JPS5823951Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用分配型燃料噴射ポンプに係る始動対
策装置に関する。

ディーゼルエンジンなどの燃料噴射式内燃機関では始動
性能を高めるため、始動時に噴射量を増量する。

従来の分配型燃料噴射ポンプにおいてこの始動端ｔ を
行うにはテンションレバーとスタートレバーとを共通軸
に揺動自由に取り付けこれらレバー間にスタートスプリ
ングを介装して該スプリングとフライウェイトの遠心力
とのつり合いによってスタートレバーを動かし、もって
プランジャ上のコントロールスリーブを増量側に移動し
ていた。

しかしこのものではフライウェイトによるストロークが
機構的に制限されるため、仮りに始動時の増量にストロ
ークを大きくあてると、レギュレーションストローク及
びアングライヒストロークが不足し、反対に後者を充分
にとると始動ストロークが小さくなり始動燃料が不足し
た。

又、機造上フライウェイト作用端付近のレバー構成が複
雑であり、特にアングライヒガバナに至っては更に複雑
化する欠点があった。

本考案は上記の欠点を解消することを目的とし、スター
トレバーを排除してレバー構成を簡単にし代りに機関回
転速度に応じた油圧で作動するスタート調整部材をコレ
クタレバーの端部に連係しもって、フライウェイトの全
ストロークをレギュレーションストローク等始動増量の
ため以外に使用できるようにすると共にスタート調整部
材の作用で始動増量のためのコントロールスリーブのス
トロークを大きく取り得るようにしたものである。

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

燃料は機関駆動される駆動軸２によって駆動されるベー
ンポンプ３にて燃料タンク１から吸入加圧され、ポンプ
・・ウジフグ４内の吸込み空間５へ供給される。

そして、圧力制御弁６により吸込み空間５の内部圧が周
知の如く機関回転数に関連して制御されるので、回転数
の上昇につれて内部圧力が増加する。

ポンフハウジング４のバレル７にはポンプ兼分配用プラ
ンジャ８が往復摺動自由に装置され、このプランジャ８
は上下往復動と同時に回転する。

即ち、駆動軸２とプランジャ８の端部に固定したカムデ
ィスク９とをドライビングディスク（図には示されてい
ない）を介して回転方向に連結し、カムディスク９に形
成した機関の気筒数に対応する山数を有するカム面を固
定的なローラホルダ１０に保持されたローラ１１にプラ
ンジャスプリング（図示省略）によって押付け、プラン
ジャ８に燃料の吸入圧送のための往復動と、分配のため
の回転とを同時に行なわせている。

プランジャ８が吸入行程（図で下動）にある場合は、吸
込み空間５の燃料がポンプ／％ウジング４内の通路１２
からプランジャ・８の頭部外周面に設けた複数の縦溝１
４の１つを経てプランジャ室１５に供給される。

プランジャ８が圧送行程（上動）に移行すると、通路１
２と縦溝１４とが切離され、プランジャ室１５の燃料は
圧縮され、プランジャ８内の縦孔１６からプランジャ８
の分配溝１７を介してデリバリバルブ１８を備えた吐出
導管１９を経て図示しない噴射ノズルから各気筒内へ分
配噴射される。

又、プランジャ８の吸込み空間５側に突出する部分には
、コントロールスリーブ２２が摺動自由に嵌装してあり
、縦孔１６を空間５に導くカットオフボート２３がコン
トロールスリーブ２２の上級から外れて吸込み空間５に
開口すると燃料が吸込み空間５に流出するので、吐出導
管１９側への送出は停止され、噴射終りとなる。

従って、コントロールスリーブ２２の位置調整によって
噴射終りが変わり、即ち噴射量の増減を制御する。

コントロールスリーブ２２の切欠き２２ａには支軸２４
に揺動自在に枢支されたテンションレバー２５の一端の
球状頭部２５ａが係合している。

ソシテこのレバー２５の揺動によってコントロールスリ
ーブ２２の位置調整が行なわれる。

テンションレバー２５は他端側においてアクセルペダル
と連動してばね力が変化するメインスプリング２γを含
んだガバナスプリング機構のスプリング力が負荷されて
いる。

テンションレバー２５には遠心調整機スリーブ２８の作
用端が対向している。

この調整機スリーブ２８は摺動軸２９上をクラ４ウエイ
ト３０によって軸方向に移動される。

フライウェイト３０は駆動軸２に固定されて駆動歯車３
３及び歯車３２によって駆動されるポケット部材３１に
よりエンジン回転速度に相応して遠心方向に運動せしめ
られ、このときスリーブ２８を持ち上げて、回転速度と
関連する遠心力をテンションレバー２５に伝達する。

そして回転速度の上昇に伴い、テンションレバー２５と
支軸２４回りに図で時計方向に回動してコントロールス
リーブ２２を下動せしめ、噴射量を減少させるわけであ
る。

前記支軸２４は、固定軸３４に揺動自在に枢支されたコ
レクタレバー３５の一端に保持されている。

このコレクタレバー３５の外端にはハウジング４に軸方
向回動を受けて進退調節自由なフルロ−ドアジャストス
クリュ４１を対置すると共にスタート調整部材４２を連
係する。

フルロ−ドアジャストスクリュ４１は従来公知のように
ナツト４１ａを緩めてスクリュ４１ｂを回動することに
より進退調節する。

スタート調整部材４２は吸込み空間５に開放されたシリ
ンダ４３にピストン４４が摺動自由に配設され、そのピ
ストンロッド４５がコレクタレバー３５を貫通して先端
のストッパ部４６が該レバー３５に当接する構成となっ
ている。

シリンダ４３の一方の室４８はタンク等低圧源に接続さ
れる一方、スタートスプリング４７がコレクタレバー３
５を上記ストッパ部４６に圧接している。

上記構成に係る作動を述べると、エンジン停止時にはス
タートスプリング４７のばね力によりコレクタレバー３
５が固定軸３４に関し図で反時計回りに揺動すべく付勢
されている為、該レバー３５に係合したコントロールス
リーブ２２は燃料増（同で上方）の位置に押し上げられ
ている。

そしてこの状態でエンジンが始動するから始動時の燃料
噴射量が増加される。

始動後エンジン回転速度が増大すると、これにつれて空
間５内の油圧が上昇し、ピストン４・４をスタートスプ
リング４７のばね力に抗して移動（上動）させ、コレク
タレバー３５を時計回りに回動して支軸２４を介しテン
ションレバー２５を図で下方に変位させコントロールス
リーブ２２を燃料減の方向に移動し、遂にはコレクタレ
バー３５がフルロ−ドアジャストスクリュ４１に当接し
て通常運転状態に入る。

該状態は従来のスタートレバーを有する分配型噴射ポン
プのテンションレバーがフルロ−ドアジャストスクリュ
に当接する場合と同一である。

その後の通常運転はメインスプリング２７のばね力とエ
ンジン回転速度に応じた遠心調速機のフライウェイト３
０遠心力によるスリーブ２８のリフトカトノつり合いに
よってテンションレバー２５が位置決めされコントロー
ルスリーブ２２を制御して燃料噴射量の増減を行い調整
する。

尚、ここでエンジン回転速度が増大すればフライウェイ
ト３０の遠心力が増大しスリーブ２８のリフト力がテン
ションレバー２５を介してコレクタレバー３５の支軸２
４を燃料増方向に移動させようとするが、この場合空間
５内の燃料圧も増大してピストン４４を上動させようと
する力も犬になるのでバランスしコレクタレバー３５は
変位しない。

以上説明したように本考案によれば始動増量の要求に対
し従来の分配型噴射ポンプのスタートレバーを排除し代
りにコレクタレバーに作用スるスタート調整部材を設け
たのでレバー構成が簡単化すると同時にフライウェイト
のストローク（上記実施例ではリフト量）をスタート増
量以外の目的に有効に利用できる。

又スタート調整部材による始動増量はレギュレーション
ストローク等地のストロークにとられれることなく行う
ことができるから該部材のスタートストロークを大きく
設定できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る分配型燃料噴射ポンプの一実施例を
示す縦断面図である。 ５・・・吸込み空間、８・・・プランジャ、２２・・・
コントロールスリーブ、２３・・・カットオフポート、
２４・・・支軸、２５・・・テンションレバー、２７・
・・メインスプリング、２８・・・遠心調速機スリーブ
、３０・・・フライウェイト、３４・・・固定軸、３５
・・・コレクタレバー、４１・・・フルロ−ドアジャス
トスクリュ ４２・・・スタート調整部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 往復動かつ同時に回転してポンプ作用並びに燃料分配作
   用を営むプランジャ上をコントロールスリーブが摺動す
   ることによってＪ供給燃料圧をリリーフするためのカッ
   トオフボートの開閉作用を行い噴射量を制御する分配型
   燃料噴射ポンプにおいて、ガバナスプリング機構のスプ
   リング力と遠心調速機の作用力とのバランスにより支軸
   まわりの揺動位置が決定されるテンションレバーを前記
   コントロールスリーブに係合させて該スリーブの位置決
   めを行い、一端に前記支軸を有し固定軸に揺動自由に支
   承されたコレクタレバーの他端側に機関回転速度に応じ
   た油圧を受けて移動するスタート調整部材を連係すると
   共にフルロ−ドアジャストスクリュを放置させたことを
   特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。