FR2572464A1 - Ensemble injecteur-pompe pour alimentation d'un moteur thermique 2 temps. - Google Patents

Ensemble injecteur-pompe pour alimentation d'un moteur thermique 2 temps. Download PDF

Info

Publication number
FR2572464A1
FR2572464A1 FR8416389A FR8416389A FR2572464A1 FR 2572464 A1 FR2572464 A1 FR 2572464A1 FR 8416389 A FR8416389 A FR 8416389A FR 8416389 A FR8416389 A FR 8416389A FR 2572464 A1 FR2572464 A1 FR 2572464A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
injection
piston
injector
fuel
pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR8416389A
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8416389A priority Critical patent/FR2572464A1/fr
Publication of FR2572464A1 publication Critical patent/FR2572464A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M49/00—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston
    • F02M49/02—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston using the cylinder pressure, e.g. compression end pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ENSEMBLE PERMETTANT D'INJECTER UNE QUANTITE REGLABLE DE CARBURANT DIRECTEMENT DANS CHAQUE CHAMBRE DE MOTEURS THERMIQUES A 2 TEMPS EN UTILISANT LA PRESSION DE L'AIR COMBURANT REGNANT DANS LA CHAMBRE. L'ENSEMBLE INJECTEUR-POMPE, COMBINANT LES FONCTIONS DE POMPAGE, DOSAGE ET D'INJECTION COMPORTE ESSENTIELLEMENT: UNE AIGUILLE D'INJECTION1, UN PISTON2, UN CORPS DE POMPE3, CES TROIS PIECES ETANT CONCENTRIQUES ET POUVANT COULISSER OU TOURNER ENTRE ELLES. SOIT LE PISTON2, SOIT LE CORPS DE POMPE3 EST ENTRAINE PAR LA PRESSION D'AIR ET COMPORTE L'ORIFICE D'INJECTION DU CARBURANT QUI PEUT ETRE OBTURE PAR L'AIGUILLE1. LA PRESSION D'INJECTION EST LIMITEE PAR UN RESSORT5 OU PAR LA PRESSION REGNANT DANS LA CAPSULE DE GAZ. LE PISTON2 OU LE CORPS3 PEUVENT ETRE DES MEMBRANES DEFORMABLES.

Description

La présente invention concerne un ensemble associant un injecteur et une pompe pour alimenter en quantité réglable un combustible dans chacune des chambres à combustion ou à explosion d'un moteur thermique fonctionnant en cycle à 2 temps.
Traditionnement l'injecteur est séparé de la pompe d'injection qui est entraînée par un système mécanique à partir du vilbrequin du moteur.
Le dispositif selon l'invention permet de combiner dans un ensemble unique les deux appareils et de fonctionner directement sous l'action de la pression régnant dans la chambre lorsque le piston arrive vers le Point Mort Haut (PMH) et la disparition de pression pour revenir, sous l'action d'un ressort, en position initiale lorsque le piston arrive au Point Mort Bas (PMB). Le fonctionnement est ainsi automatique et autonome.
Le réglage de la quantité de combustible injectée dans une chambre se fait par rotation du corps ou du piston de la pompe, par un dispositif mécanique, électrique ou électronique.
Dans le cas de moteurs à plusieurs cylindres, on couple les différents corps ou pistons de pompes mécaniquement, électriquement ou électroniquement de manière à garantir l'injection de la même quantité de combustible dans chacun des cylindres.
A titre d'exemple, nous décrivons un injecteur pompe représenté en coupe sur la fig. I .11 est composé essentiellement de: - une aiguille d'injection (1) à canal central sur laquelle coulissent à chaque
extrémité:
- un corps d'injecteur (2)
- un piston (3) coulissant lui-même dans le
- corps de pompe (4)
- 2 ressorts concentriques servent:
Le premier dénommé ressort d'injection (5) à appuyer la pointe de l'aiguille
d'injection sur le cône du corps d'injecteur de manière à assurer dans les meilleures
conditions cette injection.
Le second (6) sert à rappeler en position initiale l'ensemble piston (3) et le corps
d'injecteur (2)
Toutes ces pièces sont montées concentriquement dans le corps extérieur (7).
Une étanchéité (8) est assurée entre piston (4) et corps extérieur et (9) entre corps de pompe (4) et corps extérieur.
Deux clapets antiretour sont montés respectivement: le premier (10) entre l'aiguille (1) et le piston (3) le second (11) au fond du corps de pompe (4)
Le corps de pompe (4) comporte un orifice (13) alors que le piston (3) possède une rainure oblique (18) .
La rotation du corps de pompe peut être effectuée en agissant, d'une manière classique, mécanique, électrique ou électronique, sur l'extrémité sortante du corps de pompe (4).
La rotation du piston de pompe (3) est empêchée par un ergot (12) fixé dans le corps extérieur (7) venant dans une rainure longitudinal du piston.
Le combustible baigne jusqu'à l'étanchéité (8) les parties internes des corps (2) (4) et (7) du piston (3) de l'aiguille (1).
Le corps extérieur étant fixé sur la culasse d'un moteur 2 temps, le combustible, étant maintenu en légère surpression par une pompe d'alimentation classique, arrive dans le corps extérieur (7) par exemple à travers le corps (4). (Voir Fig. 1).
Au repos le corps de l'injecteur (2) et le piston de pompe (3) sont appliqués par le ressort (6) sur la culasse formant butée.
Sous l'effet de la pression qui augmente dans la chambre du moteur lorsque le piston remonte vers le PMH (point mort haut).
Le corps d'injecteur (2) est repoussé, de même que le piston (3). Le combustible est mis en pression dans le corps de pompe (4), jusqu'à ce que l'orifice (13) dans le corps de pompe soit en face de la rainure oblique (18) du piston (3). La quantité utile de combustible a donc pénétré dans l'aiguille (1) qui recule légèrement en comprimant le ressort d'injection (5) ouvrant ainsi l'orifice (17) d'injection. Simultanément le clapet (10) s'est refermé empêchant le retour en arrière du combustible. Sous l'action du ressort (5) l'injection de la quantité réglée de combustible s'effectue dans la chambre du moteur avec une bonne pulvérisation (système classique) et l'aiguille (1) revient en contact du corps d'injecteur (2).
La pression disparaît dans la chambre du moteur (lorsque le piston arrive au PMB (point mort bas) et que les gaz sont à l'échappement.
Sous l'action du ressort de rappel (6) l'ensemble, corps d'injecteur (2) et piston (3) reviennent à la position initiale.
Le combustible remplit à nouveau le corps de pompe, l'ouverture du clapet (11) accélérant le mouvement.
L'ensemble fonctionnera de la même manière au cycle suivant, l'injection d'une quantité dosée de combustible est ainsi assurée automatiquement par la pression régnant dans la chambre de combustion.
L'exemple donné n'est pas limitatif, différentes réalisations peuvent être effectuées pour tenir compte de la qualité du combustible, de la vitesse de rotation du moteur, de la pression dans la chambre, etc.
La fig. 2 représente en coupe un système analogue rnais à nombre de pièces réduit.
Le corps d'injecteur (2) fait également office de corps de pompe d'injection mobile.
Le piston (3) est fixé longitudinalement dans le corps extérieur (17) mais il peut
tourner sur lui-même pour assurer le dosage de la quantité de combustible à
injecter. Pour ce faire : le piston est percé axialement et possède une rainure
oblique qui peut se déplacer devant un orifice (13) prévu sur le corps de pompe,
l'ergot (12) empêche la rotation du corps de pompe.
L'aiguille d'injection et le ressort d'injection sont remplacés par une capsule (4),
déformable, étanche, remplie de gaz sous pression, dont une extrémité est effilée
et vient obturer l'orifice d'injection en position de repos.
Le centrage et le contrôle de la déformation de la capsule sont assurés par un
cyclindre (15) qui est fixé et centré à l'intérieur du corps de l'injecteur (2). Le
cylindre est muni d'orifices (16) pour permettre l'admission du combustible dans
l'espace servant à sa pulvérisation.
Sous l'effet de la pression le corps de I'injecteur formant le corps de la pompe
d'injection est repoussé, en comprimant le ressort (6) l'orifice (13) est obturé, le
combustible est mis en pression. Sous l'effet de la pression du combustible, la
capsule (15) se déforme, la pointe recule et ouvre l'orifice d'injection (17) le
combustible est pulvérisé dans la chambre du moteur tant que la rainure oblique (18)
du piston d'injection ne vient pas en face de l'orifice (13).
Dès que la pression du combustible tombe, sous l'action de la pression- du gaz à
l'intérieur de la capsule, sa pointe revient obturer l'orifice d'injection (17) de
manière étanche, ce qui évite les bavures et pertes de combustible.
Lorsque le piston du moteur arrive au PMB, la pression des gaz tombe dans la
chambre du moteur, l'injecteur revient en position initiale sous l'action du ressort
(6).
Du fait de la faible inertie des pièces en mouvement, l'injecteur pompe pourra
fonctionner plus rapidement, le combustible pourra être injecté instantanément, ce
qui permet l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur.
La Fig. 3 représente en coupe un injecteur à très faible inertie composé essentiellement de: - un corps d'injecteur (2) formant piston d'injection et constitué d'une membrane
déformable pincée entre la culasse (19) et le corps extérieur (7). Il- est muni d'un
orifice central (17) pour l'injection, le piston possède une rainure oblique de
réglage.
- un corps de pompe d'injection (4), rotatif, comporte 2 compartiments : le premier
forme le cylindre de la pompe, il est percé de l'orifice de réglage (13), le second
reçoit: - le ressort (6) de rappel et d'appui de - l'aiguille d'injection (1) qui coulisse dans le corps de pompe (4) et obture l'orifice
d'injection (17) et s'appuie sur (2).
Comme précédemment, sous la pression de l'air comprimé dans la chambre de combustion, la membrane (2) se déforme et vient s'appuyer sur le corps de pompe (4) formant butée. Simultanément, le piston (2) pénètre dans le corps de pompe (4), dès que la rainure oblique dépasse l'orifice (13), le combustible est- mis en pression, l'aiguille d'injection (1) recule dans le compartiment hors pression (4) en comprimant le ressort t6) et en ouvrant l'orifice d'injection (17). Le combustible est injecté et pulvérisé dans la chambre.
Dès que la pression du combustible tombe, le ressort de rappel (6) appuie à nouveau l'aiguille (1) sur (2) évitant ainsi toute entrée de combustible dans la chambre du moteur. Lorsque la pression disparaît dans la chambre, l'injecteur (2) de lui-même (membrane déformable formant ressort) aidée par le ressort (6) revient en position initiale, en butée sur la culasse (19). Le combustible remplit l'espace entre piston (2) et pompe (4). L'injecteur pompe est prêt pour un nouveau cycle.
La quantité de combustible injectée est dosée par rotation du corps de pompe (4) par rapport au piston (2) qui ne peut entrer en rotation.
Ces dispositifs sont donnés à titre d'exemple mais la base de la présente invention est un dispositif destiné à l'injection de tout type de combustibles liquides, en très petites ou grandes quantités, directement dans le ou les cylindres d'un moteur thermique et plus particulièrement des moteurs à cycle 2- temps, en utilisant uniquement la pression régnant dans les cylindres et fonctionnant pratiquement sans inertie.

Claims (1)

    REVENDICATIONS le corps ou le piston d'injection est une membrane déformable ressort d 'injection - 5 Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que qu'une capsule de gaz comprimé fait office d'aiguille d'injection et de le corps de l'injecteur est confondu avec le corps ou le piston d 'injection - 4 Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce ou réciproquement un corps de pompe d 'injection et un piston injecteur - 3 Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que d 'une même aiguille un corps d 'injecteur et un piston de pompe d 'injection pompe à carburant, faisant lui-meme office d 'injecteur - 2 Ensemble selon la revendication 1) caractérisé en ce qu 'il associe autour chambre, pression qui engendre le déplacement du corps ou du piston de moteur, automatiquement sous l'effet de la pression règnant dans cette tue, directement dans chaque chambre de combustion ou d'explosion du caractérisé en ce que l'injection d'une quantité dosée de carburant s 'effec
  1. - 1 Ensemble injecteur-pompe pour l'alimentation de moteurs thermiques à 2 temps
FR8416389A 1984-10-26 1984-10-26 Ensemble injecteur-pompe pour alimentation d'un moteur thermique 2 temps. Pending FR2572464A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8416389A FR2572464A1 (fr) 1984-10-26 1984-10-26 Ensemble injecteur-pompe pour alimentation d'un moteur thermique 2 temps.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8416389A FR2572464A1 (fr) 1984-10-26 1984-10-26 Ensemble injecteur-pompe pour alimentation d'un moteur thermique 2 temps.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2572464A1 true FR2572464A1 (fr) 1986-05-02

Family

ID=9309022

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8416389A Pending FR2572464A1 (fr) 1984-10-26 1984-10-26 Ensemble injecteur-pompe pour alimentation d'un moteur thermique 2 temps.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2572464A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016020416A3 (fr) * 2014-08-08 2016-03-31 Rklab Ag Appareil d'injection et procédé d'utilisation d'un appareil d'injection

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1078297A (fr) * 1953-06-13 1954-11-17 Pompe-injecteur automatique de tous liquides combustibles ou non pour moteurs à combustion interne
FR1085620A (fr) * 1953-10-26 1955-02-04 Injecteur automatique de combustibles liquides à débit réglable et à grande pression d'injection
GB759984A (en) * 1954-09-29 1956-10-24 Louis Osborne French Fuel injection pumps
US3282512A (en) * 1963-12-09 1966-11-01 Gen Motors Corp Unit fuel injector with fluid injection valve spring
AU462149B2 (en) * 1972-09-12 1975-06-19 Fuel Injectors Fuel injectors
GB1567946A (en) * 1977-06-08 1980-05-21 Penny Turbines Ltd Noel Pressure intensifying device for supplying liquid fuel under pressure to a combustion chamber

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1078297A (fr) * 1953-06-13 1954-11-17 Pompe-injecteur automatique de tous liquides combustibles ou non pour moteurs à combustion interne
FR1085620A (fr) * 1953-10-26 1955-02-04 Injecteur automatique de combustibles liquides à débit réglable et à grande pression d'injection
GB759984A (en) * 1954-09-29 1956-10-24 Louis Osborne French Fuel injection pumps
US3282512A (en) * 1963-12-09 1966-11-01 Gen Motors Corp Unit fuel injector with fluid injection valve spring
AU462149B2 (en) * 1972-09-12 1975-06-19 Fuel Injectors Fuel injectors
GB1567946A (en) * 1977-06-08 1980-05-21 Penny Turbines Ltd Noel Pressure intensifying device for supplying liquid fuel under pressure to a combustion chamber

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016020416A3 (fr) * 2014-08-08 2016-03-31 Rklab Ag Appareil d'injection et procédé d'utilisation d'un appareil d'injection
JP2017523344A (ja) * 2014-08-08 2017-08-17 アールケーラブ アーゲーＲｋｌａｂ Ａｇ 噴射装置および噴射装置を使用する方法
CN107148515A (zh) * 2014-08-08 2017-09-08 勒克拉布公司 喷射装置及使用喷射装置的方法
US10544766B2 (en) 2014-08-08 2020-01-28 Rklab Ag Injecting apparatus and method of using an injecting apparatus
JP2020037945A (ja) * 2014-08-08 2020-03-12 アールケーラブ アーゲーＲｋｌａｂ Ａｇ 噴射装置および噴射装置を使用する方法
CN107148515B (zh) * 2014-08-08 2021-08-06 勒克拉布公司 喷射装置及使用喷射装置的方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BE1001486A3 (fr) Procede et dispositif d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne.
FR2482669A2 (fr) Perfectionnement a une pompe d'injection pour un moteur a combustion interne
EP0291386B1 (fr) Injecteur pour moteur à allumage commandé et injection directe
FR2617240A1 (fr) Dispositif et methode d'introduction sous pression de melange carbure dans le cylindre d'un moteur
EP0133178A2 (fr) Dispositif d'injection de carburant pour moteur à deux temps
FR2673246A1 (fr) Dispositif d'injection de liquide, notamment de combustible, dans au moins une chambre pressurisee d'une machine a fonctionnement periodique tel que moteur a combustion interne et moteur de ce type equipe de ce dispositif.
FR2641336A1 (fr) Dispositif et methode pour introduire un melange carbure dans une chambre d'un moteur a deux temps
FR2510195A1 (fr) Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur diesel
FR2760256A1 (fr) Moteur a combustion interne et allumage par etincelle
EP0786045B1 (fr) Moteur deux temps a dispositif d'injection ameliore et procede d'injection associe
FR2572464A1 (fr) Ensemble injecteur-pompe pour alimentation d'un moteur thermique 2 temps.
CA1173315A (fr) Ensemble pompe-injecteur de combustible pour moteur a combustion interne
CA1170520A (fr) Dispositif de pompage et d'injection pour moteur a combustion interne
WO1995012067A1 (fr) Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur diesel, et moteur diesel comprenant ce dispositif
FR2579680A1 (fr) Dispositif d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne
EP0081523A1 (fr) Moteur a combustion interne a chambre auxiliaire variable
FR2496757A1 (fr) Dispositif pour alimenter en melange carbure un moteur deux temps avec introduction d'air a travers le carter
CH512672A (fr) Procédé et dispositif d'injection d'un combustible liquide dans un moteur à combustion interne
RU2029116C1 (ru) Многотопливный двигатель внутреннего сгорания и его система питания
FR2585079A1 (fr) Procede d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne permettant l'injection de quantites dosees dans la chambre de combustion
FR2720106A1 (fr) Dispositif de distribution du mélange gazeux par transfert pour moteur 2 temps.
FR2501288A1 (fr) Perfectionnements a l'alimentation des moteurs deux temps
CH125795A (fr) Moteur à combustion interne.
BE426898A (fr)
CH258946A (fr) Procédé de dosage et d'injection de combustible léger dans un moteur à combustion interne et pompe à injection pour la mise en oeuvre de ce procédé.