JPS6010181B2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS6010181B2 JPS6010181B2 JP901478A JP901478A JPS6010181B2 JP S6010181 B2 JPS6010181 B2 JP S6010181B2 JP 901478 A JP901478 A JP 901478A JP 901478 A JP901478 A JP 901478A JP S6010181 B2 JPS6010181 B2 JP S6010181B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- plunger
- control
- idling
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用分配型燃料噴射ポンプに係り、殊
に、機関のァィドリング時またはアィドリングに近似す
る低負荷低回転時の燃焼費を低減する装置に関するもの
である。
に、機関のァィドリング時またはアィドリングに近似す
る低負荷低回転時の燃焼費を低減する装置に関するもの
である。
ディーゼルエンジンでは、アイドリング蒔くアィドリン
グに近似する低負荷運転時を含む、以下同じ）には燃料
の噴射量を少なくし、フルロード時（フルロ−ド‘こ近
似する状態を含む、以下同じ）には燃料の噴射量を大き
くする必要があることは周知のとおりである。
グに近似する低負荷運転時を含む、以下同じ）には燃料
の噴射量を少なくし、フルロード時（フルロ−ド‘こ近
似する状態を含む、以下同じ）には燃料の噴射量を大き
くする必要があることは周知のとおりである。
ところが従釆の分配型燃料噴射ポンプでは、機関の運転
状態に拘らず一定の噴射率で燃料を噴射ノズルに送給し
ていたので、アイドリング時には短時間のうちに必要と
する燃料が機関に供給されていた。
状態に拘らず一定の噴射率で燃料を噴射ノズルに送給し
ていたので、アイドリング時には短時間のうちに必要と
する燃料が機関に供給されていた。
このように短時間のうちに燃料が供給されると、フルロ
ード時と同様の爆発的な燃焼が行われるので燃焼音をあ
る程度以下に低減させることはできず、停車時等に機関
騒音として目立っていた。このような問題に対し、特開
昭５１−９８４２６号公報に見られる発明が開示されて
いるが、この発明のものはポンプ作業室（プランジャ頭
部の加圧室）に通じる燃料吸入通路とは別の排出通路と
、この排出通路を開閉する電磁弁を設けて、アィドリン
グ時または低負荷運転時の燃料吐出行程中燃料の１部を
排出せしめて噴射率を低下するようにしたものであるが
、高価な精度のよい電磁弁と、この電磁弁をＯＮ，ＯＦ
Ｆする電気制御回路を必要とし、構造の複雑化とコスト
が大幅アップするという欠点がある。
ード時と同様の爆発的な燃焼が行われるので燃焼音をあ
る程度以下に低減させることはできず、停車時等に機関
騒音として目立っていた。このような問題に対し、特開
昭５１−９８４２６号公報に見られる発明が開示されて
いるが、この発明のものはポンプ作業室（プランジャ頭
部の加圧室）に通じる燃料吸入通路とは別の排出通路と
、この排出通路を開閉する電磁弁を設けて、アィドリン
グ時または低負荷運転時の燃料吐出行程中燃料の１部を
排出せしめて噴射率を低下するようにしたものであるが
、高価な精度のよい電磁弁と、この電磁弁をＯＮ，ＯＦ
Ｆする電気制御回路を必要とし、構造の複雑化とコスト
が大幅アップするという欠点がある。
本発明はかかる従来の欠点に鑑みなされたもので、きわ
めて簡単な構成でアィドリング時の噴射率を低下させて
噴射時間を延し、以て燃料が小量づつ燃焼するようにし
、燃焼音を低減できるようにした分配型燃料噴射ポンプ
を提供するものである。
めて簡単な構成でアィドリング時の噴射率を低下させて
噴射時間を延し、以て燃料が小量づつ燃焼するようにし
、燃焼音を低減できるようにした分配型燃料噴射ポンプ
を提供するものである。
以下図面に示された実施例に基づいて本発明を詳細に説
明する。第１図から第３図までに示す実施例例において
、燃料油は燃料タンク１からポンプ２により吸入加圧さ
れ「ポンプハウジング３内の吸込み空間４内に圧力制御
弁５の謙圧作用を受けて供給される。
明する。第１図から第３図までに示す実施例例において
、燃料油は燃料タンク１からポンプ２により吸入加圧さ
れ「ポンプハウジング３内の吸込み空間４内に圧力制御
弁５の謙圧作用を受けて供給される。
ポンプハウジング３内に設けられた摺動孔６内にはプラ
ンジヤＴが摺敷自在に鉄挿されている。
ンジヤＴが摺敷自在に鉄挿されている。
プランジャれま、機関駆動されるドライブシャフト（図
示省略）からドライピングディスク（図示省略）を介し
て回転駆動されるカムディスク乳こ固着されている。カ
ムデイスク８には機関の気筒数に対応する数の山を等配
形成したカム面が形成してあり「このカム面をポンプハ
ウジング３内に設けたローラホルダ（図示省略）に保持
されたローラ９にプランジャスプリング（図示省略）で
押付けている。前記ローラホルダは吸込み空間４内の燃
料圧力により作動するタイマ（図示省略）により従来同
様位置を調整され〜噴射時期を調節する。従ってトプラ
ンジヤ７を固着したカムディスク８は、機関の回転に同
期して回転すると共に、タイマにより調整されたタイミ
ングで軸方向に往復運動し、プランジャ孔ま負荷、回転
数に対応しタイミングよく各気筒に対する分配のための
回転と燃料油の吸入ｔ圧送のための往復運動とを復合し
た状態で行なう。プランジャ７が下勤する吸入行程にあ
る場合は「プランジャ７の頂面と前記摺動孔６との間で
形成される空間ＩＱの容積が拡大する。
示省略）からドライピングディスク（図示省略）を介し
て回転駆動されるカムディスク乳こ固着されている。カ
ムデイスク８には機関の気筒数に対応する数の山を等配
形成したカム面が形成してあり「このカム面をポンプハ
ウジング３内に設けたローラホルダ（図示省略）に保持
されたローラ９にプランジャスプリング（図示省略）で
押付けている。前記ローラホルダは吸込み空間４内の燃
料圧力により作動するタイマ（図示省略）により従来同
様位置を調整され〜噴射時期を調節する。従ってトプラ
ンジヤ７を固着したカムディスク８は、機関の回転に同
期して回転すると共に、タイマにより調整されたタイミ
ングで軸方向に往復運動し、プランジャ孔ま負荷、回転
数に対応しタイミングよく各気筒に対する分配のための
回転と燃料油の吸入ｔ圧送のための往復運動とを復合し
た状態で行なう。プランジャ７が下勤する吸入行程にあ
る場合は「プランジャ７の頂面と前記摺動孔６との間で
形成される空間ＩＱの容積が拡大する。
このとき「プランジャ７の磯部外周面に設けた複数個の
縦溝１１の１つが〜一端を前記吸込み空間４に開放させ
た吸入通路１２の他端と対向するため、前記空間宵Ｑ｝
こ燃料油が吸入される。プランジャ７が上勤する圧送行
程に移行すると、吸入通路１２と縦溝１１とが切離され
、前記空間１０内に吸入されている燃料油はプランジャ
７の中央部を縦適する通路１３からプランジヤ了の外周
面に開設した分配縦溝１４を介して「逆止弁１５を備え
た導管１６に送出され、図示しない噴射ノズルに圧送さ
れて気筒内に噴射される。
縦溝１１の１つが〜一端を前記吸込み空間４に開放させ
た吸入通路１２の他端と対向するため、前記空間宵Ｑ｝
こ燃料油が吸入される。プランジャ７が上勤する圧送行
程に移行すると、吸入通路１２と縦溝１１とが切離され
、前記空間１０内に吸入されている燃料油はプランジャ
７の中央部を縦適する通路１３からプランジヤ了の外周
面に開設した分配縦溝１４を介して「逆止弁１５を備え
た導管１６に送出され、図示しない噴射ノズルに圧送さ
れて気筒内に噴射される。
なお、上記の如き導管１６は気筒数に対応する数だけ円
周方向に等配されているので「プランジヤ７の回転、往
復運動にともなって所定の順序で各気筒内に燃料が噴射
される。プランジャ７の上動下動始めのタイミングは吸
込み空間４内の燃料圧力により作用するタイマにより制
御される。また、吸込み空間４内に突出しているプラン
ジャ７の基部には「プランジャ７に設けた通路竃３と空
間４とを蓮通させるカットオフポート１７を開設してあ
り、プランジャ７の基部に摺動自在に装着したコントロ
ールスリーブ亀８の内周面で上記カットオフポートＩＴ
を閉じている。
周方向に等配されているので「プランジヤ７の回転、往
復運動にともなって所定の順序で各気筒内に燃料が噴射
される。プランジャ７の上動下動始めのタイミングは吸
込み空間４内の燃料圧力により作用するタイマにより制
御される。また、吸込み空間４内に突出しているプラン
ジャ７の基部には「プランジャ７に設けた通路竃３と空
間４とを蓮通させるカットオフポート１７を開設してあ
り、プランジャ７の基部に摺動自在に装着したコントロ
ールスリーブ亀８の内周面で上記カットオフポートＩＴ
を閉じている。
したがって、プランジャ？が上勤してカットオフポート
１７がコントロールスリーブ量８のフェース（上面）１
９から外れて吸込み空間４に閉口すると、通路軍３内の
燃料油がカットオフポート７から吸込み空間４！こ流出
するので、導管１６への圧送は停止され〜噴射終りとな
る。このコントロールスリーブ貴８１こは、機関の回転
速度を設定する操作入力機構と機関の回転速度を検出す
るガバナ機構（いずれも図示省略）とで軸２０を中心と
して揺動するりンク２首を係合し、機関が操作入力機構
による設定速度より高回転になった場合、あるいは機関
の回転速度を低速に設定する場合はコントロールスリー
ブ１８を下動させて噴射終りを早くし、以て噴射量を減
少させるようにしてある。更にもプランジヤ７のカット
オフポート１７の下方で常時コントロールスリ−ブで８
と摺動する位置にはアイドルボート２２が設けられ、コ
ントロールスリーブ１８にはアイドリング時に前記アイ
ドルボート２２と蓮適するコントロールボート２３が機
関の気筒数に対応する数だけ設けられている。このアイ
ドルボート２２とコントロールボート２３の関係は第３
図Ａに示すようにコントロールスリーブ１８をアィドリ
ング状態に設定したときに「プランジャ７の運動にとも
なうアイドルボート２２の運動軌跡内にコントロールボ
ート２３が位置し、第３図Ｂに示すようにコントロール
スリーブ角８を中負荷または高負荷運転状態「即ちアィ
ドリング時より噴射量の多い側に設定すればコントロー
ルボート２３がアイドルボート２２の運動軌跡外に位置
し得るように設定している。又、このアイドルボート２
２の直径はアィドリング時に噴射圧力を徐々に減少させ
るように小径とし、コントロールボート２３の直径はア
ィドリング時にのみある期間アイドルボート２２と運通
状態を続けるように比較的大径とされている。したがっ
て、コントロールスリーブ１８を下動させた第３図Ａの
アイドリング状態では、カットオフポート１７がフェー
ス１９に至る前の段階、即ち燃料油が導管１６に送出さ
れている段階でアイドルボート２２とコントロールボー
ト２３とが対向し、アイドルボート２２とコントロール
ポ−ト２３とを介して通路１３内の燃料油を吸込み空間
４に流出する。したがって、導管１６を介して噴射ノズ
ルに送出される燃料油の圧力（噴射圧力）が低下するの
で、噴射率が低下し、同一噴射量を得るため噴射時間が
延び、気筒内には徐々に燃料が噴射される。そのために
、気筒内で燃料が小量づつ燃焼し、燃焼騒音を低減でき
る。他方、コントロールスリーブ１８をアイドリング時
よりも上敷させている中負荷または高負荷運転状態では
前記したようにコントロールボート２３がアイドルボー
ト２２の運動軌跡外に位置しているから、アイドルボー
ト２２、コントロールボート２３による燃料油の流出作
用が停止される。
１７がコントロールスリーブ量８のフェース（上面）１
９から外れて吸込み空間４に閉口すると、通路軍３内の
燃料油がカットオフポート７から吸込み空間４！こ流出
するので、導管１６への圧送は停止され〜噴射終りとな
る。このコントロールスリーブ貴８１こは、機関の回転
速度を設定する操作入力機構と機関の回転速度を検出す
るガバナ機構（いずれも図示省略）とで軸２０を中心と
して揺動するりンク２首を係合し、機関が操作入力機構
による設定速度より高回転になった場合、あるいは機関
の回転速度を低速に設定する場合はコントロールスリー
ブ１８を下動させて噴射終りを早くし、以て噴射量を減
少させるようにしてある。更にもプランジヤ７のカット
オフポート１７の下方で常時コントロールスリ−ブで８
と摺動する位置にはアイドルボート２２が設けられ、コ
ントロールスリーブ１８にはアイドリング時に前記アイ
ドルボート２２と蓮適するコントロールボート２３が機
関の気筒数に対応する数だけ設けられている。このアイ
ドルボート２２とコントロールボート２３の関係は第３
図Ａに示すようにコントロールスリーブ１８をアィドリ
ング状態に設定したときに「プランジャ７の運動にとも
なうアイドルボート２２の運動軌跡内にコントロールボ
ート２３が位置し、第３図Ｂに示すようにコントロール
スリーブ角８を中負荷または高負荷運転状態「即ちアィ
ドリング時より噴射量の多い側に設定すればコントロー
ルボート２３がアイドルボート２２の運動軌跡外に位置
し得るように設定している。又、このアイドルボート２
２の直径はアィドリング時に噴射圧力を徐々に減少させ
るように小径とし、コントロールボート２３の直径はア
ィドリング時にのみある期間アイドルボート２２と運通
状態を続けるように比較的大径とされている。したがっ
て、コントロールスリーブ１８を下動させた第３図Ａの
アイドリング状態では、カットオフポート１７がフェー
ス１９に至る前の段階、即ち燃料油が導管１６に送出さ
れている段階でアイドルボート２２とコントロールボー
ト２３とが対向し、アイドルボート２２とコントロール
ポ−ト２３とを介して通路１３内の燃料油を吸込み空間
４に流出する。したがって、導管１６を介して噴射ノズ
ルに送出される燃料油の圧力（噴射圧力）が低下するの
で、噴射率が低下し、同一噴射量を得るため噴射時間が
延び、気筒内には徐々に燃料が噴射される。そのために
、気筒内で燃料が小量づつ燃焼し、燃焼騒音を低減でき
る。他方、コントロールスリーブ１８をアイドリング時
よりも上敷させている中負荷または高負荷運転状態では
前記したようにコントロールボート２３がアイドルボー
ト２２の運動軌跡外に位置しているから、アイドルボー
ト２２、コントロールボート２３による燃料油の流出作
用が停止される。
そのために、アィドリング時よりも高い負荷運転時では
所定の噴射圧力が確保され、要求される多量の燃料油が
従釆と同様の時間内で気筒内に噴射され、機関出力を確
保する。即ち、このような状態を図示するとアィドリン
グ状態で第４図のように、従来では破線で示すように短
時間のうちに高圧で噴射されていたのであるが、本発明
によれば、実線で示すように、低圧で長時間にわたって
噴射させ得るので、同一量の燃料の燃焼時間が長くなり
「すなわち小量づつ燃焼し燃焼騒音は低減できる。
所定の噴射圧力が確保され、要求される多量の燃料油が
従釆と同様の時間内で気筒内に噴射され、機関出力を確
保する。即ち、このような状態を図示するとアィドリン
グ状態で第４図のように、従来では破線で示すように短
時間のうちに高圧で噴射されていたのであるが、本発明
によれば、実線で示すように、低圧で長時間にわたって
噴射させ得るので、同一量の燃料の燃焼時間が長くなり
「すなわち小量づつ燃焼し燃焼騒音は低減できる。
以上説明したように、本発明によれば、プランジャの常
時コントロールスリーブと摺動する位置にアイドルボー
トを設け、コントロールスリーフに前記アイドルボート
とアィドリング時のみ運通するコントロールボートを設
けるというきわめて簡単な構成によってアィドリング時
の噴射率を低下させることができ、ディーゼルエンジン
のアイドリング時における騒音を低減できるので静寂な
ディーゼルエンジンを得ることができる。
時コントロールスリーブと摺動する位置にアイドルボー
トを設け、コントロールスリーフに前記アイドルボート
とアィドリング時のみ運通するコントロールボートを設
けるというきわめて簡単な構成によってアィドリング時
の噴射率を低下させることができ、ディーゼルエンジン
のアイドリング時における騒音を低減できるので静寂な
ディーゼルエンジンを得ることができる。
第１図は本発明の１実施例の縦断面図、第２図は本発明
の要部縦断面図、第３図Ａはアィドリング時の動作図、
同図Ｂは高負荷運転時の動作図、第４図はアィドリング
時の噴射率特性図である。 ７：プランジヤ、１７：カットオフポート、１８：コン
トロールスリーブ、１９：フェース、２２：アイドルボ
ート、２３：コントロールボート。 オ】図 が２図 沙３図 オム図
の要部縦断面図、第３図Ａはアィドリング時の動作図、
同図Ｂは高負荷運転時の動作図、第４図はアィドリング
時の噴射率特性図である。 ７：プランジヤ、１７：カットオフポート、１８：コン
トロールスリーブ、１９：フェース、２２：アイドルボ
ート、２３：コントロールボート。 オ】図 が２図 沙３図 オム図
Claims (1)
- １ 回転ならびに往復運動すると共に外周面にカツトオ
フポートを開設したプランジヤにコントロールスリーブ
を摺動自在に装着し、このコントロールスリーブを摺動
させることにより、プランジヤの運動にともなうカツト
オフポートの運動軌跡に対するコントロールスリーブの
フエース位置を相対変位させて噴射終りを制御するよう
にしたものにおいて、プランジヤの前記コントロールス
リーブと常時摺動する位置にアイドルポートを設け、コ
ントロールスリーブに機関の気筒数に対応する数のコン
トロールポートを形成し、かつ、前記コントロールポー
トを、アイドリングまたはアイドリング近似状態の時に
アイドルポートの運動軌跡内に突入し、アイドリングま
たはアイドリング近似状態より高い負荷運転時にアイド
ルポートの運動軌跡外に退去する位置に配設したことを
特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP901478A JPS6010181B2 (ja) | 1978-01-30 | 1978-01-30 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP901478A JPS6010181B2 (ja) | 1978-01-30 | 1978-01-30 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54102420A JPS54102420A (en) | 1979-08-11 |
| JPS6010181B2 true JPS6010181B2 (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=11708789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP901478A Expired JPS6010181B2 (ja) | 1978-01-30 | 1978-01-30 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010181B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0495279U (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-18 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116853A (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-24 | Diesel Kiki Co Ltd | 分配型燃料噴射ポンプ |
| JPS6176727A (ja) * | 1984-09-23 | 1986-04-19 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 |
| DE3644147A1 (de) * | 1986-12-23 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPH03199663A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-08-30 | Zexel Corp | 分配型燃料噴射ポンプ |
| JPH08270521A (ja) * | 1995-04-03 | 1996-10-15 | Zexel Corp | 分配型燃料噴射ポンプ |
-
1978
- 1978-01-30 JP JP901478A patent/JPS6010181B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0495279U (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54102420A (en) | 1979-08-11 |
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