JP2582176Y2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はディーゼル機関などの内
燃機関に用いられる燃料噴射ポンプにかかるもので、と
くにプリストローク可変型であるとともにパイロット噴
射を行うようにした燃料噴射ポンプに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より燃料噴射ポンプには、そのプリ
ストロークを可変とするためのプリストローク可変機構
を設けたものがあり、一般的には上下往復動するプラン
ジャとこのプランジャに外嵌している制御スリーブとの
相対位置関係を調節することによりプリストロークを可
変としている。

【０００３】こうしたプリストローク可変機構としては
実開昭６１−１１８９３６号などにその開示がる。

【０００４】さらにまた一般に、ディーゼル機関におい
ては着火遅れを減じ、窒素酸化物の発生を防止するとと
もに、燃焼騒音の低減を図るために、パイロット噴射
（初期噴射）およびこれに続くメイン噴射（主噴射）を
行うようにしたものがある。

【０００５】たとえば、実開昭４８−５１１６号、実開
昭６１−１６７４７０号、実開昭６３−８３４５８号、
特開昭６２−２６１６６７号、実公昭５６−１５３９８
号、特公昭２９−２５０２号、特公昭４７−５８６３号
などがある。

【０００６】しかしながら、従来の燃料噴射ポンプにお
けるパイロット噴射を行う構成の難点として、パイロッ
ト噴射とメイン噴射との間のインターバル（カム角度の
間隔）およびパイロット噴射量を決定するための各種溝
その他の加工寸法が多岐にわたるため、加工工程が複雑
になりやすいとともに加工精度も維持しがたいという点
があり、結果として各筒間のバラツキが大きくなるとい
う問題がある。

【０００７】また、パイロット噴射のための各種溝その
他の加工により高圧油路内においてデッドボリュームが
増大し、燃料圧送の効率を低下させてしまうという問題
もある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】本考案は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、簡単な構成ないしは
加工処理によりパイロット噴射量、およびパイロット噴
射とメイン噴射とのインターバルをともに安定して得る
ことができるパイロット噴射構造を有し、かつ高圧油路
内におけるデッドボリュームの増大を最小限におさえて
燃料圧送の効率を維持した燃料噴射ポンプを提供するこ
とを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち本考案は、パイ
ロットスピル用スリットおよびパイロット噴射用カット
オフポートを形成することとし、燃料圧室を有するプラ
ンジャバレルと、このプランジャバレル内を往復動して
燃料溜まり室から燃料吸排孔を介して上記燃料圧室に燃
料を吸い込みこの燃料を圧送するプランジャと、このプ
ランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブとを有する
とともに、この制御スリーブと上記プランジャとの軸方
向の相対位置を変えてプリストロークを調節するように
した燃料噴射ポンプであって、上記プランジャの上記燃
料吸排孔に連通する制御用傾斜溝をこのプランジャの外
表面に形成するとともに、この制御用傾斜溝に軸方向に
おいて相対する位置の上記制御スリーブにメイン噴射用
カットオフポートを形成し、かつ上記プランジャの上記
燃料吸排孔と、この燃料吸排孔および上記制御用傾斜溝
を連通する連通用縦溝と、該制御用傾斜溝とのいずれか
に連通するパイロットスピル用スリットを上記プランジ
ャの外表面に形成するとともに、このパイロットスピル
用スリットに軸方において相対する位置の上記制御スリ
ーブにパイロット噴射用カットオフポートを上記メイン
噴射用カットオフポートとは別に形成したことを特徴と
する燃料噴射ポンプである。

【００１０】

【作用】本考案による燃料噴射ポンプにおいては、従来
からのメイン噴射制御のためにプランジャに形成した制
御用傾斜溝および制御スリーブに形成したメイン噴射用
カットオフポートに加えて、プランジャにはパイロット
スピル用スリットを形成するとともに、制御スリーブに
はパイロット噴射用カットオフポートを形成することに
より、上記制御用傾斜溝とメイン噴射用カットオフポー
トとの係合によってメイン噴射を終了させるとともに、
上記パイロットスピル用スリットとパイロット噴射用カ
ットオフポートとの係合によってパイロット噴射を終了
させることとしている。

【００１１】しかして、パイロット噴射量、およびパイ
ロット噴射とメイン噴射とのインターバル等を決定する
ための加工寸法および精度は、上記パイロットスピル用
スリットおよびパイロット噴射用カットオフポートの寸
法および精度によることとなり、こうした加工が精度良
好かつ容易に実施可能であることから、従来の構成に比
較して容易にパイロット噴射量およびパイロット噴射と
メイン噴射とのインターバル等を決定することができ
る。

【００１２】さらに、パイロット噴射とメイン噴射との
間のインターバルは、当該加工寸法に置き換えると小さ
なものであり、したがってパイロットスピル用スリット
の幅は小さな値であって、高圧油路内におけるデッドボ
リュームの増大を最小限におさえることができる。

【００１３】また、パイロットスピル用スリットの形成
位置および長さにより、低速域から高速域、ないしは低
負荷域から高負荷域にわたる全域においてパイロット噴
射を実現することができる。

【００１４】

【実施例】つぎに、本考案の一実施例による燃料噴射ポ
ンプ１を図１にもとづき説明する。

【００１５】図１はプリストローク可変機構付きの上記
燃料噴射ポンプ１の縦断面図であって、そのポンプハウ
ジング２にはエンジンの気筒数に対応した数の縦孔３を
形成し、この縦孔３内で下部プランジャバレル４をポン
プハウジング２に挿入固定し、該下部プランジャバレル
４にプランジャ５を回動かつ往復動自在に挿入してあ
る。

【００１６】このプランジャ５の上端は、下部プランジ
ャバレル４を介してポンプハウジング２に固定した上部
プランジャバレル６にこれを挿入する。この上部プラン
ジャバレル６内にはデリバリバルブ７を設けて、このデ
リバリバルブ７とプランジャ５との間に燃料圧室８を構
成し、さらにデリバリバルブ７の上方には燃料出口９を
形成してある。

【００１７】またプランジャ５の下端は、カムシャフト
１０に設けたカム１１に、タペット１２を介してこれを
当接している。このカムシャフト１０はエンジンにこれ
を連結してあり、同エンジンによって回転駆動され、ス
プリング１３と協動してカム１１の周縁に沿ってプラン
ジャ５を当接させ、これを図中上下方向に往復動させる
ようになっている。

【００１８】さらにこのプランジャ５には、ドライビン
グフェース１４を形成し、このドライビングフェース１
４を噴射量調節用スリーブ１５に係合させてある。ま
た、噴射量調節用スリーブ１５には突起１６を係合さ
せ、この突起１６に係合した噴射量調節用ロッド１７を
アクセルペダル（図示せず）の踏込み量に応じて紙面直
角方向に駆動することにより、この噴射量調節用スリー
ブ１５がプランジャ５を回動させることができるように
なっている。すなわち、燃料噴射のための圧送の有効ス
トロークは、上記噴射量調節用ロッド１７によってプラ
ンジャ５を回動することによりこれを調節することがで
きる。

【００１９】さらに、プランジャ５の上方部には、制御
スリーブ１８を摺動自在に外嵌してある。この制御スリ
ーブ１８にはその図中左方に縦方向の案内溝１９を、図
中右方には横方向の係合溝２０をそれぞれ形成する。こ
の案内溝１９には、下部プランジャバレル４に設けた案
内ピン２１を係合し、係合溝２０にはタイミングコント
ロールロッド２２の係合部２３を挿入してある。

【００２０】このタイミングコントロールロッド２２
は、ポンプハウジング２に形成した横孔２４にこれを挿
入してあり、軸受け（図示せず）を介してポンプハウジ
ング２に回動自在にこれを支持する。また電子制御シス
テムの場合には、このタイミングコントロールロッド２
２をステップモータ等のアクチュエータ（図示せず）に
連結し、このアクチュエータによりこれを回動駆動する
ものである。

【００２１】なお、プリストロークは、このようなタイ
ミングコントロールロッド２２の回動によって制御スリ
ーブ１８を上下に移動させることによりこれを調節する
ことができるものである。

【００２２】すなわち、タイミングコントロールロッド
２２を図中時計方向あるいは反時計方向に正逆回動させ
ると、このタイミングコントロールロッド２２とともに
タイミングコントロールロッド２２の係合部２３が一体
に回動し、このタイミングコントロールロッド２２の係
合部２３の回動によって制御スリーブ１８が上下動し、
プランジャ５と制御スリーブ１８との上下方向の相対的
な位置が変化することとなる。

【００２３】したがって、制御スリーブ１８とプランジ
ャ５の下死点における燃料吸排孔２６（後述）の位置と
の間の寸法として定義されるプランジャ５のプリストロ
ークを調節することができる。

【００２４】つまり、プランジャ５の下死点から燃料吸
排孔２６が閉じられるまでの寸法がプランジャ５のプリ
ストロークであり、燃料吸排孔２６が閉じられるときが
燃料の噴射始めとなる。

【００２５】具体的には、タイミングコントロールロッ
ド２２を時計方向に回動して制御スリーブ１８を上方に
移動させると、プリストロークは大きくなり、噴射開始
時期は遅くなって（遅角）、エンジン回転数の少ない低
速回転域に適合した高い噴射率（前記カムシャフト１０
の単位回転角度に対する燃料噴射量の割合、つまり噴射
量の時間的変化割合）を得ることができる。

【００２６】逆に、タイミングコントロールロッド２２
を反時計方向に回動して制御スリーブ１８を下方に移動
させると、プリストロークは小さくなり、噴射時期は早
くなって（進角）、高速回転域に適合したより低い噴射
率を得ることができる。ただし、噴射の絶対量は増加す
る。

【００２７】さらに、下部プランジャバレル４に摺動自
在に挿入したプランジャ５が前記カムシャフト１０およ
びカム１１を介してエンジン（図示せず）の回転駆動力
を受けることにより、下部プランジャバレル４および上
部プランジャバレル６内を往復動し、燃料溜まり室２５
内の燃料を燃料圧室８内に吸入するとともに、さらにこ
の燃料圧室８内の燃料を燃料出口９から噴射管（図示せ
ず）を介して圧送して噴射ノズル（図示せず）から噴射
するようになっている。

【００２８】すなわちこのプランジャ５は、上記燃料溜
まり室２５に開口する燃料吸入ポートである直径方向の
燃料吸排孔２６と、この燃料吸排孔２６および燃料圧室
８を連通するようにその中心軸方向に形成した中心連通
孔２７と、その外表面に形成した制御用傾斜溝２８と、
この制御用傾斜溝２８および燃料吸排孔２６の開口部を
連通する連通用縦溝２９とを有している。

【００２９】さらに、このプランジャ５に摺動自在に外
嵌した前記制御スリーブ１８には、その半径方向にメイ
ン噴射用カットオフポート３０を貫通形成してある。こ
のメイン噴射用カットオフポート３０は、プランジャ５
の上下方向の動きに応じて制御用傾斜溝２８と連通可能
な上下位置関係にあるようにこれを配置するものとす
る。

【００３０】なお燃料溜まり室２５は、ポンプハウジン
グ２に形成した前記横孔２４を介して燃料入口３１に通
じている。

【００３１】さらに、上述のプランジャ５の制御用傾斜
溝２８および制御スリーブ１８のメイン噴射用カットオ
フポート３０に加えて、図２ないし図４に示すようにパ
イロット噴射用として、プランジャ５にはパイロットス
ピル用スリット３２を形成するとともに、制御スリーブ
１８にはパイロット噴射用カットオフポート３３を形成
してある。ただし、図２に示したプランジャ５は、とく
にそのパイロットスピル用スリット３２の形成部位につ
いて、燃料吸排孔２６、制御用傾斜溝２８ないしは連通
用縦溝２９との相対的な位置関係は、これを理解しやす
いように、たとえば実開平３−６８５６０号などの公知
の技術と同様な構成を例にとって図示してある。 本考案
による燃料噴射ポンプにおける具体的なプランジャの形
態の例については図１３以降で説明する。

【００３２】パイロットスピル用スリット３２は、プラ
ンジャ５の燃料吸排孔２６に連通するように、この燃料
吸排孔２６ないしは連通用縦溝２９に対して制御用傾斜
溝２８とは反対側の外表面に水平方向に所定の周長さに
わたってこれを形成する。

【００３３】パイロット噴射用カットオフポート３３
は、このパイロットスピル用スリット３２にプランジャ
５の軸方向において相対する位置の制御スリーブ１８に
これを形成するものである。

【００３４】ただし、このパイロット噴射用カットオフ
ポート３３は、大径部３３Ａと小径部３３Ｂとからこれ
を形成するとともに、メイン噴射用カットオフポート３
０よりも制御スリーブ１８の下端部側にこれを形成す
る。

【００３５】以上のような構成の燃料噴射ポンプ１の作
用を、おもに図５ないし図８を参照して説明する。ま
ず、プランジャ５が下死点から上昇する当初にあって
は、燃料吸排孔２６が燃料溜まり室２５に開口し、この
燃料溜まり室２５と燃料圧室８とが燃料吸排孔２６およ
び中心連通孔２７を介して連通しているので、燃料圧室
８内の燃料の圧力は上昇せず、デリバリバルブ７は閉じ
たままとなる。

【００３６】実際の燃料の送出にあたっては、まず図５
がパイロット噴射開始の状態を示す。すなわち、プラン
ジャ５が上昇してその燃料吸排孔２６が制御スリーブ１
８の下端部によって閉じられることにより燃料圧室８内
の燃料の圧力が上昇して噴射圧力がデリバリバルブ開弁
圧をこえるとデリバリバルブ７を開いて燃料出口９から
燃料を送出し（燃料の圧送）、パイロット噴射が開始さ
れる。

【００３７】ついで図６はパイロット噴射終了の状態を
示すもので、プランジャ５のパイロットスピル用スリッ
ト３２と制御スリーブ１８のパイロット噴射用カットオ
フポート３３の小径部３３Ｂとが連通することにより、
図示のように燃料圧室８内の燃料が燃料溜まり室２５内
にスピルすることによってパイロット噴射が終了する。

【００３８】さらにプランジャ５が上昇すると、図７に
示すように、パイロットスピル用スリット３２とパイロ
ット噴射用カットオフポート３３の小径部３３Ｂとの連
通が遮断されることにより燃料圧室８は再度閉鎖された
状態となってメイン噴射が開始する。

【００３９】図示を省略してあるが、制御用傾斜溝２８
がメイン噴射用カットオフポート３０と係合することに
よりメイン噴射が終了する。つまり、さらにプランジャ
５が上昇して、燃料吸排孔２６と連通した制御用傾斜溝
２８が制御スリーブ１８のメイン噴射用カットオフポー
ト３０に連通すると、メイン噴射用カットオフポート３
０、制御用傾斜溝２８、連通用縦溝２９、燃料吸排孔２
６、および中心連通孔２７を介してメイン噴射用カット
オフポート３０と燃料圧室８とが連通することにより、
燃料圧室８内の燃料が燃料溜まり室２５に逃げ、燃料圧
室８内の燃料の圧力が下降し、デリバリバルブ７が閉じ
られ、噴射（燃料の圧送）が終了するものである。

【００４０】なお図８は、カム１１の回転角度に対する
噴射圧力および噴射率を示すグラフであって、上述のパ
イロット噴射がまず開始し、パイロットスピル用スリッ
ト３２がパイロット噴射用カットオフポート３３の小径
部３３Ｂに臨んでいる間だけインターバル△Ａが形成さ
れる。

【００４１】ついで、プランジャ５が下降するときに、
燃料溜まり室２５から燃料圧室８内に燃料の負圧により
燃料吸排孔２６を通して燃料が吸入されることとなる。

【００４２】さらに、タイミングコントロールロッド２
２を回動させることにより制御スリーブ１８を上下に移
動させプリストロークすなわち燃料噴射のタイミングを
制御することができる。

【００４３】つぎに、図９ないし図１２にもとづき、パ
イロットスピル用スリット３２およびパイロット噴射用
カットオフポート３３の加工寸法および精度について述
べる。なお図９は、プランジャ５を示す図２と同等の図
であって、プランジャ５の燃料吸排孔２６からパイロッ
トスピル用スリット３２までの距離Ｌ１を明瞭に示すた
めのものである。

【００４４】まず、パイロット噴射量を決定する因子
は、プランジャ５の燃料吸排孔２６からパイロットスピ
ル用スリット３２までの距離Ｌ１（図９）と、制御スリ
ーブ１８の下端部からパイロット噴射用カットオフポー
ト３３の小径部３３Ｂの下端までの距離Ｌ２（図１０）
と、パイロットスピル用スリット３２の軸方向の幅Ｗ
（図１１）との三因子である。これらの距離について
は、いずれも容易に精度の良い加工を行うことができ
る。

【００４５】またパイロット噴射とメイン噴射との間の
インターバル△Ａは、パイロットスピル用スリット３２
の上記幅Ｗと、パイロット噴射用カットオフポート３３
ないし小径部３３Ｂの径Ｄ１（図１２）との和により決
定され、これらについても精度の良い加工が可能であ
る。

【００４６】たとえば、上記距離Ｌ１および幅Ｗは加工
用砥石の成型精度に依存し、距離Ｌ２および径Ｄ１は穴
あけドリルの精度に依存するものであるが、これらの精
度はこれを所定範囲に維持することが可能である。

【００４７】また上記インターバル△Ａを決定する寸法
は、１ｍｍ前後の小さな値であり、したがってパイロッ
トスピル用スリット３２の幅Ｗも小さな値であって、高
圧油炉系のデッドボリュームの増大を極小におさえるこ
とができ、燃料圧送の効率を損なうことがない。

【００４８】なお本考案においては、パイロットスピル
用スリット３２を所定長さに形成することにより低負荷
域および高負荷域いずれのプリストローク値においても
パイロット噴射を行うことが可能であるが、プランジャ
５の回転によりパイロットスピル用スリット３２の円周
方向のスリット切り終わり位置が変化することを利用し
て、パイロットスピル用スリット３２の円周方向の位置
を限定することにより、パイロット噴射の発生する負荷
域を限定することも可能である。つまり、低負荷時にパ
イロット噴射を行わないこととするか、あるいは逆に高
負荷時にパイロット噴射を行わないことも可能である。

【００４９】さらに、本考案においては、プランジャ５
に形成してある燃料吸排孔２６、制御用傾斜溝２８ある
いは連通用縦溝２９等の互いの相対位置、ないしはこれ
らのどの位置に直接連通してパイロットスピル用スリッ
ト３２を形成するかについては種々の形態がある。以
下、これらの形態の各例を図１３ないし図３２に例示す
る。

【００５０】図１３ないし図１８に示す第１のグループ
は、燃料吸排孔２６、制御用傾斜溝２８あるいは連通用
縦溝２９のいずれかにパイロットスピル用スリット３２
を形成したプランジャの形態の各例である。図１９ない
し図２５に示す第２のグループは、燃料吸排孔２６を連
通用縦溝２９の上部に形成したプランジャの形態の各例
である。図２６ないし図２９に示す第３のグループは、
連通用縦溝２９を形成しない場合のプランジャの形態の
各例である。図３０ないし図３２に示す第４のグループ
は、パイロットスピル用スリット３２により、制御用傾
斜溝２８と、連通用縦溝２９あるいは燃料吸排孔２６と
を連通した状態のプランジャの形態の各例である。

【００５１】もちろん、制御スリーブ１８には制御用傾
斜溝２８に相対する位置にメイン噴射用カットオフポー
ト３０を形成するとともに、パイロットスピル用スリッ
ト３２に相対する位置にパイロットスピル用スリット３
３を形成してあるものとする。

【００５２】第１のグループについて説明する。まず図
１３に示すプランジャ４０では、制御用傾斜溝２８の下
端部の下部にパイロットスピル用スリット３２を直接連
通した状態で燃料吸排孔２６方向に向けて形成してあ
り、パイロット噴射とメイン噴射との間のインターバル
△Ａを比較的短く取るように設計することができるとと
もに、中程度の燃料送出量域ないしは負荷域においての
みパイロット噴射を行うようにすることができる。

【００５３】図１４に示すプランジャ４１は、燃料吸排
孔２６部分にパイロットスピル用スリット３２を制御用
傾斜溝２８とは反対側に形成してあり、パイロット噴射
とメイン噴射との間のインターバル△Ａを比較的長く取
るように設計することができる。

【００５４】図１５に示すプランジャ４２は、連通用縦
溝２９の上部に制御用傾斜溝２８側方向に向けてパイロ
ットスピル用スリット３２を形成してあり、制御スリー
ブ１８の軸方向上下位置にメイン噴射用カットオフポー
ト３０およびパイロット噴射用カットオフポート３３を
形成するように設計することができる。ただし、このプ
ランジャ４２は、本考案による燃料噴射ポンプにおける
プランジャには該当しない形態である。

【００５５】図１６に示すプランジャ４３は、制御用傾
斜溝２８の下端部の上部に連通用縦溝２９から遠ざかる
ようにパイロットスピル用スリット３２を形成してあ
り、パイロット噴射とメイン噴射との間のインターバル
△Ａを比較的短く取るように設計することができるとと
もに、燃料の高送出量域ないし高負荷域においてのみパ
イロット噴射を行うようにすることができる。

【００５６】図１７に示すプランジャ４４は、制御用傾
斜溝２８の先端部分に連通用縦溝２９ないし燃料吸排孔
２６から遠ざかるようにパイロットスピル用スリット３
２を形成してあり、全負荷域においてパイロット噴射を
行うようにすることができるとともに、高負荷域になる
にしたがってパイロット噴射とメイン噴射との間のイン
ターバル△Ａを比較的短くするように設計することがで
きる。

【００５７】図１８に示すプランジャ４５は、燃料吸排
孔２６部分にパイロットスピル用スリット３２を制御用
傾斜溝２８方向に向けて形成してあり、パイロット噴射
とメイン噴射との間のインターバル△Ａを比較的長く取
るように設計することができる。

【００５８】第２のグループについて説明する。この第
２のグループでは、プランジャの燃料吸排孔２６を連通
用縦溝２９の上部に形成してあるので、軸方向の中心連
通孔２７はこの燃料吸排孔２６の部分までこれを形成し
てある。

【００５９】まず図１９に示すプランジャ４６は、制御
用傾斜溝２８の下端部の下部に連通用縦溝２９方向に向
けてパイロットスピル用スリット３２を形成してあり、
パイロット噴射とメイン噴射との間のインターバル△Ａ
を比較的短く取るように設計することができるととも
に、中程度の負荷域から低負荷域においてのみパイロッ
ト噴射を行うようにすることができる。

【００６０】図２０に示すプランジャ４７は、連通用縦
溝２９の中間部に位置して制御用傾斜溝２８側とは反対
方向に向けてパイロットスピル用スリット３２を形成し
てあり、図２に示したプランジャ５のように全負荷域に
おいてパイロット噴射を行うように設計することができ
る。ただし、このプランジャ４７は、本考案による燃料
噴射ポンプにおけるプランジャには該当しない形態であ
る。

【００６１】図２１に示すプランジャ４８は、制御用傾
斜溝２８の先端部分に連通用縦溝２９ないし燃料吸排孔
２６から遠ざかるようにパイロットスピル用スリット３
２を形成してあり、図１７に示したプランジャ４４と同
様の効果を有する。

【００６２】図２２に示すプランジャ４９は、連通用縦
溝２９の上部に制御用傾斜溝２８側方向に向けてパイロ
ットスピル用スリット３２を形成してあり、図１５に示
したプランジャ４２と同様の効果を有する。ただし、こ
のプランジャ４９は、本考案による燃料噴射ポンプにお
けるプランジャには該当しない形態である。

【００６３】図２３に示すプランジャ５０は、燃料吸排
孔２６部分にパイロットスピル用スリット３２を制御用
傾斜溝２８方向に向けて形成してあり、図１８に示した
プランジャ４５と同様の効果を有する。

【００６４】図２４に示したプランジャ５１は、燃料吸
排孔２６部分にパイロットスピル用スリット３２を制御
用傾斜溝２８とは反対側に形成してあり、図１４に示し
たプランジャ４１と同様の効果を有する。

【００６５】図２５に示したプランジャ５２は、制御用
傾斜溝２８の下端部の上部に連通用縦溝２９から遠ざか
るようにパイロットスピル用スリット３２を形成してあ
り、図１６に示したプランジャ４３と同様の効果を有す
る。

【００６６】つぎに第３のグループについて説明する。
この第３のグループでは、プランジャには連通用縦溝２
９を形成することなく、燃料吸排孔２６を制御用傾斜溝
２８に直接連通させることとしている。したがって、連
通用縦溝２９による高圧油路内のデッドボリュームを減
少させることが可能であり、燃料噴射ポンプの高圧化に
よく対応することができる。

【００６７】なお軸方向の中心連通孔２７はこの燃料吸
排孔２６の部分までこれを形成してある。また、制御用
傾斜溝２８の下部にこれに連通した状態で連通用溝２６
Ａを形成することとしてもよい。

【００６８】まず図２６に示したプランジャ５３は、制
御用傾斜溝２８の下方においてその連通用溝２６Ａにパ
イロットスピル用スリット３２を形成してあり、図１３
に示したプランジャ４０、ないしは図１９に示したプラ
ンジャ４６と同様の効果を有する。

【００６９】図２７に示したプランジャ５４は、制御用
傾斜溝２８の連通用溝２６Ａに制御用傾斜溝２８から遠
ざかるようにパイロットスピル用スリット３２を形成し
てあり、図１７に示したプランジャ４４、ないしは図２
１に示したプランジャ４８と同様の効果を有する。

【００７０】図２８に示したプランジャ５５は、制御用
傾斜溝２８の下方においてその下端部にパイロットスピ
ル用スリット３２を形成してあり、図１３に示したプラ
ンジャ４０、図１９に示したプランジャ４６、ないしは
図２６に示したプランジャ５３と同様の効果を有する。

【００７１】図２９に示したプランジャ５６は、制御用
傾斜溝２８の下端部に制御用傾斜溝２８から遠ざかるよ
うにパイロットスピル用スリット３２を形成してあり、
図１７に示したプランジャ４４、図２１に示したプラン
ジャ４８、ないしは図２７に示したプランジャ５４と同
様の効果を有する。

【００７２】つぎに第４のグループについて説明する。
この第４のグループでは、パイロットスピル用スリット
３２により燃料吸排孔２６あるいは連通用縦溝２９と制
御用傾斜溝２８とを連通状態とするようにしたものであ
り、加工寸法を取りやすくしている。

【００７３】図３０に示したプランジャ５７は、パイロ
ットスピル用スリット３２により制御用傾斜溝２８の下
方部と連通用縦溝２９とを連通したものである。

【００７４】図３１に示したプランジャ５８は、パイロ
ットスピル用スリット３２により制御用傾斜溝２８の先
端部と燃料吸排孔２６とを連通したものである。

【００７５】図３２に示したプランジャ５９は、このプ
ランジャ５９の円周面に一対の燃料吸排孔２６、制御用
傾斜溝２８および連通用縦溝２９を形成したもので、パ
イロットスピル用スリット３２により制御用傾斜溝２８
の先端部と燃料吸排孔２６とを連通したものであり、プ
ランジャ５９の円周にわたって均一な油圧がかかるよう
にすることができる。

【００７６】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、プ
リストロークを可変とする機構を有する燃料噴射ポンプ
において、プランジャにパイロットスピル用スリット
を、また制御スリーブにはパイロット噴射用カットオフ
ポートをそれぞれ形成するだけであるので、いずれのプ
リストローク値においてもパイロット噴射が可能となる
とともに、パイロット噴射量およびパイロット噴射とメ
イン噴射とのインターバルを容易に加工精度良好に得る
ことができる。

【００７７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるプリストローク可変機
構付き燃料噴射ポンプ１の縦断面図である。

【図２】同、プランジャ５の斜視図である。

【図３】同、制御スリーブ１８の斜視図である。

【図４】同、プランジャ５および制御スリーブ１８の横
断面図である。

【図５】同、パイロット噴射開始の状態を示す要部縦断
面図である。

【図６】同、パイロット噴射終了の状態を示す要部縦断
面図である。

【図７】同、メイン噴射開始の状態を示す縦断面図であ
る。

【図８】同、カム１１の回転角度に対する噴射圧力およ
び噴射率の関係を示すグラフである。

【図９】同、プランジャ５の燃料吸排孔２６からパイロ
ットスピル用スリット３２までの距離Ｌ１の説明図であ
る。

【図１０】同、制御スリーブ１８の下端部からパイロッ
ト噴射用カットオフポート３３の小径部３３Ｂの下端部
までの距離Ｌ２の説明図である。

【図１１】同、パイロットスピル用スリット３２の軸方
向の幅Ｗの説明図である。

【図１２】同、パイロット噴射用カットオフポート３３
ないし小径部３３Ｂの径Ｄ１の説明図である。

【図１３】本考案におけるプランジャに関する形態の例
（第１のグループ）のプランジャ４０の斜視図である。

【図１４】同、プランジャ４１の斜視図である。

【図１５】同、プランジャ４２の斜視図である。

【図１６】同、プランジャ４３の斜視図である。

【図１７】同、プランジャ４４の斜視図である。

【図１８】同、プランジャ４５の斜視図である。

【図１９】本考案におけるプランジャに関する形態の例
（第２のグループ）のプランジャ４６の斜視図である。

【図２０】同、プランジャ４７の斜視図である。

【図２１】同、プランジャ４８の斜視図である。

【図２２】同、プランジャ４９の斜視図である。

【図２３】同、プランジャ５０の斜視図である。

【図２４】同、プランジャ５１の斜視図である。

【図２５】同、プランジャ５２の斜視図である。

【図２６】本考案におけるプランジャに関する形態の例
（第３のグループ）のプランジャ５３の斜視図である。

【図２７】同、プランジャ５４の斜視図である。

【図２８】同、プランジャ５５の斜視図である。

【図２９】同、プランジャ５６の斜視図である。

【図３０】本考案におけるプランジャに関する形態の例
（第４のグループ）のプランジャ５７の斜視図である。

【図３１】同、プランジャ５８の斜視図である。

【図３２】同、プランジャ５９の斜視図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 59/26 F02M 45/04 - 45/06 F02M 41/12

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料圧室を有するプランジャバレル
   と、 このプランジャバレル内を往復動して燃料溜まり室から
   燃料吸排孔を介して前記燃料圧室に燃料を吸い込みこの
   燃料を圧送するプランジャと、 このプランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブとを
   有するとともに、 この制御スリーブと前記プランジャとの軸方向の相対位
   置を変えてプリストロークを調節するようにした燃料噴
   射ポンプであって、 前記プランジャの前記燃料吸排孔に連通する制御用傾斜
   溝をこのプランジャの外表面に形成するとともに、この
   制御用傾斜溝に軸方向において相対する位置の前記制御
   スリーブにメイン噴射用カットオフポートを形成し、か
   つ前記プランジャの前記燃料吸排孔の部分にこの燃料吸
   排孔に連通するパイロットスピル用スリットを前記プラ
   ンジャの外表面に形成するとともに、このパイロットス
   ピル用スリットに軸方向において相対する位置の前記制
   御スリーブにパイロット噴射用カットオフポートを前記
   メイン噴射用カットオフポートとは別に形成したことを
   特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 燃料圧室を有するプランジャバレル
   と、 このプランジャバレル内を往復動して燃料溜まり室から
   燃料吸排孔を介して前記燃料圧室に燃料を吸い込みこの
   燃料を圧送するプランジャと、 このブランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブとを
   有するとともに、 この制御スリーブと前記プランジャとの軸方向の相対位
   置を変えてプリストロークを調節するようにした燃料噴
   射ポンプであって、 前記プランジャの前記燃料吸排孔に連通する制御用傾斜
   溝をこのブランジャ の外表面に形成するとともに、この
   制御用傾斜溝に軸方向において相対する位置の前記制御
   スリーブにメイン噴射用カットオフポートを形成し、か
   つ前記プランジャの前記制御用傾斜溝の部分にこの制御
   用傾斜溝に連通するパイロットスピル用スリットを前記
   プランジャの外表面に形成するとともに、このパイロッ
   トスピル用スリットに軸方向において相対する位置の前
   記制御スリーブにパイロット噴射用カットオフポートを
   前記メイン噴射用カットオフポートとは別に形成したこ
   とを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 燃料圧室を有するプランジャバレル
   と、 このブランジャバレル内を往復動して燃料溜まり室から
   燃料吸排孔を介して前記燃料圧室に燃料を吸い込みこの
   燃料を圧送するプランジャと、 このプランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブとを
   有するとともに、 この制御スリーブと前記プランジャとの軸方向の相対位
   置を変えてプリストロークを調節するようにした燃料噴
   射ポンプであって、 前記プランジャの前記燃料吸排孔に連通する制御用傾斜
   溝をこのプランジャの外表面に形成するとともに、この
   制御用傾斜溝に軸方向において相対する位置の前記制御
   スリーブにメイン噴射用カットオフポートを形成し、か
   つ 前記プランジャの 前記燃料吸排孔と前記制御用傾斜溝
   とを直接連通するパイロットスピル用スリットを前記プ
   ランジャの外表面に形成するとともに、このパイロット
   スピル用スリットに軸方向において相対する位置の前記
   制御スリーブにパイロット噴射用カットオフポートを前
   記メイン噴射用カットオフポートとは別に形成したこと
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。
4. 【請求項４】 燃料圧室を有するプランジャバレル
   と、 このプランジャバレル内を往復動して燃料溜まり室から
   燃料吸排孔を介して前記燃料圧室に燃料を吸い込みこの
   燃料を圧送するプランジャと、 このプランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブとを
   有するとともに、 この制御スリーブと前記プランジャとの軸方向の相対位
   置を変えてプリストロークを調節するようにした燃料噴
   射ポンプであって、 前記プランジャの前記燃料吸排孔に連通する制御用傾斜
   溝をこのプランジャの外表面に形成するとともに、この
   制御用傾斜溝に軸方向において相対する位置の前記制御
   スリーブにメイン噴射用カットオフポートを形成し、か
   つ前記プランジャの前記燃料吸排孔と、前記制御用傾斜
   溝とのいずれかに連通するパイロットスピル用スリット
   を前記プランジャの外表面に形成するとともに、このパ
   イロットスピル用スリットに軸方向において相対する位
   置の前記制御スリーブにパイロット噴射用カットオフポ
   ートを前記メイン噴射用カットオフポートとは別に形成
   したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。