JPH0519032B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0519032B2 JPH0519032B2 JP56116309A JP11630981A JPH0519032B2 JP H0519032 B2 JPH0519032 B2 JP H0519032B2 JP 56116309 A JP56116309 A JP 56116309A JP 11630981 A JP11630981 A JP 11630981A JP H0519032 B2 JPH0519032 B2 JP H0519032B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- fuel
- groove
- inlet port
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 86
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 52
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 52
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 244000304337 Cuminum cyminum Species 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/021—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps the injector being of valveless type, e.g. the pump piston co-operating with a conical seat of an injection nozzle at the end of the pumping stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関に供給される燃料を計量し
て噴射するポンプ式噴射装置に関する。
て噴射するポンプ式噴射装置に関する。
（従来の技術）
加圧された空気と燃料の混合物をエンジンに供
給する装置はドイツ特許明細書第2719228号より
すでに公知である。
給する装置はドイツ特許明細書第2719228号より
すでに公知である。
圧送要素と噴射オリフイスの間に逆止弁を設け
ることを必要とする燃料計量圧送装置は英国特許
第447057号より公知であり、また米国特許第
2635590号は、噴射オリフイスと連通した穴の中
で移動可能なピストンまたはニードルを備えた装
置であつて、ピストンの反対向きの移動の間、燃
料の計量と噴射とを行なうよう構成された装置を
開示している。
ることを必要とする燃料計量圧送装置は英国特許
第447057号より公知であり、また米国特許第
2635590号は、噴射オリフイスと連通した穴の中
で移動可能なピストンまたはニードルを備えた装
置であつて、ピストンの反対向きの移動の間、燃
料の計量と噴射とを行なうよう構成された装置を
開示している。
このような公知の装置は、一般に噴射の開始と
終了の時期を正確に調整することができない。
終了の時期を正確に調整することができない。
少なくとも１つの燃料噴射オリフイスまたはノ
ズルをその底において横方向に連通している軸方
向の穴を備えた噴射装置本体より成る燃料噴射装
置は、とくにフランス特許第1435259号と第
2027645号より公知であり、また自動車技術学会
に提出されたアンドリユ・ロゼリイとパツト・バ
グドリイ論文“カミンズ式デイーゼル・エンジン
用噴射システムのシミユレーシヨン”より公知で
ある。加圧された燃料を供給する通路が前記穴の
底に開いている。プランジヤーまたはニードルが
穴の底から上昇して離れている第１の位置と、噴
射が終つたときに到達する位置であつて、プラン
ジヤーの下端が噴射オリフイスまたはノズルを閉
塞している第２の位置との間でプランジヤーまた
はニードルが前記穴の中で摺動することができる
ようになつている。
ズルをその底において横方向に連通している軸方
向の穴を備えた噴射装置本体より成る燃料噴射装
置は、とくにフランス特許第1435259号と第
2027645号より公知であり、また自動車技術学会
に提出されたアンドリユ・ロゼリイとパツト・バ
グドリイ論文“カミンズ式デイーゼル・エンジン
用噴射システムのシミユレーシヨン”より公知で
ある。加圧された燃料を供給する通路が前記穴の
底に開いている。プランジヤーまたはニードルが
穴の底から上昇して離れている第１の位置と、噴
射が終つたときに到達する位置であつて、プラン
ジヤーの下端が噴射オリフイスまたはノズルを閉
塞している第２の位置との間でプランジヤーまた
はニードルが前記穴の中で摺動することができる
ようになつている。
ピストンの移動はカムとプツシユ・ロツドと揺
動アームと戻しばねとより成るアツセンブリによ
り制御される。
動アームと戻しばねとより成るアツセンブリによ
り制御される。
このような噴射装置を使用すれば、燃料の供給
通路または入口通路を経て噴射装置の穴の中に供
給される燃料の量を計量することにより噴射され
る燃料の供給量を調節することができる。プラン
ジヤーが燃料を追い出す行程を始めて、第１の位
置から第２の位置に移動すると、噴射される燃料
の量に応じ、多かれ少なかれ穴に燃料が充填され
る。アクセル・ペダルの位置とエンジンの運転速
度と関連して変化する圧力を受けた燃料が燃料入
口オリフイスに供給される。したがつて、穴に供
給される燃料の量は入口圧力とエンジンの回転速
度に逆比例した燃料計量期間の長さと関連して変
化する。このため“Ｐ−Ｔ（圧力−時間）システ
ム”と呼ばれている。
通路または入口通路を経て噴射装置の穴の中に供
給される燃料の量を計量することにより噴射され
る燃料の供給量を調節することができる。プラン
ジヤーが燃料を追い出す行程を始めて、第１の位
置から第２の位置に移動すると、噴射される燃料
の量に応じ、多かれ少なかれ穴に燃料が充填され
る。アクセル・ペダルの位置とエンジンの運転速
度と関連して変化する圧力を受けた燃料が燃料入
口オリフイスに供給される。したがつて、穴に供
給される燃料の量は入口圧力とエンジンの回転速
度に逆比例した燃料計量期間の長さと関連して変
化する。このため“Ｐ−Ｔ（圧力−時間）システ
ム”と呼ばれている。
（発明が解決しようとする課題）
各燃料噴射オリフイスの口径が適切に設計され
ていても、多気筒エンジンの気筒ごとに備えられ
たそれぞれの燃料噴射装置から噴射される燃料の
バランスをとるということは困難である。各燃料
噴射装置からの燃料の噴射の開始と終了の時点を
正確に調整するということが極めて困難なのであ
る。更に、従来の燃料噴射装置においては、アク
セル・ペダルの位置に応じて燃料噴射の開始時期
と終了時期とを自動的に制御することは困難であ
つた。これに加え、燃料噴射装置においては、噴
射オリフイスまたはノズル付近が機関内で発生す
る高熱に晒されるということが避けられない、と
いう問題がある。
ていても、多気筒エンジンの気筒ごとに備えられ
たそれぞれの燃料噴射装置から噴射される燃料の
バランスをとるということは困難である。各燃料
噴射装置からの燃料の噴射の開始と終了の時点を
正確に調整するということが極めて困難なのであ
る。更に、従来の燃料噴射装置においては、アク
セル・ペダルの位置に応じて燃料噴射の開始時期
と終了時期とを自動的に制御することは困難であ
つた。これに加え、燃料噴射装置においては、噴
射オリフイスまたはノズル付近が機関内で発生す
る高熱に晒されるということが避けられない、と
いう問題がある。
本発明の目的は、燃料噴射装置からの燃料噴射
の開始と終了の時期および機関内に噴射される燃
料の量をアクセル・ペダルの位置に応じて自動的
に制御することができ、かつ、機関内で発生する
高温に対する対策が施された燃料噴射装置を提供
することである。
の開始と終了の時期および機関内に噴射される燃
料の量をアクセル・ペダルの位置に応じて自動的
に制御することができ、かつ、機関内で発生する
高温に対する対策が施された燃料噴射装置を提供
することである。
（課題を達成するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明は、少な
くとも１つの燃料噴射オリフイスと底において連
通した穴を有する本体と、入口ポートを経て前記
穴に開口した少なくとも１つの燃料入口通路であ
つて、加圧燃料源と接続されている燃料入口通路
と、前記噴射オリフイスを閉塞している第１の端
部位置と前記穴の底から上昇して離れている第２
の端部位置との間で前記穴の中で摺動可能に取り
付けられたピストンと、所定量の燃料を噴射する
ための燃料計量手段とを備えて成る内燃機関のポ
ンプ式燃料噴射装置において、前記燃料計量手段
が、 ａ 前記ピストンの側壁に凹設されていて、前記
噴射オリフイス側に位置しているピストン端部
に開口している少なくとも１つの供給溝であつ
て、ピストンの移動の間、前記入口ポートと周
期的に連通するとともに、少なくとも一方のエ
ツジをピストン軸線に対して傾斜させ、前記入
口ポートに対する位置により燃料の噴射を制御
するようにした供給溝と、 ｂ 前記入口ポートと前記供給溝の前記傾斜エツ
ジとの間の角度的な間隔を調節する角度調節手
段であつて、機関のアクセル・ペダルの位置と
関連してピストン軸線のまわりで前記ピストン
を回転させるように作動する角度調節手段と、 ｃ 前記穴に開口した燃料排出ポートと、 ｄ ピストンの側壁に凹設されていて、前記燃料
噴射オリフイス側に位置しているピストンの端
部に開口している少なくとも１つの排出溝であ
つて、前記入口ポートが前記供給溝と連通して
いる期間の少なくとも一部分の間、前記排出ポ
ートと周期的に連通するようにされていてピス
トン軸線に対して傾斜したエツジにより限定さ
れているとともに、ピストンの側壁が前記入口
ポートと排出ポートとを共に閉止したとき燃料
の噴射を開始するようにした排出溝と、 を有することを特徴とする内燃機関のポンプ式燃
料噴射装置を提供する。
くとも１つの燃料噴射オリフイスと底において連
通した穴を有する本体と、入口ポートを経て前記
穴に開口した少なくとも１つの燃料入口通路であ
つて、加圧燃料源と接続されている燃料入口通路
と、前記噴射オリフイスを閉塞している第１の端
部位置と前記穴の底から上昇して離れている第２
の端部位置との間で前記穴の中で摺動可能に取り
付けられたピストンと、所定量の燃料を噴射する
ための燃料計量手段とを備えて成る内燃機関のポ
ンプ式燃料噴射装置において、前記燃料計量手段
が、 ａ 前記ピストンの側壁に凹設されていて、前記
噴射オリフイス側に位置しているピストン端部
に開口している少なくとも１つの供給溝であつ
て、ピストンの移動の間、前記入口ポートと周
期的に連通するとともに、少なくとも一方のエ
ツジをピストン軸線に対して傾斜させ、前記入
口ポートに対する位置により燃料の噴射を制御
するようにした供給溝と、 ｂ 前記入口ポートと前記供給溝の前記傾斜エツ
ジとの間の角度的な間隔を調節する角度調節手
段であつて、機関のアクセル・ペダルの位置と
関連してピストン軸線のまわりで前記ピストン
を回転させるように作動する角度調節手段と、 ｃ 前記穴に開口した燃料排出ポートと、 ｄ ピストンの側壁に凹設されていて、前記燃料
噴射オリフイス側に位置しているピストンの端
部に開口している少なくとも１つの排出溝であ
つて、前記入口ポートが前記供給溝と連通して
いる期間の少なくとも一部分の間、前記排出ポ
ートと周期的に連通するようにされていてピス
トン軸線に対して傾斜したエツジにより限定さ
れているとともに、ピストンの側壁が前記入口
ポートと排出ポートとを共に閉止したとき燃料
の噴射を開始するようにした排出溝と、 を有することを特徴とする内燃機関のポンプ式燃
料噴射装置を提供する。
（作用および効果）
本発明によれば、ピストンの軸線に対して傾斜
したエツジを有してピストンの側壁に凹設されて
いる供給溝および排出溝と、入口ポートおよび排
出ポートとの、ピストン軸線回りの角度的間隔
が、機関のアクセル・ペダルの位置と関連してピ
ストンをその軸線の回りで回転させる角度調節手
段によつて自動的に調節されるので、燃料噴射の
開始と終了の時期および噴射量がアクセル・ペダ
ルの位置に応じて制御される。また、ピストンの
側壁に凹設された供給溝と排出溝は共に噴射オリ
フイス側に位置するピストン端部に開口している
ので、入口ポートと排出ポートとは機関の運転中
に周期的に連通し、これにより、入口ポートから
排出ポートへの燃料の流れがオリフイスに隣接し
た部位で穴内に生じるので、この流れによつてオ
リフイスまたはノズあが冷却される、という効果
が得られる。
したエツジを有してピストンの側壁に凹設されて
いる供給溝および排出溝と、入口ポートおよび排
出ポートとの、ピストン軸線回りの角度的間隔
が、機関のアクセル・ペダルの位置と関連してピ
ストンをその軸線の回りで回転させる角度調節手
段によつて自動的に調節されるので、燃料噴射の
開始と終了の時期および噴射量がアクセル・ペダ
ルの位置に応じて制御される。また、ピストンの
側壁に凹設された供給溝と排出溝は共に噴射オリ
フイス側に位置するピストン端部に開口している
ので、入口ポートと排出ポートとは機関の運転中
に周期的に連通し、これにより、入口ポートから
排出ポートへの燃料の流れがオリフイスに隣接し
た部位で穴内に生じるので、この流れによつてオ
リフイスまたはノズあが冷却される、という効果
が得られる。
（実施例）
以下において、添付図面を参照して本発明の好
適な実施例を説明する。
適な実施例を説明する。
第１図の断面図に概念的に図解されているポン
プ式燃料噴射装置は本体１を備え、該本体１の中
に穴２があけられている。該穴２の下端に少なく
とも１つの燃料噴射オリフイス（以下、「オリフ
イス」と略称する）４が横向きに貫設されてい
て、該オリフイス４は前記穴２の底と連通してい
る。
プ式燃料噴射装置は本体１を備え、該本体１の中
に穴２があけられている。該穴２の下端に少なく
とも１つの燃料噴射オリフイス（以下、「オリフ
イス」と略称する）４が横向きに貫設されてい
て、該オリフイス４は前記穴２の底と連通してい
る。
本体１は、また、燃料入口通路（以下、「入口
通路」と略称する）５を備えており、該入口通路
５は入口ポート６を経て前記穴２に開口してい
る。入口通路５はパイプ７を経て加圧燃料源（図
示せず）に接続されている。
通路」と略称する）５を備えており、該入口通路
５は入口ポート６を経て前記穴２に開口してい
る。入口通路５はパイプ７を経て加圧燃料源（図
示せず）に接続されている。
本体１に設けられた燃料排出通路（以下、「排
出通路」と略称する）８は燃料排出ポート（以
下、「排出ポート」と略称する）９を経て前記穴
２に開口している。排出通路８は、戻りパイプ１
０を経て燃料供給源と接続されている。
出通路」と略称する）８は燃料排出ポート（以
下、「排出ポート」と略称する）９を経て前記穴
２に開口している。排出通路８は、戻りパイプ１
０を経て燃料供給源と接続されている。
ニードル・タイプに設計されているピストンま
たはプランジヤー１１は、摺動可能に穴２の中に
取り付けられている。回転駆動されるプロフイー
ル・カム１２はばね１３のごとき戻り手段の作用
に抗してピストン１１を移動させる。前記ばね１
３の下端は本体１に固定されたカバー・プレート
１４に支承され、上端はピストン１１の肩１６に
当接しているデイスク１５に支承されている。
たはプランジヤー１１は、摺動可能に穴２の中に
取り付けられている。回転駆動されるプロフイー
ル・カム１２はばね１３のごとき戻り手段の作用
に抗してピストン１１を移動させる。前記ばね１
３の下端は本体１に固定されたカバー・プレート
１４に支承され、上端はピストン１１の肩１６に
当接しているデイスク１５に支承されている。
したがつて、ピストン１１が穴２の底に当接し
てこの穴２とオリフイス４との間の連通を遮断す
る第１の位置（第１図参照）と、穴２の底から上
昇して離れている状態の第２の位置（第１Ａ図参
照）との間で、ピストン１１は穴２の中で軸方向
に摺動可能である。
てこの穴２とオリフイス４との間の連通を遮断す
る第１の位置（第１図参照）と、穴２の底から上
昇して離れている状態の第２の位置（第１Ａ図参
照）との間で、ピストン１１は穴２の中で軸方向
に摺動可能である。
ピストン１１はロツド１７によりピストンの軸
線のまわりで回動することができるようになつて
おり、前記ロツド１７の一方の端部１７ａは、エ
ンジンのアクセル・ペダルにより直接あるいは間
接的に操作されるリンク機構１９に接続された受
け金具１８によりピストン１１の軸線のまわりで
回動されるようになつている。受け金具１８は、
ピストン１１が軸方向に移動することができるよ
う穴２の軸線に平行な方向に延設されている。な
お、ロツド１７、端部１７ａ、受け金具１８及び
リンク機構１９は角度調節手段を構成し、この角
度調節手段と、後述の供給溝２０及び排出溝２１
と燃料排出ポート９とが燃料計量手段を構成す
る。ピストン１１の側壁には、第３図に示されて
いるように、供給溝２０と排出溝２１とが凹設さ
れており、これらの溝２０，２１はオリフイス４
側にあるピストン１１のテーパー端の側壁で開口
している。
線のまわりで回動することができるようになつて
おり、前記ロツド１７の一方の端部１７ａは、エ
ンジンのアクセル・ペダルにより直接あるいは間
接的に操作されるリンク機構１９に接続された受
け金具１８によりピストン１１の軸線のまわりで
回動されるようになつている。受け金具１８は、
ピストン１１が軸方向に移動することができるよ
う穴２の軸線に平行な方向に延設されている。な
お、ロツド１７、端部１７ａ、受け金具１８及び
リンク機構１９は角度調節手段を構成し、この角
度調節手段と、後述の供給溝２０及び排出溝２１
と燃料排出ポート９とが燃料計量手段を構成す
る。ピストン１１の側壁には、第３図に示されて
いるように、供給溝２０と排出溝２１とが凹設さ
れており、これらの溝２０，２１はオリフイス４
側にあるピストン１１のテーパー端の側壁で開口
している。
これらの溝のうちの１つ２０を展開図で示した
第４図に図解されている実施例においては、この
溝２０は、プランジヤーの第２の位置（第１Ａ図
参照）で溝２０と２１とがそれぞれ入口ポート６
および排出ポート９と連通するよう、ピストン１
１の軸線に対して傾斜したエツジ２０ａと直角な
エツジ２０ｂとを備えている。
第４図に図解されている実施例においては、この
溝２０は、プランジヤーの第２の位置（第１Ａ図
参照）で溝２０と２１とがそれぞれ入口ポート６
および排出ポート９と連通するよう、ピストン１
１の軸線に対して傾斜したエツジ２０ａと直角な
エツジ２０ｂとを備えている。
このポンプ式燃料噴射装置の動作は第５図より
第９図までに概念的に図解されている通りであ
る。この場合、ロツド１７により制御されるピス
トン１１の角度的な位置θはこれらの図に図示の
ように作業サイクルの間一定であることと、戻り
パイプ１０が燃料戻り回路を経て燃料供給源と接
続されていることと、供給溝２０と排出溝２１と
に対するポート６と９との相対的な位置が同じで
あることとが前提条件となつている。
第９図までに概念的に図解されている通りであ
る。この場合、ロツド１７により制御されるピス
トン１１の角度的な位置θはこれらの図に図示の
ように作業サイクルの間一定であることと、戻り
パイプ１０が燃料戻り回路を経て燃料供給源と接
続されていることと、供給溝２０と排出溝２１と
に対するポート６と９との相対的な位置が同じで
あることとが前提条件となつている。
さらに、ピストン１１は第１図に示されている
第１の位置にあるものと仮定すると、これらの前
提条件のもとでは、第５図に示されているよう
に、供給溝２０と排出溝２１とはそれぞれポート
６および９と連通していない。
第１の位置にあるものと仮定すると、これらの前
提条件のもとでは、第５図に示されているよう
に、供給溝２０と排出溝２１とはそれぞれポート
６および９と連通していない。
カム１２を第１図の矢印により指示された方向
に回転させると、ばね１３の作用によりピストン
１１は軸方向に移動する。行程C1が経過した後、
ポート６と９は、供給溝２０と排出溝２１の傾斜
エツジ２０ａおよび２１ｂと位置がそれぞれ合つ
た状態となる（第６図参照）。引き続きピストン
１１が行程C2だけ移動する間、ポート６および
９は溝２０および２１とそれぞれ連通している。
加圧された状態の燃料がポート６を経て供給溝２
０に流入し、しかる後、穴２を経て排出溝２１に
流入し、第３図に矢印により示されているよう
に、排出溝２１からポート９を経て排出通路８へ
流出する。ピストン１１が第２の端位置（第１Ａ
図参照）に達すると溝２０と２１は第７図に示す
位置になり、次に、ピストン１１の移動は反転す
る。すなわち、カム１２の作用によりピストン１
１は行程C3だけ移動する（第８図参照）。この移
動行程が終ると、入口ポート６と排出ポート９は
ピストン１１により閉止されるので、これらのポ
ート６および９はもはや溝２０および２１とそれ
ぞれ連通しなくなる。この時点でオリフイス４を
通して燃料の噴射が始まり、この噴射はピストン
１１の行程C4の間行なわれ（第９図参照）、しか
る後、ピストン１１は最初の位置り戻る（第５図
参照）。
に回転させると、ばね１３の作用によりピストン
１１は軸方向に移動する。行程C1が経過した後、
ポート６と９は、供給溝２０と排出溝２１の傾斜
エツジ２０ａおよび２１ｂと位置がそれぞれ合つ
た状態となる（第６図参照）。引き続きピストン
１１が行程C2だけ移動する間、ポート６および
９は溝２０および２１とそれぞれ連通している。
加圧された状態の燃料がポート６を経て供給溝２
０に流入し、しかる後、穴２を経て排出溝２１に
流入し、第３図に矢印により示されているよう
に、排出溝２１からポート９を経て排出通路８へ
流出する。ピストン１１が第２の端位置（第１Ａ
図参照）に達すると溝２０と２１は第７図に示す
位置になり、次に、ピストン１１の移動は反転す
る。すなわち、カム１２の作用によりピストン１
１は行程C3だけ移動する（第８図参照）。この移
動行程が終ると、入口ポート６と排出ポート９は
ピストン１１により閉止されるので、これらのポ
ート６および９はもはや溝２０および２１とそれ
ぞれ連通しなくなる。この時点でオリフイス４を
通して燃料の噴射が始まり、この噴射はピストン
１１の行程C4の間行なわれ（第９図参照）、しか
る後、ピストン１１は最初の位置り戻る（第５図
参照）。
エンジンのシリンダーの中に噴射される燃料の
量が溝２０，２１とポート６，９との相対的な角
度位置θに左右されることは、上記の説明より理
解していただけよう。
量が溝２０，２１とポート６，９との相対的な角
度位置θに左右されることは、上記の説明より理
解していただけよう。
本発明の範囲を逸脱しない限り、いろいろな変
更を行なうことが可能である。
更を行なうことが可能である。
例えば、パイプ７と１０を加圧燃料源に並列に
接続することが可能である。
接続することが可能である。
また、第１０図の展開図に示されているよう
に、供給溝２０と排出溝２１とのエツジ２０ａと
２１ａにそれぞれ異なつた傾斜を与えることも可
能である。
に、供給溝２０と排出溝２１とのエツジ２０ａと
２１ａにそれぞれ異なつた傾斜を与えることも可
能である。
第１１図と第１２図に示す実施例においては、
燃料計量手段が、第２の入口ポート６′を経て穴
２に開口している第２の入口通路５′と、ピスト
ン１１の側壁に凹設されていて第２の入口ポート
６′と恒久的に連通している第２の供給溝２０′と
を有する。第２の入口通路５′は逆止弁２２を経
て加圧燃料源に接続されており、第２の供給溝２
０′は噴射オリフイス側に位置しているピストン
端部に開口している。第２の供給溝２０′のエツ
ジはピストンの軸線に対して傾斜していない。こ
の実施例においては、上述の実施例におけると同
様に、出口ポート９は排出溝２１と周期的に連通
するようになつており、ピストンの軸線に対する
出口ポート９のエツジ２１ａの傾斜角度は入口ポ
ート２０のエツジ２０ａの傾斜角と同じである。
燃料計量手段が、第２の入口ポート６′を経て穴
２に開口している第２の入口通路５′と、ピスト
ン１１の側壁に凹設されていて第２の入口ポート
６′と恒久的に連通している第２の供給溝２０′と
を有する。第２の入口通路５′は逆止弁２２を経
て加圧燃料源に接続されており、第２の供給溝２
０′は噴射オリフイス側に位置しているピストン
端部に開口している。第２の供給溝２０′のエツ
ジはピストンの軸線に対して傾斜していない。こ
の実施例においては、上述の実施例におけると同
様に、出口ポート９は排出溝２１と周期的に連通
するようになつており、ピストンの軸線に対する
出口ポート９のエツジ２１ａの傾斜角度は入口ポ
ート２０のエツジ２０ａの傾斜角と同じである。
穴２に開口した複数のポートとこれに対応して
ピストン１１に設けられた複数の溝とを使用した
上述の実施例においては、このようなポートは本
装置のいろいろな高さレベルに位置決めすること
ができる。
ピストン１１に設けられた複数の溝とを使用した
上述の実施例においては、このようなポートは本
装置のいろいろな高さレベルに位置決めすること
ができる。
２つの入口ポート６，６′を備えた実施例の場
合、これらの入口ポートを単一の燃料源に接続し
てもよくあるいは異なつた燃料源に接続してもよ
い。
合、これらの入口ポートを単一の燃料源に接続し
てもよくあるいは異なつた燃料源に接続してもよ
い。
第１図は、本発明に係る装置の縦断面図であつ
て、噴射が終つた状態を示す断面図、第１Ａ図
は、ピストンが噴射オリフイスから移動して離れ
ている状態における第１図に示された装置の部分
断面図、第２図は、第１図のほぼ−線に沿う
一部横断面図、第３図は、ピストンの端部が本発
明装置の本体の中で上昇した状態を示す一部断面
拡大斜視図、第４図は供給溝の展開図、第５図か
ら第９図までは、本装置の作動サイクルの間にお
ける供給溝および排出溝に対する入口ポートと排
出ポートとの位置を示した展開図、第１０図より
第１２図までは、本発明の別の実施例を図解した
図である。 １…本体、２…穴、３…穴の下端、４…噴射オ
リフイス、５…燃料入口通路、６，６′…入口ポ
ート、７…パイプ、８…燃料排出通路、９…燃料
排出ポート、１０…戻りパイプ、１１…ピスト
ン、１２…プロフイール・カム、１７…ロツド、
１８…受け金具、１９…リンク機構、２０，２
０′…供給溝、２０ａ，２０ｂ，２１ａ…溝のエ
ツジ、２１…排出溝、２２…逆止弁。
て、噴射が終つた状態を示す断面図、第１Ａ図
は、ピストンが噴射オリフイスから移動して離れ
ている状態における第１図に示された装置の部分
断面図、第２図は、第１図のほぼ−線に沿う
一部横断面図、第３図は、ピストンの端部が本発
明装置の本体の中で上昇した状態を示す一部断面
拡大斜視図、第４図は供給溝の展開図、第５図か
ら第９図までは、本装置の作動サイクルの間にお
ける供給溝および排出溝に対する入口ポートと排
出ポートとの位置を示した展開図、第１０図より
第１２図までは、本発明の別の実施例を図解した
図である。 １…本体、２…穴、３…穴の下端、４…噴射オ
リフイス、５…燃料入口通路、６，６′…入口ポ
ート、７…パイプ、８…燃料排出通路、９…燃料
排出ポート、１０…戻りパイプ、１１…ピスト
ン、１２…プロフイール・カム、１７…ロツド、
１８…受け金具、１９…リンク機構、２０，２
０′…供給溝、２０ａ，２０ｂ，２１ａ…溝のエ
ツジ、２１…排出溝、２２…逆止弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つの燃料噴射オリフイス４と底
において連通した穴２を有する本体１と、入口ポ
ート６を経て前記穴２に開口した少なくとも１つ
の燃料入口通路５であつて、加圧燃料源と接続さ
れている燃料入口通路５と、前記噴射オリフイス
４を閉塞している第１の端部位置と前記穴の底か
ら上昇して離れている第２の端部位置との間で前
記穴２の中で摺動可能に取り付けられたピストン
１１と、所定量の燃料を噴射するための燃料計量
手段とを備えて成る内燃機関のポンプ式燃料噴射
装置において、前記燃料計量手段が、 ａ 前記ピストン１１の側壁に凹設されていて、
前記噴射オリフイス４側に位置しているピスト
ン端部に開口している少なくとも１つの供給溝
２０であつて、ピストン１１の移動の間、前記
入口ポート６と周期的に連通するとともに、少
なくとも一方のエツジ２０ａをピストン軸線に
対して傾斜させ、前記入口ポート６に対する位
置により燃料の噴射を制御するようにした供給
溝２０と、 ｂ 前記入口ポート６と前記供給溝２０の前記傾
斜エツジ２０ａとの間の角度的な間隔を調節す
る角度調節手段１７，１７ａ，１８，１９であ
つて、機関のアクセル・ペダルの位置と関連し
てピストン軸線のまわりで前記ピストン１１を
回転させるように作動する角度調節手段と、 ｃ 前記穴２に開口した燃料排出ポート９と、 ｄ ピストン１１の側壁に凹設されていて、前記
燃料噴射オリフイス４側に位置しているピスト
ン１１の端部に開口している少なくとも１つの
排出溝２１であつて、前記入口ポート６が前記
供給溝２０と連通している期間の少なくとも一
部分の間、前記排出ポート９と周期的に連通す
るようにされていてピストン軸線に対して傾斜
したエツジ２１ａにより限定されているととも
に、ピストン１１の側壁が前記入口ポート６と
排出ポート９とを共に閉止したとき燃料の噴射
を開始するようにした排出溝２１と、 を有することを特徴とする内燃機関のポンプ式燃
料噴射装置。 ２ 前記供給溝２０と前記排出溝２１の傾斜エツ
ジ２０ａ，２１ａがピストン軸線に対して同じ傾
斜を有し、前記供給溝２０と前記排出溝２１に対
する入口ポート６と排出ポート９の位置がそれぞ
れ同じであることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射装置。 ３ 前記供給溝２０と前記排出溝２１の傾斜エツ
ジ２０ａ，２１ａがピストン軸線に対し異なつた
傾斜を有することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射装置。 ４ 前記燃料計量手段が、 ａ 第２の入口ポート６′を経て前記穴２に開口
している第２の入口通路５′であつて、逆止弁
２２を経て加圧燃料源に接続された第２の入口
通路５′と、 ｂ ピストン１１の側壁に凹設されていて、噴射
オリフイス４側に位置している前記ピストンの
端部に開口している第２の供給溝２０′であつ
て、前記第２の入口ポート６′と恒久的に連通
している第２の供給溝２０′と、 を有することを特徴とする特許請求の範囲の第１
項記載の燃料噴射装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8016551A FR2487434B1 (fr) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | Dispositif de pompage et d'injection pour moteur a combustion interne |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5751945A JPS5751945A (en) | 1982-03-27 |
| JPH0519032B2 true JPH0519032B2 (ja) | 1993-03-15 |
Family
ID=9244577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56116309A Granted JPS5751945A (en) | 1980-07-25 | 1981-07-24 | Pump type fuel injector for internal combustion engine |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4411238A (ja) |
| JP (1) | JPS5751945A (ja) |
| BE (1) | BE889710A (ja) |
| CA (1) | CA1170520A (ja) |
| DE (1) | DE3130442A1 (ja) |
| DK (1) | DK155100C (ja) |
| ES (1) | ES8205950A1 (ja) |
| FR (1) | FR2487434B1 (ja) |
| GB (1) | GB2081380B (ja) |
| IT (1) | IT1138869B (ja) |
| NL (1) | NL8103490A (ja) |
| PT (1) | PT73425B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4674461A (en) * | 1984-10-02 | 1987-06-23 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Unit injector for internal combustion engines |
| JPS6298765U (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | ||
| WO1991013252A1 (de) * | 1990-02-21 | 1991-09-05 | Automotive Diesel Gesellschaft M.B.H. | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für einspritzbrennkraftmaschinen |
| US5730104A (en) * | 1997-02-19 | 1998-03-24 | Caterpillar Inc. | Injection rate shaping device for a fill metered hydraulically-actuated fuel injection system |
| ITGE20030020A1 (it) * | 2003-03-10 | 2004-09-11 | Pierdomenico Cresta | Dispositivo pompa iniettore di combustibili liquidi, specialmente adatto per motori diesel. |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4832521A (ja) * | 1971-09-01 | 1973-04-28 | ||
| JPS5050517A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-05-07 | ||
| JPS52109033A (en) * | 1976-03-09 | 1977-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| JPS52133414A (en) * | 1976-04-30 | 1977-11-08 | Scientific Energy Systems | Fuel injection device for internal combustion engine |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1252254A (en) * | 1918-01-01 | fisherx | ||
| US1157315A (en) * | 1913-08-05 | 1915-10-19 | Gen Electric | Fuel-injector. |
| FR777322A (fr) * | 1933-11-10 | 1935-02-16 | Cie Lilloise De Moteurs | Groupe pompe-injecteur |
| GB447057A (en) * | 1933-11-10 | 1936-05-07 | Cie Lilloise De Moteurs | Improvements in or relating to pump-injector apparatus for internal combustion engines |
| US2518901A (en) * | 1945-01-15 | 1950-08-15 | Edward H King | Engine pressure actuated injector |
| US2635590A (en) * | 1949-04-07 | 1953-04-21 | Ferdinand J Simon | Apparatus for fuel injection |
| US3131866A (en) * | 1961-12-07 | 1964-05-05 | Clessie L Cummins | Fuel injector |
| GB1076184A (en) * | 1963-05-01 | 1967-07-19 | Ass Eng Ltd | Fuel injectors for internal combustion engines |
| FR1435259A (fr) * | 1965-03-24 | 1966-04-15 | Cummins Engine Co Inc | Injecteur de carburant perfectionné |
| US3544008A (en) * | 1969-01-02 | 1970-12-01 | Cummins Engine Co Inc | Fuel injector |
| US4280659A (en) * | 1979-07-23 | 1981-07-28 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injector |
-
1980
- 1980-07-25 FR FR8016551A patent/FR2487434B1/fr not_active Expired
-
1981
- 1981-07-16 GB GB8121981A patent/GB2081380B/en not_active Expired
- 1981-07-23 BE BE1/10274A patent/BE889710A/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-07-23 NL NL8103490A patent/NL8103490A/nl not_active Application Discontinuation
- 1981-07-23 DK DK329481A patent/DK155100C/da not_active IP Right Cessation
- 1981-07-23 DE DE19813130442 patent/DE3130442A1/de active Granted
- 1981-07-23 ES ES504237A patent/ES8205950A1/es not_active Expired
- 1981-07-24 IT IT23124/81A patent/IT1138869B/it active
- 1981-07-24 US US06/286,324 patent/US4411238A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-07-24 CA CA000382540A patent/CA1170520A/fr not_active Expired
- 1981-07-24 JP JP56116309A patent/JPS5751945A/ja active Granted
- 1981-07-24 PT PT73425A patent/PT73425B/pt unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4832521A (ja) * | 1971-09-01 | 1973-04-28 | ||
| JPS5050517A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-05-07 | ||
| JPS52109033A (en) * | 1976-03-09 | 1977-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| JPS52133414A (en) * | 1976-04-30 | 1977-11-08 | Scientific Energy Systems | Fuel injection device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PT73425A (fr) | 1981-08-01 |
| BE889710A (fr) | 1982-01-25 |
| JPS5751945A (en) | 1982-03-27 |
| US4411238A (en) | 1983-10-25 |
| PT73425B (fr) | 1982-08-19 |
| DE3130442C2 (ja) | 1990-05-10 |
| FR2487434B1 (fr) | 1985-11-29 |
| DK155100B (da) | 1989-02-06 |
| GB2081380B (en) | 1984-05-10 |
| GB2081380A (en) | 1982-02-17 |
| FR2487434A1 (fr) | 1982-01-29 |
| ES504237A0 (es) | 1982-06-16 |
| NL8103490A (nl) | 1982-02-16 |
| DK329481A (da) | 1982-01-26 |
| ES8205950A1 (es) | 1982-06-16 |
| DK155100C (da) | 1989-06-26 |
| IT1138869B (it) | 1986-09-17 |
| CA1170520A (fr) | 1984-07-10 |
| IT8123124A0 (it) | 1981-07-24 |
| DE3130442A1 (de) | 1982-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4402456A (en) | Double dump single solenoid unit injector | |
| US5566660A (en) | Fuel injection rate shaping apparatus for a unit fuel injector | |
| CA1189400A (en) | Electrically controlled unit injector | |
| JPH025911B2 (ja) | ||
| EP1164283A2 (en) | A fuel injection valve | |
| JPH02157470A (ja) | 空気圧縮内燃機関の電磁弁制御燃料噴射装置 | |
| US5076236A (en) | Fuel cutoff for better transient control | |
| US4503825A (en) | Diesel fuel system | |
| EP0014142B2 (en) | Fuel injector with electronically operated control | |
| US4423715A (en) | Fuel pump-injector unitary assembly for internal combustion engine | |
| GB2314588A (en) | Device for the combined injection into an i.c. engine of fuel and an additional fluid, eg water | |
| JPH0519032B2 (ja) | ||
| JPH0350379A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射ポンプ | |
| US4204506A (en) | Fuel delivery system | |
| US4394964A (en) | Fuel pump-injector unitary assembly for internal combustion engine | |
| US5878965A (en) | Internally wetted cartridge control valve for a fuel injector | |
| US5558067A (en) | Double pulsing electronic unit injector solenoid valve to fill timing chamber before metering chamber | |
| US5067464A (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
| US4132205A (en) | Metering valve for fuel injection | |
| EP0821154B1 (en) | Fuel pumping apparatus | |
| JPS61255261A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| WO2006008726A3 (en) | Hydraulically driven pump-injector with controlling mechanism for internal combusiton engines | |
| US5101798A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| JPH0454064B2 (ja) | ||
| JPS603988Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |