JPS6065271A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野　：　・ 本発明は内燃機関の燃料噴射装置・に関し、更に詳しく
は、燃料を加圧ポンプから蓄圧器を経て燃料噴射弁に導
く燃料噴射装置の改良に関する。・：。

従来技術と問題点・　・　・ 燃料を加圧ポンプから蓄圧器を経て燃料噴射弁・に導〈
従来の内燃機関の燃・料噴射装置においでは、常時、一
定量の低圧燃料４が加圧ポンプの加圧室に導入されて加
圧され、高圧となった燃料が加圧ポンプから・蓄圧器に
供給されている。一方、′）蓄圧器内の高圧燃料は噴射
量や噴射時期を制御される燃料噴射弁に送られるが、余
剰の高圧燃料はリリーフ弁を介して低圧側、例えば燃料
量・ンクに戻されている。このため１．加圧ポンプは常
に余分な仕事をしていることにる。こうした加圧ポンプ
の余分な仕事は、加圧ポンプによるエネルギ、の浪費を
招くのみならず、燃料の好ましくない温度上昇や騒音、
振動等の発生を招き、また１、燃料・圧力の変動を招く
原因となる。

発明の目的 上記従来技術の欠点に鑑み、本発明は１、加圧ポンプの
余分な仕事を無くすることができる内燃機関の燃料噴射
装置を提供することを目的とする。

発明の構成、 上記目的を達成するため、本発明は、　。

加圧室、と、該加圧室内に導入される低圧燃料を加圧し
て該加圧室から送り出すためのプランジャとを有する高
圧ポンプと、 低圧燃料を前記高圧ポンプの加圧室内に、導（ための低
圧燃料供給通路と、 前記高圧ポンプの加、圧室、から送り出される高圧燃料
を蓄えるための蓄圧室を有する蓄圧器と、該蓄圧器から
の、高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための燃料
噴射弁と、 前記蓄圧器の蓄圧室内の高圧燃料量に応じて前記高圧ポ
ンプの仕事量を制御するための仕事量制御手段とを備え
てなる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。

実施例 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する
。

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示すものであ
る。これらの図を参照すると、内燃機関の燃料噴射装置
は高圧ポンプ１０を備えている。

高圧ポンプ１０は略円筒状のポンプハウジング１１を有
しており、ポンプハウジング１１には該ポンプハウジン
グ１１の一端に開口するシリンダ穴１２が形成されてい
る。シリンダ穴１２内にはプランジャ１３が摺動可能に
挿入されており、このプランジャ１３とポンプハウジン
グ１１の内壁とによって加圧室１４が画成されている。

ポンプハウジング１１にはシリンダ穴１２内に向けて開
口する低圧燃料入口ボート１５と高圧燃料吐出ボート１
６とが形成されている。低圧燃料入口ボート１５には符
号１７で全体的に示されている低圧燃料供給通路の一端
が接続されている。

低圧燃料供給通路１７の他端側はフィードポンプ１８を
介して燃料タンク１９に連通せしめられている。低圧燃
料供給通路１７の途中に接続されているレギュレータ２
０はフィードポンプ１日から低圧燃料供給通路１７に送
られる低圧燃料の圧力を一定、例えば２気圧に保つ役割
りを果たす。

高圧ポンプ１０のポンプハウジング１にはカムケーシン
グ２１が取り付けられており、このカムケーシング２１
内には軸２２によって回転せしめられるカム２３が配置
されている。軸２２はエンジンに同期させて回転させて
もよいが、モータを用いてエンジンと無関係に回転させ
てもよい。カムケーシング２１の内部はポンプハウジン
グ１１のシリンダ穴１２と通じている。カムケーシング
２１の内部にはフィードポンプ１８からボート２４を通
して燃料が導入されるようになっている。

この燃料圧はレギュレータ２０により一定圧に保たれる
。

高圧ポンプ１０のシリンダ穴１２内にはプランジャ１３
をカム２３のカム面に押し付けるためのばね２４が配置
されている。通常、プランジャ１３はばね２４によって
カム２３に押し付けられているので、カム２３の回転に
伴ってプランジャ１３が往復動をし、加圧室１４内の燃
料を圧縮する。

ばね２４のセ・ノド圧は加圧室１４の最大圧縮時、即ち
、プランジャ１３がカム２３の上死点位置にあるときに
燃料供給圧、即ち、レギュレータ２゜の設定圧力よりも
低く設定される。例えば、プランジャ１３の受圧面積が
１ｃｍ２、レギュレータ２０の設定圧力が３ｋｇ／ｃｍ
２の場合には、ばね２４の反力は最大圧縮時に３ｋｇ以
下になるように設定される。

内燃機関の燃料噴射装置は蓄圧器２５を備えている。蓄
圧器２５は蓄圧ハウジング２６を有しており、蓄圧ハウ
ジング２６内にはシリンダ穴２７が形成されている。シ
リンダ穴２７は蓄圧ハウジング２６の一端に開口してお
り、蓄圧ハウジング２６（７）一端には端板２８が取り
付けられている。

シリンダ穴２７内にはピストン２９が摺動可能に挿入さ
れており、このピストン２９によって蓄圧ハウジング２
６の内部は蓄圧室３０と大気開放室３１とに画成されて
いる。

蓄圧ハウジング２６には蓄圧室３ｏに通じる高圧燃料入
口ボート３２と高圧燃料吐出ボート３３とが形成されて
おり、高圧燃料入口ボート３２は高圧燃料通路３４を介
して高圧ポンプ１０の高圧燃料吐出ポー目６に連通され
ている。高圧燃料通路３４の途中には蓄圧室３ｏがら加
圧室１４への燃料の逆流を防止するためのチェック弁３
５が投けられている。

大気開放室３１にはピストン２９を蓄圧室３゜側に付勢
するばね３６が設けられている。蓄圧室３０内の燃料は
ばね３６の力を受けるピストン２９によって加圧される
。

大気開放室３１は端板２８に形成されたボート３７を介
して大気に開放せしめられている。また、ピストン２９
と蓄圧ハウジング２６の内壁との間を通って大気開放室
３１に入る洩れ燃料はポート３７から燃料戻し通路３８
を通って燃料タンク１９に戻される。

蓄圧器２５の高圧燃料吐出ボート３３は高圧燃料通路３
９を介して燃料噴射弁４ｏの燃料人口４１に連通せしめ
られている゛。

第２図を参照すると、燃料噴射弁４ｏは噴口４３を有す
るノズルポデー４２を有しており、ノズルボデー４２の
内部にはノズルニードル４４が摺動可能に挿入されてい
る。燃料人口４１を有するノズルホルダ４５の内部には
ノズルニードル４４に対向するコア４６が固定されてお
り、コア４６とノズルニードル４４との間にはノズルニ
ードル４４を噴口４３の近傍のシート面４７に押し付け
て燃料噴射弁４０を閉弁せしめるためのばね４８が設け
られている。コアし６の周囲にはターミヂル４９に接続
されたコイル５０が設けられている。

ターミナル４９を介してコイル５０に通電するとコイル
５０に磁力が発生し、この磁力により、ノズルニードル
４４がばね４８に抗してコア４６に引きつけられてシー
ト面４７から離れる。

ノズルホルダ４５の燃料人口４１は燃料通路５１．５２
．５３を介してシート面４７の近傍の燃料溜め５４に連
通せしめられている。ノズルニードル４４がシート面４
７から離れると燃料が噴口４３から噴射せしめられる。

コイル５０への通電が終わると、ノズルニードル４４は
ばね４８の力で再びシート面４７に押し付けられて燃料
の噴射が終了する。

エンジンの各気筒における燃料噴射弁４０の開閉は電子
制御ユニット（ＥＣＵ）５５により行われる。ＥＣＵ３
５にはクランク角度信号、ＴＤＣ信号、気筒判別信号、
アクセル開度信号等が入力され、ＥＣＵ３５はこれらの
入力信号に応じてエンジンの各気筒毎に燃料噴射量と燃
料噴射時期を調整し□、各燃料噴射弁４０のターミナル
４９に出力信号を送る。

再び第１図を参照すると、燃料噴射装置は蓄圧器２５の
蓄圧室３０内の高圧燃料量に応じて高圧ポンチ１０の仕
事量を制御するための仕事量制御手段を備えている。

ここでは、仕事量制御手段は低圧燃料供給通路Ｉ７から
、高圧ポンプ１０の加圧室１４に供給される低圧燃料の
量を制御することにより・高圧ポンプ・の、仕事量を制
御する゛ようになっ□て６．）る。

更に詳しく説明すると、ここでは、□仕事量制御手段は
蓄圧器２５の蓄圧室３．０内の高圧燃料：の量に応じて
変位するピストン２９を構成要素としており、この′ピ
ストン２９の変位量に応じて低圧燃料供給通路１７から
高圧ボン・プ１０の・加圧室１４・に供給される低圧燃
料の量を制御するようになっ・ている。　、　′ 蓄圧ハウジング２６は低圧燃料供給通路・１７の一部を
構成するボート５６．５７を有しておりに・ピストン２
９の外周には両ボート５６．５７を連通させるための環
状通路・５８が形成されてい・る。：蓄圧ハウジング２
６の内壁には蓄圧室３０の最小、容積を確保するための
ストッパ部５９が形成されている。ピストン２９がばね
３６によってこのストッパ部５９に押し付けられている
ときにはミポート５６．５７と環状通路５８との間の有
効開口面積は最大となる。ピストン２９がストッパ部５
９から離れて第、１図に示すようにボート５６．．５７
と環状通路５Ｂとがずれると高圧ポンプ１０の加圧室１
４に供給される燃料の量が少なくなり、ピストン２９が
更に第１図中左方に移動するとボート５６．５７がピス
トン２９によって完全に閉鎖され、加圧室１４への燃料
の供給が停止する。

一方のボート５６は低圧燃料供給通路１７の一部を構成
する通路５９を介してフィードポンプ１８に接続されて
いる。他方のボート５７は低圧燃料供給通路１７の一部
を構成する通路６０を介して高圧ポンプＩＯの低圧燃料
入口ボート１５に連通せしめられている。・通路６０の
途中には加圧室１゛４側から低圧側への燃料の逆流を防
止するためのチェック弁６１が設けられている。

上記実施例において、蓄圧ｓ２５の蓄圧室３０内の燃料
量が少ないときは、上述したように、ボート５６．５７
は全開状態になっているので、低圧燃料供給通路１゛７
から高圧ポンプ１０の加圧室１４内に流入する燃料は最
大流量となり、高圧ボンプｌＯの仕事量は最大となる。

燃料噴射弁４０の燃料消費量が高圧ポンプ１０の吐出量
よりも少ないときは、蓄圧器２５の蓄圧室３０内の燃料
量が過剰になるとピストン２９は第１図中左方に移動し
、やがてボート５６．５７と環状溝５８との間の有効開
口面積が減少する。

これにより、高圧ポンプ１０の加圧室１４内に導入され
る燃料量が減少するので高圧ポンプ１０の仕事量が低下
し、高圧ポンプ１０から蓄圧器２５の蓄圧室３０に供給
される高圧燃料量が減少する。

この作用を更に詳しく説明すると、プランジャ１３は通
常はカム２３に追従し、カム２３の上昇時にはチェック
弁６１が閉じてチェック弁３５が開き、蓄圧器２５の蓄
圧室３０に燃料を送る。また、カム２３の下降時にはチ
ェック弁３５が閉じてチェック弁６１が開き、フィード
ポンプ１８から低圧燃料供給通路１７を経て高圧ポンプ
１０の加圧室１４内に低圧燃料が導入される。しかし、
環状通路５８を通る燃料の量が少ないときは、カム２３
が下降するときに加圧室１４内に流入する燃料の量が減
少する。このとき、高圧ポンプ１０内のばね２４はプラ
ンジャ１３をカム２３に押し付けようとするが、プラン
ジャ１３にはカムケーシング２１内の燃料供給圧が作用
しており、しかも、ばね２４のセント圧はこの燃料供給
圧よりも低（設定されているので、プランジャ１３はカ
ム２３の下降に追従せず、カム２３から離れる。その後
、カム２３が上昇してプランジャ１３に当接した後は加
圧室１４内の燃料が加圧されるが、このときの加圧量は
プランジャ１３が前の行程で下降した量に対応する。

燃料噴射弁４０の燃料消費量が多くなって蓄圧器２５の
蓄圧室３０内の燃料が減少するとピストン２９が第１図
中右方に移動するので、高圧ポンプ１０の加圧室１４内
に導入される燃料量が再び増加し、高圧ポンプ１０から
蓄圧器２５に供給される燃料量が増加する。このように
して、高圧ポンプ１０は蓄圧器２５の蓄圧室３０内の燃
料量に応じた仕事、即ち、燃料噴射弁４０の燃料消費量
に対応した仕事を行なうこととなる。

第３図は本発明の第２実施例を示すものである。

第３図において上記実施例と同様の構成要素には同一の
参照符号が付されている。この第２実施例における燃料
噴射弁４０は上記第１実施例と同一であるが、蓄圧器２
５及び高圧ポンプ１０の構成は上記第１実施例と異なっ
ている。

ここでは、蓄圧器２５は蓄圧ハウジング２６のシリンダ
穴２７よりも大径のシリンダ穴１０２を有するハウジン
グ１０１を有しており、このハウジング１０１はボルト
１０３によって蓄圧ハウジング２６の一端に同軸状態で
固定されている。

ハウジング１０１の内部にはピストン２９よりも大径の
ピストン１０４が摺動可能に挿入されており、ピストン
１０４はばね１０５，１０６によってピストン２９に押
し付けられている。ハウジング１０１の内部はピストン
１０４により圧力室１０７と大気室１０８とに区画され
ており、圧力室１０７にはレギュレータ２０によりコン
トロールされる燃料供給圧がボート１０９を介して常時
印加されている。一方、大気室１０８はボート１１０を
介して大気に開放されている。従って、この蓄圧器２５
においては、ピストン１０４は第３図中右方に加圧され
る。大気室１０８内に入る洩れ燃料は燃料通路１１１を
通って燃料タンク１９に戻される。

この蓄圧器２５においては、高圧ポンプ１０から送り出
された高圧燃料は蓄圧室３０内に蓄えられるが、蓄圧室
３０内の燃料圧力は圧力室１０７の圧力にピストン２９
とピストン１０４との断面積比を乗じた値となる。例え
ば、ピストン２９の断面積が１ＣＩ１１２、ピストン１
０４の断面積が１００ｃＩ１１２、圧力室１０７の圧力
即ち燃料供給圧が３ｋｇ／ｃｍ２とすると、蓄圧室３０
の圧力は３００ｋｇ／ｃｍ２になる。

なお、ばね１０５，１０６の圧力も蓄圧室３０の圧力に
影響するが、ピストン２９，１０４が両ばね１０５．１
０６の釣り合い位置付近にあり、且つ、両ばね１０５，
１０６のばね常数が０．２ｋｇ／ｍｍとすると、ピスト
ン２９，１０４が平衡状態から１０削移動しても、ばね
１０５，１０６に、　よる力は４　ｋｇであり、この力
が蓄圧室３０に与える圧力変化は４ｋｇ／ｃｍ２である
から、蓄圧室３０の圧力値３００　ｋｇ／ｃｍ２社比べ
葛と十分無視できるのである。

この第２実施例の真症ボレブ１０はポンプハウジング１
１のシリンダ穴１２内に÷°ランジ阜１３と対向するフ
リーピストン１１ｉが摺動可能に挿入されており、この
フリーミストン１１２とプランジャ１３とによって加圧
室１４力□（境界付けされている。シリンダ穴１２の底
部とフリーピストン１１２との間の室１１３はポー［１
４及び燃料通路１１５を介して常時燃料タンク１０に連
通せしめられている。フリー−ストン１イ２とプランジ
ャ１３との間には両者を離間きせ□る方向に付勢するば
ね１１６が設けら糺ソおり、また、プランジャ□１３と
ポンプハウジング１１との間にはプ与ンジャ１３をカム
２３に押し付１するためのばね１１７が設けられている
。フリーピストン１１２とプランジャ１３との間のぼね
１１６の↓ット圧力はｌ気圧以下になるように設定され
る。カムケーシング２１の内部はボート２４及び燃料通
路１１８′を介して燃料タンク１９に連通せしめられて
いる。　゛ ポンプハウジング１１の加圧室１４に連通しているボー
ト１１９は低圧燃料入口及び高圧燃料出口を兼ねており
、このボ゛−ト１１９はチェ・ツク弁１１を介して蓄□
圧器２５の低圧撚□料ボート５７に連通せしめられてい
るとともに、チェ・ツク弁３５を芥して蓄圧器２５の高
圧燃料入口ボー）　３２　社連通せしめられている。

（以　下　余　白） 上記構成の第２実施例において、燃料噴射弁４０におけ
る燃料消費量が高圧ポンプ１０から蓄圧器２５への燃料
供給量よりも少ないどきは、□蓄圧器２５の蓄圧室３０
・内゛の高圧燃料力□（過剰となり、ピストン２９はピ
ストン１０４と一緒一に第３図中左方に移動する。これ
により、低圧燃料供給通路１７の一部を構成するポー□
）５６．５・７′とピストン２９の環状溝５゛８との間
゛の有効開口面積が減少、シミ低圧燃料供給通路１７か
ら高圧ポンプ［０の加圧室１４内に導入される低圧燃料
の量が減少する。従う、て、高圧ポンプ１０の仕事量は
□減少・する。

高圧ポンプ［０の作用を１更に・詳しく説明する′と、
）・ジ−５ピストン１１２ば通常はばね１・１６により
シリンダ穴１２の底面（右端面）に押し付けられている
。カム２３の上昇時にはチェック弁６・ｌが閉じてチェ
ック弁３′５が開き・ミ加圧室１４から蓄圧器２５の蓄
圧室３０に高圧燃料が送られる。また、カム・′２３の
下降時にはチェック弁３５が閉じ・てチェック弁６１′
が開き、フィードポンプ１８から送り出された一定圧の
低圧燃料が低圧燃料供給通路１７を通って高圧ポンプＩ
Ｏの加圧室１４内に導入される。・、ビス１トン、２９
が第３図中左方に移動して低圧燃料供給通路１７が閉ざ
されると、カム、２３が下降する・ときに加圧室１４内
に低圧燃料が導入されなぺなる−１この場合、ばね１１
６のセット圧は１気圧以下に決定されており、一方、フ
リーピストン１１２には燃料通路１１５及びボート１１
４を通じて大気圧が導入されている。このため、加圧室
１４内に低圧燃料が導入されないときには、フリーピス
トン１１２はプランジャ１３側に吸引されて図中左方に
移動する。また、カム２３の上昇時には、・フリーピス
トン１１２はプランジャ１３に押されて図中右方に移動
する。従って、加圧室１４の容積変化は生じず、高圧ポ
ンプ１０は全く仕事をしないこととる。

蓄圧器２５内のピストン２９の移動量が少なく、高圧ポ
ンプ１０の加圧室１４内に導入される低圧燃料の量が減
少しているときは、フリーピストン１．１２はカム２３
の下降時にプランジャ１３側に吸引されて図中左方に移
動するが、ある程度の燃料が加圧室１４内に入ってくる
ため、フリーピストン１１２の移動量は、加圧室１４内
に燃料が全く入ってこない場合に比して少なくなる。従
って、カム２３が再び上昇するときにフリーピストン１
１２は図中右方に移動してやがてシリンダ穴１２の底面
（図中右端面）に当接する。そして、プランジャ１３は
その後引続き右方に移動するので、加圧室１４内の燃料
は加圧されて蓄圧器２５の蓄圧室３０に供給される。

以上のように、この第２実施例においても、高圧ポンプ
１０から蓄圧器２５の蓄圧室３０に向けて吐出される燃
料の量は燃料噴射弁４０によって消蕾される燃料の量に
等しくなり、高圧ポンプ１０に余分の負荷が加わること
はなくなる。

第４図は本発明の第３実施例を示すものである。

第４図において、上記第１実施例及び第２実施例と同様
の構成要素には同一の参照符号が付されている。この第
３実施例は、第２実施例の構成と類僚しているが、蓄圧
器２５の蓄圧室３０内の高圧燃料の量の変化に応じて移
動するピストン２９の移動量を検出して低圧燃料供給通
路１７から高圧ポンプ１０の加圧室１４内に導入される
低圧燃料の量を電気的に制御する点が、上記第２実施例
と異なっている。

即ち、この第３実施例においては、低圧燃料供Ｆ通１１
７はフィードポンプ１８から電磁弁２０１及びチェック
弁６１を介して高圧ポンプ１０のボート１１９に繋がる
燃料通路２０２を有しており、上記第２実施例における
蓄圧器２５のポート５６．５７及びピストン２９の環状
溝５８は省略されている。また、蓄圧器２５にはピスト
ン１０４を介してピストン２９の移動量を検出するため
の検出器、例えばポテンショメータ２０３が設けられて
いる。ポテンショメータ２０３からの検出信号はＥＣＵ
３５に送られ、電磁弁２０１の開閉動作はＥＣＵ３５か
らの信号によって制御される。

蓄圧器２５の蓄圧室３０内の高圧燃料が多くなるとピス
トン２９，１０４は第４図中左方に移動し、これに伴っ
てポテンショメータ２０３の出力が増大する。やがてポ
テンショメータ２０３の出力が設定値以上になるとＥＣ
１Ｊ５５からの信号によって電磁弁２０１が閉弁状態に
切り換えられ、低圧燃料供給通路１７から高圧ポンプ１
０の加圧室１４内への低圧燃料の供給が停止される。一
方、蓄圧室３０内の高圧燃料が減少すると、ピストン２
９．１０４は図中右方に移動し、ポテンショメータ２０
３の出力は低下する。ポテンショメータ２０３の出力が
設定値よりも下がると電磁弁２０１は閉弁状態に切り換
えられる。これにより、フィードポンプ１日から吐出さ
れ且つレギュレータ２０によって設定圧に保たれた低圧
燃料が低圧燃料供給通路１７を通って高圧ポンプ１０の
加圧室１４内に導入される。他の作用は上記第２実施例
と同様である。従って、この第３実施例においても、高
圧ポンプ１０は燃料噴射弁４０における燃料消費量に対
応した仕事を行なうこととなる。

第５図は本発明の第４実施例を示すものである。

第５図において上記第１実施例と同様の構成要素には同
一の参照符号が付されている。

上述した第１実施例ないし第３実施例においては低圧燃
料供給通路から高圧ポンプの加圧室内に導入される低圧
燃料の量をか調整されるが、この第４実施例においては
、高圧ポンプの加圧室に導入される低圧燃料の量は一定
であり、高圧ポンプの加圧量自体が燃料噴射弁の燃料消
費量即ち蓄圧器の蓄圧室内の燃料量に応じて制御される
。

即ち、この第４実施例においては、蓄圧器２５の蓄圧ハ
ウジング２６内に摺動可能に挿入されたピストン２９に
はラック３０２を有するロッド３０２が固定されており
、このロッド３０．１のラック３０２は高圧ポンプ１ｏ
のプランジャ１３に設けられたピニオンギア３０３に噛
み合っている。

ピニオンギア３０３はポンプハウジング１１に対し回転
可能且つ軸方向移動不能に支持されており、プランジャ
１３はピニオンギア３０３に対して相対回転不能に且つ
軸方向には移動可能に、例えばスプライン、キー等の手
段によって結合せしめられている。

ピストン２９は蓄圧室３０を加圧する方向にばね３０４
で付勢されている。一方、プランジャ１３はカム２３．
に押し付ける方向にばね３０５で付勢されている。　： 高圧ポンプ１０の加、圧室［１４内の高圧燃料はポンプ
ハウジング１１に形成された高圧燃料吐出、ボート１６
から燃料通路３４を通、っ、て蓄圧器２５の高圧燃料入
口ボート３２．から蓄圧室３ｏ内に送り込まれる。燃料
通路３４の途、中には逆流防止用のチェック弁３５が設
けら、れている。高圧燃料吐出ボート１６はシリンダ穴
１？の底端部に開口している。

、高圧ポンプ１０のポンプハウジング１１には低圧燃料
入口ボート、１５が形成されており、この低圧燃料入口
ボート１５は低圧燃料供給通路１７を介してフィードポ
ンプ１８に接続されている。低圧燃料供給通路１７．内
の燃料圧力はレギュレ−２２０により所定圧に保たれや
。低圧燃料入ロボｉト１５はシリンダ穴１２の内周回に
開口している。

プランジャ１３には低圧崗料入９ボート１５と押圧室１
４とを連通せしめるたψの燃料通路３゜６が設けられて
いる。この燃料通路３０６は５プランジヤ１３の外周に
沿って該プランジャ１３の、軸線方向に対し斜めに形成
された外周溝３０７と、該外周溝３０７と加圧室１４と
を連通せしめる通路３０８とを有している。

この第４実施例においては、カム２３が下死点位置に達
したときにプランジャ１３の回部上端面は低圧燃料入口
ボート１５の下まで下降し、フィードポンプ１Ｂから送
り出された低圧燃料は低圧燃料供給通路１７から低圧燃
料入口ポー）１５を通って加圧室１４内に導入される。

カム２３が更に回転してプランジャ１３が上昇すると低
圧燃料入口ポート１５がプランジャ１３により遮断され
、加圧室１４の加圧が開始される。プランジャ１３が更
に上昇してプランジャ１３の外周ｍ３０７が低圧燃料入
口ボート１５に通じると加圧室１４内の圧力は通路３０
８及び外周溝３０７を介して低圧燃料供給通路１７側に
開放されるため、加圧室１４の加圧は終了する。外周溝
３０７はプランジャ１３の外周面に斜めに形成されてい
るので、プランジャ１３の回転変位によってプランジャ
１３による加圧開始から加圧終了までのストロ−、りが
変化することとなり、そあ結果、加圧量即ち高圧ポンプ
１゛０の吐出量□が変化することとなる。

プランジャ１３は蓄圧器２５の蓄、圧室３０内の電１ 高圧燃料の変化に応己て回転変位せしめられる。

即ち、蓄圧室３０内の高圧燃料が増えてピストン２９が
図中右方に移動すると、、ラック３０２によってビニ：
オン、ギア３９３が□プランジャ１３と、−緒に図中下
方から見て反時計方向に回転せしめられ、、これ□によ
り、燃料油ｉ量□が減少する。ま゛た、蓄圧室３０内の
高圧燃料が緘少蓋ると、ピストン２９が図中左方に移動
してｅニオンギア３０３がプランジャ１３と一緒に図中
下方から見て時計方向に゛回転し、燃料油ｉ量が増加す
る。以上の動作′を繰り返すことにより、ピストン２９
．は実質的に安定位皺にと□どまり、蓄圧ｉ３０の圧力
はばね３０４′によって決まる一定の圧力に保たれる。

また、高圧ポンプ１０は余分な燃料を加圧することがな
□くなるから、高圧ポンプ１０に余分の負荷が加わる□
ことがなくなり、高圧ポンプ１０の無駄な仕事をなくす
ることができることとなる。

、なお、ここでは７、ピストン２９には蓄圧室３０に通
ずる通路３０９が形成されており、また、、蓄−圧ハウ
ジング２６に畔θトン２９が所定量以上図中右方に移動
した場合に該通路３０９と連通状態になるボート、（ｔ
　、６　ｐ＜形成されており、ボート３１０は燃料通路
、３１１を介して燃料タンク１９に連通すしめられてい
る。これら通路３０９、ボートａｘｏ＆４燃料通路３り
は省略してもよいが、これら通路３０９、ボー）３１０
及び燃料通路３．１１は蓄千室３．０の圧力をより安定
に保つためのレギュレー夛とし≠作用するので高圧燃料
の脈動防止効果が高まる。

１ 以上各実施例につき説明したが、本発明は上記実施例の
態様のりに限定されるものではなく、特許請求の範囲の
範囲を逸脱しなむ）範囲内で種々の変更を加えることｔ
よ当業者にと、て容易なことである。

発明の効果 以上の説明から明らかなように、、本発明は、蓄圧器の
蓄圧室内の燃料量に応じて高圧ポンプの仕事量を制御で
きるように構成したものであるから、高圧ポンプの無駄
な仕事をなくしてエネルギの浪費を防止することができ
るとともに、燃料の必要以上の加圧による燃料の好まし
くない温度上昇や騒音、振動等の発生を防止でき、また
、燃料圧力の変動による燃料噴射特性の悪化を防止でき
る内燃機関の燃料噴射装置を提供できることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す内燃機関の燃料噴射
装置の部分断面概略構成図、 第２図は第１図に示す燃料噴射装置の燃料噴射弁の拡大
断面図、 第３図は本発明の第２実施例を示す内燃機関の燃料噴射
装置の部分断面概略構成図、 第４図は本発明の第３実施例を示す内燃機関の燃料噴射
装置の部分断面概略構成図、 第５図は本発明の第４実施例を示す内燃機関の燃料噴射
装置の部分断面概略構成図である。 １０・−高圧ポンプ、１３−・プランジャ、１４−加圧
室、　１７−低圧燃料供給通路、２５−蓄圧器、　２９
−　ピストン、 ３〇−蓄圧室、　５６．５７−ポート、５８−・環状溝
、　２０１−電磁弁、 ２０３−・ポテンショメータ、 ３０２−・・ランク、　３０３−　ビニオンギア、３０
７・・−外周溝。 特許出願人 株式会社日本自動車部品総合研究所 特許出願代理人 弁理士　青　木　朗 弁理士面舵　和才 弁理士面間　部間 弁理士　山　口　昭　之 弁理士百出　雅也

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、加圧室と、該加圧室内に導入される低圧燃料を加圧
   して該加圧室から送り出すためのプランジャとを有する
   高圧ポンプと、 低圧燃料を前記高圧ポンプの加圧室内に導くための低圧
   燃料供給通路と、 前記高圧ポンプの加圧室から送り出される高圧燃料を蓄
   えるための蓄圧室を有する蓄圧器と、該蓄圧器からの高
   圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための燃料噴射弁
   と、− 前記蓄圧器の蓄圧室内の高圧燃料量に応じて、前記高圧
   ポンプの仕事量を制御するための仕事量制御手段とを備
   えてなる内燃機関の燃料噴射装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料噴射装
   置において、前記仕事量制御手段は前記低圧燃料供給通
   路から前記高圧ポンプの加圧室に供給される低圧燃料の
   量を制御することにより前記高圧ポンプの仕事量を制御
   するようになっていることを特徴とする内燃機関の燃料
   噴射装置。 ３、特許請求の範囲第２項記載の内燃機関の燃料噴射装
   置において、前記仕事量制御手段は前記蓄圧器の蓄圧室
   内の高圧燃料の量に応じて変位するピストンを備えてお
   り、該ピストンの変位量に応じて前記低圧燃料供給通路
   から前記高圧ポンプの加圧室に供給される低圧燃料の量
   を制御するようにな・うていることを特徴とする内燃機
   関の燃料噴射装置。 ４、特許請求の範囲第３項記載の内燃機関の燃料噴射装
   置において、前記ピストンは前記低圧燃料供給通路の途
   中を横切っており、前記ピストンには前記低圧燃料供給
   通路に連通可能な連通路が設けられており、前記ピスト
   ンの変位に応じて前記低圧燃料供給通路と前記連通路と
   の間の有効開口面積が調整されることにより前記低圧燃
   料供給通路から前記高圧ポンプの加圧室に供給される低
   圧燃料の量が制御されるようになっていることを特徴と
   する内燃機関の燃料噴射装置。 ５、特許請求の範囲第３項記載の内燃機関Φ燃料噴射装
   置において、前記仕事量制御手段は前記ピストンの変位
   を検出・□す板検出器と、前記、低、：圧郷料供給通路
   の途中に設けられ且つ前記検出器の検出信号に応じて駆
   □動゛され為電磁弁とを有しており、該電磁弁の作動に
   より前記低圧燃料供給通路から前記高圧ポンプの・加圧
   室に供・給される低圧燃料の量が制御されるようになっ
   ていることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 ６、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料噴射装
   置において、前記仕事量制御手段は前記加圧ポンプの加
   圧室内の圧力、を前記低圧燃料供給通路側に逃がすため
   の圧力逃がし通路と、該圧力逃がし手段を前記低圧燃料
   ・供給通路に・対して開閉せしめるための調整手段と、
   該調整手段の開放作動時期を前記蓄圧器の蓄圧室内の高
   圧燃料量に応じて制御することにより前記高圧ポンプの
   仕事量を制御する作動時期制御手段とを有：しているこ
   とを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 ７、特許請求の範囲第６項記載の内燃機関の燃料噴射装
   置において、前記圧力逃がし通路は前記高圧ポンプの前
   記プランジャに設けられていて該圧力逃がし通路の一端
   は前記加圧室内に向けて常時開口しており且つ他端は該
   プランジャの外周に開口してプランジ中の軸線に対して
   斜めに長溝状・に延びており、前記プランジャは該圧力
   逃がし手１を前記低圧燃料供給通路に対して開閉せしめ
   るための調整手段を構成しており、前記作動時期制御手
   段は□、前記蓄圧器の蓄圧室内の高圧燃料量に応じて前
   記プランジャを回転変位せしめることにより前記低圧燃
   料供給通路に対する前記圧力逃がし通路の開放時期を制
   御するようになっているこ、　と牽特徴とする内燃機関
   の燃料噴射装置。 ８、特許請求の範囲第７項記載の内燃機関の燃料噴射装
   置において、前記作動時期制御手段は、前記蓄圧器の蓄
   圧室内の高圧燃料の量に応じて変位するピストンと、該
   ピストンの変位運動を前記プランジャの回転運動に変換
   する変換手段とを備えていることを特徴とする内燃機関
   の燃料噴射装置。 ９、特許請求の範囲第８項記載の内燃機関の燃料噴射装
   置においてミ前記変換手段は前記ピストンに連結された
   ラックと、前記プランジャに連結されたピニオンとを有
   していることを特徴とする・内燃機関の燃料噴射装置。 　パ