JPS6343395Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はプランジヤが回転及び往復動して燃
料を分配圧送する形式の分配型燃料噴射ポンプに
関するものである。

分配型燃料噴射ポンプにあつて、例えば実開昭
56−90427号公報にあつて、機関回転数と燃料噴
射量との特性線は、第５図に示すような特性で、
低回転域にあつては、アイドルスプリング、スタ
ートスプリングにて始動増量特性が現われるよう
になり、始動増量がなされ、容易に始動が行える
ように構成されている。

しかしながら、一担始動された後にあつても、
始動増量特性は、ある回転数以下になると、常に
働くために、第５図に示すように、アイドルレバ
ー位置（アイドリング時）からアクセルペダルを
フルロードレバー位置に移動すると、燃料が１か
ら２に急激に増量し、燃料過多となり、空燃比の
悪化から黒煙（スモーク）が発生するようにな
る。しかし、始動増量特性を排除することは、始
動性の悪化となり、問題が多く、黒煙の防止の有
効な解決手段とはならない。

したがつて、この考案においては、始動時の増
量特性を維持しつつ、始動後における黒煙の防止
を図ることを課題とするもので、その要旨は、往
復並びに回転運動するプランジヤによつて燃料の
吸入圧送と分配とを行なうと共に、機関回転に関
連して変化するチヤンバー内の燃料圧により噴射
時期を制御するようにした分配型燃料噴射ポンプ
において、スタートレバーに係合して燃料減方向
へ動かすストツプレバーを設け、往復並びに回転
運動するプランジヤ５によつて燃料の吸入圧送と
分配とを行なうと共に、機関回転に関連して変化
するチヤンバー３内の燃料圧により噴射時期を制
御するようにした分配型燃料噴射ポンプにおい
て、スタートレバー２２に係合して燃料減方向へ
動かすストツプレバー３６を設け、このストツプ
レバー３６をアクチユエータ４０の出力ロツド４
１に接続すると共に、このアクチユエータ４０に
パイプ４９を介して前記チヤンバー３内の燃料圧
を供給するようにしたことを特徴とする分配型燃
料噴射ポンプである。

従つて、始動時には、ストツプレバーは、スタ
ートレバーに係合していなく、スタートスプリン
グの張力によりスタート増量がなされ、所定の始
動増量が得られる。

始動後にあつて、エンジン吹上りに充分な回転
数となるとチヤンバー内の圧力も比例して増加し
てアクチユエータを介してストツプレバーを動か
し、スタートスプリングの働きをキヤンセルする
ようにして、始動増量特性をかなり回転数が低く
なるまで押えることができ、低回転域の燃料過多
による黒煙の発生の防止がはかられ、前記課題が
解決できるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図乃至第４図において、燃料は機関駆動さ
れる送油ポンプ２によりポンプハウジング１内の
チヤンバー３へ供給される。そして、チヤンバー
３の内部圧力は周知の如く機関回転数に関連する
圧力制御弁により制御されるので、回転数の上昇
につれて内部圧力が比例して増加する。

ポンプハウジング１内に設けられた摺動孔４に
は、プランジヤ５が摺動自在に装着され、このプ
ランジヤ５は後述する手段で往復動と同時に回転
せしめられる。

即ち、駆動軸６とプランジヤ５の基部に固定し
たカムデイスク７とをドライビングデイスクを介
して回転方向に連結し、機関の気筒数に対応する
カム面を有するカムデイスク７のカム面をローラ
ホルダ８に保持されたローラ９にプランジヤスプ
リング１０により押付けることにより、プランジ
ヤ４に燃料の吸入圧送のための往復動と、分配の
ための回転とを同時に行なわせている。

プランジヤ５が図で左行する吸入行程にある場
合は、チヤンバー３の燃料が供給通路１１を介し
て吸入ポート１２からプランジヤ５の頭部外周で
軸方向に形成した複数の吸入グループ１３の一つ
を経てプランジヤ室１４に供給される。

プランジヤ５が圧送行程に移動すると、吸入ポ
ート１２と吸入グループ１３とが切離され、プラ
ンジヤ室１４内の燃料は圧縮され、プランジヤ５
内の縦孔１９を経て分配ポート１５から分配通路
１６（円周方向に気筒数が設けられている）の一
つへ供給されて、送出弁１７から図示しない噴射
ノズルへ送られ、気筒内へ噴射される。

また、プランジヤ５のチヤンバー３側に突出す
る部分には、コントロールスリーブ１８が摺動自
在に嵌挿してあり、プランジヤ５の縦孔１９と連
らなるカツトオフポート２０がコントロールスリ
ーブ１８の上縁から外れてチヤンバー３に開口す
ると、燃料がチヤンバー３に流出するので、送出
弁１７への送出は停止され、噴射は終了する。従
つて、コントロールスリーブ１８の位置調整によ
つて噴射終りが変わり、即ち噴射量を制御でき、
例えばコントロールスリーブ１８を図で左方へ移
動すれば噴射量が減少する。

コントロールスリーブ１８には、支軸２１に中
間部を枢支されたスタートレバー２２の一端部を
係合させてあり、該レバー２２はスタートスプリ
ング３４の弾力で支軸２１を支点として反テンシ
ヨンレバー２４方向へ変位され、その他端であつ
て反テンシヨンレバー側において遠心力調速機２
３と係合している。

テンシヨンレバー２４には、遠心力調速機２３
の作用方向と反対方向にガバナスプリング２６及
びアイドルスプリング３５を作用させてある。該
ガバナスプリング２６はアクセルと連動するスピ
ードレバー２５によつてスプリング力を調整され
る。

こうして、遠心力調速機２３の作用力とガバナ
スプリング２６の作用との釣合によつてテンシヨ
ンレバー２４を位置制御し、スタートレバー２２
を介してコントロールスリーブ１８を位置調整し
ている。

また、前記スタートレバー２２とテンシヨンレ
バー２４の支軸２１は、コレクタレバー２８の下
端部に保持されており、コレクタレバー２８は不
動の固定軸２７に回動自在に枢支され、該下端部
にてスプリング２９により図で時計方向に付勢さ
れ、上端部が調整杆（フルロードセツトスクリユ
ー）３０の先端に当接している。従つて、調整杆
の軸方向位置を調整することにより、コレクタレ
バー姿勢を変化させて支軸２１の位置を変え、フ
ルロード噴射量を任意に設定することができる。

前記ローラホルダ８は、プランジヤ５と同心に
回動可能に設けられ、レバー３１を介して下記す
る噴射時期調整装置３３のピストン（図示せず）
に係合している。

噴射時期調整装置３３は、燃料圧との関連にお
けるピストンの位置にしたがつてレバー３１を介
してローラホルダ８の円周方向位置が決定されて
いる。そして、このローラホルダ８の円周方向位
置の変化により、ローラ９とカムデイスク７のカ
ム面との接触位置が変わり、駆動軸６の周方向の
位相が前記接触位置にしたがつてプランジヤ７の
作動位置との相対的な変化が生じ、駆動軸の回転
に対し噴射時期を変化させることができる。

ストツプレバー３６は、ポンプハウジング１に
回動自在に装着された回転軸３７に取付けられ、
該ストツプレバー３６の先端は、前記したスター
トレバー２２の遠心力調速機２３側に配され、ス
トツプレバー３６の回転軸３７に巻装の戻しスプ
リング３８で遠心力調速機２３側に付勢されてい
る。

ストツプレバー３６の回転軸３７には、レバー
３９が固着され、このレバー３９に下記するアク
チユエータ４０の出力ロツド４１が固着されてい
る。アクチユエータ４０は、シリンダ４２内にピ
ストン４３が配されると共に、ピストン４３で区
切られる一方側の室４４ａ内にスプリング４５が
配され、該スプリング４５でピストン４３は押圧
され、ピストン４３の反出力ロツド側の小径の弁
４６がポンプチヤンバー３内の圧力が導かれる孔
４７に押し付けられて、該４７を閉じており、し
たがつて、ピストン４３に固着の出力ロツド４１
のキヤツプ４８からの露呈長は最も短くなつてい
る。

孔４７にパイプ４９を介して導かれるチヤンバ
ー内の燃料は、まず受圧面積の少ない弁４６を押
圧し、開弁圧となると、弁４６は開かれ、燃料は
孔４７から他方の室４４ｂ内に流入し、受圧面積
の大きいピストン４３を押圧するようになり、受
圧面積の相違からピストン４３はスプリング４５
に抗して最大に変位される。したがつて、出力ロ
ツド４１からの位置変化量が回転軸３７のレバー
３９に伝えられ、レバー３９を回転させ、ストツ
プレバー３６をスタートレバー方向へ変位させる
ことができる。

上述の構成において、エンジン始動時には、ポ
ンプもセルモータで回転され、プランジヤ５が回
転されると共に、カムデイスク７とローラ９によ
つて軸方向へ変位されて、燃料を吸入、加圧して
送出弁１７から噴射弁に送り出している。その際
のチヤンバー３内の圧力は、低くほぼ大気圧ほど
で、アクチユエータ４０は不作動であり、スター
トレバー２２はスタートスプリング３４にて押圧
されて最大に燃料増方向に変位され、始動増量特
性が与えられている。

エンジンの始動が完了し、エンジンが吹上るよ
うになると、ベーンポンプ２の回転数も増加し
て、チヤンバー３内の圧力がアクチユエータ４０
にも導かれ、弁４６は、所定の回転数（例えばエ
ンジン吹上がりに充分な回転数）になると開弁圧
となつて開かれる。弁４６が開かれると、燃料が
孔４７から室４４ｂ内に入り、ピストン４３を押
圧し、該ピストン４３がスプリング４５に抗して
最大に変位される。

即ち、アクチユエータ４０の出力ロツド４１の
変位がストツプレバー３６をスタートレバー２２
側に一定量（スタートストロークが０となる位置
即ち、第６図における２の位置）動かされる。し
たがつて、スタートスプリング３４が効き始める
ような回転数となつても、スタートレバー２２が
ストツプレバー３６に係合して、スタートスプリ
ング３４による始動増量のためのスタートストロ
ークができず、第６図点線のような特性線とな
る。

なお、回転数がアイドルリング回転数以下、又
は機関が停止すれば、アクチユエータ４０に加え
られる燃料圧が低下するために、アクチユエータ
のピストン４３はスプリング４５で戻され、スタ
ートスプリングのキヤンセルは解除され、始動増
量が得られる。

この考案の他の実施例として、第３図に示すよ
うに、チヤンバー３からアクチユエータ４０に燃
料を導くパイプ４９にオン、オフ型の電磁弁５０
を設けて、回転数や、水温にて制御することで、
暖機運転時等にてアクチユエータ４０の駆動を適
宜に制御できるものである。

以上述べたように、この考案によれば、エンジ
ンが始動し、エンジン吹上がりに充分な回転数に
なつた後に、アイドルリング時からアクセルペダ
ルを最大に急激に踏み込んでも、始動増量特性は
キヤンセルされ、その燃料噴射料量にはスタート
増量が加えられず、黒煙の防止が図れるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の分配型燃料噴射ポンプの断
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線断面図、第３図は
要部の正面図、第４図はアクチユエータの断面
図、第５図は従来の分配型燃料噴射ポンプの特性
線図、第６図は、この考案の分配型燃料噴射ポン
プの特性線図である。 ５……プランジヤ、２２……スタートレバー、
３６……ストツプレバー、４０……アクチユエー
タ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 往復並びに回転運動するプランジヤ５によつ
   て燃料の吸入圧送と分配とを行なうと共に、機
   関回転に関連して変化するチヤンバー３内の燃
   料圧により噴射時期を制御するようにした分配
   型燃料噴射ポンプにおいて、スタートレバー２
   ２に係合して燃料減方向へ動かすストツプレバ
   ー３６を設け、このストツプレバー３６をアク
   チユエータ４０の出力ロツド４１に接続すると
   共に、このアクチユエータ４０にパイプ４９を
   介して前記チヤンバー３内の燃料圧を供給する
   ようにしたことを特徴とする分配型燃料噴射ポ
   ンプ。 ２ アクチユエータ４０にチヤンバー内へ燃料圧
   を導びくパイプ４９に電磁弁５０を設けたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の分配型燃料噴射ポンプ。 ３ 電磁弁５０は回転数、水温で制御するように
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第２項記載の分配型燃料噴射ポンプ。