CA1170520A - Dispositif de pompage et d'injection pour moteur a combustion interne - Google Patents
Dispositif de pompage et d'injection pour moteur a combustion interneInfo
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Abstract
: Dispositif de pompage et d'injection pour-moteur à combustion interne, comportant un corps pourvu d'un alésage dont le fond communique avec au moins un orifice d'injection du combustible, au moins un conduit d'admission du combustible débouchant dans l'alésage par un orifice d'alimentation, ce conduit étant relié à une source de combustible sous pression, un piston coulissant dans l'alésage entre une première position extrême où il obture l'orifice d'injection et une seconde position extrême ou il est écarté du fond de l'alésage, et des moyens de dosage permettant d'injecter une quantité déterminée de combustible. Le dispositif est caractérisé en ce que ces moyens de dosage comportent au moins une rainure d'alimentation ménagée dans la paroi du piston et débouchant à l'extrémité de celui-ci située du côté de l'orifice d'injection, cette rainure communiquant périodiquement avec l'orifice d'alimentation lors du déplacement du piston et ayant au moins un bord incliné par rapport à l'axe du piston dont la position par rapport à l'orifice d'alimentation commande l'injection de combustible, et des moyens de réglage de l'intervalle angulaire entre l'orifice d'alimentation et le bord incliné de la rainure.
Description
:~l7~2a La presente invention concerne un dispositif de pompage et d'in-jection pour réaliser, à la fois, le dosage et l'injection de combustible dans un moteur à combustLon interne.
On connait par la demande de brevet allemand 2 719 228 un dis-positif permettant d'introduire dans un moteur un melange sous pression d'air et de combustible.
On connait également par le brevet GB 447 057 un dispositii de dosage et de pompage du combustible qui necessite l'interposition de clapet entre l'organe de pompage et l'orifice d'injection et par le brevet 10 US 2 635 590 un dispositif comportant un piston-pointeau déplacable dans un alesage en communication avec les orifices d'injection et pour lequel le dosage et l'injection de combustible s'effectue pendant des déplacements opposés du piston.
Ces dispositifs antérieurs ne permettent generalement pas d'ob-tenir un debut ou une fin d'injection a un instant determine avec precision.
On connaît aussi en particulier par les brevets français 1 435 259 et 2 027 645 et par la communication "Simulation of the Cummins Diesel ~njection System" de Andrew ROSSELLI et Pat BAGDLEY, a la Society of Automotive Engineers (N 710 570), un injecteur de combustible compor-tant un corps d'injecteur ayant un alesage axial dont le fond est percéd'au moins un orifice d'injection du combustible. Un conduit d'admission de combustible sous pression debouche dans le fond de cet alesage. Un plongeur ou pointeau coulisse dans cet alésage entre une premiere position dans laquelle ce plongeur est écarte du fond de l'alesage et une seconde position atteinte en fin d'injection, dans laquelle l'extremite inferieure ~u plongeur obture les orifices d'injection du combustible.
Les déplacements du plongeur sont~assurés par un ensemble de came, poussoir, culbuteur et ressort de rappel.
1 17052~
Avec un tel injecteur, la charge de combustible injec--tée est reglee en dosant la quantite de combustible admise dans l'alesage par le conduit d'admission. Selon l'impor-tance de la quantite de combustible a injecter, l'alesage est plus ou moins rempli de combustible au moment où le plongeur amorce sa course de reEoulemen-t de combus-tible en se déplaçant de la premiere vers la seconde posi-tion. Dans ce but, l'orifice d'admission du combustible est alimente a pression variable en fonction de la position de l'accélérateur et du régime de rotation du moteur. Ainsi, la quantite de combustible admise dans l'alésage varie suivan-t la pression d'alimentation et la durée de la période de dosage qui est inversement proportion-nelle au régime de rotation, d'ou l'appellation système P-T
(Pression-Temps).
Les inconvénients d'un tel système resident, d'une part, dans la difficulté de realiser l'equilibrage des débits des differents injecteurs sur un moteur multicylindrique compte-tenu de l'importance du calibrage de l'orifice d'admis-sion du combustible à chaque injecteurr e-t d'autre part, dans le mode de régulation de l'injection, c'est-à-dire un asser-vissement s'effectuant par l'intermédiaire de la pression d'alimentation.
Le problème du dosage de la charge de combustible est résolu selon l'invention en realisant un dispositif de pompage et d'injection pour moteur à combustion interne, comportant un corps pourvu d'un alésage dont le fond communique avec au moins un orifice d'injection du combustible, au moins un conduit d'admission du combustible débouchant dans l'alesage par un orifice d'alimentation, ce conduit etant relie à une source de combustible so~s pression, un piston coulissant dans l'alesage entre une premiere position extrême ou il obture
On connait par la demande de brevet allemand 2 719 228 un dis-positif permettant d'introduire dans un moteur un melange sous pression d'air et de combustible.
On connait également par le brevet GB 447 057 un dispositii de dosage et de pompage du combustible qui necessite l'interposition de clapet entre l'organe de pompage et l'orifice d'injection et par le brevet 10 US 2 635 590 un dispositif comportant un piston-pointeau déplacable dans un alesage en communication avec les orifices d'injection et pour lequel le dosage et l'injection de combustible s'effectue pendant des déplacements opposés du piston.
Ces dispositifs antérieurs ne permettent generalement pas d'ob-tenir un debut ou une fin d'injection a un instant determine avec precision.
On connaît aussi en particulier par les brevets français 1 435 259 et 2 027 645 et par la communication "Simulation of the Cummins Diesel ~njection System" de Andrew ROSSELLI et Pat BAGDLEY, a la Society of Automotive Engineers (N 710 570), un injecteur de combustible compor-tant un corps d'injecteur ayant un alesage axial dont le fond est percéd'au moins un orifice d'injection du combustible. Un conduit d'admission de combustible sous pression debouche dans le fond de cet alesage. Un plongeur ou pointeau coulisse dans cet alésage entre une premiere position dans laquelle ce plongeur est écarte du fond de l'alesage et une seconde position atteinte en fin d'injection, dans laquelle l'extremite inferieure ~u plongeur obture les orifices d'injection du combustible.
Les déplacements du plongeur sont~assurés par un ensemble de came, poussoir, culbuteur et ressort de rappel.
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Avec un tel injecteur, la charge de combustible injec--tée est reglee en dosant la quantite de combustible admise dans l'alesage par le conduit d'admission. Selon l'impor-tance de la quantite de combustible a injecter, l'alesage est plus ou moins rempli de combustible au moment où le plongeur amorce sa course de reEoulemen-t de combus-tible en se déplaçant de la premiere vers la seconde posi-tion. Dans ce but, l'orifice d'admission du combustible est alimente a pression variable en fonction de la position de l'accélérateur et du régime de rotation du moteur. Ainsi, la quantite de combustible admise dans l'alésage varie suivan-t la pression d'alimentation et la durée de la période de dosage qui est inversement proportion-nelle au régime de rotation, d'ou l'appellation système P-T
(Pression-Temps).
Les inconvénients d'un tel système resident, d'une part, dans la difficulté de realiser l'equilibrage des débits des differents injecteurs sur un moteur multicylindrique compte-tenu de l'importance du calibrage de l'orifice d'admis-sion du combustible à chaque injecteurr e-t d'autre part, dans le mode de régulation de l'injection, c'est-à-dire un asser-vissement s'effectuant par l'intermédiaire de la pression d'alimentation.
Le problème du dosage de la charge de combustible est résolu selon l'invention en realisant un dispositif de pompage et d'injection pour moteur à combustion interne, comportant un corps pourvu d'un alésage dont le fond communique avec au moins un orifice d'injection du combustible, au moins un conduit d'admission du combustible débouchant dans l'alesage par un orifice d'alimentation, ce conduit etant relie à une source de combustible so~s pression, un piston coulissant dans l'alesage entre une premiere position extrême ou il obture
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l'orifice d'injection et une seconde posi-tion extrême où
il est ecarté du fond de l'alesage, e-t des moyens de dosage permettant d'injecter une quantite de-terminee de combustible, caracterlse en ce que ces moyens de dosage compor-tent:
a) au moins une rainure d'alimentation menagee dans la paroi du pis-ton et debouchant à l'extremite de celui-ci situee du côte de l'orifice d'injection, cette rainure communi-quant periodiquemen-t avec l'orlfice d'alimentation lors du deplacement du piston et ayant au moins un bord inclin~ par . rapport à l'axe du piston dont la position par rapport à
l'orifice d'alimentation commande l'injection de combustible, et b) des moyens de reglage de l'intervalle angulaire entre l'orifice d'alimentation et le bord incline de la rainure.
Selon une première variante preferentielle de reali-sation, les moyens de dosage comportent en outre: -a) un conduit de refoulement du combustible debouchant dans l'alesage par un orifice d'evacuation, et b) au moins une rainure d'echappement menagee dans la paroi du piston et debouchant à l'extremite de celui-ci situee du côte de l'orifice d'injection, cette rainure d'echap-pement communiquant periodiquement avec l'orifice d'evacuation, une fraction du temps au moins pendant lequel l'orifice d'ali-mentation communique avec la rainure d'alimen~ation, cette rainure d'echappement etant limitee par un bord incline par rapport à l'axe du piston, l'injection du combustible étant effective lorsque 12 piston se rapproche de sa première position et que les orifices d'alimentation et d'evacuation sont - simultanement masques.
~ _3_ 117052~
Selon une deuxième varlante preferentielle de rea-lisation combinable à l'une ou l'autre des deux realisations precedentes, les moyens de dosage comportent egalement:
a) un sedond conduit d'admission debouchant dans l'alesage . par un second orifice d'alimentation, ce conduit recevant le combustible sous pression delivre par la source de combustible a travers un clapet anti-retour, et b) une seconde rainure d'alimentation menagée dans la paroi du piston et debouchant à l'extremite de celui-ci situee du côte de l'orifice d'injection, cette seconde rainure d'admission communiquant en permanence avec le second orifice d'alimen-tation.
1 ~052~
L'invention pourra etre bien comprise et tous ses avantages apparaitront clairement à la lecture de la description de modes parti-culiers de réalisation, illustrée par les figures annexées parmi les-quelles :
- la figure 1 représente schématiquement et en coupe le dispositif selon l'invention dans la position de fin dlinjection, - la figure 1A montre partiellement le même dispositif, le plongeur étant écarté des orifices d'injection, - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, 0 - la figure 3 est une vue en perspective de l'extrémité du piston en place dans le corps du dispositif, - la figure 4 est une vue développée des rainures, ~ les figures 5 à 9 montrent, en vues développées, les positions relatives des orifices d'alimentation et d'évacuation par rapport aux rainures d'alimentation et d'échappement, pendant un cycle de fonctionnement du dispositif, et - les figures 1û à 13 illustrent des variantes de réalisation.
Le dispositif de pompage et d'injection,représenté schémati-quement en coupe verticale sur la figure 1, comporte un corps 1 dans inférieure lequel est usiné un alésage 2. L'extrémité/3 du corps est percée d'au moins un orifice dlinjection 4 qui communique avec l'alésage 2.
Dans le corps est également réalisé un conduit d'admissionlqui débouche dans l~alésage Z par un orifice dlalimentation 6. Le conduit 5 -est relié par une canalisation 7 à une source dlalimentation en combus-tible sous pression (non représentée).
.
Un conduit de refoulement 8,rnénagé dans le corps 1,débouche par un orifice d~évacuation 9 dans l~alesage 2. Ce conduit 3 est raccordé
par une canalisation de retour 10 à la source d'alimentation en cornbus-tible.
~ ~0~2~
Un piston 11, par exemple du type pointeau, coulisse dans l~alésage 2. Une came profilée 12, entraînée en rotation, assure les déplacements du pis-ton 11 contre l'action de moyens de rappel constitués ici par un rsssort 13 qui prand appui cl~une part sur un chapeau 14 soli-daire du corps 1 et d~autre par-t sur une coupelle 15 en bu-tée contre un épaulemenc 16 du piston 11 Le piston 11 se déplace ainsi axialement dans l'alésage 2 entre une première position (fig. 1) où il 91 applique contre le fond de l~alésage 2 et interromptla communicatiori de cet alésage avec les con-duits d'injection 4, et une seconde position (fig. lA) où il est écarté
du fond de l'alésage 2O
Le piston 11 peut être entrainé en rotation autour de son axe par une biellette 17 dont l'extrémi.té 17a (fig. 2) est actionnée par un é-trier 18 solidaire d'une tringlerie 19 commandée directement ou indi-rectement par la pédale d~accélérateur du moteur. L~étrier 18 est allongé
dans une direction parallèle à l~axe de l~alésage 2 pour permettre les déplacements axiaux du piston 11.
Le piston 11 porte une rainure d'alirnentation 20 et une rai-nure d~échappement 21 représentées en perspective sur la figure 8, ces rainures débouchent à l'extrémité du piston 11 située du côté des ori-fices d~injection 4, c'est-a-dire sur la paroi laterale de la pointe du piston 11.
Dans le cas représenté à la figure 4, qui montre l'une de ces rainures en vue développée, on peut voir que cette rainure a un côte 20a incliné par rapport à l~axe du pointeau 11 et un côtë 20b tel que, dans la deuxième pDsition (fig. 1A) du pointeau, les rainures 20 et 21 com-muniquent respectivement avec les orifices 6 et 9.
.
Le fonctionnement du dispositif de pompage et d'injection est illustré schématiquement sur les figures 5 à 9, en considérant que le calage angulaire ~ du piston 11, réglé comme indiqué plus haut par la biellette 17, reste constant pendant un cycle de fonctionnement et en supposant que la canalisation 10 est reliée par un circuit de retour du combustible à la source de combustible et que les positions relatives des orifices 6 et J par rapport aux rainures 20 et 21 sont identiques.
1 17V~2-~
On suppose de plus que le pistun 11 est dans sa première posi-tion correspondant à colle de la figure 10 Dans ces conditions, comme on le voit sur la figure S, les rainures 20 et 21 no communiquent pa5 avec les orifices 6 et 19.
lJne rotation de la came 12 dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 1 et l'action du ressort 13 provoquent un déplacement axial clu piston 11, Après un déplacement Cl les orifices 6 et 9 rencon-trent les cotés inclinés 20a et 21a des rainures 20 et 21 (fig. 6).
Dès lors, et pendant un déplacement C2 du piston 11, les orifices 6 et 9 cor,lmuniquent avec les rainures 20 et 21. Le combustible sous pression pénètre dans la rainure 20 par l'orifice 6, puis s'écoule dans l'alésage 2, dans la rainure 21 et ressort par l~orifice 9, comme le montrent les flèches de la figure 3. Quand les rainures 20 et 21 ont atteint la deuxième position extreme (figures 1A et 7), le mouvement du piston 11 s'inverse. Sous l'action de la came 12 il effectue un déplacement C3 (fig. 8) au bout duquel les orifices 6 et 9 masqués par le piston ne sont plus en communication avec les rainures 20 et 21. C'est sensible~ent à cet instant que débute l'injection du combustible à
travers les orifices 4. Cette injection s'effectue pendant le déplace-ment C4 du piston 11 (fig, 9) qui revient alors dans sa première posi-tion (Fig. 5).
On voit de ce qui précède que la quantité de combustible in-jectée dans les cylindres du moteur dépend du décalage angulaire ~ des rainures 20 et 21 et des orifices 6 et 9.
Des variantes pourront etre réalisées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
Par exemple, il sera possible de relier les canalisations 7 et 10 en parallèle sur l'arrivée de combustible sous pression ou encore supprimer le conduit 3 et la rainure correspondante 9, l'alimentation en combustible s'effectuant par l'lntermédiaire de la seule canalisation7.
On pourra également donner aux bords 20a et 21a des rainures 20 et 21 des inclinaisons diFférentes comme le montre, en vue développée, la -Figure 10.
~ ~70.~2~
Selon une variante schématisée sur les figures ll et 12, l~orifice 9 et la rainure 21 sont remplacés par un secDnd orifice d~ali-men-tation 6' rslié à llalimen-tation de combustible par un clapet anti-re~tour 2Z (FirJ~ 12) et par urle rain-lrn 20~ dont lu profil est ~1 (fig. ll) qulelle reste en permarlerlce en communication avec l~orifice 61o Ainsi, le remplissage de l~alésage 2 tlr'~bute dès que le piston ll s~éloigne de sa première po~ition rrJprésentr5e sur le figure 12.
Selon une autre variante schématisée sur la figure 13 qui est une vue développée du piston ll, on combine les modes de réalisation des figures 1 et 11, c'est~à-dire que le dispositif est pourvu de deux orifices d'admission 6 et 6' correspondant à deux rainures d'alimenta-rainure tion 20 et 20', la secondelrestant en permanence en communication avec l'orifice 6' alimenté en combus-tible à travers un clapet anti-retour, un orifice d~évacuation 9 communiquant périodiquement avec la rainure dléchappement 21.
Dans les modes de réalisation présentés ci-dessus, mettant en oeuvre plusieurs orifices débouchant dans l'alésage 2 et des rainures correspondantes portées par le piston 11, il sera possible de cisposer ces orifices à ~es niveaux differents du dispositif.
Dans les modes de réalisation utilisant deux orifices d'admis-sion, ces orifices peuvent être réunis à une même source de combustible ou à deux sources de combustibles différents.
l'orifice d'injection et une seconde posi-tion extrême où
il est ecarté du fond de l'alesage, e-t des moyens de dosage permettant d'injecter une quantite de-terminee de combustible, caracterlse en ce que ces moyens de dosage compor-tent:
a) au moins une rainure d'alimentation menagee dans la paroi du pis-ton et debouchant à l'extremite de celui-ci situee du côte de l'orifice d'injection, cette rainure communi-quant periodiquemen-t avec l'orlfice d'alimentation lors du deplacement du piston et ayant au moins un bord inclin~ par . rapport à l'axe du piston dont la position par rapport à
l'orifice d'alimentation commande l'injection de combustible, et b) des moyens de reglage de l'intervalle angulaire entre l'orifice d'alimentation et le bord incline de la rainure.
Selon une première variante preferentielle de reali-sation, les moyens de dosage comportent en outre: -a) un conduit de refoulement du combustible debouchant dans l'alesage par un orifice d'evacuation, et b) au moins une rainure d'echappement menagee dans la paroi du piston et debouchant à l'extremite de celui-ci situee du côte de l'orifice d'injection, cette rainure d'echap-pement communiquant periodiquement avec l'orifice d'evacuation, une fraction du temps au moins pendant lequel l'orifice d'ali-mentation communique avec la rainure d'alimen~ation, cette rainure d'echappement etant limitee par un bord incline par rapport à l'axe du piston, l'injection du combustible étant effective lorsque 12 piston se rapproche de sa première position et que les orifices d'alimentation et d'evacuation sont - simultanement masques.
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Selon une deuxième varlante preferentielle de rea-lisation combinable à l'une ou l'autre des deux realisations precedentes, les moyens de dosage comportent egalement:
a) un sedond conduit d'admission debouchant dans l'alesage . par un second orifice d'alimentation, ce conduit recevant le combustible sous pression delivre par la source de combustible a travers un clapet anti-retour, et b) une seconde rainure d'alimentation menagée dans la paroi du piston et debouchant à l'extremite de celui-ci situee du côte de l'orifice d'injection, cette seconde rainure d'admission communiquant en permanence avec le second orifice d'alimen-tation.
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L'invention pourra etre bien comprise et tous ses avantages apparaitront clairement à la lecture de la description de modes parti-culiers de réalisation, illustrée par les figures annexées parmi les-quelles :
- la figure 1 représente schématiquement et en coupe le dispositif selon l'invention dans la position de fin dlinjection, - la figure 1A montre partiellement le même dispositif, le plongeur étant écarté des orifices d'injection, - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, 0 - la figure 3 est une vue en perspective de l'extrémité du piston en place dans le corps du dispositif, - la figure 4 est une vue développée des rainures, ~ les figures 5 à 9 montrent, en vues développées, les positions relatives des orifices d'alimentation et d'évacuation par rapport aux rainures d'alimentation et d'échappement, pendant un cycle de fonctionnement du dispositif, et - les figures 1û à 13 illustrent des variantes de réalisation.
Le dispositif de pompage et d'injection,représenté schémati-quement en coupe verticale sur la figure 1, comporte un corps 1 dans inférieure lequel est usiné un alésage 2. L'extrémité/3 du corps est percée d'au moins un orifice dlinjection 4 qui communique avec l'alésage 2.
Dans le corps est également réalisé un conduit d'admissionlqui débouche dans l~alésage Z par un orifice dlalimentation 6. Le conduit 5 -est relié par une canalisation 7 à une source dlalimentation en combus-tible sous pression (non représentée).
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Un conduit de refoulement 8,rnénagé dans le corps 1,débouche par un orifice d~évacuation 9 dans l~alesage 2. Ce conduit 3 est raccordé
par une canalisation de retour 10 à la source d'alimentation en cornbus-tible.
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Un piston 11, par exemple du type pointeau, coulisse dans l~alésage 2. Une came profilée 12, entraînée en rotation, assure les déplacements du pis-ton 11 contre l'action de moyens de rappel constitués ici par un rsssort 13 qui prand appui cl~une part sur un chapeau 14 soli-daire du corps 1 et d~autre par-t sur une coupelle 15 en bu-tée contre un épaulemenc 16 du piston 11 Le piston 11 se déplace ainsi axialement dans l'alésage 2 entre une première position (fig. 1) où il 91 applique contre le fond de l~alésage 2 et interromptla communicatiori de cet alésage avec les con-duits d'injection 4, et une seconde position (fig. lA) où il est écarté
du fond de l'alésage 2O
Le piston 11 peut être entrainé en rotation autour de son axe par une biellette 17 dont l'extrémi.té 17a (fig. 2) est actionnée par un é-trier 18 solidaire d'une tringlerie 19 commandée directement ou indi-rectement par la pédale d~accélérateur du moteur. L~étrier 18 est allongé
dans une direction parallèle à l~axe de l~alésage 2 pour permettre les déplacements axiaux du piston 11.
Le piston 11 porte une rainure d'alirnentation 20 et une rai-nure d~échappement 21 représentées en perspective sur la figure 8, ces rainures débouchent à l'extrémité du piston 11 située du côté des ori-fices d~injection 4, c'est-a-dire sur la paroi laterale de la pointe du piston 11.
Dans le cas représenté à la figure 4, qui montre l'une de ces rainures en vue développée, on peut voir que cette rainure a un côte 20a incliné par rapport à l~axe du pointeau 11 et un côtë 20b tel que, dans la deuxième pDsition (fig. 1A) du pointeau, les rainures 20 et 21 com-muniquent respectivement avec les orifices 6 et 9.
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Le fonctionnement du dispositif de pompage et d'injection est illustré schématiquement sur les figures 5 à 9, en considérant que le calage angulaire ~ du piston 11, réglé comme indiqué plus haut par la biellette 17, reste constant pendant un cycle de fonctionnement et en supposant que la canalisation 10 est reliée par un circuit de retour du combustible à la source de combustible et que les positions relatives des orifices 6 et J par rapport aux rainures 20 et 21 sont identiques.
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On suppose de plus que le pistun 11 est dans sa première posi-tion correspondant à colle de la figure 10 Dans ces conditions, comme on le voit sur la figure S, les rainures 20 et 21 no communiquent pa5 avec les orifices 6 et 19.
lJne rotation de la came 12 dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 1 et l'action du ressort 13 provoquent un déplacement axial clu piston 11, Après un déplacement Cl les orifices 6 et 9 rencon-trent les cotés inclinés 20a et 21a des rainures 20 et 21 (fig. 6).
Dès lors, et pendant un déplacement C2 du piston 11, les orifices 6 et 9 cor,lmuniquent avec les rainures 20 et 21. Le combustible sous pression pénètre dans la rainure 20 par l'orifice 6, puis s'écoule dans l'alésage 2, dans la rainure 21 et ressort par l~orifice 9, comme le montrent les flèches de la figure 3. Quand les rainures 20 et 21 ont atteint la deuxième position extreme (figures 1A et 7), le mouvement du piston 11 s'inverse. Sous l'action de la came 12 il effectue un déplacement C3 (fig. 8) au bout duquel les orifices 6 et 9 masqués par le piston ne sont plus en communication avec les rainures 20 et 21. C'est sensible~ent à cet instant que débute l'injection du combustible à
travers les orifices 4. Cette injection s'effectue pendant le déplace-ment C4 du piston 11 (fig, 9) qui revient alors dans sa première posi-tion (Fig. 5).
On voit de ce qui précède que la quantité de combustible in-jectée dans les cylindres du moteur dépend du décalage angulaire ~ des rainures 20 et 21 et des orifices 6 et 9.
Des variantes pourront etre réalisées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
Par exemple, il sera possible de relier les canalisations 7 et 10 en parallèle sur l'arrivée de combustible sous pression ou encore supprimer le conduit 3 et la rainure correspondante 9, l'alimentation en combustible s'effectuant par l'lntermédiaire de la seule canalisation7.
On pourra également donner aux bords 20a et 21a des rainures 20 et 21 des inclinaisons diFférentes comme le montre, en vue développée, la -Figure 10.
~ ~70.~2~
Selon une variante schématisée sur les figures ll et 12, l~orifice 9 et la rainure 21 sont remplacés par un secDnd orifice d~ali-men-tation 6' rslié à llalimen-tation de combustible par un clapet anti-re~tour 2Z (FirJ~ 12) et par urle rain-lrn 20~ dont lu profil est ~1 (fig. ll) qulelle reste en permarlerlce en communication avec l~orifice 61o Ainsi, le remplissage de l~alésage 2 tlr'~bute dès que le piston ll s~éloigne de sa première po~ition rrJprésentr5e sur le figure 12.
Selon une autre variante schématisée sur la figure 13 qui est une vue développée du piston ll, on combine les modes de réalisation des figures 1 et 11, c'est~à-dire que le dispositif est pourvu de deux orifices d'admission 6 et 6' correspondant à deux rainures d'alimenta-rainure tion 20 et 20', la secondelrestant en permanence en communication avec l'orifice 6' alimenté en combus-tible à travers un clapet anti-retour, un orifice d~évacuation 9 communiquant périodiquement avec la rainure dléchappement 21.
Dans les modes de réalisation présentés ci-dessus, mettant en oeuvre plusieurs orifices débouchant dans l'alésage 2 et des rainures correspondantes portées par le piston 11, il sera possible de cisposer ces orifices à ~es niveaux differents du dispositif.
Dans les modes de réalisation utilisant deux orifices d'admis-sion, ces orifices peuvent être réunis à une même source de combustible ou à deux sources de combustibles différents.
Claims (6)
1 - Dispositif de pompage et d'injection pour moteur à combustion interne, comportant un corps pourvu d'un alésage dont le fond communique avec au moins un orifice d'injection du combustible, au moins un conduit d'admission du combustible débouchant dans l'alésage par un orifice d'alimentation, ce conduit étant relié à une source de combustible sous pression, un piston coulissant dans l'alésage entre une première position extrême où il obture l'orifice d'injection et une seconde position extrê-me où il est écarté du fond de l'alésage, et des moyens de dosage per-mettant d'injecter une quantité déterminée de combustible, caractérisé en ce ce que ces moyens de dosage comportent :
a) au moins une rainure d'alimentation ménagée dans la paroi du piston et débouchant à l'extrémité de celui-ci située du côté de l'orifice d'injection, cette rainure communiquant périodiquement avec l'orifice d'alimentation lors du déplacement du piston et ayant au moins un bord incliné par rapport à l'axe du piston dont la position par rapport à
l'orifice d'alimentation commande l'injection de combustible, et b) des moyens de réglage de l'intervalle angulaire entre l'orifice d'alimentation et le bord incliné de la rainure.
a) au moins une rainure d'alimentation ménagée dans la paroi du piston et débouchant à l'extrémité de celui-ci située du côté de l'orifice d'injection, cette rainure communiquant périodiquement avec l'orifice d'alimentation lors du déplacement du piston et ayant au moins un bord incliné par rapport à l'axe du piston dont la position par rapport à
l'orifice d'alimentation commande l'injection de combustible, et b) des moyens de réglage de l'intervalle angulaire entre l'orifice d'alimentation et le bord incliné de la rainure.
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage de l'intervalle angulaire sont adaptés à pro-voquer la rotation du piston autour de son axe en fonction de la com-mande d'accélération du moteur.
3. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de dosage comportent :
a) un conduit de refoulement du combustible débouchant dans l'alésage par un orifice d'évacuation, b) au moins une rainure d'échappement ménagée dans la paroi du piston et débouchant à l'extrémité de celui-ci située du côté de l'orifice d'injection, cette rainure d'échappement communiquant périodiquement avec l'orifice d'évacuation une fraction du temps au moins pendant lequel l'orifice d'alimentation communique avec la rainure d'alimentation, cette rainure d'échappement étant limitée par un bord incliné par rapport à
l'axe du piston, l'injection du combustible étant effective lorsque les orifices d'alimentation et d'évacuation sont simultanément obturés par la paroi du piston.
a) un conduit de refoulement du combustible débouchant dans l'alésage par un orifice d'évacuation, b) au moins une rainure d'échappement ménagée dans la paroi du piston et débouchant à l'extrémité de celui-ci située du côté de l'orifice d'injection, cette rainure d'échappement communiquant périodiquement avec l'orifice d'évacuation une fraction du temps au moins pendant lequel l'orifice d'alimentation communique avec la rainure d'alimentation, cette rainure d'échappement étant limitée par un bord incliné par rapport à
l'axe du piston, l'injection du combustible étant effective lorsque les orifices d'alimentation et d'évacuation sont simultanément obturés par la paroi du piston.
4. - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bords inclinés des rainures d'alimentation et d'échappement ont une même inclinaison par rapport à l'axe du piston et en ce que les positions de l'orifice d'alimentation et de l'orifice d'évacuation, respectivement par rapport à la rainure d'alimentation et à celle d'échappement sont identiques.
5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bords inclinés des rainures d'alimentation et d'échappement ont des inclinaisons différentes par rapport à l'axe du piston.
6. - Dispositif selon une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de dosage comportent :
a) un second conduit d'admission débouchant dans l'alésage par un second orifice d'alimentation, ce conduit recevant le combustible sous pression, délivré par la source de combustible, à travers un clapet anti-retour et b) une seconde rainure d'alimentation ménagée dans la paroi du piston et débouchant à l'extrémité de celui-ci situés du côté de l'orifice d'injection, cette seconde rainure d'admission communiquant en permanence avec le second orifice d'alimentation.
a) un second conduit d'admission débouchant dans l'alésage par un second orifice d'alimentation, ce conduit recevant le combustible sous pression, délivré par la source de combustible, à travers un clapet anti-retour et b) une seconde rainure d'alimentation ménagée dans la paroi du piston et débouchant à l'extrémité de celui-ci situés du côté de l'orifice d'injection, cette seconde rainure d'admission communiquant en permanence avec le second orifice d'alimentation.
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