JPS581634Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、分配型燃料噴射ポンプに関し、特にガバナシ
ャフトとガバナスリーブとの摺動抵抗の低減を図ったも
のである。

小型トラックや乗用車にディーゼルエンジンを採用する
際には、その燃料供給手段として分配型燃料噴射ポンプ
を使用するのが一般的である。

そして、その分配型燃料噴射ポンプでは排気ガス対策と
して、噴射時期を回転数のみでなく負荷によっても調整
するために、ロードセンシングタイマ、即ち第１図に示
す如くガバナスリーブ１が所定位置にあるときにガバナ
スリーブ１の孔１ａ釦よびガバナシャフト２の孔２ａを
介してポンプ内圧を低圧側へ逃がす構成が採用される傾
向にある。

ところで、アイドル回転数は燃費・騒音の両面から極力
低い方が望ましいが、上記のロードセンシングタイマを
採用しないものではアイドル回転数をあるエンジンでは
約６５Ｏｒ−ｐ−ｍに設定できたのに対し、ロードセン
シングタイマを採用したものでは同じエンジンでもアイ
ドル回転数を少なくとも７００ｒ−ｐ−ｍ以上に設定し
ないアイドル時の回転が安定しないという不具合が生じ
ている。

そして、このアイドル不安定が以下に述べる現象に基く
ものであることが本考案者の実験、検討によって明らか
になった。

即ち、ガバナシャフト２の孔２ａ内とガバナスリーブ１
の外部では、燃料の圧力差がアイドル時で２ｋｇ／ｃｒ
Ｉ？、最高速度で７ｋｇ／ｉ程度ある為孔１３が閉じて
いる時でもガバナシャフト２とガバナスリーブ１の間の
クリアランスを通じである程度の燃料が高圧側から低圧
側へ流れ込み、その際シャフト２の先端側のクリアラン
ス長さ■と根元側のクリアランス長さ■が異なるため当
然流量・圧力差も異なり、ガバナスリーブ１のスラスト
方向の荷重を生ずる。

又、２ヶ設けられた孔１ａはシャフト２の制御縁２ｂに
より２ヶ同時に開閉する様に設定されるが、厳密には２
ケの孔１ａの位置のバラツキあるいは制御縁２ｂのフレ
の影響により必ずどちらか一方が先に開き始める為、ガ
バナシャフト２に対し非対称な流れを生じて圧力差を発
生し、これがガフζナスリーブ１をガバナシャフト２に
押し付ける力となる。

従って、これらの流体力学的な力によりガバナスリーブ
１に摺動抵抗が生じてガバナ制御力が低下し、上記のよ
うな不具合を発する。

本考案は上記の点に鑑み、ガバナシャフトの外周面また
はガバナスリーブの内周面に新たに環状の溝を設けるこ
とにより、ガバナスリーブとガバナシャフトとの間から
の燃料のもれを防止して、このもれの流れの不均一さに
伴うガバナスリーブの摺動抵抗を除去し、又両者間の油
膜の保持も促進し、もってアイドル回転時の小さなガバ
ナ制御力にても敏速かつ円滑にガバナスリーブを作動さ
せて良好なアイドル安定性を得、より低いアイドル回転
数の設定を可能ならしめた燃料噴射ポンプを提供するこ
とを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１の実施例を示す第２固転よび第３図に訃いて、ワエ
イトホルダ３はギア４ａと結合されて釦り、ドライブシ
ャフト５と共に回転するギア４ｂにより駆動される。

フライウェイト６はワエイトホルダ３内に置かれ、回転
数に応じた遠心力を発生し、支点６ａを中心に回動する
事により爪部６ｂにてガバナスリーブ１を押す。

ガバナスリーブ１はガバナシャフト２に対し摺動１回転
可能に嵌合される。

第２図に詳細に示すように、ガバナシャフト２の外周面
には燃料逃し孔２ａと連通ずる第１環状溝２゜に対して
両側に第２の環状の溝２ｄが形成され、各クリアランス
長ｇｘ’、ｆｆは等しく設定している。

な釦、１ｂはスリーブ１に形成した逃し孔である。

ドライブシャフト５を回転すると、カップリング７釦よ
びフェイスカム８を介してプランジャ９は回転運動と往
復運動を行ない、送油ポンプ１６から回転数に応じて２
〜７ｋｇ／Ｃｒｒ１２で供給される燃料を更に加圧０分
配して図示しない噴射ノズルを通じエンジンの各燃焼室
内へ噴射する。

フライウェイト６はその支点６ａを中心として回動可能
な為、フライウェイト６に発生する遠心力はフライウェ
イトの爪部６ｂがガバナスリーブ１を押す力として現わ
れる。

一方がガバナスリーブ１の先端にはプラグ１０が圧入さ
れ、その先端には、アジヤスティングレバー１１の開度
に応じたメインスプリング１２の荷重、さらにはダンパ
ースプリング１３、アイドリング１４釦よびスタートス
プリング１５の荷重がかかつて釦り、結局ガバナスリー
ブ１はワエイト推力と各スプリングの荷重との釣り合い
によって位置が決まる。

そして、ガバナスリーブ１の位置に応じてスピルリング
１７が移動してプランジャ９の圧送ストロークひいては
噴射量が決定される。

また、タイマピストン１８はポンプ・・ワジング１９内
の燃料圧力に関連して噴射時期を調整するが、スリーブ
１が右方へ移動して内圧調整孔１ａが制御縁２ｂを越え
ると・・ワジング１９内の燃料が内圧調整孔１ａと第１
環状溝２゜と燃料逃し孔２ａを介して低圧側へ流れてハ
ウジング１９内の燃料圧が低下し、従って回転数と負荷
（スリーブ１の位置）により噴射時期を変化させる事に
なる。

ところで、本実施例ではガバナシャフト２に第２環状溝
２ｄを設けているため、その溝２ｄのラビリンス効果に
よりガバナスリーブ１とガバナシャフト２のクリアラン
スからのもれ量が減少してガバナスリーブ１の軸方向の
圧力差が減少し、又、溝２ｄにて油膜が保持される事か
らガバナスリーブ１の軸と直角方向の荷重が作用しても
摺動抵抗が増さず、ガバナ部による調速作用が極めて円
滑に行なわれるようになってアイドリンク回転も安定し
、より低いアイドリンク回転数の設定が可能となり、ひ
いてはアイドル時の騒音の低下と燃費の低減の効果が得
られる。

１例として、直径６朋のガバナシャフト２に、幅１１ｎ
１１Ｌ１深さ０．１５１ｎｒＩＬの溝２ｄを設けた場合
、ガバナシャフト２やガバナスリーブ１の形状精度、表
面アラサ、クリアランスの精密さ等を従来より厳しくす
る事なく、安定したアイドリング回転数の下限を溝２ｄ
を設ける前に比べ５０〜１００ｒ−ｐ・ｍ下げ得る事が
実験的に確認された。

上記の第１の実施例では、ガバナシャフト２の外周に第
２環状溝２ｄを設けたが、第４図に示す第２の実施例の
ようにガバナスリーブ１の内周面に第２の環状の溝１ｃ
を設けても同様の効果が得られる。

また、上記両実施例では２本の第２環状溝１゜または２
ｄを設けたが、それらは１本又は３本以上でもよい。

さらに、第２環状溝１ｃまたは２ｄの稜部は面取りを行
なうと良い。

以上の説明から明らからように本考案は、ガバナスリー
ブが所定の移動範囲内にある時にハワジング内の燃料を
低圧側へ逃がすようにした型式の分配型燃料噴射ポンプ
に卦いても、ガバナスリーブとガバナシャフトとの摺動
抵抗を小さく保つ事によりアイドル回転時のようにガバ
ナ側御力が小さい時でも良好なガバナ応答性とアイドル
安定性を得る事ができ、従ってより低いアイドル回転数
の設定が可能となってアイドル時の騒音の低下釦よび燃
費の低減が可能になるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のポンプの要部の断面構成図、第２図は本
考案になるポンプの第１の実施例を示す断面構成図、第
３図は第２図図示のスリーブ１釦よびシャフト２の拡大
断面図、第４図は第２の実施例を示す要部の断面構成図
である。 １・・・ガバナスリーブ、１ａ・・・内圧調整孔、１ｃ
・・・溝、２・・・ガバナシャフト、２ａ・・・燃料逃
し孔、２ｄ・・・溝、６・・・フライウェイト、９・・
・プランジャ、１２〜１５・・・スプリング、１６・・
・送油ポンプ、１８・・・タイマピストン、１９・・・
ノ・ワジング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送油ポンプにより燃料を噴射ポンプの・・ワジング内に
   圧送して構成部品を潤滑し、１つのプランジャを回転往
   復動させて前記燃料を多気筒エンジンの各気筒へ分配・
   圧送し、前記・・ワジング内の燃料圧力を受けるタイマ
   ピストンにて噴射時期を制御し、さらにガバナシャフト
   に案内されるガバナスリーブがフライワエイトによって
   所定の位置に動かされたときに、前記ガバナスリーブの
   内圧調整孔と前記ガバナシャフトの第１環状溝釦よび燃
   料逃し孔とを介して前記ハヮジング内を低圧側に連通さ
   せる分配型燃料噴射ポンプに釦いて、前記第１環状溝と
   は別の第２環状溝を、前記ガバナスリーブの内周面に釦
   いて前記内圧調整孔から離れた位置または前記ガバナシ
   ャフトの外周面に釦いて前記第１環状溝から離れた位置
   に設けてなる分配型燃料噴射ポンプ。