JPH0311414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関特にデイゼルエンジン用の
燃料噴射ポンプ装置の改良に関するものである。

技術上良く知られているように、車両特に自動
車用のデイゼルエンジンには、軸線方向に往復動
するプランジヤと協働して燃料を圧送するポンプ
室と、上記ポンプ室に燃料を供給する給油ポート
と、燃料の圧送終了後上記ポンプ室からの戻り燃
料を排出する排油ポートとを具えた燃料噴射ポン
プが採用されており、この種の噴射ポンプは、ポ
ンプ室に燃料を供給する給油ポートと、燃料の圧
送終了後に上記ポンプ室からの戻り燃料を排出す
る排油ポートとが、別個に独立して設けられてい
るので、給油及び排油受入れ用の共通の燃料室を
具えた形式の噴射ポンプと較べ、ポンプ室内で加
圧されて昇温した燃料が、繰返し燃料室とポンプ
室との間を往復して次第に高温になり、燃料噴射
ノズルの噴射特性に悪影響を及ぼすことがない利
点がある。一方、デイゼルエンジンの排気ガス中
の有害成分であるHC，CO及び黒煙を低減するた
めには、燃料噴射ノズルにおける燃料噴射終了時
の切れを良くすること、即ち第２図の噴射特性図
（横軸にエンジンのクランク角度θをとり、縦軸
に燃料噴射ノズル内の燃料圧力Pfをとつて示し
た）において、図中点線Ａで示すように、燃料圧
力が可及的に垂直に近く下降することが望まし
い。しかしながら従来の燃料噴射装置では、燃料
噴射ポンプのポンプ室に設けられた吐出弁の周知
の吸い戻し作用にも拘わらず、比較的長い噴射管
路内における圧力波の伝播経路内の減衰のため
に、噴射ノズル内の燃料圧力Pfが、第２図中に
実線Ｂで示すように理想的な垂直線とは程遠く傾
斜した曲線に沿つて変化し、このためにエンジン
の排気ガス性能が悪化する不具合があつた。

本考案は、上記従来の燃料噴射装置の欠点を改
善するために創案されたもので、軸線方向に往復
動するプランジヤと協働して燃料を圧送するポン
プ室と、上記ポンプ室に燃料を供給する給油ポー
トと、燃料の圧送終了後上記ポンプ室からの戻り
燃料を排出する排油ポートとを具えた燃料噴射ポ
ンプ、上記燃料噴射ポンプから吐出された燃料を
噴射ノズルに導く燃料管路、上記燃料管路内に介
装され、その第１位置において上記燃料噴射ポン
プと噴射ノズルとを連通させると共に、その第２
位置において上記燃料管路を低圧の燃料受容部に
開放する切換弁、及び上記燃料噴射ポンプの排油
ポート又は同ポートに隣接した排油通路部分と上
記切換弁との間に、二つのピストンと両ピストン
間を連結する管路とからなる圧力伝達装置を介装
し、上記燃料噴射ポンプの圧送終了直後における
上記排油ポート又は同ポートに隣接した排油通路
部分の排油圧力により上記切換弁がその第１位置
から第２位置に切換えられるように構成し、更に
上記圧力伝達装置の二つのピストン間の管路の長
さを、上記燃料噴射ポンプの吐出通路から上記切
換弁に到る燃料噴射管の長さより短く形成したこ
とを特徴とする燃料噴射ポンプ装置を要旨とする
ものである。

以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。１０は燃料噴射ポンプのハウジン
グ、１２は上記ハウジングの上端部に抜差自在に
嵌装されたバレル又はシリンダ、１４は同バレル
１２内に形成されたポンプ室、１６は上記バレル
の上方におけるハウジングに螺合された吐出弁ホ
ルダ１８内に収容さればね２０により予負荷され
て上記ポンプ室１４を閉塞する燃料吐出弁、２２
は上記吐出弁ホルダ１８内に設けられ、燃料管路
即ち燃料噴射管２４を経て燃料噴射ノズル２６に
連通する吐出通路、２８は上記バレル１２を介し
てハウジング１０内に摺動自在に嵌装されたプラ
ンジヤであつて、その上端面２８ａは上記ポンプ
室１４に臨み、又その下端部はカムホルダ３０及
びローラ３２を介してカム３４に接している。３
６は図示しないエンジンにより駆動されるカム
軸、３８は上記カムホルダ３０を常時カム３４側
に圧接するスプリング、４０は上記バレル１２に
穿設された半径方向の給油ポート、４２は上記給
油ポート４０に連通するハウジング内の給油室で
あつて、エンジンの運転中は図示しないフイード
ポンプによつて常時燃料が供給されている。４４
は上記バレル１２に穿設された半径方向の排油ポ
ート、４６は上記排油ポート４４に連通するハウ
ジング内の排油室であつて、その内部には二つの
ピストンと両ピストン間を連結する油管とからな
る水力的圧力伝達装置４８の一方のピストンを構
成するピストン４８ａが配設されている。（なお
同ピストン４８ａは、排油ポート４４内に設置す
ることもできる。）５０は上記燃料噴射管２４内
において噴射ノズル２６に可及的に近接して設け
られた切換弁であつて、円筒状のケーシング５２
と同ケーシング内に摺動自在に嵌装されたスプー
ル弁５４とから構成され、同スプール弁の三つの
ランド５４ａ，５４ｂ，５４ｃのうち図中左端の
ランド５４ａは、上記水力的圧力伝達装置の二つ
のピストンの他方４８ｂを兼ねている。そして、
図示の第１位置では、スプリング５６の付勢力に
よつてスプール弁５４が左方位置に付勢されてお
り、中央のランド５４ｂと右端のランド５４ｃと
の間の環状通路を介して前記吐出通路２２と噴射
ノズル２６とが連通しているが、上記圧力伝達装
置４８が作動するとスプリング５６を圧縮してス
プール弁５４が右方位置に変位し、ランド５４ａ
と５４ｂとの間の環状通路内に一端が開口し、他
端がケーシング５２のスプリンゲ５６を収容した
右側室５２′に開口する軸線方向の通路５４ｄが、
燃料管路即ち燃料噴射管２４に連通する。更に上
記ケーシング右側室５２′には排油口５８が設け
られ、同排油口は燃料タンク等低圧の燃料受容部
に連通している。

上記装置において、エンジンによりカム軸３６
が回転され、カム３４によつてプランジヤ２８が
上下に変位せしめられ、その上昇行程において、
自体周知のようにプランジヤ２８上の制御溝２
８′によつて限界される時点まで、ポンプ室１４
内の燃料が加圧されて燃料噴射管２４内に押出さ
れ、第１位置にある切換弁５０を通過して噴射ノ
ズル２６から図示しないエンジンのシリンダ内に
噴射される。上記制御溝２８′が排油ポート４４
に開口すると、ポンプ室１４内の高圧の燃料が圧
力波として排油ポート４４を通り排油室４６内に
入り、圧力伝達装置４８の一方のピストン４８ａ
を図中右方に押圧する。この圧力は管路４８ｃを
経て他方のピストン４８ｂ即ち切換弁５０の左端
ランド５４ａに伝達される。そして管路４８ｃは
切換弁５０までの通常の燃料管路２４よりその長
さが十分に短くなるように予め設計されているの
で、ポンプ室からの排油開始の直後にスプール弁
５４ａが右方位置に変位し、ランド５４ａと５４
ｂとの間の環状室に開口する通路５４ｄが燃料噴
射管２４に連通する。従つて噴射ノズル２６内の
燃料が、通路５４ｄからケーシング右側室５２′、
排油口５８を経て即ち近道を通つて燃料タンク等
の低圧受容部に流出することとなり、第２図にお
いて点線Ａで示すように噴射ノズル内の燃料圧力
Pfの下降が従来より十分急速に行なわれる。こ
の結果、エンジンの排気ガス性能を効果的に改善
することができる。なお、プランジヤ２８の下降
行程において給油室４２、給油ポート４０を経て
ポンプ室１４内に燃料が供給されることは従来通
りであり、又本考案とは直接関係がないので図示
は省略されているが、バレル１２とプランジヤ２
８との間の軸線方向の相対関係位置を調整するこ
とによつて噴射時期を調整し、又軸線の周りの相
対関係位置を調整することによつて噴射量を調節
し得ることも従来通りである。

叙上のように、本考案に係る燃料噴射ポンプ装
置は、軸線方向に往復動するプランジヤと協働し
て燃料を圧送するポンプ室と、上記ポンプ室に燃
料を供給する給油ポートと、燃料の圧送終了後上
記ポンプ室からの戻り燃料を排出する排油ポート
とを具えた燃料噴射ポンプ、上記燃料噴射ポンプ
から吐出された燃料を噴射ノズルに導く燃料管
路、上記燃料管路内に介装され、その第１位置に
おいて上記燃料噴射ポンプと噴射ノズルとを連通
させると共に、その第２位置において上記燃料管
路を低圧の燃料受容部に開放する切換弁、及び上
記燃料噴射ポンプの排油ポート又は同ポートに隣
接した排油通路部分と上記切換弁との間に、二つ
のピストンと両ピストン間を連結する管路とから
なる圧力伝達装置を介装し、上記燃料噴射ポンプ
の圧送終了直後における上記排油ポート又は同ポ
ートに隣接した排油通路部分の排油圧力により上
記切換弁がその第１位置から第２位置に切換えら
れるように構成し、更に上記圧力伝達装置の二つ
のピストン間の管路の長さを、上記燃料噴射ポン
プの吐出通路から上記切換弁に到る燃料噴射管の
長さより短く形成したことを特徴とし、加圧燃料
の管路内に簡単な切換弁を介装することによつて
デイゼルエンジンの排気ガス性能を改善すること
ができるので、極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、
第２図は噴射ノズル２６内の燃料圧力の変化を示
した線図である。 １０……ハウジング、１２……バレル、１４…
…ポンプ室、１６……吐出弁、２４……燃料噴射
管、２６……噴射ノズル、４０……給油ポート、
４４……排油ポート、４８……圧力伝達装置、５
０……切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸線方向に往復動するプランジヤと協働して燃
   料を圧送するポンプ室と、上記ポンプ室に燃料を
   供給する給油ポートと、燃料の圧送終了後上記ポ
   ンプ室からの戻り燃料を排出する排油ポートとを
   具えた燃料噴射ポンプ、上記燃料噴射ポンプから
   吐出された燃料を噴射ノズルに導く燃料管路、上
   記燃料管路内に介装され、その第１位置において
   上記燃料噴射ポンプと噴射ノズルとを連通させる
   と共に、その第２位置において上記燃料管路を低
   圧の燃料受容部に開放する切換弁、及び上記燃料
   噴射ポンプの排油ポート又は同ポートに隣接した
   排油通路部分と上記切換弁との間に、二つのピス
   トンと両ピストン間を連結する管路とからなる圧
   力伝達装置を介装し、上記燃料噴射ポンプの圧送
   終了直後における上記排油ポート又は同ポートに
   隣接した排油通路部分の排油圧力により上記切換
   弁がその第１位置から第２位置に切換えられるよ
   うに構成し、更に上記圧力伝達装置の二つのピス
   トン間の管路の長さを、上記燃料噴射ポンプの吐
   出通路から上記切換弁に到る燃料噴射管の長さよ
   り短く形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ
   装置。