JP2964135B2

JP2964135B2 - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2964135B2
Application number: JP13335097A
Authority: JP
Inventors: 二郎千田
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-05-23
Filing date: 1997-05-23
Publication date: 1999-10-18
Anticipated expiration: 2017-05-23
Also published as: JPH1047203A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用の燃料
噴射ポンプに係り、特に詳しくはポンプ本体とノズルが
別体の燃料噴射ポンプ及びポンプ本体とノズルが一体の
ユニットインジェクタを含む燃料噴射ポンプに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般にディ―ゼル機関においては、低速
運転時には燃料噴霧の着火遅れ期間が高速運転時に比べ
て長く、このため、低速運転時においては着火後、燃焼
が急激に行われ、気筒内の圧力上昇率が大きくなり、こ
れにより大きな燃焼騒音が発生するという問題がある。

【０００３】このような燃焼騒音を抑制するには、その
発生原因から考えて、燃焼に伴う気筒内の圧力上昇率を
抑えること、換言すれば気筒内における混合気の燃焼を
緩慢に行なわせることが有効であり、これを実現するも
のとして、例えば実開昭５９−３０５５５号公報に開示
される如く２段噴射方式を採用した技術が知られてい
る。

【０００４】ところで、最近、任意の運転域で低騒音化
と低Ｎｏｘ（窒素酸化物）化を達成する燃料噴射ポンプ
が要望されているが、斯かる２段噴射が可能な燃料噴射
ポンプは未だ知られていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、任意の運転
域で低騒音化と低Ｎｏｘ化を達成できる燃料噴射ポンプ
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、高圧室（１
８）を有するバレル（１１）と、このバレル（１１）内
をプランジャ（１４）が往復動することによりバレル
（１１）の側壁に設けた窓孔（１２）とプランジャ（１
４）に設けた燃料吸入口（４０）を介して前記高圧室
（１８）に燃料を吸い込み、この燃料を圧送するプラン
ジャ（１４）と、このプランジャ（１４）に摺動自在に
外嵌した主スリーブ（２１）及び副スリーブ（２２）と
を有するとともに、この主スリーブ（２１）及び副スリ
ーブ（２２）と前記プランジャ（１４）との軸方向の相
対位置を変えてプリストロークを調整するようにした燃
料噴射ポンプであって、前記プランジャ（１４）の前記
燃料吸入口（４０）に連通する下部リード（３５）をこ
のプランジャ（１４）の外表面に形成するとともに、前
記燃料吸入口（４０）と前記下部リード（３５）は、プ
ランジャ（１４）内に設けた燃料逃し穴（３７）で連通
しており、前記プランジャ（１４）に対して前記主スリ
ーブ（２１）を所定の範囲内に摺動移動させた際に、前
記主スリーブ（２１）の前記下部リード（３５）に対向
する位置に主ポート（２３）を形成し、前記燃料逃し穴
（３７）に連通する平行溝（３６）を前記プランジャ
（１４）の外表面に形成するとともに、前記プランジャ
（１４）に対して前記副スリーブ（２２）を所定の位置
に摺動移動させた際に、前記副スリーブ（２２）の前記
平行溝（３６）に対向する位置に副ポート（２４）を形
成したことを特徴とする燃料噴射ポンプである。また、
高圧室（１８）を有するバレル（１１）と、このバレル
（１１）内をプランジャ（１４）が往復動することによ
りバレル（１１）の側壁に設けた窓孔（１２）とプラン
ジャ（１４）に設けた燃料吸入口（４０）を介して前記
高圧室（１８）に燃料を吸い込み、この燃料を圧送する
プランジャ（１４）と、このプランジャ（１４）に摺動
自在に外嵌した主スリーブ（２１）及び副スリーブ（２
２）とを有するとともに、この主スリーブ（２１）及び
副スリーブ（２２）と前記プランジャ（１４）との軸方
向の相対位置を変えてプリストロークを調整するように
した燃料噴射ポンプであって、前記プランジャ（１４）
の前記燃料吸入口（４０）に連通する下部リード（３
５）をこのプランジャ（１４）の外表面に形成するとと
もに、前記プランジャ（１４）に対して前記主スリーブ
（２１）を所定の範囲内に移動させた際に、前記下部リ
ード（３５）に対向する位置に主ポート（２３）を形成
し、かつ前記プランジャ（１４）の前記燃料吸入口（４
０）及び前記下部リード（３５）の少なくともいずれか
一方に連通する平行溝（３６）を、該燃料吸入口（４
０）及び該下部リード（３５）のいずれよりも下方の位
置において前記プランジャ（１４）の外周面に所定長さ
にわたって環状に形成するとともに、前記プランジャ
（１４）に対して前記副スリーブ（２２）を所定の位置
に移動させた際に、前記平行溝（３６）に対向する位置
に副ポート（２４）を形成したことを特徴とする燃料噴
射ポンプである。

【０００７】（作用）本発明の請求項１による燃料噴射ポンプにおいては、従
来からのメイン噴射制御のためにプランジャに形成した
下部リード及び主スリーブに形成した主ポートに加え
て、プランジャには平行溝を形成するとともに、副スリ
ーブには副ポートを形成することにより、上記下部リー
ドと主ポートとの係合によって２次噴射を終了させると
ともに、上記平行溝と副ポートとの係合によって１次噴
射を終了させることとしている。

【０００８】しかして、１次噴射量、及び１次噴射と２
次噴射とのインターバル等を決定するための加工寸法及
び精度は、上記平行溝及び副ポートの寸法及び精度によ
ることとなり、こうした加工が精度良好かつ容易に実施
可能であることから、従来の構成に比較して容易に１次
噴射量及び１次噴射と２次噴射とのインターバル等を決
定することができる。

【０００９】さらに、１次噴射と２次噴射との間のイン
ターバルは、当該加工寸法に置き換えると小さなもので
あり、したがって平行溝の幅は小さな値であって、高圧
油路内におけるデッドボリュームの増大を最小限に押さ
えることができる。また、平行溝の形成位置および長さ
により、低速域から高速域、ないしは定負荷域から高負
荷域にわたる全域において１次噴射を実現することがで
きる。

【００１０】本発明の請求項２による燃料噴射ポンプに
おいては、１次ストロークを決定する因子が、この平行
溝の幅、及び平行溝の幅から副ポートの下端までの距離
となり、１次噴射用平行溝の幅は、加工時のカッターの
歯幅で決定されるため、エンジンの各気筒間のプランジ
ャにより精度のばらつきが生じることなく、高精度の加
工が安価に可能となる。

【００１１】しかも、１次噴射の圧送開始のタイミング
を、平行溝の下端を閉鎖するタイミングとしたタイプと
することにより、１次噴射ストローク中での燃料のもれ
量を所定範囲に変化させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（第１実施例）図１には本発明の第１実施例に係るディ
―ゼル機関用燃料噴射ポンプが示されており、図１にお
いて符号１０は取付フランジ一体形のポンプ本体、１１
はポンプ本体１０内に嵌挿固定されたバレルであり、該
バレル１１の上下方向中間部には窓孔１２が開口してい
る。この窓孔１２内には上方の主スリーブ２１と下方の
副スリーブ２２が上下に摺動自在に設けてある。前記窓
孔１２はバレル１１と本体１０との間の環状の油室１９
に連通している。油室１９には通路１９a が接続してい
る。

【００１３】主スリーブ２１と副スリーブ２２は同じ様
に平行を保ったまま摺動自在であり、主スリーブ２１と
副スリーブ２２から制御スリーブ（Ｇ）がなる。

【００１４】バレル１１および両スリーブ２１、２２の
軸心部にはプランジャ挿入孔１３が形成されている。プ
ランジャ挿入孔１３内には、プランジャ１４が相対回動
自在且つ摺動自在に嵌挿されており、該プランジャ１４
をプランジャスプリング１５のばね力と燃料カム１６の
カム作用とによって軸方向に往復動させることにより、
頂面１７上に形成される高圧室１８内に吸入した燃料を
加圧し、これをデリベリバルブ２０を介してエンジン
（図示せず）の各気筒に設けられた噴射ノズルまたはイ
ンジェクタ―（図示せず）に圧送するようになってい
る。

【００１５】前記主スリーブ２１には大径の主ポート２
３を穿孔し、副スリーブ２２には小断面積の副ポート２
４を穿孔してある。主スリーブ２１、副スリーブ２２に
は縦溝２５が形成してあり、縦溝２５にはポンプ本体１
０に固定したピン２６が嵌合し、ピン２６で主スリーブ
２１、副スリーブ２２を回り止めしている。主スリーブ
２１の凹部２７には偏心ピン２８が嵌合し、副スリーブ
２２の凹部２９には偏心ピン３０が嵌合している。偏心
ピン２８、３０にはリンク３１、３２が連結し、このリ
ンク３１、３２を操作することによって、主スリーブ２
１、副スリーブ２２を個別に上下方向に摺動させ得る。
なお、この主スリーブ２１、副スリーブ２２の位置を調
整する構造については、本件出願人による実公昭63-341
8 号に詳しく記載してある。

【００１６】プランジャ１４の下部にはプランジャ１４
を回動するための回動輪３８が固定し、ポンプ本体１０
外に伸びるラック３９で回動輪３８を回動操作するよう
になっている。

【００１７】前記バレル１１の詳細を示す図２で、窓孔
１２はバレル１１の壁部３３部分（図３）を残して開口
しており、主ポート２３の下方には凹部２７が形成して
ある。主スリーブ２１の主ポート２３は直径Ｄの貫通孔
であり、副スリーブ２２の副ポート２４は横長状に開口
している。

【００１８】以上のようなバレル１１、主スリーブ２
１、副スリーブ２２に嵌合するプランジャ１４には図４
に示すように、上から順に、燃料吸入リード３４、下部
リード３５（リード）、平行溝３６がｚ、ｚ1 （図５）
の深さで切込んである。燃料吸入リード３４、下部リー
ド３５はプランジャ１４の回動範囲で主ポート２３（図
２）と連通可能に形成してあり、平行溝３６は同様に副
ポート２４（図２）と連通可能に形成してある。プラン
ジャ１４の軸心部には頂面１７から平行溝３６の深さに
まで達する燃料逃し穴３７を形成してある。したがっ
て、燃料吸入リード３４は燃料吸入口４０で燃料逃し穴
３７と連通し、下部リード３５は連通孔４１で燃料逃し
穴３７と連通し、平行溝３６は絞り通路４２で燃料逃し
穴３７と連通している。絞り通路４２の高さをＢ、横幅
をＥとすると、平行溝３６の燃料リーク部面積Ａは、Ａ＝Ｂ×Ｅ …(1) になる。

【００１９】なお、燃料リーク部面積Ａを調整すること
で２段噴射特性と、１次噴射と２次噴射を連続し、１次
噴射量を可変にした初期噴射量制御型特性とに切換える
ことができる。

【００２０】以上の構造では、プランジャ１４をバレル
１１に対して相対回動させて該プランジャ１４の燃料吸
入リード３４、下部リード３５、平行溝３６とバレル１
１の主ポート２３、副ポート２４との相対的な連通タイ
ミングを変化させ、主ポート２３、副ポート２４の閉塞
期間を調整することにより、詳しくは後述するように燃
料の全噴射量を一定に保ちながら、１次噴射量と２次噴
射量の割合、すなわち噴射率が可変になる。また、主ポ
ート２３と燃料吸入リード３４が連通してからプランジ
ャ１４が上昇して燃料吸入リード３４が閉塞するまでの
所謂プレストロークを調整することにより噴射時期が可
変になる。

【００２１】プランジャ１４とバレル１１、主スリーブ
２１、副スリーブ２２を組立てた基準状態を示す図６
で、窓孔１２の上縁と主スリーブ２１の上縁との間の隙
間をＸとし、主スリーブ２１の下縁と副スリーブ２２の
上縁との隙間をＹとし、主スリーブ２１の下降量を△
Ｘ、副スリーブ２２の下降量を△Ｙとすると、図７の特
性Ｃ1 で示す２段噴射パターンを発生する。

【００２２】この２段噴射行程を示す図８の(a) では主
ポート２３と燃料吸入リード３４が連通し、(a) 〜(b)
の区間で油室１８内の燃料を圧縮しないプレストローク
Ｓp（図７）になる。(b) で燃料吸入リード３４が閉塞
した後には、(c) まで１次噴射ストロークＳ1 （図７）
になる。(d) で平行溝３６と副ポート２４が連通する
と、油室１８は燃料逃し穴３７、絞り通路４２を経て副
ポート２４と連通し、無噴射ストロークＳd （図７）に
なる。この無噴射ストロークＳd は副ポート２４の高さ
ｄと平行溝３６の高さＢを加えた長さで常に一定であ
る。(e) で平行溝３６が閉塞すると、２次噴射ストロー
クＳ2 が始まり、(f) で下部リード３５が主ポート２３
と連通するまで間、２次噴射ストロークＳ2 （図７）が
発生する。なお、図８中で△Ｌは(a) 〜(e) 間のプラン
ジャ１４の上昇量である。

【００２３】この特性Ｃ1 で、１次噴射ストロークＳ1
と無噴射ストロークＳd と２次噴射ストロークＳ2 を加
えたＳF は常に一定である。特性Ｃ1 から主スリーブ２
１、副スリーブ２２を△Ｘ、△Ｙだけ下降した場合の特
性Ｃ5 では、１次噴射ストロークＳ1 がθ1 だけ進角
し、２次噴射ストロークＳ 2 がθ2 だけ進角し、△Ｓ
1 、△Ｓ2 ずつ噴射量が変化する。

【００２４】主スリーブ２１、副スリーブ２２の両方が
摺動した場合には、Ｓ1＋Ｓ2＝ｃｏｎｓｔ． θ1＝△Ｘ θ2＝△Ｙになる。噴射ストローク比率については、［１］どちらか一方のスリーブだけを摺動した時には △Ｓ1 ＝△Ｓ2 になる。

【００２５】［２］主スリーブ２１、副スリーブ２２の
両方が摺動した場合には、 △Ｙ＝△Ｘ＋α（α：任意量）とした時、 △Ｓ1＝△Ｘ △Ｓ2＝△Ｙになる。

【００２６】図９のように副スリーブ２２だけを△Ｙだ
け下降させた場合には、図１０のプレストロークＳpは
図８と同じで、１次噴射ストロークＳ1は△Ｙだけ減少
し、副スリーブ２２が△Ｙだけ下降することによって２
次噴射ストロークＳ2 が進角し、△Ｙだけ２次噴射量が
増加する。図９の場合の噴射特性Ｃ2を概略的に示す図
１１では、図６の場合の特性Ｃ1と比べて、１次噴射ス
トロークＳ1がＳ1−△Ｙに減少し、２次噴射ストローク
Ｓ2が△Ｙ分だけ進角しながらＳ2＋△Ｙに増加する。

【００２７】次に図１２のように主スリーブ２１だけを
△Ｘだけ下降させた場合には、図１３の(a) のように主
ポート２３の位置が△Ｘだけ下降した分だけ、(b) の燃
料吸入リード３４が閉塞するのが早くなり、プレストロ
ークＳp が△Ｘ分だけ短縮し、１次噴射ストロークＳ1
の噴射時期が早くなる（図１１の特性Ｃ3 参照）。１次
噴射ストロークＳ1 は△Ｘ分だけ長くなり、一方２次噴
射ストロークＳ2は△Ｘ分だけ短くなる。

【００２８】図１４の主スリーブ２１、副スリーブ２２
の両方を同じ下降量だけ下げた場合には、図１５のプレ
ストロークＳp が△Ｘ分だけ短縮し、１次噴射ストロー
クＳ1 が進角する（図１１の特性Ｃ4 参照）。同様に副
スリーブ２２の副ポート２４が△Ｙ分（△Ｘ＝△Ｙ）だ
け下降することによって２次噴射ストロークＳ2 が進角
する。但し、１次噴射ストロークＳ1 、２次噴射ストロ
ークＳ2のストローク割合は図６の場合と同じである。

【００２９】最後に、図１６の主スリーブ２１を△Ｘだ
け下降し、副スリーブ２２を△Ｘとは異なる△Ｙの下降
量で下げた場合には（△Ｙ＝△Ｘ＋α）、図１７のプレ
ストロークＳp が△Ｘだけ短縮し、１次噴射ストローク
Ｓ1が進角する。同時に１次噴射ストロークＳ1も短縮
し、１次噴射量が減る（図１１の特性Ｃ5参照）。２次
噴射ストロークＳ2は副スリーブ２２が△Ｙ＝△Ｘ＋α
だけ下降することによって大きく進角し、２次噴射スト
ロークＳ2 も長くなり、２次噴射量が増える。

【００３０】以上のように主スリーブ２１、副スリーブ
２２を任意に操作することによって、１次、２次噴射と
もに噴射時期と噴射量が可変になり、どのような運転状
態にも最適の噴射特性が発生する。

【００３１】

【００３２】なお、以上のように常に２段噴射を発生し
ながら、噴射率と噴射時期を可変にする場合に限らず、
１段噴射だけで噴射時期を可変にすることもできるし、
２段噴射だけで噴射時期を可変にすることもできる。

【００３３】（第２実施例）この実施例では、図１8の
ように主スリーブ２１と副スリーブ２２を上下逆に配置
し、図１９（ｂ）のようにプランジャ１４（図１９
（ａ））では上から平行溝３６、燃料吸入リード３４、
下部リード３５の順に配置してある。

【００３４】第２実施例では図２０の基準状態から、副
スリーブ２２は△Ｙだけ下降自在で、主スリーブ２１は
△Ｘだけ下降自在である。この場合の噴射ストロークは
図２１（ａ）〜（ｂ）に示すように主ポート２３と燃料
吸入リード３４が連通する状態でプレストロークＳpが
発生し、（ｂ）〜（ｃ）で１次噴射ストロークＳ1が発
生し（ｅ）〜（ｆ）で２次噴射ストロークＳ2が発生す
る。

【００３５】主スリーブ２１、副スリーブ２２を下降さ
せた場合の特性は図１１と同様になる。

【００３６】（第３実施例）この実施例では、図２２の
バレル１１に嵌合するプランジャ１４に図２４、図２５
の燃料吸入孔４０ａ（燃料吸入口）を形成し、主スリー
ブ２１の下縁で燃料吸入孔４０ａを開閉制御するように
してある。

【００３７】第３実施例では図２６の基準状態から、副
スリーブ２２は△Ｙだけ下降自在で、主スリーブ２１は
△Ｘだけ下降自在である。この場合の噴射ストロークは
図２７（ａ）〜（ｂ）に示すように主スリーブ下方と燃
料吸入孔４０ａが連通する状態でプレストロークＳpが
発生し、（ｂ）〜（ｃ）で１次噴射ストロークＳ1が発
生し（ｅ）〜（ｆ）で２次噴射ストロークＳ2が発生す
る。主スリーブ２１、副スリーブ２２を下降させた場合
の特性は図１１と同様になる。

【００３８】図２３のプランジャ１４の構造では図４の
ように燃料吸入リード３４〜平行溝３６を上下に配列し
なくてもよいので、プランジャ１４の上下方向長さが短
くなり、燃料噴射ポンプの全長が短くなる。

【００３９】（第４実施例）この実施例では図２２の場
合と比べて、図２８のように主スリーブ２１、副スリー
ブ２２を上下逆に配置し、図２９のように平行溝３６を
上に下部リード３５を下に配置し、図３０、図３１のよ
うに燃料吸入孔40a を下方に配置してある。

【００４０】第４実施例では図３２の基準状態から、副
スリーブ２２は△Ｙだけ下降自在で、主スリーブ２１は
△Ｘだけ下降自在である。この場合の噴射ストロークは
図３３（ａ）〜（ｂ）に示すように主スリーブ下方と燃
料吸入孔４０ａが連通する状態でプレストロークＳpが
発生し、（ｂ）〜（ｃ）で１次噴射ストロークＳ1が発
生し（ｅ）〜（ｆ）で２次噴射ストロークＳ2が発生す
る。主スリーブ２１、副スリーブ２２を下降させた場合
の特性は図１１と同様になる。

【００４１】なお、以上の実施例ではポンプ本体とノズ
ルが別体の燃料噴射ポンプについて説明したが、本発明
は別体型の燃料噴射ポンプに限らず、ノズル一体型の所
謂ユニットインジェクタにも適用できる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明による燃料噴
射ポンプでは、プランジャ１４の頂面１７から所定の深
さに形成した燃料逃し穴３７を設け、プランジャ１４の
外周面に、前記バレル１１及びプランジャ１４の相対回
動範囲で前記副ポート２４と連通可能な平行溝３６を形
成し、この平行溝３６と燃料逃し穴３７とを連通し、下
部リード３５と燃料逃し穴３７を連通したので、主ポー
ト２３と下部リード３５で全燃料噴射ストロークＳFを
決定し、摺動自在な副スリーブ２２と平行溝３６の位置
で１次噴射量と２次噴射量を加えた総噴射量を一定に保
ちながら、燃料噴射率を可変制御することができる。

【００４３】また、前記燃料逃し穴３７に連通しプラン
ジャ外周面に開口した燃料吸入口４０を形成したので、
摺動自在な主スリーブ２１と燃料吸入口４０との位置で
噴射時期を可変制御することができる。

【００４４】したがって、全運転域にわたって最適な燃
料噴射特性を得ることができ、全運転域において低騒音
化と低Ｎｏｘ（窒素酸化物）化を達成でき、着火性の悪
い低セタン価燃料をも使用できる。

【００４５】本発明の請求項１によれば、プリストロー
クを可変とする機構を有する燃料噴射ポンプにおいて、
プランジャに平行溝を、また副スリーブには副ポートを
それぞれ形成するだけであるので、いずれのプリストロ
ーク値においてもパイロット噴射が可能となるととも
に、１次噴射量及び１次噴射と２次噴射とのインターバ
ルを容易に加工精度良好に得ることができる。

【００４６】本発明の請求項２によれば、プリストロー
クを可変とする機構を有する燃料噴射ポンプにおいて、
プランジャに形成する１次噴射用平行溝を最下方位置に
形成したので、１次噴射ストロークに関して容易に加工
精度を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る燃料噴射ポンプを示す縦断
面図である。

【図２】第１実施例のバレルを示す側面図である。

【図３】図２のIII−III断面図である。

【図４】第１実施例のプランジャの側面図である。

【図５】図４のａ矢視図である。

【図６】第１実施例のプランジャとバレルを組立てた
状態の構造略図である。

【図７】２段噴射特性を示すグラフである。

【図８】図６の状態での２段噴射ストロークの行程図
である。

【図９】第１実施例の制御スリーブを下降させた状態
の構造略図である。

【図１０】図９の状態での２段噴射ストロークを示す
行程図である。

【図１１】制御スリーブを任意に下降させた場合の噴
射特性を示すグラフである。

【図１２】第１実施例において制御スリーブを下降さ
せた状態の構造略図である。

【図１３】図１２の状態での２段噴射ストロークを示
す行程図である。

【図１４】両スリーブを同じ下降量で動かした場合の
構造略図である。

【図１５】図１４の状態での２段噴射ストロークを示
す行程図である。

【図１６】副スリーブを主スリーブより大きく下降さ
せた場合の構造略図である。

【図１７】図１６の場合の２段噴射ストロークを示す
行程図である。

【図１８】第２実施例のバレルを示す側面図である。

【図１９】第２実施例のプランジャを示す側面図及び
平面図である。

【図２０】第２実施例のプランジャとバレルを組み合
わせた状態の構造略図である。

【図２１】図２０の状態での２段噴射ストロークを示
す行程図である。

【図２２】第３実施例のバレルを示す側面図である。

【図２３】第３実施例のプランジャを示す側面図であ
る。

【図２４】図２３のａ矢視図である。

【図２５】図２４のｂ矢視図である。

【図２６】第３実施例のプランジャとバレルを組み合
わせた状態を示す構造略図である。

【図２７】図２６の状態での２段噴射ストロークを示
す行程図である。

【図２８】第４実施例のバレルを示す側面図である。

【図２９】第４実施例のプランジャを示す側面図であ
る。

【図３０】図２９のａ矢視図である。

【図３１】図３０のｂ矢視図である。

【図３２】第４実施例のプランジャとバレルを組み合
わせた状態を示す構造略図である。

【図３３】図３２の状態での２段噴射ストロークを示
す行程図である。

【符号の説明】

１１バレル１２窓孔１４プランジャ１７頂面１８高圧室２１主スリーブ（制御スリーブ）２２副スリーブ（制御スリーブ）２３主ポート２４副ポート３５下部リード３６平行溝３７燃料逃し穴４０燃料吸入口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 59/26 310 F02M 59/26 320 F02M 59/26 330 F02M 45/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧室（１８）を有するバレル（１１）
と、このバレル（１１）内をプランジャ（１４）が往復
動することによりバレル（１１）の側壁に設けた窓孔
（１２）とプランジャ（１４）に設けた燃料吸入口（４
０）を介して前記高圧室（１８）に燃料を吸い込み、こ
の燃料を圧送するプランジャ（１４）と、このプランジ
ャ（１４）に摺動自在に外嵌した主スリーブ（２１）及
び副スリーブ（２２）とを有するとともに、この主スリ
ーブ（２１）及び副スリーブ（２２）と前記プランジャ
（１４）との軸方向の相対位置を変えてプリストローク
を調整するようにした燃料噴射ポンプであって、前記プランジャ（１４）の前記燃料吸入口（４０）に連
通する下部リード（３５）をこのプランジャ（１４）の
外表面に形成するとともに、前記燃料吸入口（４０）と
前記下部リード（３５）は、プランジャ（１４）内に設
けた燃料逃し穴（３７）で連通しており、前記プランジ
ャ（１４）に対して前記主スリーブ（２１）を所定の範
囲内に摺動移動させた際に、前記主スリーブ（２１）の
前記下部リード（３５）に対向する位置に主ポート（２
３）を形成し、前記燃料逃し穴（３７）に連通する平行
溝（３６）を前記プランジャ（１４）の外表面に形成す
るとともに、前記プランジャ（１４）に対して前記副ス
リーブ（２２）を所定の位置に摺動移動させた際に、前
記副スリーブ（２２）の前記平行溝（３６）に対向する
位置に副ポート（２４）を形成したことを特徴とする燃
料噴射ポンプ。
【請求項２】高圧室（１８）を有するバレル（１１）
と、このバレル（１１）内をプランジャ（１４）が往復
動することによりバレル（１１）の側壁に設けた窓孔
（１２）とプランジャ（１４）に設けた燃料吸入口（４
０）を介して前記高圧室（１８）に燃料を吸い込み、こ
の燃料を圧送するプランジャ（１４）と、このプランジ
ャ（１４）に摺動自在に外嵌した主スリーブ（２１）及
び副スリーブ（２２）とを有するとともに、この主スリ
ーブ（２１）及び副スリーブ（２２）と前記プランジャ
（１４）との軸方向の相対位置を変えてプリストローク
を調整するようにした燃料噴射ポンプであって、前記プランジャ（１４）の前記燃料吸入口（４０）に連
通する下部リード（３５）をこのプランジャ（１４）の
外表面に形成するとともに、前記プランジャ（１４）に
対して前記主スリーブ（２１）を所定の範囲内に移動さ
せた際に、前記下部リード（３５）に対向する位置に主
ポート（２３）を形成し、かつ前記プランジャ（１４）
の前記燃料吸入口（４０）及び前記下部リード（３５）
の少なくともいずれか一方に連通する平行溝（３６）
を、該燃料吸入口（４０）及び該下部リード（３５）の
いずれよりも下方の位置において前記プランジャ（１
４）の外周面に所定長さにわたって環状に形成するとと
もに、前記プランジャ（１４）に対して前記副スリーブ
（２２）を所定の位置に移動させた際に、前記平行溝
（３６）に対向する位置に副ポート（２４）を形成した
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。