JPS608129Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、分配型燃料噴射ポンプに関し、特にその噴射
時期調整機構部分に関する。

ディーゼルエンジンの場合、出力性能とＮＯｘの排出量
は一般に噴射時期に関し互いに相反する関係にある。

即ち、出力性能を重視して噴射時期を決定するとＮＯｘ
排出量が増加する。

従って、全負荷時の出力を低下する事な（ＮＯｘ排出量
を減らす為に軽負荷時のみ噴射時期を遅角させる、いわ
ゆるロードセンシングタイマが考案されている。

一方、ディーゼルエンジンは圧縮着火機関である為、高
地において大気圧が低下すると圧縮圧力が下がりミスフ
ァイアを起こし易くなるが、高地において前述のロード
センシングタイマが作動して噴射時期が遅れると更にミ
スファイアを起こし易くなり、ミスファイアにより多量
の白煙が排出され、しかも出力が低下するという不具合
を招く事がある。

そこで本考案は、所定の値以下の大気圧の時はロードセ
ンシングタイマ用の低圧側通路を閉じることにより、高
地でのロードセンシングタイマの作動に起因するミスフ
ァイア、ひいては白煙の排出、出力低下の防止を図る事
を目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１の実施例を示す第１図および第２図において、ウェ
イトホルダ３はギア４ａと結合されており、ドライブシ
ャフト５と共に回転するギア４ｂにより駆動される。

フライウェイト６はウェイトホルダ３内に置かれ、回転
数に応じた遠心力を発生腰支点６ａを中心に回動するこ
とにより爪部６ｂにてガバナスリーブ１を押す。

ガバナスリーブ１はガバナシャフト２に対し摺動および
回転可能に嵌合される。

ドライブシャフト５を回転すると、カップリング７およ
びフェイスカム８を介してプランジャ９は回転運動と往
復運動を行ない、送油ポンプ１６から回転数に応じて供
給される燃料を更に加圧・分配して図示しない噴射ノズ
ルを通じエンジンの各燃焼室内へ噴射する。

一方ガバナスリーブ１の先端にはプラグ１０が圧入され
、その先端には、アジヤスティングレバー１１の角度に
応じたメインスプリング１２の荷重、さらにはダンパー
スプリング１３、アイドルスプリング１４およびスター
トスプリング１５の荷重がかかつており、結局ガバナス
リーブ１はウェイト推力と各スプリングの荷重との釣り
合いによって位置が決まる。

そして、ガバナスリーブ１の位置に応じてスタートレバ
ー３６およびテンションレバー３７が回動し、スピルリ
ング１７が移動してプランジャ９の圧送ストロークひい
ては噴射量が決定される。

また、タイマピストン１８はポンプハウジング１９内の
燃料圧力に関連して噴射時期を調整する。

ガバナスリーブ１は内圧調整孔１ａを有し、ガバナシャ
フト２は燃料逃し孔２ａを有し、スリーブ１が右方へ移
動して内圧調整孔１ａが燃料逃し孔２ａと通じるとハウ
ジング１９内の燃料が内圧調整孔１ａおよび燃料逃し孔
２ａを介して低圧側通路２０に逃がされる。

この低圧側通路２０中には開閉手段をなす弁体２１が設
置され、この弁体２１はポンプハウジング１９に対して
油密的に摺動可能で、スプリング２２によって常時開方
向に付勢されている。

また、この弁体２１は大気孔２３ａを有するケーシング
２３内に設置された大気圧感知手段をなすベローズ２４
と係合しており、ベローズ２４は大気圧の減少に伴って
その体積を増し、スプリング２２に抗して弁体２１を図
の右方向へ移動させる。

ハウジング１９の上方には噴射量制御用のベローズ３０
が設置され、ベローズ３０の下にはカム面３１ａを有す
るロッドが設置され、このロッド３１は、ベローズ３０
と連動するようにスプリング３２によってベローズ３０
側に付勢されている。

スライドピン３３はその一端がロッド３１のカム面３１
ａに当接している。

ピン３４に回動自在に取付けられたコントロールレバー
３５は２つの突出片３５ａ、３５ｂを有し、一方の突出
片３５ａはスライドピン３３の他端に対向し、他方の突
出片３５ｂはテンションレバー３７と対向している。

そして、気圧が下がるとベローズ３０がロッド３１を下
方に押し、スライドピン３３が図で左方に移動し、従っ
てコントロールレバー３５は反時計方向にテンションレ
バー３７は時計方向に各々回動し、これによりスピルリ
ング１７が図で左方に移動して全負荷噴射量が減少する
。

次に上記構成になるポンプの噴射時期制御機能について
説明する。

タイマピストン１８はポンプハウジング１９内の燃料圧
力（以下単に内圧という）に比例して噴射時期を制御す
るため、第３図に示す内圧特性は噴射時期特性としてみ
ることもできる。

まず、全負荷時には内圧調整孔１ａと燃料逃し孔２ａは
連通していないため、内圧は第３図に実線で示すように
ポンプ回転数に比例して上昇し、噴射時期も回転数上昇
に伴って進むことになる。

一方、軽負荷時にはガバナスリーブ１が右方へ移動して
内圧調整孔１ａと燃料逃し孔２ａが連通ずるため、低圧
側通路２０が常時開かれていると仮定するとそれらの孔
１ａ、２ａおよび通路２０を介してハウジング１９内の
燃料が低圧部分に逃され、従って第３図に破線で示すよ
うな特性になる。

そして本考案では、前述の様にロードセンシングタイマ
の作動が不具合原因となる様な大気圧条件（即ち、大気
圧が所定値以下になった時）においては、ベローズ２４
が膨張して弁体２１を第２図の右方へ押し、低圧側通路
２０を閉じてロードセンシングタイマの機能を止める。

従って、高地ではロードセンシングタイマによる遅角は
行なわれないため、ミスファイアが防止され、ひいては
白煙の排出および出力低下が防止される。

本実施例に示したポンプでは黒煙排出防止の為に大気圧
低下に応じて全負荷噴射量を減少させるようにしている
が、この場合大気圧の条件によっては、全負荷噴射量の
減少に伴ない全負荷時にも内圧調整孔１ａと燃料逃し孔
２ａとが連通し、従って従来のロードセンシングタイマ
を用いるとこの時に遅角が行なわれるという不具合が生
じる。

ところが、本考案によれば気圧が低い時にはロードセン
シングタイマの機能を停止させるためそのような不具合
を解消でき、従って本考案は気圧に応じて噴射量を制御
する型式のポンプに特に有効である。

第４図は第２の実施例を示すもので、開閉手段をなす弁
体２５に環状溝２５ａを形威し、この弁体２５を電磁ソ
レノイド２６にて駆動するようになし、大気圧に応じて
電気信号を出力する大気圧感知手段をなす気圧センサ２
７とその電気信号を受ける制御回路２８とによって電磁
ソレノイド２６への通電を断続するようにしている。

そして、大気圧が所定値以上の時には電磁ソレノイド２
６により弁体２５を吸引して環状溝２５ａにより低圧側
通路２０を開き、大気圧が所定値以下の時には電磁ソレ
ノイド２６への通電を断って図示の如く低圧側通路２０
を閉じることにより、上記実施例と同様の効果が得られ
る。

なお、本実施例においては、気圧センサ２７の信号のみ
ならず例えば回転数の信号も制御回路２８に入力して、
所定の気圧および所定の回転域でロードセンシングタイ
マの機能を停止させることができる。

以上の説明から明らかな様に、本考案によれば平地での
出力性能や排ガス性能を低下する事なく、高地に於ける
ロードセンシングタイマの作動によるミスファイアひい
ては白煙の排出および出力低下を防止できるという優れ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第２図はそ
の要部の拡大断面図、第３図はその作動説明に供する特
性図、第４図は第２の実施例を示す要部の断面図である
。 １・・・・・・ガバナスリーブ、１ａ・・・・・・内圧
調整孔、２・・・・・・ガバナシャフト、２ａ・・・・
・・燃料逃し孔、６・・・・・・フライウェイト、１６
・・・・・・送油ポンプ、１８・・・・・・タイマピス
トン、１９・・・・・・ポンプハウジング、２０・・・
・・・低圧側通路、２１．２５・・・・・・開閉手段を
なす弁体、２４・・・・・・大気圧感知手段をなすベロ
ーズ、２７・・・・・・大気圧感知手段をなす気圧セン
サ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送油ポンプにより燃料を噴射ポンプのハウジング内に圧
   送し、その燃料圧力を受けて作動するタイマピストンに
   て噴射時期を制御し、エンジンと同期して回転するフラ
   イウェイトに連動するガバナスリーブが所定の作動範囲
   にあるときに、このガバナスリーブに形成した内圧調整
   孔、前記ガバナスリーブを案内するガバナシャフトに形
   成した燃料逃し孔および前記ハウジングに形成した低圧
   側通路を介して、前記ハウジング内の燃料を低圧部に逃
   すようにした分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記低圧
   側通路を開閉する開閉手段と、大気圧を感知し、大気圧
   が所定値以下のときに前記低圧側通路を閉じるように前
   記開閉手段を作動させる大気圧感知手段とを備えること
   を特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。