JPS5936675Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、分配型燃料噴射ポンプに関し、特にその噴射
時期調整機構部分に関する。

ディーゼルエンジンの場合、出力性能とＮＯｘの排出量
は一般に噴射時期に関し互いに相反する関係にある。

従って、全負荷時の出力を低下する事なくＮＯｘ排出量
を減らす為に軽負荷時のみ噴射時期を遅角させる、いわ
ゆるロードセンシングタイマが考案されている。

ところが従来は、第１図および第２図に示すようにガバ
ナスリーブ１に設けた内圧調整孔１ａとガバナシャフト
２に設けた燃料逃し溝２ｂとが連通した時に、ポンプハ
ウジング内の高圧燃料が燃料逃し孔２ａを介して低圧側
通路に逃がされるようになっており、ロードセンシング
タイマ作動時の内圧低下量は内圧調整孔１ａの面積によ
り決定されるが、以下の様な欠点があった。

（１）ガバナスリーブ１の小さな変位に対し調整孔１ａ
の大きな開口面積変化を必要とする為、調整孔１ａは放
電加工等の特殊な加工を必要とする。

（２）シかし、構造的に第２図のＡ寸法はあまり大きく
する事ができない為、ガバナスリーブ１の変位に対する
内圧の変化率が大きく取れず、従つって小さな噴射量変
化に対し急激な遅角特性を得て良好な全負荷性能と良好
な排ガス性能を両立させる事ができなかった。

そこで本考案は、ガバナスリーブ内面に環状溝を設ける
ことにより、微小な噴射量変化で大きな遅角特性を得る
とともに、放電加工等の特殊な加工を不要にしたもので
ある。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１の実施例を示す第３図および第４図において、ウェ
イトホルダ３はギア４ａと結合されており、ドライブシ
ャフト５と共に回転するギア４ｂにより駆動される。

フライウェイト６はウェイトホルダ３内に置かれ、回転
数に応じた遠心力を発生して回動することによりガバナ
スリーブ１を押す。

ガバナスリーブ１はガバナシャフト２に対し摺動および
回転可能に嵌合される。

ドライブシャフト５を回転すると、カップリング７およ
びフェイスカム８を介してプランジャ９は回転運動と往
復運動を行ない、送油ポンプ１６から回転数に応じて供
給される燃料を更に加圧・分配して図示しない噴射ノズ
ルを通じエンジンの各燃焼室内へ噴射する。

一方ガバナスリーブ１の先端にはプラグ１０が圧入穴さ
れ、その先端には、アジャステイングレバー１１の角度
に応じたメインスプリング１２の荷重、さらにはダンパ
ースプリング１３、アイドルスプリング１４およびスタ
ートスプリング１５の荷重がかかつており、結局ガバナ
スリーブ１はウェイト推力と各スプリングの荷重との釣
り合いによって位置が決まる。

そして、ガバナスリーブ１の位置に応じてスピルリング
１７が移動してプランジャ９の圧送ストロークひいては
噴射量が決定される。

また、タイマピストン１８はポンプハウジング１９内の
燃料圧力に関連して噴射時期を調整する。

ガバナスリーブ１は、その内周側と外周側とを連通させ
るために、外周側に形成した例えば２つの燃料導入孔１
ｂと、内周側に形成した環状溝１ｃとを有する。

また、ガバナシャフト２は、その外周側に形成された燃
料逃し溝２ｂとこれを低圧側通路２０に連絡する燃料逃
し孔２ａとを有する。

そして、スリーブ１が右方へ移動して環状溝１Ｃと燃料
逃し溝２ｂとが連通ずると、ハウジング１９内の燃料が
、燃料導入孔１ｂ、環状溝１ｃ、燃料逃し溝２ｂさらに
は燃料逃し孔２ａを介して低圧側通路２０に逃がされる
。

次に上記槽底になるポンプの噴射時期制御機能について
説明する。

タイマピストン１８はポンプハウジング１９内の燃料圧
力（以下単に内圧という）に比例して噴射時期を制御す
るため、第５図に示す内圧特性は噴射時期特性としてみ
ることもできる。

まず、全負荷時には環状溝１ｃと燃料逃し溝２ｂは連通
していないため、内圧は第５図に実線で示すようにポン
プ回転数に比例して上昇し、噴射時期も回転数上昇に伴
って進むことになる。

一方、軽負荷時にはガバナスリーブ１が右方へ移動して
環状溝１ｃと燃料逃し溝２ｂが連通し、燃料逃し孔２ａ
および通路２０を介してハウジング１９内の燃料が低圧
部分に逃され、従って第５図に破線で示すような特性に
なる。

そして本考案では、環状溝１ｃと燃料逃し溝２ｂは、ガ
バナスリーブ１の角部１ｄとガバナシャフト２の角部２
ｃとで開閉される為、ガバナシャフト２の外周長さが第
２図のＡ寸法に相当し、従って第６図および第７図（破
線は本考案、実線は従来）に示すように小さな噴射量変
化に対して逃し通路面積や噴射時期の大きな変化が得ら
れる。

なお・、ガバナスリーブ１の環状溝１ｃの形状は第８図
に示す第２の実施例の様に変更できる。

以上述べたように本考案によれば、ガバナスリーブ１の
変位に対する燃料逃し部の面積変化率が大きくなる為、
微小な噴射量変化で大きな遅角特性を得ることができ、
またスリーブの内圧調整孔の放電加工等の特殊な加工が
不要となるという優れた効果が得られる。

さらに、ガバナスリーブを若干変更するだけで、ガバナ
シャフトは従来のものがそのまま使用できるという優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来ポンプの要部の正面断面図、第２図は第１
国々示のスリーブ１の平面図、第３図は本考案の第１の
実施例を示す断面図、第４図はその要部の拡大断面図、
第５図〜第７図は作動説明に供する特性図、第８図は第
２の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・ガバナスリーブ、１ｃ・・・・・・環状
溝、２・・・・・・ガバナシャフト、２ａ、２ｂ・・曲
燃料逃し部を槽底する燃料逃し孔および燃料逃し溝、６
・・・・・・フライウェイト、１６・・・・・・送油ポ
ンプ、１８・・曲タイマピストン、１９・・・・・・ポ
ンプハウジング、２０・・旧任圧側通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送油ポンプにより燃料を噴射ポンプのハウジング内に圧
   送し、その燃料圧力を受けて作動するタイマピストンに
   て噴射時期を制御し、エンジンと同期して回転するフラ
   イウェイトに連動するガバナスリーブが所定の作動範囲
   にあるときに、前記ガバナスリーブを案内するガバナシ
   ャフトに形成した燃料逃し部および前記ハウジングに形
   成した低圧側通路を介して、前記ハウジング内の燃料を
   低圧部に逃すようにした分配型燃料噴射ポンプにお・い
   て、前記ガバナスリーブの内周面に、ガバナスリーブの
   移動により前記燃料逃し部との連通が断続される環状溝
   を形成したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。