EP0081523A1 - Moteur a combustion interne a chambre auxiliaire variable - Google Patents

Moteur a combustion interne a chambre auxiliaire variable

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EP0081523A1
EP0081523A1 EP82901781A EP82901781A EP0081523A1 EP 0081523 A1 EP0081523 A1 EP 0081523A1 EP 82901781 A EP82901781 A EP 82901781A EP 82901781 A EP82901781 A EP 82901781A EP 0081523 A1 EP0081523 A1 EP 0081523A1
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EP
European Patent Office
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piston
cylinder
chamber
engine
aforementioned
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP82901781A
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German (de)
English (en)
Inventor
Gilbert Lucien Charles Henri Van Avermaete
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Van AVERMAETE Gilbert Lucien Charles Henri
Original Assignee
Individual
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/06—Engines characterised by precombustion chambers with auxiliary piston in chamber for transferring ignited charge to cylinder space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the subject of the present invention is an internal combustion and internal combustion engine comprising at least one cylinder and a piston mounted on a crankshaft ensuring the piston reciprocating in the cylinder caused by the expansion of a fluid, an intake valve. authorizing the entry of the oxidizer into the cylinder, an exhaust valve can allow the evacuation, the burnt gases of the latter, the means for injecting the fuel and the means can ignite the oxidant-fuel mixture.
  • the object of the invention is to provide an engine in which the compression chamber of the fluid causing the reciprocating movement of the piston in the engine cylinder is of variable volume and at constant compression rate, such that it is possible to set under combustion a significant part or not of all of the oxidizing fluid admitted into the expansion chamber of the engine at a constant compression rate close to the maximum compression rate that can be supported without risk of detonation the fuel used and this, at any what engine speed, including idling.
  • This engine has the advantage that it allows a homogeneous mixture of fuel and oxidizer which that scient the working conditions of the engine, which has the advantage of obtaining a great flexibility of operation, an immediate development of an acceptable power independently of the working conditions, the removal of unburnt fuel in the exhaust thanks to the excess oxidizer.
  • the engine according to the invention also offers the advantage of allowing, on the one hand, direct cold starts without heating of the manifold inherent in injection engines and, on the other hand, the use of an extremely simple injection pump because it is not necessary to provide a variable injection advance, the latter being established in the compression phase.
  • said engine has, near the end of the cylinder corresponding to the top dead center of the piston, a second cylinder communicating with said cylinder by two conduits formed near the ends of this second cylinder, a piston arranged in the latter to delimit there two chambers, each of the latter communicating with the cylinder by one of the aforementioned conduits, the injection means and the means igniting the mixture being arranged in one of these chambers, these means being provided for move the piston of the second cylinder in order to vary the volume of the chamber in the current where the injection means and the means igniting the mixture are arranged, means being also provided for adjusting the flow rate of the injection means as a function of the volume of the chamber in which are arranged said injection means and the means igniting the mixture, the means provided for moving the udder tone of the second cylinder and the means for adjusting the flow rate of the injection means acting in synchronism under the action of a command actuated by the engine accelerator, these elastic means being interposed between the piston of the
  • the engine comprises means provided for limiting the stroke of the piston arranged in the cylinder head, during the positioning of said piston, at least in the chamber in which the injection means are arranged and the means igniting the mixture, these means being arranged so that the limitation of the stroke of the piston corresponds to the aforementioned minimum volume of the chamber and, that at the end of the stroke, said piston fully releases the opening of the conduit connecting said engine cylinder chamber.
  • the piston rod of the second cylinder extends through the chamber of the second cylinder opposite the chamber in which are arranged the injection means and the means igniting the mixture, means being provided on said piston and on the side of the rod of the latter for sealing the opening of the conduit putting the chamber in which the rod is located of the piston in communication with the engine cylinder when this chamber has reached a predetermined minimum volume, in order to constitute a buffer of fluid under pres sion limiting the stroke of the piston in said chamber when the volume of the other chamber tends to a maximum.
  • the drawing is a schematic view, in section and with partial broken lines, of the engine according to the invention.
  • the engine illustrated in the drawing is an internal combustion internal combustion engine 1 in which the fuel, mainly gasoline, is injected directly and in which the combustion of the fuel and oxidant mixture is obtained by controlled ignition.
  • the top dead center of the piston 2, arranged in the cylinder 1, is located in the immediate vicinity of the cylinder head 3 so that the dead space 4 is as small as possible, a large suction pipe 5 is formed in the cylinder head 3 and puts in communication, by an intake valve 6, the cylinder 1 and the open air, this suction pipe being traversed only by the combustion air.
  • the burnt gases are evacuated from cylinder 1 by an exhaust pipe, not shown, fitted with an exhaust valve 7.
  • the engine has, near the end 3 of cylinder 1 corresponding to the top dead center of the piston 2, a second cylinder 9 communicating with cylinder 1 by two conduits 10 and 11 formed near the ends of cylinder 9.
  • a piston 12 is arranged in this cylinder 9 to delimit there two chambers 13 and 14, the latter communicating with the cylinder 1 respectively by the conduits 10 and 11.
  • the piston 2 acts as a compressor to compress the combustion air, at constant pressure, into cylinder 1 and deliver it directly to the two chambers 13 and 14.
  • the injector 15 and the spark plug 16 being located in chamber 13 so that the fuel oxidant mixture and the ignition of said mixture take place in this combustion chamber 13, the duct 10 being advantageously shaped to create turbulence, by rotation of the oxidizing fluid, in the chamber 13.
  • the oxidant contained in the chamber 14, on the one hand, constitutes a reserve intended to ensure the total combustion of the mixture and on the other hand, makes it possible to obtain a pressure balance between the chambers 13 and 14 during the combustion of the mixture.
  • the engine comprises means 17 for moving the piston 12 in the cylinder 9 in order to vary the volume of the chamber 13 as a function of the speed desired for the engine, as well as means 18 for adjusting the flow rate of the injector 15, in acting on the adjustment rack of the injection pump 19, as a function of the volume of the chamber 13, these means 17 and 18 acting in synchronism under the action of a control 20 constituted by a shaft 21 rotated around its axis by the engine accelerator.
  • Elastic means 22 are also provided on the engine and are interposed between the piston 12, by means of the piston rod 23, and the means 17 so that the displacements of the piston caused by the explosions in the chamber 13 are not reflected. not on the control 20.
  • the means 17 are further arranged for eue, when the control 20 is not requested by the engine accelerator, the piston 12 occupies a position such that the volume of the chamber 13 is at its minimum the value of which is predetermined, this volume preferably corresponding to the density of the oxidizer necessary for the engine idling speed.
  • the axes of cylinders 1 and 9 are perpendicular in order to facilitate the construction of the engine and to avoid increasing the volume of the cylinder head.
  • the means 17 and 18 for positioning the piston and for adjusting the flow rate of the injector as well as the elastic means 22, essentially constituted by the spring 24 and by the jack 26, use rod systems which are all connected to a connecting piece 27 wedged on the shaft 21 controlled by the engine accelerator.
  • the piston 12 is positioned by means of a housing 28 connected to the part 27 and sliding in a guide 29 along the axis of the piston rod 23.
  • This piston rod 23 passes through this housing 28, a cup 30, wedged on the piston rod 23, extinguished provided in said housing and mounted in it by means of the spring 24, a stop 25 for stopping the stroke of the piston 23 being screwed onto the rod of the latter and placed outside the housing 28 and cooperating with the face 32 of said housing.
  • the stroke of the piston 12 is limited in the cylinder 9, by a stop 33 provided on the cylinder head and cooperating with the face 34 in the housing 28 so that, on the one hand, the chamber 13 is not reduced to a minimum volume mentioned above and on the other hand, that at the end of the stroke the piston 12 does not obstruct the opening of the conduit 10 causing the chamber 13 and the cylinder to communicate.
  • the spring 24 is calculated in such a way that on the one hand, the piston 12 is brought back to the chosen position after each explosion in the chamber 13 and on the other hand, when the shaft 21 is not stressed by the accelerator, the piston 12 is automatically returned to its position which corresponds to the aforementioned minimum volume of the chamber 13.
  • Means 35 are advantageously provided for limiting the stroke of the piston 12 in the chamber 14 when the volume of the chamber 13 tends to a maximum during ignition of the fuel-filler mixture. These means 35 are constituted by a flange 36 sealingly closing the opening 37 of the conduit 11 when the chamber 14 reaches a predetermined minimum volume, so that a buffer of fluid is formed in the chamber 14 and prevents the piston from coming into contact with the cylinder head.
  • the above-mentioned housing 28 is supported, by its face 32, on a stop 31 provided on the guide 29 so as to limit the stroke of the piston 12 in the chamber 14 that the glue rette 36 completely frees the opening 37 of the conduit 11 putting the chamber 14 in communication with the cylinder 1.
  • these energy recovery means comprising for example an axial hydraulic pump variable volume controlled by the piston rod 23, being used to supply a pressurized fluid to the above-mentioned cylinder 26.
  • the engine according to the invention can of course comprise several cylinders 1 to each of which is associated a cylinder 9, the various means and controls described above being arranged, as in traditional engines, to take account of the offset pistons 2 relative to each other.

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Abstract

Moteur a explosion a combustion interne comprenant au moins un cylindre (1) et un piston (2) monte sur un vilebrequin, chaque cylindre comprenant au moins une soupape d'admission (6) et une soupape d'echappement (7). A l'extremite du cylindre (1) correspondant au point mort haut du piston (2), deux conduits (10 et 11) sont menages communiquant avec un second cylindre (9), un second piston (12) agence dans ce dernier pour delimiter deux chambres (13 et 14), chacune de ces dernieres communiquant avec le cylindre (1) par un des conduits precites. Des moyens d'injection (15 et 19) et des moyens d'allumage (16) etant disposes dans la chambre (13), des moyens elastiques (22) d'amortissement de chocs, sous tension predeterminee d'une butee (25), sont interposes entre la commande (20, 17) et la tige (23) du piston (12), ce dernier delimitant la chambre (13) en synchronisation avec la quantite du debit de la pompe d'injection (19) par les moyens de commande (20, 18, 17, 23) de maniere a obtenir une combustion d'une partie du fluide admis librement dans le cylindre (1) avec un taux de compression a pression constante.

Description

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A CHAMBRE AUXILIAIRE VARIABLE
La présente invention a pour objet un moteur à explosion et à combustion interne comprenant au moins un cylindre et un piston monté sur un vilebrequin assurant au piston un mouvement alternatif dans le cylin dre provoqué par la détente d'un fluide, une soupape d'admission autorisant l'entrée du comburant dans le cylindre, une soupape d'échappement peur permettre l'évacuation, des gaz brûlés de ce dernier, des moyens d'injection du carburant et des moyens peur enflammer le mélange comburant-carburant.
L'invention a pour but de procurer un moteur dans lequel la chambre de compression du fluide provoquant le mouvement alternatif eu piston dans le cylindre du moteur est à volume variable et à taux de compression constant, de telle serre qu'il est possible de mettre sous combustion une partie importante ou non de la totalité du fluide comburant admis dans la chambre de détente du moteur à un taux de compression constant voisin du taux de compression maximum que peur supporter sans risque de détonation le carburant utilisé et ce, à n'importe quel régime du moteur, y compris le ralenti. Ce moteur présente l'avantage ce permettre un mélange homogène du carburant et du comburant quelles que scient les conditions de travail du moteur, ce qui présente comme avantage d'obtenir une grande souplesse de fonctionnement, un développement immédiat d'une puissance acceptable indépendamment des conditions de travail, la suppression de carburant imbrûlé à l'échappement grâce à l'excès de comburant. Outre les avantages susdits, le moteur suivant l'invention offre aussi l'avantage de permettre, d'une part, des démarrages à froid directs sans réchauffage du collecteur inhérent aux moteurs à injection et, d'autre part, l'utilisation d'une pompe à injection extrêmement simple du fait qu'il ne faut pas prévoir d'avance variable à l'injection, cette dernière s'établissant en phase compression.
A cet effet, suivant l'invention, ledit moteur présente, à proximité de l'extrémité du cylindre correspondant au point mort haut du piston, un second cylindre communiquant avec ledit cylindre par deux conduits ménagés à proximité des extrémités de ce second cylindre, un piston agencé dans ce dernier pour y délimiter deux chambres, chacune de ces dernières communiquant avec le cylindre par un des conduits précités, les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange étant disposés dans une de ces ceux chambres, ces moyens étant prévus pour déplacer le piston du second cylindre afin de faire varier le volume de la chambre dans lacuelle sent disposés les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange, des moyens étant également prévus pour régler le débit des moyens d'injection en fonction du volume de la chambre dans laquelle sont disposés lesdits moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange, les moyens prévus pour déplacer le piston du second cylindre et les moyens pour régler le débit des moyens d'injection agissant en synchronisme sous l'action d'une commande actionnée par l'accélérateur du moteur, ces moyens élastiques étant interposés entre le piston du second cylindre et les moyens prévus pour le déplacer afin que les déplacements dudit piston dûs aux explosions ne se répercutent pas sur la commande précitée, les moyens prévus pour déplacer le piston du second cylindre étant en outre agencés pour que, lorsque la commande susdite n'est pas actionnée, le piston occupe une position telle que le volume de la chambre dans laquelle sont disposés les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange est à son minimum dont la valeur est prédéterminée.
Suivant une forme de. réalisation avantageuse du moteur suivant l'invention, celui-ci comprend des moyens prévus pour limiter la course du piston agencé dans le se cond cylindre, lors du positionnement dudit piston, au moins dans la chambre dans laquelle sont disposés les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange, ces moyens étant agencés de telle sorte que la limitation de la course du piston correspond au volume mini mum précité de la chambre et, qu'en fin de course, ledit piston libère entièrement l'ouverture du conduit reliant ladite chambre au cylindre du moteur.
Suivant un mode de réalisation particulièrement avanta geux du moteur suivant l'invention, la tige du piston, du second cylindre, sur laquelle agissent les moyens précités pour déplacer ledit piston, s'étend à travers la chambre du second cylindre opposée à la chambre dans laquelle sont disposés les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange, des moyens étant prévus sur ledit piston et du côté de la tige de ce dernier pour obturer de manière étanche l'ouverture du conduit mettant la chambre dans laquelle est située la tige du piston en communication avec le cylindre du moteur lorsque cette chambre a atteint un volume minimum prédéterminé, afin de constituer un tampon de fluide sous pres sion limitant la course du piston dans ladite chambre lorsque le volume de l'autre chambre tend vers un maximum.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description du dessin annexé au présent mémoire et qui représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation particulière du moteur suivant l'invention.
Le dessin est une vue schématique, en coupe et avec brisures partielles, du moteur suivant l'invention.
Le moteur illustré au dessin est un moteur à un cylindre 1 à explosion et à combustion interne dans lequel le carburant, principalement de l'essence, est injecté dirctement et dans lequel la combustion du mélange carburant et comburant est obtenue par allumage commandé. Le point mort haut du piston 2, agencé dans le cylindre 1, est situé à proximité immédiate de la culasse 3 pour que l'espace mort 4 soit aussi réduit que possible, une tubulure d'aspiration 5 de grande dimension est ménagée dans la culasse 3 et met en communication, par une soupape d'admission 6, le cylindre 1 et l'air libre, cette tubulure d'aspiration n'étant parcourue que par l'air comburant. Les gaz brûlés sont évacués du cylindre 1 par une tubulure d'échappement non représentée munie d'une soupape d'échappement 7. Le moteur présente, à proximité de l'extrémité 3 du cylindre 1 correspondant au point mort haut du piston 2, un second cylindre 9 communiquant avec le cylindre 1 par deux conduits 10 et 11 ménagés à proximité des extrémités du cylindre 9 . Un piston 12 est agencé dans ce cylindre 9 pour y délimiter deux chambres 13 et 14, ces dernières communiquant avec le cylindre 1 respectivement par les conduits 10 et 11. Le piston 2, pendant la première phase d'aspiration et de compression, joue le rôle de compresseur pour comprimer l'air comburant, à pression constante, dans le cylindre 1 et le débiter directement dans les deux chambres 13 et 14.du cylindre 9, l'injecteur 15 et la bougie 16 étant situés dans la chambre 13 de sorte que le mélange comburant carburant et l'allumage dudit mélange s'effectuent dans cette chambre 13 de combustion, le conduit 10 étant avantageusement profilé pour créer une turbulence, par rotation du fluide comburant, dans la chambre 13. Le comburant contenu dans la chambre 14, d'une part, constitue une réserve destinée à assurer la combustion totale du mélange et d'autre part, permet d'obtenir un équilibre de pressions entre les chambres 13 et 14 lors de la combustion du mélange. Le moteur comprend des moyens 17 pour déplacer le piston 12 dans le cylindre 9 afin de faire varier le volume de la chambre 13 en fonction du régime désiré pour le moteur, ainsi que des moyens 18 pour régler le débit de l'injecteur 15, en agissant sur la crémaillère de réglage de la pompe d'injection 19, en fonction du volume de la chambre 13, ces moyens 17 et 18 agissant en synchronisme sous l'action d'une commande 20 constituée par un arbre 21 mis en rotation autour de son axe par l'accélérateur du moteur. Des moyens élastiques 22 sont également prévus sur le moteur et sent interposés entre le piston 12, par l'intermédiaire de la tige de piston 23, et les moyens 17 pour que les déplacements du piston engendrés par les explosions dans la chambre 13 ne se répercutent pas sur la commande 20. Les moyens 17 sont en outre agencés pour eue, lorsque la commande 20 n'est pas sollicitée par l'accélérateur du moteur, le piston 12 occupe une position telle que le volume de la chambre 13 est à son minimum dont la valeur est prédéterminée, ce volume correspondant de préférence à la masse volumique du comburant nécessaire au régime de ralenti du moteur. Les axes des cylindres 1 et 9 sont perpendiculaires afin de faciliter la construction du moteur et d'éviter d'accroître le volume de la culasse. Les moyens 17 et 18 de positionnement du piston et du réglage du débit de l'injecteur ainsi que les moyens élastiques 22, essentiellement constitués par le ressort 24 et par le vérin 26, mettent en oeuvre des systèmes à biellettes qui sont tous raccordés à une pièce de liaison 27 calée sur l'arbre 21 commandé par l'accélérateur du moteur. Le positionnement du piston 12 s'effectue par l'intermédiaire d'un boîtier 28 relié à la pièce 27 et coulissant dans un guide 29 suivant l'axe de la tige de piston 23. Cette tige de piston 23 traverse ce boîtier 28, une coupelle 30, calée sur la tige de piston 23, éteint prévue dans ledit boîtier et montée dans celui-ci par l'intermédiaire du ressort 24, une butée 25 d'arrêt de course du piston 23 étant vissée sur la tige de ce dernier et placée à l'extérieur du boîtier 28 et coopérant avec la face 32 dudit boîtier. La course du piston 12 est limitée dans le cylindre 9, par une butée 33 prévue sur la culasse et coopérant avec la face 34 eu boîtier 28 pour que, d'une part, la chambre 13 ne soit pas réduite à un volume minimum susdit et d'autre part, qu'en fin de course le piston 12 n'obstrue pas l'ouverture du conduit 10 faisant communiquer la chambre 13 et le cylindre. Le ressort 24 est calculé de telle manière que d'une part, le piston 12 est ramené en position choisie après chaque explosion dans la chambre 13 et d'autre part, lorsque l'arbre 21 n'est pas sollicité par l'accélérateur, le piston 12 est ramené automatiquement dans sa position qui correspond au volume minimum susdit de la chambre 13. Des moyens 35 sent avantageusement prévus pour limiter la course du piston 12 dans la chambre 14 lorsque le volume de la chambre 13 tend vers un maximum lors de l'allumage du mélange carburant-cemburant. Ces moyens 35 sont constitués par une collerette 36 obturant de manière étanche l'ouverture 37 du conduit 11 quand la chambre 14 atteint un volume minimum prédéterminé, de sorte qu'un tampon de fluide se constitue dans la chambre 14 et empêche le piston d'entrer en contact avec la culasse. Quand l'arbre 21 est sollicité au maximum par l'accélérateur, le boîtier 28 susdit prend appui, par sa face 32, sur un arrêt 31 prévu sur le guide 29 de manière à limiter la course du piston 12 dans la chambre 14 que la colle rette 36 libère entièrement l'ouverture 37 du conduit 11 mettant la chambre 14 en communication avec le cylindre 1.
Suivant l'invention, des moyens non représentés sont prévus pour utiliser l'énergie produite par le mouvement linéaire alternatif du piston 12 provoqué par l'explosion dans la chambre 13, ces moyens de récupération d'énergie, comprenant par exemple une pompe hydraulique axiale à volume variable commandée par la tige de piston 23, étant utilisés pour fournir un fluide sous pression au vérin 26 précité.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des modifications peuvent être apportées à cette dernière sans sortir du cadre du présent brevet.
C'est ainsi que le moteur suivant l'invention peut bien entendu comprendre plusieurs cylindres 1 à chacun desquels est associé un cylindre 9 , les divers moyens et commandes décrits ci-dessus étant agencés, comme dans les moteurs traditionnels, pour tenir compte du décalage des pistons 2 les uns par rapport aux autres.

Claims

Revendications
1. Moteur à explosion et à combustion interne comprenant au moins un cylindre et un piston monté sur un vilebrequin assurant au piston un mouvement alternatif dans le cylindre provoqué par la détente d'un fluide, une soupape d'admission autorisant l'entrée du comburant dans le cylindre, une soupape d'échappement pour permettre l'évacuation des gaz brûlés de ce dernier, des moyens d'injection du carburant et des moyens pour enflammer le mélange comburant-carburant, ledit moteur étant caractérisé en ce qu'il présente, à proximité de l'extrémité du cylindre correspondant au peint mort haut du piston, un second cylindre communiquant avec ledit cylindre par deux conduits ménagés à proximité des extrémités de ce second cylindre, un piston agencé dans ce dernier pour y délimiter deux chambres, chacune de ces dernières communiquant avec le cylindre par un des conduits précités, les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange étant disposés dans une de ces deux chambres, des moyens étant prévus pour déplacer le piston du second cylindre afin de faire varier le volume de la chambre dans laquelle sent disposés les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange, des moyens étant également prévus pour régler le débit des moyens d'injection en fonction du volume de la chambre dans laquelle sont disposés lesdits moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange, les moyens prévus peur déplacer le piston du second cylindre et les moyens pour régler le débit des moyens d'injection agissant en synchronisme seus l'action d'une commande actionnée par l'accélérateur du moteur, des moyens élastiques étant interposés entre le piston du second cylindre et les moyens prévus pour le déplacer afin que les déplacements audit piston dû aux explosions ne se répercutent pas sur la commande précitée, les moyens prévus peur déplacer le piston du second cylindre étant en outre agencés peur que, lors que la commande susdite n'est pas actionnée, le piston occupe une position telle que le volume de la chambre dans laquelle sont dispesés les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange esta son minimum dont la valeur est prédéterminée.
2. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour limiter la course du piston agencé dans le second cylindre, lors du positionne ment dudit piston, au moins dans la chambre dans laquelle sont disposés les meyens d'injection et les meyens enflammant le mélange, ces moyens étant agencés de telle sorte que la limitation de la course du piston correspond au volume minimum précité de la chambre et, qu'en fin de course, ledit piston libère entièrement l'ouverture du conduit reliant ladite chambre au cylindre du moteur.
3. Moteur suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tige du piston du second cylindre, sur laquelle agissent les moyens précités pour déplacer ledit piston, s'étend à travers la chambre du cylindre opposée à la chambre dans laquelle sont disposés les moyens d'injection et les moyens enflammant le mélange, des moyens étant prévus sur ledit piston et du côté de la tige de ce dernier peur obturer de manière étanche l'ouverture du conduit mettant la chambre dans laquelle est située la tige de piston en communication avec le cylindre du moteur lorsque cette chambre a atteint un volume minimum prédéterminé, afin de constituer un tampon de fluide sous pression limitant la course du piston dans ladite chambre lorsque le volume de l'autre chambre tend vers un maximum.
4. Moteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens peur limiter la course du piston prévu dans le second cylindre, lors du positionnement dudit piston, dans la chambre opposée à la chambre dans laquelle sent disposés les moyens d'injection susdits, ces moyens pour limiter ladite course du piston étant agencés pour que dans la position du piston cerres pondant au volume minimum de la chambre, opposée à la chambre dans laquelle sont dispesés les moyens d'injection précités, le piston libère entièrement l'ouverture du conduit qui la relie au cylindre du moteur.
5. Moteur suivant l'une quelconque des revendications
1 à 4, caractérisé en ce que les conduites mettant en communication le cylindre du moteur et les deux chambres ménagées dans le second cylindre précités ont une section telle qu'un équilibre des pressions régnant dans ces deux chambres puisse être réalisé lorsque le volume ce la chambre, dans laquelle sont disposés les moyens d'injection susdits, augmente.
6. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour utiliser l'énergie produite par le mouvement linéaire alternatif du piston du second cylindre provoqué par l'explosion dans la chambre où sont situés les moyens d'injection, ces moyens de récupération de l'énergie susdite étant notamment utilisés pour fournir un fluide scus pression employé dans les moyens élastiques précités.
7. Moteur suivant l'une quelconque ces revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'axe du second cylindre précité s'étend transversalement à l'axe du cylindre du moteur.
8. Moteur tel que décrit ci-avant eu représenté au dessin annexé.
EP82901781A 1981-06-12 1982-06-03 Moteur a combustion interne a chambre auxiliaire variable Withdrawn EP0081523A1 (fr)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
LU83433A LU83433A1 (fr) 1981-06-12 1981-06-12 Moteur a explosion
LU83433 1981-06-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0081523A1 true EP0081523A1 (fr) 1983-06-22

Family

ID=19729670

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP82901781A Withdrawn EP0081523A1 (fr) 1981-06-12 1982-06-03 Moteur a combustion interne a chambre auxiliaire variable

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0081523A1 (fr)
JP (1) JPS58500907A (fr)
CA (1) CA1191792A (fr)
ES (1) ES513031A0 (fr)
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