JP2566474Y2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2566474Y2 JP2566474Y2 JP1991005405U JP540591U JP2566474Y2 JP 2566474 Y2 JP2566474 Y2 JP 2566474Y2 JP 1991005405 U JP1991005405 U JP 1991005405U JP 540591 U JP540591 U JP 540591U JP 2566474 Y2 JP2566474 Y2 JP 2566474Y2
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- JP
- Japan
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- plunger
- passage
- pressure
- hydraulic chamber
- chamber
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- Expired - Lifetime
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はボッシュ式噴射ポンプの
プリストロークが任意に可変できるようにしたディーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置に関する。
プリストロークが任意に可変できるようにしたディーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は実公昭６２−２１４７１で提案さ
れているプリストローク可変型の燃料噴射ポンプの断面
図である。即ち、燃料ポンプ本体１に嵌入されたバレル
２内にプランジャ２０が収容されており、プランジャ２
０はカム軸１０に設けられたカム１１によりタペット１
２を介して上下動される。プランジャ２０の上方には加
圧室１３が設けられていて、バレル２の燃料ポート３を
介して加圧室１３内に導入された燃料が、プランジャ２
０の上昇とともに加圧され、加圧室１３の上部に設けら
れたデリバリバルブ１４より噴射管１５を介して図示し
ない噴射ノズルへ送られて、エンジンの燃焼室へ噴射さ
れる。
れているプリストローク可変型の燃料噴射ポンプの断面
図である。即ち、燃料ポンプ本体１に嵌入されたバレル
２内にプランジャ２０が収容されており、プランジャ２
０はカム軸１０に設けられたカム１１によりタペット１
２を介して上下動される。プランジャ２０の上方には加
圧室１３が設けられていて、バレル２の燃料ポート３を
介して加圧室１３内に導入された燃料が、プランジャ２
０の上昇とともに加圧され、加圧室１３の上部に設けら
れたデリバリバルブ１４より噴射管１５を介して図示し
ない噴射ノズルへ送られて、エンジンの燃焼室へ噴射さ
れる。
【０００３】一方プランジャ２０は図４に示すように、
上部プランジャ部材２１と、下部プランジャ部材３１と
に分割されている。上部プランジャ部材２１の上面は圧
力室１３に臨んでいるとともに、下面には先端にばね座
２２を有するピン２３が突設されていて、ピン２３は下
部プランジャ部材３１の上部に形成された油圧室３２内
に嵌挿されている。ピン２３の先端に設けられたばね座
２２と、油圧室３２の内側上面の間にはピン２３に嵌挿
した圧縮ばね３３が介装されていて、圧縮ばね３３によ
り各プランジャ部材２１，３１が互いに接近する方向へ
付勢されていると共に、油圧室３２に連通する各プラン
ジャ部材２１，３１の間には、バレル２に設けられた制
御油ポート４により噴射時期調整用の制御圧Ａが導入さ
れるようになっている。
上部プランジャ部材２１と、下部プランジャ部材３１と
に分割されている。上部プランジャ部材２１の上面は圧
力室１３に臨んでいるとともに、下面には先端にばね座
２２を有するピン２３が突設されていて、ピン２３は下
部プランジャ部材３１の上部に形成された油圧室３２内
に嵌挿されている。ピン２３の先端に設けられたばね座
２２と、油圧室３２の内側上面の間にはピン２３に嵌挿
した圧縮ばね３３が介装されていて、圧縮ばね３３によ
り各プランジャ部材２１，３１が互いに接近する方向へ
付勢されていると共に、油圧室３２に連通する各プラン
ジャ部材２１，３１の間には、バレル２に設けられた制
御油ポート４により噴射時期調整用の制御圧Ａが導入さ
れるようになっている。
【０００４】下部プランジャ部材３１が図４のごとく最
下位置にあるときは、制御油ポート４と油圧室３２とは
連通しており、制御圧Ａが導入されて上部プランジャ部
材２１は制御圧Ａとばね３３の力とが釣り合うところま
で上昇している。この制御圧Ａを例えば０〜１０ｋｇ／
ｃｍ2 の範囲で変えることにより、プランジャ２０のプ
リストロークＳを自由に変更することができ、従って、
燃料噴射時期を自由に調整することができる。カム１１
によってプランジャ２０が上昇し、下部プランジャ部材
３１の上面が制御油ポート４を閉じると油圧室３２内の
油は密封され、さらにプランジャ２０が上昇して燃料噴
射を開始すると油圧室３２内の油圧は燃料噴射圧力と同
一になる。
下位置にあるときは、制御油ポート４と油圧室３２とは
連通しており、制御圧Ａが導入されて上部プランジャ部
材２１は制御圧Ａとばね３３の力とが釣り合うところま
で上昇している。この制御圧Ａを例えば０〜１０ｋｇ／
ｃｍ2 の範囲で変えることにより、プランジャ２０のプ
リストロークＳを自由に変更することができ、従って、
燃料噴射時期を自由に調整することができる。カム１１
によってプランジャ２０が上昇し、下部プランジャ部材
３１の上面が制御油ポート４を閉じると油圧室３２内の
油は密封され、さらにプランジャ２０が上昇して燃料噴
射を開始すると油圧室３２内の油圧は燃料噴射圧力と同
一になる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記の従来の燃料噴射
装置のカム回転角、すなわちクランク角と燃料噴射率と
の関係を図５のグラフに示す。グラフの縦軸は燃料噴射
率、横軸はクランク角であり、クランク角が進むとＢ点
で噴射が開始され、Ｃ点で噴射は終了する。そのときの
噴射率は図のごとく噴射初期から高い。これはスモーク
を低減するために高圧噴射を行っているためであり、そ
のためスモークは低減するが窒素酸化物（ＮＯｘ）の排
出量が多くなる。また騒音が高いという問題もある。
装置のカム回転角、すなわちクランク角と燃料噴射率と
の関係を図５のグラフに示す。グラフの縦軸は燃料噴射
率、横軸はクランク角であり、クランク角が進むとＢ点
で噴射が開始され、Ｃ点で噴射は終了する。そのときの
噴射率は図のごとく噴射初期から高い。これはスモーク
を低減するために高圧噴射を行っているためであり、そ
のためスモークは低減するが窒素酸化物（ＮＯｘ）の排
出量が多くなる。また騒音が高いという問題もある。
【０００６】本考案は上記の問題点に着目してなされた
もので、ＮＯｘの排出量の少ない、騒音の低い燃料噴射
装置を提供することを目的としている。
もので、ＮＯｘの排出量の少ない、騒音の低い燃料噴射
装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案に係わる燃料噴射装置においては、バレル
の穴内に分割された上部プランジャと下部プランジャと
を対向して配置しばねにより互いに接近するように連結
されるとともに、上部プランジャと下部プランジャとの
間に油圧室を形成し、かつ、下部プランジャが下部位置
にあるとき油圧室に連通する制御圧通路をバレルに形成
し、油圧室に制御圧通路を介して可変の制御油圧を供給
しばねに抗して上部プランジャと下部プランジャとの間
の距離を可変にするとともに、カムの動力により下部プ
ランジャが下部位置より上動して油圧室と制御圧通路と
を遮断し、カムの動力を油圧室の圧油を介して上部プラ
ンジャに伝え、上部プランジャを上動して加圧室内の燃
料を噴射管に送り出すディーゼルエンジンの燃料噴射装
置であって、バレルには上部プランジャが挿入されてい
る内径部の所定位置と制御圧通路とを繋ぐ第１逃がし通
路を形成し、かつ、上部プランジャの外周部には第１逃
がし通路に連通するとともに油圧室に連通する第２逃が
し通路を形成して、上部プランジャの上動中の燃料噴射
開始後に一時的に油圧室の圧油を第１逃がし通路および
第２逃がし通路を経て制御圧通路に逃がして低圧にする
ことを特徴としている。
めに、本考案に係わる燃料噴射装置においては、バレル
の穴内に分割された上部プランジャと下部プランジャと
を対向して配置しばねにより互いに接近するように連結
されるとともに、上部プランジャと下部プランジャとの
間に油圧室を形成し、かつ、下部プランジャが下部位置
にあるとき油圧室に連通する制御圧通路をバレルに形成
し、油圧室に制御圧通路を介して可変の制御油圧を供給
しばねに抗して上部プランジャと下部プランジャとの間
の距離を可変にするとともに、カムの動力により下部プ
ランジャが下部位置より上動して油圧室と制御圧通路と
を遮断し、カムの動力を油圧室の圧油を介して上部プラ
ンジャに伝え、上部プランジャを上動して加圧室内の燃
料を噴射管に送り出すディーゼルエンジンの燃料噴射装
置であって、バレルには上部プランジャが挿入されてい
る内径部の所定位置と制御圧通路とを繋ぐ第１逃がし通
路を形成し、かつ、上部プランジャの外周部には第１逃
がし通路に連通するとともに油圧室に連通する第２逃が
し通路を形成して、上部プランジャの上動中の燃料噴射
開始後に一時的に油圧室の圧油を第１逃がし通路および
第２逃がし通路を経て制御圧通路に逃がして低圧にする
ことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、本考案はプランジャを複数
に分割し、各プランジャ部材間に油圧室を設け、制御圧
を供給してプリストロークを可変としたディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置の前記油圧室と前記制御圧を供給す
る油圧回路とを連通する油圧回路を設け、燃料噴射開始
後に一時的に前記油圧室の油圧を低減するようにしたた
め、噴射初期に低い噴射率でパイロット噴射を行い、そ
の後、高い噴射率で燃料を噴射することができるので、
初期の噴射率を低く抑えることができる。
に分割し、各プランジャ部材間に油圧室を設け、制御圧
を供給してプリストロークを可変としたディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置の前記油圧室と前記制御圧を供給す
る油圧回路とを連通する油圧回路を設け、燃料噴射開始
後に一時的に前記油圧室の油圧を低減するようにしたた
め、噴射初期に低い噴射率でパイロット噴射を行い、そ
の後、高い噴射率で燃料を噴射することができるので、
初期の噴射率を低く抑えることができる。
【０００９】
【実施例】以下に本考案に係る燃料噴射装置の実施例に
ついて図面を参照して説明する。図１は本考案の燃料噴
射装置のプランジャ部分の構造、およびその作用を説明
する図であり、プランジャ部分以外の部分の構造、部品
の番号、名称および作用は従来のものと同一なので説明
は省略し、異なる部分のみ説明する。構造は図１（ａ）
に示すように、バレル２内に収容された上部プランジャ
部材２１にパイロット用グルーブ２４を設け、パイロッ
ト用グルーブ２４と下部プランジャ部材に設けられた油
圧室３２とを通路２５により連通する。バレル２にはプ
ランジャ用穴と制御油ポート４とを連通する通路５を設
ける。プランジャ用穴の壁面に設けられた通路５の位置
は、図１（ａ）に示すようにプランジャ２０の最下位置
において、パイロット用グルーブ２４よりも上にある。
ついて図面を参照して説明する。図１は本考案の燃料噴
射装置のプランジャ部分の構造、およびその作用を説明
する図であり、プランジャ部分以外の部分の構造、部品
の番号、名称および作用は従来のものと同一なので説明
は省略し、異なる部分のみ説明する。構造は図１（ａ）
に示すように、バレル２内に収容された上部プランジャ
部材２１にパイロット用グルーブ２４を設け、パイロッ
ト用グルーブ２４と下部プランジャ部材に設けられた油
圧室３２とを通路２５により連通する。バレル２にはプ
ランジャ用穴と制御油ポート４とを連通する通路５を設
ける。プランジャ用穴の壁面に設けられた通路５の位置
は、図１（ａ）に示すようにプランジャ２０の最下位置
において、パイロット用グルーブ２４よりも上にある。
【００１０】次に作用について図１（ａ），（ｂ），
（ｃ）により説明する。（ａ）に示すプランジャ２０の
最下位置では制御圧Ａは制御油ポート４から油圧室３２
に送られ、所定の圧力でばね３３の力とバランスする。
このときのパイロット用グルーブ２４の油圧は制御圧Ａ
と等しい。プランジャ２０が上昇して（ｂ）に示すごと
く上部プランジャ部材２１の上面が燃料ポート３を閉じ
ると、加圧室１３の燃料圧力は高圧となり燃料噴射を開
始する。このときの油圧室３２およびパイロット用グル
ーブ２４の圧力は加圧室１３の燃料圧力に等しく、制御
圧Ａよりもはるかに高い。その後直ちにパイロット用グ
ルーブ２４と通路５とは連通し、油圧室３２の高圧油は
通路２５、パイロットグルーブ２４および通路５を介し
て制御油ポート４に流れ、油圧室３２の圧力は急激に低
下し、それに伴って加圧室１３の燃料圧力も低下して燃
料噴射は止まる。この間少量の燃料は噴射される。これ
がパイロット噴射である。パイロット用グルーブ２４が
（ｃ）に示すごとくに通路５を通過すると、ふたたび加
圧室１３の燃料圧力は高圧となりメイン噴射を行う。
（ｃ）により説明する。（ａ）に示すプランジャ２０の
最下位置では制御圧Ａは制御油ポート４から油圧室３２
に送られ、所定の圧力でばね３３の力とバランスする。
このときのパイロット用グルーブ２４の油圧は制御圧Ａ
と等しい。プランジャ２０が上昇して（ｂ）に示すごと
く上部プランジャ部材２１の上面が燃料ポート３を閉じ
ると、加圧室１３の燃料圧力は高圧となり燃料噴射を開
始する。このときの油圧室３２およびパイロット用グル
ーブ２４の圧力は加圧室１３の燃料圧力に等しく、制御
圧Ａよりもはるかに高い。その後直ちにパイロット用グ
ルーブ２４と通路５とは連通し、油圧室３２の高圧油は
通路２５、パイロットグルーブ２４および通路５を介し
て制御油ポート４に流れ、油圧室３２の圧力は急激に低
下し、それに伴って加圧室１３の燃料圧力も低下して燃
料噴射は止まる。この間少量の燃料は噴射される。これ
がパイロット噴射である。パイロット用グルーブ２４が
（ｃ）に示すごとくに通路５を通過すると、ふたたび加
圧室１３の燃料圧力は高圧となりメイン噴射を行う。
【００１１】上記の燃料噴射状況を燃料噴射率とクラン
ク角との関係で見ると図２のごとくなる。図２のグラフ
の縦軸は燃料噴射率であり横軸はクランク角である。即
ち、パイロット噴射Ｐで少量の燃料を噴射し、その後メ
イン噴射Ｍによって多量の燃料を噴射するため、噴射初
期の噴射率を低くし、中後期の噴射率を高めることとな
る。
ク角との関係で見ると図２のごとくなる。図２のグラフ
の縦軸は燃料噴射率であり横軸はクランク角である。即
ち、パイロット噴射Ｐで少量の燃料を噴射し、その後メ
イン噴射Ｍによって多量の燃料を噴射するため、噴射初
期の噴射率を低くし、中後期の噴射率を高めることとな
る。
【００１２】
【考案の効果】以上説明したごとく、本考案の燃料噴射
装置は複数に分割した各プランジャ部材の間に設けた、
プリストローク制御用の油圧を加える油圧室と、制御用
の油圧を供給する油圧回路とを連通する油圧回路を設
け、一時的に油圧室の油圧を低減してパイロット噴射を
行うようにしたため、高圧噴射において噴射初期の噴射
率を抑え、中後期の噴射率を高めることができるため、
スモークは低減され、ＮＯｘの排出量も少なく、騒音も
低い燃料噴射装置が得られる。
装置は複数に分割した各プランジャ部材の間に設けた、
プリストローク制御用の油圧を加える油圧室と、制御用
の油圧を供給する油圧回路とを連通する油圧回路を設
け、一時的に油圧室の油圧を低減してパイロット噴射を
行うようにしたため、高圧噴射において噴射初期の噴射
率を抑え、中後期の噴射率を高めることができるため、
スモークは低減され、ＮＯｘの排出量も少なく、騒音も
低い燃料噴射装置が得られる。
【図１】本考案の燃料噴射装置のプランジャ部の構造と
作動説明図である。
作動説明図である。
【図２】本考案の燃料噴射装置の噴射率とクランク角と
の関係を示すグラフである。
の関係を示すグラフである。
【図３】従来の燃料噴射装置の断面図である。
【図４】従来の燃料噴射装置のプランジャ部の構造説明
図である。
図である。
【図５】従来の燃料噴射装置の噴射率とクランク角との
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
２ バレル ３ 燃料ポート ４ 制御油ポート ５，２５ 通路 ２０ プランジャ ２１ 上部プランジャ部材 ３１ 下部プランジャ部材 ３２ 油圧室
Claims (1)
- 【請求項１】 バレルの穴内に分割された上部プランジ
ャと下部プランジャとを対向して配置しばねにより互い
に接近するように連結されるとともに、上部プランジャ
と下部プランジャとの間に油圧室を形成し、かつ、下部
プランジャが下部位置にあるとき油圧室に連通する制御
圧通路をバレルに形成し、油圧室に制御圧通路を介して
可変の制御油圧を供給しばねに抗して上部プランジャと
下部プランジャとの間の距離を可変にするとともに、カ
ムの動力により下部プランジャが下部位置より上動して
油圧室と制御圧通路とを遮断し、カムの動力を油圧室の
圧油を介して上部プランジャに伝え、上部プランジャを
上動して加圧室内の燃料を噴射管に送り出すディーゼル
エンジンの燃料噴射装置であって、バレルには上部プラ
ンジャが挿入されている内径部の所定位置と制御圧通路
とを繋ぐ第１逃がし通路を形成し、かつ、上部プランジ
ャの外周部には第１逃がし通路に連通するとともに油圧
室に連通する第２逃がし通路を形成して、上部プランジ
ャの上動中の燃料噴射開始後に一時的に油圧室の圧油を
第１逃がし通路および第２逃がし通路を経て制御圧通路
に逃がして低圧にすることを特徴とするディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991005405U JP2566474Y2 (ja) | 1991-01-19 | 1991-01-19 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991005405U JP2566474Y2 (ja) | 1991-01-19 | 1991-01-19 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495632U JPH0495632U (ja) | 1992-08-19 |
| JP2566474Y2 true JP2566474Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=31735903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991005405U Expired - Lifetime JP2566474Y2 (ja) | 1991-01-19 | 1991-01-19 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566474Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101139128B1 (ko) * | 2010-06-09 | 2012-04-30 | 현대중공업 주식회사 | 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0294366U (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-26 |
-
1991
- 1991-01-19 JP JP1991005405U patent/JP2566474Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101139128B1 (ko) * | 2010-06-09 | 2012-04-30 | 현대중공업 주식회사 | 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495632U (ja) | 1992-08-19 |
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