JPS6026194Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は負荷に応じて進角度を調整する分配型燃料噴
射ポンプに関するものである。

一般にディーゼルエンジンの燃料噴射時期は、低負荷域
や中負荷域に比べて、高負荷域では進角するように設定
されている。

この噴射時期制御では、低負荷域においてＨＣ等の未燃
焼威分が多く排出されていた。

そのため低負荷域より噴射時期を進角させることが好ま
しく、最近の分配型燃料噴射ポンプでは、ガバナを支承
するシャフトに燃料を逃がす通路を設けたいわゆるロー
ドタイマー機構を設けている（例えば、特開昭５３−７
９１２６号公報参照）が、この機構では、低負荷域のみ
進角させ、高負荷域では進角させておらず、高負荷域で
の出力不足が生じ、また、全負荷域で進角されれば、中
負荷域では逆にＮＯｘの排出が増加する傾向により、従
来の燃料噴射時期調整装置では適切な進角が得られない
という欠点があった。

この考案は上記欠点を解消するためになされたもので、
エンジンの負荷に関連して適切な噴射時期を与える分配
型燃料噴射ポンプを提供することを目的とするものであ
る。

以下、この考案の一実施例を図面にもとすいて説明する
。

第１図において、１はハウジング、２はエンジンのクラ
ンクシャフト（図示せず）により駆動されるドライブシ
ャフト、３はこのドライブシャフト２に取り付けられた
ベーン形のフィードポンプ、４はハウジング１内に形成
されたポンプ室で、上記フィードポンプ３の駆動により
燃料タンク（図示せず）の燃料を連続的にポンプ室４へ
圧送し、これによってポンプ室４の内部圧力をドライブ
シャフト２の回転数、すなわちエンジンの回転数の上昇
に伴なって増大させるようになっている。

５はレギュレーティングバルブで、フィードポンプ３か
らポンプ室４へ圧送させる過剰油をフィードポンプ３の
吸入側へ帰還させる。

６はハウジング１に一体形成したシリンダ７に嵌装され
たポンプ兼分配用のコントロールプランジャて、このプ
ランジャ６の基端部にはエンジンの気筒数に対応する数
の山を有するカム面８を形成したカムディスク９が固定
され、上記カムディスク９とドライブシャフト２とはド
ライビングディスク（図示せず）を介して回転方向に互
いに連結されている。

ハウジング１内にはドライブシャフト２に対して回転可
能にローラホルダ１０が設けられ、同ローラホルダ１０
には上記カムディスク９の力ｌ、面８の山数と同数のロ
ーラ１１が保持されており、上記ローラ１１に上記カム
面８がブランジャズプリング（図示せず）によって押圧
され、ローラ１１上をカムディスク９が回転することに
より、コントロールプランジャ６に燃料の圧送のための
往復運動と、分配のための回転運動とを同時に行なわせ
るよう構成されている。

すなわち、コントロールプランジャ６が回転しながら左
方向へ移動する吸入行程においては、ポンプ室４の高圧
燃料がシリンダ７に形成された供給孔１２から、コント
ロールプランジャ６の圧力室側端部外周に設けられた複
数の流入溝１３の１つを経て圧力室１４へ供給され、コ
ントロールプランジャ６が回転しながら上昇する圧送行
程に移行すると、コントロールプランジャ６の先端部に
より上記供給孔１２と流入溝１３間の連通が遮断され、
圧力室１４の燃料圧縮が始まり、コントロールプランジ
ャ６内に形成された軸孔１５に高圧燃料が流入する。

続いて軸孔１５からの分配溝１６がシノンダ７に円周方
向へ気筒数に対応する数だけ形成された流出溝１７に一
致することにより、圧縮された軸孔１５内の高圧燃料が
、所定圧力で開弁するデリバリバルブ１８を通って噴射
ノズル（図示せず）に圧送され、この噴射ノズルより気
筒内へ噴射される。

上記コントロールプランジャ６のポンプ室４に臨む反圧
力室側端部には、上記軸孔１５を連通ずるリターン孔１
９が設けられ、このリターン孔１９に対してカットオフ
スリーブ２０が摺動自在に設定され、上記リターン孔１
９がカットオフスリーブ２０から外れてポンプ室４に開
口することにより、上記分配溝１６と流出溝１７との一
致で始まった軸孔１５内の噴射ノズルへの燃料圧送が終
了する。

一方、上記圧力室１４にはコントロールプランジャ６の
先端部に対応して、補助スリーブ２１の一端部が摺動自
在に嵌挿され、補助スリーブ２１の他端部は弾性部材２
２によりコントロールプランジャ６側へ押圧付勢されて
いる。

上記弾性部材２２の押圧力は、上記圧力室１４に流入し
た燃料が圧縮される圧力以上に設定されており、これに
よって、圧力室１４内の燃料の圧力に抗して補助スリー
ブ２１の係合部２３を常に制御片２４に押し付けて、係
合部２３が制御片２４から離れないようにしている。

また、補助スリーブ２１の他端側に形成された係合部２
３は上記弾性部材２２のばね力により、カム動作を行な
う制御片２４に当接して位置保持されている。

上記制御片２４を支持した制御杆２５はエンジンの負荷
、回転数、温度に応じて作動するコントロールユニット
２６にヨリ、ラック２７、ビニオン２８などの伝動機構
を介して回動操作される。

すなわち、エンジンの低負荷域では制御片２４のカム面
が補助スリーブ２１の係合部２３から離れる方向に回動
腰補助スリーブ２１が弾性部材２２のばね力により左方
へ前進する。

これにより圧力室１４の容積が減少して圧力室１４の圧
力上昇速度が速くなりデリバリバルブ１８の開弁が早ま
って、燃料噴射時期が進角となり、燃焼性が高まり排ガ
ス中のＨＣの放出濃度が低下する。

また、エンジンの中負荷域では制御片２４は弾性部材２
２に抗して補助スリーブ２１を後退させ、圧力室１４の
容積を増大させる。

これにより圧力室１４の圧力上昇速度が遅くなり、燃料
噴射時期が遅角となり、排ガス中のＮＯｘの放出濃度が
低下する。

また、エンジンの高負荷域では制御片２４が低負荷域の
場合と同様に回転して、補助スリーブ２１が前進し、燃
料噴射時期が進角となる。

第２図は進角度と負荷との関係を示す。

同図において、実線ａは従来の場合を、点線すは上記実
施例の場合をそれぞれ示す。

なお、２９はコントロールユニット２６によりラック３
０、ビニオン３１などの伝動機構を介して回転する制御
杆で、この制御杆２９に支持された制御片３２のカム動
作によりカットオフスリーブ２０を軸方向に移動させ、
リターン孔１９のポンプ室４に対する開口時期、すなわ
ち、燃料噴射量りのタイミングを変化させることにより
、燃料噴射量を制御する。

上記制御片２４および３２は回転して補助スリーブ２１
およびカットオフスリーブ２０を駆動したが、この駆動
は制御片２４および３２を摺動変位式として行なうこと
ができる。

以上のように、この考案によれば、エンジンの低負荷域
での燃料噴射時期を進角させてＨＣの放出濃度を低下す
る一方、中負荷域では噴射時期を遅角としてＮＯｘの発
生を抑制する、排気エミッションに最適な分配型燃料噴
射ポンプを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す全体図、第２図は進
角度を負荷との関係で示す線図である。 ６・・・・・・コントロールプランジャ、７・・・・・
・シリンダ、１３・・・・・・流入溝、１７・・・・・
・流出孔、１８・・・・・・デリバリバルブ、１９・・
・・・・リターン孔、２０・・・・・・カットオフスリ
ーブ、２１・・・・・・補助スリーブ、２２・・・・・
・弾性部材、２３・・・・・・係合部、２４・・・・・
・制御片、２５・・・・・・制御杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コントロールプランジャが回転および往復動して燃料を
   分配し、上記プランジャの圧力室側端部外周に設けた流
   入溝と、シリンダに設けられて所定の圧力で開弁するデ
   リバリバルブを備えた流出孔とによって噴射ノズルへの
   圧送を始め、上記プランジャの反圧力室側端部に設けた
   リターン孔がカットオフスリーブにより開孔されて上記
   ノズルへの圧送を終る分配型燃料噴射ポンプにおいて、
   一端部が圧力室に摺動可能に嵌挿された補助スリーブと
   、この補助スリーブの他端部に形成された係合部に当接
   する制御片と、上記補助スリーブの他端部を上記コント
   ロールプランジャ側に押圧して、上記係合部を上記制御
   片に当接される弾性部材と、上記制御片を１．エンジン
   の低および高負荷域で圧力室の容積を減少させるように
   、また、中負荷域で圧力室の容積を増大させるように、
   回動あるいは変位させる制御杆とを備えたことを特徴と
   する分配型燃料噴射ポンプ。