JPS603988Y2 - デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS603988Y2 JPS603988Y2 JP12391679U JP12391679U JPS603988Y2 JP S603988 Y2 JPS603988 Y2 JP S603988Y2 JP 12391679 U JP12391679 U JP 12391679U JP 12391679 U JP12391679 U JP 12391679U JP S603988 Y2 JPS603988 Y2 JP S603988Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- injection pump
- fuel
- valve body
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はディーゼル機関の燃料噴射装置に関するもので
ある。
ある。
最適燃焼を行なわせるために従来より様々な噴射系が研
究されているが、現想的な噴射率波形、噴霧を得ること
が難かしいものになっていた。
究されているが、現想的な噴射率波形、噴霧を得ること
が難かしいものになっていた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは定格点、低速域、始動時などに最適
な噴射率波形を得ることができるディーゼルエンジン用
燃料噴射装置を提供することにある。
目的とするところは定格点、低速域、始動時などに最適
な噴射率波形を得ることができるディーゼルエンジン用
燃料噴射装置を提供することにある。
以下、本考案を図面を参照して説明する。
図面中１は弁本体であり、この弁本体１にはそれぞれに
径の異なるプランジャ１０．１１を有する第１．第２噴
射ポンプ２，３を組込んだユニットが装着しである。
径の異なるプランジャ１０．１１を有する第１．第２噴
射ポンプ２，３を組込んだユニットが装着しである。
弁本体１には第１．第２噴射ポンプ２，３の燃料吸入口
４，５に通じる環状のチャンバ６が形成してあり、チャ
ンバ６は燃料供給路７に通じている。
４，５に通じる環状のチャンバ６が形成してあり、チャ
ンバ６は燃料供給路７に通じている。
第１．第２噴射ポンプ２゜３のコントロールスリーブ（
図示省略）のピニオンにはコントロールラック８が噛合
しており、コントロールラック８はガバナに連係しであ
る。
図示省略）のピニオンにはコントロールラック８が噛合
しており、コントロールラック８はガバナに連係しであ
る。
弁本体１は二分割構造になされ、その上部にはタペット
９が摺動可能に設けてあり、タペット９は第１．第２噴
射ポンプ２，３のプランジャ１０．１１に衝接しており
、またタペット９のばね座部１２と弁本体１のばね座部
１３との間にばね１４が介装しである。
９が摺動可能に設けてあり、タペット９は第１．第２噴
射ポンプ２，３のプランジャ１０．１１に衝接しており
、またタペット９のばね座部１２と弁本体１のばね座部
１３との間にばね１４が介装しである。
タペット９はカムシャフトのカム１５に接している。
弁本体１内にはノズルボディ１７、第１．第２逆止弁１
８，１９およびプレート２０が嵌合してあり、プレート
２０には導孔２１，２２が形成してあり、第１噴射ポン
プ２の吐出側は導孔２１を介して第１逆止弁１８に通じ
ており、第２噴射ポンプ３の吐出側は導孔２２を介して
第２逆止弁１９に通じている。
８，１９およびプレート２０が嵌合してあり、プレート
２０には導孔２１，２２が形成してあり、第１噴射ポン
プ２の吐出側は導孔２１を介して第１逆止弁１８に通じ
ており、第２噴射ポンプ３の吐出側は導孔２２を介して
第２逆止弁１９に通じている。
また第１．第２逆止弁１８，１９はノズルボディ１７に
設けたチャンバ２３に通じている。
設けたチャンバ２３に通じている。
ノズルボディ１７には針弁２４が挿入してあり、針弁２
４はばね２５により下方に付勢されている。
４はばね２５により下方に付勢されている。
ノズルばね室２６はプレート２０に設けた導孔２７によ
りチャンバ６に通じている。
りチャンバ６に通じている。
第１． 第２噴射ポンプ２，３はカムシャフトの回転に
よりカム１５、タペット９を介してプランジャ１０．１
１がプランジャバレル内を上下して燃料を圧送する。
よりカム１５、タペット９を介してプランジャ１０．１
１がプランジャバレル内を上下して燃料を圧送する。
また、燃料の送油量はガバナに連結されたコントロール
ラック８の作動によりピニオン、コントロールスリーブ
によりプランジャ１０．１１が回わされ、プランジャ１
０．１１の傾斜溝により有効ストロークが変化して送油
量が加減される。
ラック８の作動によりピニオン、コントロールスリーブ
によりプランジャ１０．１１が回わされ、プランジャ１
０．１１の傾斜溝により有効ストロークが変化して送油
量が加減される。
なお１、プランジャ１０．１１の順序で燃料が噴射され
るようリードが決められている。
るようリードが決められている。
プランジャ１０．１１により圧送された燃料は第１．第
２逆止弁１Ｂ、１９を介してチャンバ２３に入り、針弁
２４を押上げて噴口より燃焼室内に噴射される。
２逆止弁１Ｂ、１９を介してチャンバ２３に入り、針弁
２４を押上げて噴口より燃焼室内に噴射される。
そして、クランクアングルすなわち回転角θにより、第
１噴射ポンプ２により燃料が噴射され、次に第２噴射ポ
ンプ３により燃料が噴射されるようになり、第２図に示
すような噴射率波形が得られる。
１噴射ポンプ２により燃料が噴射され、次に第２噴射ポ
ンプ３により燃料が噴射されるようになり、第２図に示
すような噴射率波形が得られる。
すなわち、燃料噴射は小径のプランジャ１０をもつ第１
噴射ポンプ２、大径のプランジャ１１をもつ第２噴射ポ
ンプ３の順で行なわれるので第２図のような最適な噴射
率波形（前期噴射主噴射）を得ることができるのである
。
噴射ポンプ２、大径のプランジャ１１をもつ第２噴射ポ
ンプ３の順で行なわれるので第２図のような最適な噴射
率波形（前期噴射主噴射）を得ることができるのである
。
本考案は上記のように、弁本体１内に小径のプランジャ
１０を有する第１噴射ポンプ２と大径のプランジャ１１
を有する第２噴射ポンプ３とを設け、弁本体１の上部に
、カムシャフトのカム１５の回転により第１．第２噴射
ポンプ２，３のプランジャ１０．１１を作動するタペッ
ト９を設け、弁本体１にチャンバ２３を有するノズルボ
ディ１７を設け、弁本体１内に第１噴射ポンプ２の吐出
側からチャンバ２３側へのみ燃料の通過をゆるす第１逆
止弁１８と第２噴射ポンプ３の吐出側からチャンバ２３
側へのみ燃料の通過をゆるす第２逆止弁１９とを設けた
ことを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴射装置で
ある。
１０を有する第１噴射ポンプ２と大径のプランジャ１１
を有する第２噴射ポンプ３とを設け、弁本体１の上部に
、カムシャフトのカム１５の回転により第１．第２噴射
ポンプ２，３のプランジャ１０．１１を作動するタペッ
ト９を設け、弁本体１にチャンバ２３を有するノズルボ
ディ１７を設け、弁本体１内に第１噴射ポンプ２の吐出
側からチャンバ２３側へのみ燃料の通過をゆるす第１逆
止弁１８と第２噴射ポンプ３の吐出側からチャンバ２３
側へのみ燃料の通過をゆるす第２逆止弁１９とを設けた
ことを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴射装置で
ある。
したがって、小径なプランジャ１０を有する第１噴射ポ
ンプ２、大径なプランジャ１１を有する第２噴射ポンプ
３をこの順序で作動させることにより定格点、低速域、
始動時などに最適な噴射率波形を得ることができる。
ンプ２、大径なプランジャ１１を有する第２噴射ポンプ
３をこの順序で作動させることにより定格点、低速域、
始動時などに最適な噴射率波形を得ることができる。
第１図は本考案−実施例の縦断面図、第２図は噴射特性
図である。 １は弁本体、２は第１噴射ポンプ、３は第２噴射ポンプ
、１０．１１はプランジャ、１８は第１逆止弁、１９は
第２逆止弁。
図である。 １は弁本体、２は第１噴射ポンプ、３は第２噴射ポンプ
、１０．１１はプランジャ、１８は第１逆止弁、１９は
第２逆止弁。
Claims (1)
- 弁本体１内に小径のプランジャ１０を有する第１噴射ポ
ンプ２と大径のプランジャ１１を有する第２噴射ポンプ
３とを設け、弁本体１の上部に、カムシャフトのカム１
５の回転により第１． 第２噴射ポンプ２，３のプラン
ジャ１０．１１を作動するタペット９を設け、弁本体１
にチャンバ２３を有す、るノズルボディ１７を設け、弁
本体１内に第１噴射ポンプ２の吐出側からチャンバ２３
側へのみ燃料の通過をゆるす第１逆止弁１８と第２噴射
ポンプ３の吐出側からチャンバ２３側へのみ燃料の通過
をゆるす第２逆止弁１９とを設けたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジン用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12391679U JPS603988Y2 (ja) | 1979-09-10 | 1979-09-10 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12391679U JPS603988Y2 (ja) | 1979-09-10 | 1979-09-10 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5641160U JPS5641160U (ja) | 1981-04-16 |
| JPS603988Y2 true JPS603988Y2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=29355832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12391679U Expired JPS603988Y2 (ja) | 1979-09-10 | 1979-09-10 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603988Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-09-10 JP JP12391679U patent/JPS603988Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5641160U (ja) | 1981-04-16 |
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