JPH0311413Y2 - - Google Patents
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- JPH0311413Y2 JPH0311413Y2 JP1984148822U JP14882284U JPH0311413Y2 JP H0311413 Y2 JPH0311413 Y2 JP H0311413Y2 JP 1984148822 U JP1984148822 U JP 1984148822U JP 14882284 U JP14882284 U JP 14882284U JP H0311413 Y2 JPH0311413 Y2 JP H0311413Y2
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- JP
- Japan
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- fuel
- pump
- fuel injection
- pressure
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 93
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 57
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 57
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関特にデイゼルエンジン用の
燃料噴射装置の改良に関するものである。
燃料噴射装置の改良に関するものである。
技術上良く知られているように、車両特に自動
車用のデイゼルエンジンには、軸線方向に往復動
するプランジヤと協働して燃料を圧送するポンプ
室と、上記ポンプ室に燃料を供給する給油ポート
と、燃料の圧送終了後上記ポンプ室からの戻り燃
料を排出する排油ポートとを具えた燃料噴射ポン
プが採用されており、この種の噴射ポンプは、ポ
ンプ室に燃料を供給する給油ポートと、燃料の圧
送終了後に上記ポンプ室からの戻り燃料を排出す
る排油ポートとが、別個に独立して設けられてい
るので、給油及び排油受入れ用の共通の燃料室を
具えた形式の噴射ポンプと較べ、ポンプ室内で加
圧されて昇温した燃料が、繰返し燃料室とポンプ
室との間を往復して次第に高温になり、燃料噴射
ノズルの噴射特性に悪影響を及ぼすことがない利
点がある。一方、デイゼルエンジンの排気ガス中
の有害成分であるHC，CO及び黒煙を低減するた
めには、燃料噴射ノズルにおける燃料噴射終了時
の切れを良くすること、即ち第２図の噴射特性図
（横軸にエンジンのクランク角度θをとり、縦軸
に燃料噴射ノズル内の燃料圧力Pfをとつて示し
た）において、図中点線Ａで示すように、燃料圧
力が可及的に垂直に近く下降することが望まし
い。しかしながら従来の燃料噴射装置では、燃料
噴射ポンプのポンプ室に設けられた吐出弁の周知
の吸い戻し作用にも拘わらず、比較的長い噴射管
路内における圧力波の伝播経路内の減衰のため
に、噴射ノズル内の燃料圧力Pfが、第２図中に
実線Ｂで示すように理想的な垂直線とは程遠く傾
斜した曲線に沿つて変化し、このためにエンジン
の排気ガス性能が悪化する不具合があつた。
車用のデイゼルエンジンには、軸線方向に往復動
するプランジヤと協働して燃料を圧送するポンプ
室と、上記ポンプ室に燃料を供給する給油ポート
と、燃料の圧送終了後上記ポンプ室からの戻り燃
料を排出する排油ポートとを具えた燃料噴射ポン
プが採用されており、この種の噴射ポンプは、ポ
ンプ室に燃料を供給する給油ポートと、燃料の圧
送終了後に上記ポンプ室からの戻り燃料を排出す
る排油ポートとが、別個に独立して設けられてい
るので、給油及び排油受入れ用の共通の燃料室を
具えた形式の噴射ポンプと較べ、ポンプ室内で加
圧されて昇温した燃料が、繰返し燃料室とポンプ
室との間を往復して次第に高温になり、燃料噴射
ノズルの噴射特性に悪影響を及ぼすことがない利
点がある。一方、デイゼルエンジンの排気ガス中
の有害成分であるHC，CO及び黒煙を低減するた
めには、燃料噴射ノズルにおける燃料噴射終了時
の切れを良くすること、即ち第２図の噴射特性図
（横軸にエンジンのクランク角度θをとり、縦軸
に燃料噴射ノズル内の燃料圧力Pfをとつて示し
た）において、図中点線Ａで示すように、燃料圧
力が可及的に垂直に近く下降することが望まし
い。しかしながら従来の燃料噴射装置では、燃料
噴射ポンプのポンプ室に設けられた吐出弁の周知
の吸い戻し作用にも拘わらず、比較的長い噴射管
路内における圧力波の伝播経路内の減衰のため
に、噴射ノズル内の燃料圧力Pfが、第２図中に
実線Ｂで示すように理想的な垂直線とは程遠く傾
斜した曲線に沿つて変化し、このためにエンジン
の排気ガス性能が悪化する不具合があつた。
本考案は、上記従来の燃料噴射装置の欠点を改
善するために創案されたもので、軸線方向に往復
動するプランジヤと協働して燃料を圧送するポン
プ室と、上記ポンプ室に燃料を供給する給油ポー
トと、燃料の圧送終了後上記ポンプ室からの戻り
燃料を排出する排油ポートとを具えた燃料噴射ポ
ンプ、上記燃料噴射ポンプから吐出された燃料を
噴射ノズルに導く燃料管路、上記燃料管路内の上
記噴射ノズル近傍に介装され、その第１位置にお
いて上記燃料噴射ポンプと噴射ノズルとを連通さ
せると共に、その第２位置において上記燃料管路
を低圧の燃料受容部に開放する切換弁、同切換弁
を切換駆動する電磁アクチユエータ、上記燃料噴
射ポンプの排油ポート又は同ポートに隣接する排
油室内に設けられ上記戻り燃料の圧力を検出する
圧力センサ、及び同圧力センサからの信号によつ
て上記燃料噴射ポンプの圧送終了を判断し上記電
磁アクチユエータに上記切換弁を上記第１位置か
ら第２位置に切換えるように信号を出力するコン
トローラを備えたことを特徴とする燃料噴射装置
を要旨とするものである。
善するために創案されたもので、軸線方向に往復
動するプランジヤと協働して燃料を圧送するポン
プ室と、上記ポンプ室に燃料を供給する給油ポー
トと、燃料の圧送終了後上記ポンプ室からの戻り
燃料を排出する排油ポートとを具えた燃料噴射ポ
ンプ、上記燃料噴射ポンプから吐出された燃料を
噴射ノズルに導く燃料管路、上記燃料管路内の上
記噴射ノズル近傍に介装され、その第１位置にお
いて上記燃料噴射ポンプと噴射ノズルとを連通さ
せると共に、その第２位置において上記燃料管路
を低圧の燃料受容部に開放する切換弁、同切換弁
を切換駆動する電磁アクチユエータ、上記燃料噴
射ポンプの排油ポート又は同ポートに隣接する排
油室内に設けられ上記戻り燃料の圧力を検出する
圧力センサ、及び同圧力センサからの信号によつ
て上記燃料噴射ポンプの圧送終了を判断し上記電
磁アクチユエータに上記切換弁を上記第１位置か
ら第２位置に切換えるように信号を出力するコン
トローラを備えたことを特徴とする燃料噴射装置
を要旨とするものである。
以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。１０は燃料噴射ポンプのハウジン
グ、１２は上記ハウジンングの上端部に抜差自在
に嵌装されたバレル又はシリンダ、１４は同バレ
ル１２内に形成されたポンプ室、１６は上記バレ
ルの上方におけるハウジングに螺合された吐出弁
ホルダ１８内に収容さればね２０により予負荷さ
れて上記ポンプ室１４を閉塞する燃料吐出弁、２
２は上記吐出弁ホルダ１８内に設けられ、燃料噴
射管２４を経て燃料噴射ノズル２６に連通する吐
出通路、２８は上記バレル１２を介してハウジン
グ１０内に摺動自在に嵌装されたプランジヤであ
つて、その上端面２８ａは上記ポンプ室１４に臨
み、又その下端部はカムホルダ３０及びローラ３
２を介してカム３４に接している。３６は図示し
ないエンジンにより駆動されるカム軸、３８は上
記カムホルダ３０を常時カム３４側に圧接するス
プリング、４０は上記バレル１２に穿設された半
径方向の給油ポート、４２は上記給油ポート４０
に連通するハウジング内の給油室であつて、エン
ジンの運転中は図示しないフイードポンプによつ
て常時燃料が供給されている。４４は上記バレル
１２に穿設された半径方向の排油ポート、４６は
上記排油ポート４４に連通するハウジング内の排
油室であつて、その内部には例えば圧電素子から
なる圧力センサ４８が設けられている。なお圧力
センサ４８はできれば排油ポート４４内に設ける
ことが望ましい。５０は上記燃料噴射管２４内に
おいて噴射ノズル２６に可及的に近接して設けら
れた切換弁であつて、円筒状のケーシング５２と
同ケーシング内に摺動自在に嵌装されたスプール
弁５４と同スプール弁を図示の第１位置から後述
する第２位置に駆動する電磁アクチユエータ５６
とから構成され、同アクチユエータは上記圧力セ
ンサ４８からの圧力信号入力を受けて作動出力を
生起するコントローラ５８に連結されている。そ
して、図示の第１位置では、スプリング６０の付
勢力によつてスプール弁５４が左方位置に付勢さ
れており、ランド５４ｂと５４ｃとの間の環状通
路を介して前記吐出通路２２と噴射ノズル２６と
が連通している。又電磁アクチユエータ５６が付
勢されるとスプリング６０を圧縮してスプール弁
５４が右方位置に変位し、ランド５４ａと５４ｂ
との間の環状通路内に一端が開口し、他端がケー
シング５２のスプリング６０を収容した右側室５
２′に開口する軸線方向の通路５４ｄが、燃料管
路即ち燃料噴射管２４に連通する。更に上記ケー
シング右側室５２′には排油口６２が設けられ、
同排油口は燃料タンク等低圧の燃料受容部に連通
している。
に説明する。１０は燃料噴射ポンプのハウジン
グ、１２は上記ハウジンングの上端部に抜差自在
に嵌装されたバレル又はシリンダ、１４は同バレ
ル１２内に形成されたポンプ室、１６は上記バレ
ルの上方におけるハウジングに螺合された吐出弁
ホルダ１８内に収容さればね２０により予負荷さ
れて上記ポンプ室１４を閉塞する燃料吐出弁、２
２は上記吐出弁ホルダ１８内に設けられ、燃料噴
射管２４を経て燃料噴射ノズル２６に連通する吐
出通路、２８は上記バレル１２を介してハウジン
グ１０内に摺動自在に嵌装されたプランジヤであ
つて、その上端面２８ａは上記ポンプ室１４に臨
み、又その下端部はカムホルダ３０及びローラ３
２を介してカム３４に接している。３６は図示し
ないエンジンにより駆動されるカム軸、３８は上
記カムホルダ３０を常時カム３４側に圧接するス
プリング、４０は上記バレル１２に穿設された半
径方向の給油ポート、４２は上記給油ポート４０
に連通するハウジング内の給油室であつて、エン
ジンの運転中は図示しないフイードポンプによつ
て常時燃料が供給されている。４４は上記バレル
１２に穿設された半径方向の排油ポート、４６は
上記排油ポート４４に連通するハウジング内の排
油室であつて、その内部には例えば圧電素子から
なる圧力センサ４８が設けられている。なお圧力
センサ４８はできれば排油ポート４４内に設ける
ことが望ましい。５０は上記燃料噴射管２４内に
おいて噴射ノズル２６に可及的に近接して設けら
れた切換弁であつて、円筒状のケーシング５２と
同ケーシング内に摺動自在に嵌装されたスプール
弁５４と同スプール弁を図示の第１位置から後述
する第２位置に駆動する電磁アクチユエータ５６
とから構成され、同アクチユエータは上記圧力セ
ンサ４８からの圧力信号入力を受けて作動出力を
生起するコントローラ５８に連結されている。そ
して、図示の第１位置では、スプリング６０の付
勢力によつてスプール弁５４が左方位置に付勢さ
れており、ランド５４ｂと５４ｃとの間の環状通
路を介して前記吐出通路２２と噴射ノズル２６と
が連通している。又電磁アクチユエータ５６が付
勢されるとスプリング６０を圧縮してスプール弁
５４が右方位置に変位し、ランド５４ａと５４ｂ
との間の環状通路内に一端が開口し、他端がケー
シング５２のスプリング６０を収容した右側室５
２′に開口する軸線方向の通路５４ｄが、燃料管
路即ち燃料噴射管２４に連通する。更に上記ケー
シング右側室５２′には排油口６２が設けられ、
同排油口は燃料タンク等低圧の燃料受容部に連通
している。
上記装置において、エンジンによりカム軸３６
が回転され、カム３４によつてプランジヤ２８が
上下に変位せしめられ、その上昇行程において、
自体周知のようにプランジヤ２８上の制御溝２
８′によつて限界される時点まで、ポンプ室１４
内の燃料が加圧されて燃料噴射管２４内に押出さ
れ、第１位置にある切換弁５０を通過して噴射ノ
ズル２６から図示しないエンジンのシリンダ内に
噴射される。上記制御溝２８′が排油ポート４４
に開口すると、ポンプ室４内の高圧の燃料が圧力
波として排油ポート４４を通り排油室４６内に入
り、圧力センサ４８を付勢する。圧力センサ４８
の出力がコントローラ５８に受容されて電磁アク
チユエータ５６が付勢され、スプール弁５４ａが
右方位置に変位し、ランド５４ａと５４ｂとの間
の環状室に開口する通路５４ｄが燃料噴射管２４
に連通する。従つて噴射ノズル２６内の燃料が、
通路５４ｄからケーシング右側室５２′、排油口
６２を経て、即ち近道を通つて燃料タンク等の低
圧受容部に流出することとなり、第２図において
点線Ａで示すように噴射ノズル内の燃料圧力Pf
の下降が従来より十分急速に行なわれる。この結
果、エンジンの排気ガス性能を効果的に改善する
ことができる。なお、プランジヤ２８の下降行程
において給油室４２、給油ポート４０を経てポン
プ室１４内に燃料が供給されることは従来通りで
あり、又本考案とは直接関係がないので図示は省
略されているが、バレル１２とプランジヤ２８と
の間の軸線方向の相対関係位置を調整することに
よつて噴射時期を調整し、又軸線の周りの相対関
係位置を調整することによつて噴射量を調節し得
ることも従来通りである。
が回転され、カム３４によつてプランジヤ２８が
上下に変位せしめられ、その上昇行程において、
自体周知のようにプランジヤ２８上の制御溝２
８′によつて限界される時点まで、ポンプ室１４
内の燃料が加圧されて燃料噴射管２４内に押出さ
れ、第１位置にある切換弁５０を通過して噴射ノ
ズル２６から図示しないエンジンのシリンダ内に
噴射される。上記制御溝２８′が排油ポート４４
に開口すると、ポンプ室４内の高圧の燃料が圧力
波として排油ポート４４を通り排油室４６内に入
り、圧力センサ４８を付勢する。圧力センサ４８
の出力がコントローラ５８に受容されて電磁アク
チユエータ５６が付勢され、スプール弁５４ａが
右方位置に変位し、ランド５４ａと５４ｂとの間
の環状室に開口する通路５４ｄが燃料噴射管２４
に連通する。従つて噴射ノズル２６内の燃料が、
通路５４ｄからケーシング右側室５２′、排油口
６２を経て、即ち近道を通つて燃料タンク等の低
圧受容部に流出することとなり、第２図において
点線Ａで示すように噴射ノズル内の燃料圧力Pf
の下降が従来より十分急速に行なわれる。この結
果、エンジンの排気ガス性能を効果的に改善する
ことができる。なお、プランジヤ２８の下降行程
において給油室４２、給油ポート４０を経てポン
プ室１４内に燃料が供給されることは従来通りで
あり、又本考案とは直接関係がないので図示は省
略されているが、バレル１２とプランジヤ２８と
の間の軸線方向の相対関係位置を調整することに
よつて噴射時期を調整し、又軸線の周りの相対関
係位置を調整することによつて噴射量を調節し得
ることも従来通りである。
叙上のように、本考案に係る燃料噴射装置は、
軸線方向に往復動するプランジヤと協働して燃料
を圧送するポンプ室と、上記ポンプ室に燃料を供
給する給油ポートと、燃料の圧送終了後上記ポン
プ室からの戻り燃料を排出する排油ポートとを具
えた燃料噴射ポンプ、上記燃料噴射ポンプから吐
出された燃料を噴射ノズルに導く燃料管路、上記
燃料管路内の上記噴射ノズル近傍に介装され、そ
の第１位置において上記燃料噴射ポンプと噴射ノ
ズルとを連通させると共に、その第２位置におい
て上記燃料管路を低圧の燃料受容部に開放する切
換弁、同切換弁を切換駆動する電磁アクチユエー
タ、上記燃料噴射ポンプの排油ポート又は同ポー
トに隣接する排油室内に設けられ上記戻り燃料の
圧力を検出する圧力センサ、及び同圧力センサか
らの信号によつて上記燃料噴射ポンプの圧送終了
を判断し上記電磁アクチユエータに上記切換弁を
上記第１位置から第２位置に切換えるように信号
を出力するコントローラを備えたことを特徴と
し、加圧燃料の管路内に簡単な切換弁を介装する
ことによつてデイゼルエンジンの排気ガス性能を
改善することができるので、極めて有益である。
軸線方向に往復動するプランジヤと協働して燃料
を圧送するポンプ室と、上記ポンプ室に燃料を供
給する給油ポートと、燃料の圧送終了後上記ポン
プ室からの戻り燃料を排出する排油ポートとを具
えた燃料噴射ポンプ、上記燃料噴射ポンプから吐
出された燃料を噴射ノズルに導く燃料管路、上記
燃料管路内の上記噴射ノズル近傍に介装され、そ
の第１位置において上記燃料噴射ポンプと噴射ノ
ズルとを連通させると共に、その第２位置におい
て上記燃料管路を低圧の燃料受容部に開放する切
換弁、同切換弁を切換駆動する電磁アクチユエー
タ、上記燃料噴射ポンプの排油ポート又は同ポー
トに隣接する排油室内に設けられ上記戻り燃料の
圧力を検出する圧力センサ、及び同圧力センサか
らの信号によつて上記燃料噴射ポンプの圧送終了
を判断し上記電磁アクチユエータに上記切換弁を
上記第１位置から第２位置に切換えるように信号
を出力するコントローラを備えたことを特徴と
し、加圧燃料の管路内に簡単な切換弁を介装する
ことによつてデイゼルエンジンの排気ガス性能を
改善することができるので、極めて有益である。
第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、
第２図は噴射ノズル２６内の燃料圧力の変化を示
した線図である。 １０……ハウジング、２４……燃料噴射管、１
２……バレル、２６……噴射ノズル、１４……ポ
ンプ室、４０……給油ポート、１６……吐出弁、
４４……排油ポート、４８……圧力センサ、５０
……切換弁。
第２図は噴射ノズル２６内の燃料圧力の変化を示
した線図である。 １０……ハウジング、２４……燃料噴射管、１
２……バレル、２６……噴射ノズル、１４……ポ
ンプ室、４０……給油ポート、１６……吐出弁、
４４……排油ポート、４８……圧力センサ、５０
……切換弁。
Claims (1)
- 軸線方向に往復動するプランジヤと協働して燃
料を圧送するポンプ室と、上記ポンプ室に燃料を
供給する給油ポートと、燃料の圧送終了後上記ポ
ンプ室からの戻り燃料を排出する排油ポートとを
具えた燃料噴射ポンプ、上記燃料噴射ポンプから
吐出された燃料を噴射ノズルに導く燃料管路、上
記燃料管路内の上記噴射ノズル近傍に介装され、
その第１位置において上記燃料噴射ポンプと噴射
ノズルとを連通させると共に、その第２位置にお
いて上記燃料管路を低圧の燃料受容部に開放する
切換弁、同切換弁を切換駆動する電磁アクチユエ
ータ、上記燃料噴射ポンプの排油ポート又は同ポ
ートに隣接する排油室内に設けられ上記戻り燃料
の圧力を検出する圧力センサ、及び同圧力センサ
からの信号によつて上記燃料噴射ポンプの圧送終
了を判断し上記電磁アクチユエータに上記切換弁
を上記第１位置から第２位置に切換えるように信
号を出力するコントローラを備えたことを特徴と
する燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984148822U JPH0311413Y2 (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984148822U JPH0311413Y2 (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6163471U JPS6163471U (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0311413Y2 true JPH0311413Y2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=30707023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984148822U Expired JPH0311413Y2 (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0311413Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57153959A (en) * | 1981-02-18 | 1982-09-22 | Sulzer Ag | Device for injecting liquid fuel into combustion chamber of reciprocating internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58102767U (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-13 | いすゞ自動車株式会社 | 多気筒内焼機関の燃料遮断装置 |
-
1984
- 1984-10-01 JP JP1984148822U patent/JPH0311413Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57153959A (en) * | 1981-02-18 | 1982-09-22 | Sulzer Ag | Device for injecting liquid fuel into combustion chamber of reciprocating internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6163471U (ja) | 1986-04-30 |
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