JPS6129946Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用分配型燃料噴射ポンプの改
良に関し、特にフルＱ特性を変えることなくスタ
ートＱを任意に設定できるようにした分配型燃料
噴射ポンプを得ることを目的とする。

従来の内燃機関用分配型燃料噴射ポンプ（例え
ば、特開昭54−55228）では、スタートＱの調整
をするのに、ガバナーのフライウエイトの変位力
を受けるスリーブの長さを調整しスタートレバと
テンシヨンレバの間隔（スタートストローク）を
変えることで行なつている。

そのため、スタートＱを増加させるとスタート
ストロークが増加し、スタートストロークに必要
なフライウエイトのストロークが増加してしま
う。フライウエイトストロークは一定のため上記
のようにスタートＱを増加させスタートストロー
クのためにフライウエイトストロークのとられる
と、最高速制御時のフライウエイトストロークが
不足し無噴射域を作ることができず最高速制御が
不能になるという欠点があつた。

以上の欠点を解決する為に、スタートレバのテ
ンシヨンレバの間隔（スタートストローク）を最
高速制御時に無噴射域を作ることができる範囲内
に設定し、一定のスタートＱを得ることができる
ようにしておき、それ以上にスタートＱが必要な
ときにはコレクタレバーを回動することでスター
トレバ、テンシヨンレバの支点位置を制御しスタ
ートＱ補正を行なうものとして実開昭54−127023
があるが、この構成では通常運転時のコレクタレ
バー位置の決定を、ピストン４４に作用する吸い
込み空間内圧力とスタートスプリング４７のバラ
ンスにより、コレクタレバーをフルロードアジヤ
ストスクリユへ押し付けることにより決定してい
るが、これでは力が弱く、プランジヤの動きによ
りコレクタレバー位置が不安定になるという欠点
がある。本考案は上記欠点を解消することを目的
とするものであり、以上の目的のためにフライウ
エイトの変位力とガバナスプリングの釣り合いに
より位置制御されるテンシヨンレバーと、該テン
シヨンレバーの支軸を有し、本体の支軸に回動自
在に支持されるコレクタレバーを持ち、該コレク
タレバーは一端が本体との間に配したばねで押圧
され、他端が本体との間に配したフルロードアジ
ヤストスクリユーに接することで位置決めされ、
フライウエイトの変位力とガバナスプリングの釣
り合いによりコントロールスリーブの位置を決め
噴射量を制御する、内燃機関用分配型燃料噴射ポ
ンプにおいて、本体のフルロードアジヤストスク
リユー近傍にハウジング室内の燃料圧力を受け変
位するピストンを配し、該ピストンによりハウジ
ング室内の燃料圧力を受けコレクタレバーを押圧
回動するように構成したものである。以上の様に
構成したため、通常運転時にはコレクタレバー位
置がフルロードアジヤストスクリユーとばねで確
実に設定出来るため、従来の様な位置不安定、こ
れによる作動の不安定という欠点を解消出来る。

以下図面に従い本考案の一実施例を説明する。
図において、本体１に配置されたローラホルダの
ローラ３にはプランジヤ４に装着されたカムデイ
スク５が接触している。プランジヤ４は図示しな
い回転軸と回転結合し、回転に伴ない往復動する
ようにカムデイスク５とともに図示しないプラン
ジヤスプリングでローラ３に押し付けられてい
る。プランジヤ４は本体１に形成された孔６内に
納められ、プランジヤ４と本体１の間にはポンプ
室７が形成されている。

該ポンプ室７と本体１に形成されたハウジング
室８とは本体１に設けられた連通孔９とプランジ
ヤ４の外周に形成された機関気筒数と同数の溝１
０を介して連通している。

ハウジング室８には図示しない燃料タンクより
回転に応じた圧力の燃料が送り込まれている。

プランジヤ４には孔１１が形成され、孔１１に
は分配孔１２が連通し、分配孔１２は本体に形成
した通路１３と通路１３に配されたデリバリバル
プ１４を介し図示しない各気筒内の噴射弁と連通
している。

更に孔１１はハウジング室８とカツトオフポー
トを介し連通し、カツトオフポート１５はコント
ロールスリーブ１６により間閉制御される。

コントロールスリーブ１６はコレクタレバ１７
に設けられた軸１８を支点とするスタートレバ１
９と連結し、スタートレバ１９は軸１８を支点と
するテンシヨンレバ２０にスタートスプリング２
１を介して接触している。

スタートレバ１９は図示しない回転軸と同期し
て回転し変位するフライウエイト２２の変位力を
受けるスリーブ２３と接している。

テンシヨンレバ２０はアイドルスプリング２４
を介しばね受２５と係合し、ばね受２５はコント
ロールレバシヤフト２６に設けられる偏心軸２７
にガバナスプリング２８を介し連結している。

前記コレクタレバ１７は本体１にピン２９を支
点として取付けられ、ばね３０とフルロードアジ
ヤストスクリユ３１でフルロード時の噴射量を決
めている。

更に本体１には孔３２が設けられ、該孔３２に
はピストン３３が配されている。

該ピストン３３はばね３４とハウジング室８内
の燃料圧力により変位し、コレクタレバ１７を変
位させるように構成されている。

該ばね３４は機関停止時（すなわち燃料圧力が
大気圧のとき）にコレクタレバを押圧変位させ、
支点１８の位置を燃料増方向へ動かし、必要なス
タートＱを得ることができるものであり、ピスト
ン３３はスタートＱが不要となる機関回転時のハ
ウジング室８内の燃料圧力によりピストン３３は
変位しコレクタレバ１７がフルロードアジヤスト
スクリユ３１に接し通常のフルロード時の噴射量
を得ることのできる受圧面積とされている。

次に上記構成の作動について説明する。

機関停止時にはピストン３３はばね３４に押さ
れコレクタレバ１７をピン２９を支点に反時計方
向回動させ、スタートレバ１９、テンシヨンレバ
２０の支点を燃料増方向へ変位させる。

上記状態において、コントロールレバを最大噴
射量位置にし始動に備えると、テンシヨンレバ２
０はスタートばね２１に抗しスタートレバ１９に
接し、スタートレバ１９はスリーブ２３を押しフ
ライウエイト２２を変位口の位置にする。

上記の作動によりコントロールスリーブ１６は
スタートＱを得ることのできる位置にまで変位し
この位置は従来に比べコレクタレバ１７の動きに
よる支点１８の位置に変位分だけ従来に比べスタ
ートＱ増加位置となる。

従つてピストン３３の押圧によるコレクタレバ
１７の変位量を制御することで任意のスタートＱ
を得ることができる。

機関が始動し、ハウジング室８内の燃料圧力が
増加するとピストン３３はばね３４に抗して変位
しコレクタレバ１７はフルロードアジヤストスク
リユ３１に接触するまで回動する。

従つてこの位置により得ることのできる最大噴
射量はフルロードアジヤストスクリユ３１により
設定された通常作動における量となる。以後従来
と同様作動する。

以上のように本考案によれば、最高速制御を可
能とした状態でスタートＱを任意に設定でき実用
上有効な考案である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す要部断面図。 ８……ハウジング室、１６……コントロールス
リーブ、１７……コレクタレバ、１８……支点、
２２……フライウエイト、２３……スリーブ、２
８……ガバナスプリング、３３……ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライウエイトの変位力とガバナスプリングの
   釣り合いにより位置制御されるテンシヨンレバー
   と、該テンシヨンレバーの支軸を有し、本体の支
   軸に回動自在に支持されるコレクタレバーを持
   ち、該コレクタレバーは一端が本体との間に配し
   たばねで押圧され、他端が本体との間に配したフ
   ルロードアジヤストスクリユーに接することで位
   置決めされ、フライウエイトの変位力とガバナス
   プリングの釣り合いによりコントロールスリーブ
   の位置を決め噴射量を制御する、内燃機関用分配
   型燃料噴射ポンプにおいて、本体のフルロードア
   ジヤストスクリユー近傍にハウジング室内の燃料
   圧力を受け変位するピストンを配し、該ピストン
   によりハウジング室内の燃料圧力を受けコレクタ
   レバーを押圧回動するように構成したことを特徴
   とする内燃機関用分配型燃料噴射ポンプ。