JP2533885Y2 - 燃料噴射ポンプのプリストローク可変機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は燃料噴射ポンプのプリス
トローク可変機構にかかるもので、とくに燃料のスピル
噴流による内乱力を低減可能な燃料噴射ポンプのプリス
トローク可変機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の燃料噴射ポンプには、そのプリス
トロークを可変するためのプリストローク可変機構を設
けたものがあり、一般的には上下往復動するプランジャ
とこのプランジャに外嵌している制御スリーブとの相対
位置関係を調節することによってプリストロークを可変
としている。こうしたプリストローク可変機構として
は、実開昭５８−１１４８７５号、実開昭６３−９４６
０号などがある。

【０００３】燃料噴射ポンプのプリストローク可変機構
の一般的な構造について図３ないし図６にもとづき概説
する。図３ないし図５は燃料噴射ポンプ１の要部断面図
であって、図３は燃料の噴射（圧送）開始時を、図４は
燃料の噴射（圧送）終了時を、図５は燃料のスピル時を
それぞれ示す。

【０００４】燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング２
と、プランジャバレル３と、プランジャ４と、制御スリ
ーブ５と、タイミングコントロールロッド６とを有す
る。

【０００５】ポンプハウジング２には燃料入り口７を形
成し、ポンプハウジング２およびプランジャバレル３に
かけて燃料溜まり室８を形成し、プランジャバレル３に
は燃料圧室９を形成する。エンジン（図示せず）からの
回転駆動力を受けてプランジャ４が上下往復運動するこ
とにより、燃料入り口７、燃料溜まり室８および燃料圧
室９から噴射管１０を経て噴射ノズル（図示せず）に燃
料を圧送可能としてある。

【０００６】すなわち、プランジャ４には、燃料溜まり
室８に開口する燃料吸入ポートである半径方向の燃料吸
排孔１１と、この燃料吸排孔１１および燃料圧室９を連
通するようにその中心軸方向に形成した中央連通孔１２
と、その外面に形成した制御用傾斜リード１３と、この
制御用傾斜リード１３および燃料吸排孔１１の開口部を
連通する連通用縦溝１４とを有している。

【０００７】プランジャ４に摺動自在に外嵌した制御ス
リーブ５には、その半径方向にカットオフ孔１５を貫通
形成してある。このカットオフ孔１５は、プランジャ４
の上下方向の動きに応じて制御用傾斜リード１３と連通
可能な位置関係にあるようにこれを配置するものとす
る。

【０００８】なお、制御スリーブ５とタイミングコント
ロールロッド６とを偏心ピン１６により連結し、タイミ
ングコントロールロッド６をロータリーソレノイド等の
アクチュエータ（図示せず）により回動することによ
り、制御スリーブ５のプランジャ４に対する上下方向の
相対位置を可変としてある。

【０００９】こうした構成の燃料噴射ポンプ１の作用を
説明する。プランジャ４がその下死点から上昇する当初
にあっては、燃料吸排孔１１が燃料溜まり室８に開口
し、この燃料溜まり室８と燃料圧室９とが燃料吸排孔１
１および中央連通孔１２を介して連通しているので、燃
料圧室９内の燃料圧力は上昇せず、燃料の圧送はまだ行
われない。

【００１０】実際の燃料の圧送にあたっては図３に示す
ように、プランジャ４がさらに上昇し、その燃料吸排孔
１１が制御スリーブ５によって閉じられることにより燃
料圧室９内の燃料圧力が上昇する。このプランジャ４の
下死点から燃料の圧送開始までのプランジャ４のストロ
ークがプリストロークである。

【００１１】さらにプランジャ４が上昇し、図４に示す
ように、制御用傾斜リード１３が制御スリーブ５のカッ
トオフ孔１５に連通すると、カットオフ孔１５、制御用
傾斜リード１３、連通用縦溝１４、燃料吸排孔１１およ
び中央連通孔１２を介してカットオフ孔１５と燃料圧室
９とが連通することにより燃料圧室９内の燃料が燃料溜
まり室８内に逃げ（燃料のスピル）、燃料圧室９内の燃
料圧力が低下し、燃料の圧送が終了する。

【００１２】しかしながら図５に示すように、燃料の圧
送終了後であっても、プランジャ４がさらに上方に変位
し、制御用傾斜リード１３がカットオフ孔１５を通過し
て制御スリーブ５により制御用傾斜リード１３が閉鎖さ
れるとともに、制御用傾斜リード１３の上部が制御スリ
ーブ５から突出して燃料溜まり室８に連通する結果、こ
の制御用傾斜リード１３の上部から燃料が燃料溜まり室
８内にスピルすることとなる。

【００１３】ついでプランジャ４が下降するときに、燃
料溜まり室８から燃料圧室９内に燃料の負圧により燃料
が吸入されることになる。

【００１４】なお、タイミングコントロールロッド６を
図３の矢印のように、正逆回動させることにより、制御
スリーブ５が上下動し、プランジャ４と制御スリーブ５
との相対位置を調節することによりプリストロークを調
節可能、つまり燃料の噴射タイミングを制御することが
できる。

【００１５】しかして、図６に示すように、エンジンの
停止時に上記アクチュエータのスプリング（図示せず）
の付勢力により、制御スリーブ５を燃料溜まり室８内の
最上部に位置させた上で、つまり制御スリーブ５の上端
部５Ａをプランジャバレル３の上方最下端部３Ａに突き
当てた状態で、燃料噴射ポンプに応じてプリストローク
を調整マッチングすることが行われている。

【００１６】こうしたプリストローク可変機構において
は、高プリストロークを使用する際に、制御スリーブ５
の上端部５Ａとプランジャバレル３の上方最下端部３Ａ
との間の隙間を少なく設定することとなるのでスピル噴
流の逃げ流路断面積が小さく、上述のようなスピル噴流
は高圧となり、この高圧スピル噴流による下方向の力
（内乱力）を制御スリーブ５が受ける結果、プリストロ
ーク制御が不可能となるという現象が生じる場合がある
などの問題がある。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】本考案は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、制御スリーブの上端
部とプランジャバレルの上方最下端部との間に隙間をあ
けてプリストローク調整を行うことを可能とし、内乱力
の影響を回避して安定したプリストローク制御を行うこ
とができるようにした燃料噴射ポンプのプリストローク
可変機構を提供することを課題とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】すなわち本考案は、タイ
ミングコントロールロッドの回動範囲を規制することに
着目したもので、ポンプハウジングと、このポンプハウ
ジング内に設けるとともに燃料圧室を有するプランジャ
バレルと、このプランジャバレル内を往復動して燃料溜
まり室から燃料を吸い込みこの燃料を圧送するプランジ
ャと、このプランジャに摺動自在に外嵌した制御スリー
ブと、この制御スリーブに連結したタイミングコントロ
ールロッドとを有するとともに、このタイミングコント
ロールロッドを回動させることにより上記プランジャと
制御スリーブとの軸方向の相対位置を変えてプリストロ
ークを調節するようにした燃料噴射ポンプのプリストロ
ーク可変機構であって、上記ポンプハウジングの外表面
に位置するとともに上記タイミングコントロールロッド
を回動させるＵ字レバーの回動範囲に、このＵ字レバー
が当接可能な回動限界規制ピンを設けたことを特徴とす
る燃料噴射ポンプのプリストローク可変機構である。

【００１９】

【作用】本考案による燃料噴射ポンプのプリストローク
可変機構においては、タイミングコントロールロッドの
回動範囲内に回動限界規制ピンを設けたので、プリスト
ロークを設定するにあたって制御スリーブを燃料溜まり
室内の最上部に位置させても、制御スリーブの上端部と
プランジャバレルの上方最下端部との間に所定空間の隙
間を設定可能であり、燃料のスピル時のスピル噴流によ
る圧力を分散可能とし、このスピル噴流による下方向の
内乱力を分散減少させ、安定したプリストローク制御を
得ることができる。

【００２０】

【実施例】つぎに本考案の一実施例による燃料噴射ポン
プのプリストローク可変機構を図１および図２にもとづ
き説明する。ただし、図３ないし図６と同様の部分には
同一符号を付し、その詳述はこれを省略する。図１は、
上記プリストローク可変機構を備えた燃料噴射ポンプ２
０の側面図であって、ポンプハウジング２の外側面に
は、タイミングコントロールロッド６の端部が臨み、Ｕ
字レバー２１をこのタイミングコントロールロッド６に
固定してある。

【００２１】Ｕ字レバー２１には前記アクチュエータか
らの駆動軸２２を係合し、アクチュエータの駆動により
この駆動軸２２を回動させることにより、Ｕ字レバー２
１を介してタイミングコントロールロッド６を所定角度
だけ回動可能としている。このタイミングコントロール
ロッド６の回動により、既述のように制御スリーブ５が
上下動し、制御スリーブ５とプランジャ４との相対位置
を調節可能としている。

【００２２】ポンプハウジング２の外表面には、回動限
界規制ピン２３を植設してある。この回動限界規制ピン
２３は、Ｕ字レバー２１の回動範囲内にこれを設けるも
ので、Ｕ字レバー２１がこれに当接することによりその
回動限界を規制可能としてある。

【００２３】Ｕ字レバー２１が回動限界規制ピン２３に
当接した状態では、たとえば図２に示すように、制御ス
リーブ５が図示の状態以上には位置することができず、
この状態で制御スリーブ５とプランジャバレル３との間
に所定寸法の隙間２４を形成してある。

【００２４】したがって、こうした図２の状態におい
て、プリストロークの調整を行うものである。つまり、
Ｕ字レバー２１の回動範囲が回動限界規制ピン２３によ
り規制されているので、噴射ポンプ２０の運転時に隙間
２４がこれ以上狭くなることがなく、スピル噴流による
下方向の力を分散抑制することにより、制御スリーブ５
がスピル噴流の影響を受けることなく、安定したプリス
トローク制御を行うことができる。

【００２５】なお、この回動限界規制ピン２３を立てる
位置を選択可能とすることにより、隙間２４の程度を調
整可能であることは言うまでもない。

【００２６】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、プリスト
ロークの基準となる突き当て部を、タイミングコントロ
ールロッドに結合したＵ字レバーと、ポンプハウジング
の側面に立てた回動限界規制ピンとの突き当て部とした
ので、制御スリーブの上端部と、プランジャバレルの上
方最下端部との間に隙間をあけることができ、燃料スピ
ル時の内乱力の影響を回避し、安定したプリストローク
制御を実現することができる。

【００２７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるプリストローク可変機
構を備えた燃料噴射ポンプ２０の側面図である。

【図２】同、Ｕ字レバー２３を回動限界規制ピン２３に
突き当てた状態の要部断面図である。

【図３】従来の燃料噴射ポンプ１の要部断面図であっ
て、燃料の噴射（圧送）開始時を示すものである。

【図４】同、従来の燃料噴射ポンプ１の要部断面図であ
って、燃料の噴射（圧送）終了時を示すものである。

【図５】同、従来の燃料噴射ポンプ１の要部断面図であ
って、燃料のスピル時を示すものである。

【図６】同、制御スリーブ５の上端部５Ａをプランジャ
バレル３の上方最下端部３Ａに突き当てた状態の要部断
面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ ポンプハウジング ３ プランジャバレル ３Ａ プランジャバレル３の上方最下端部 ４ プランジャ ５ 制御スリーブ ５Ａ 制御スリーブ５の上端部 ６ タイミングコントロールロッド ７ 燃料入り口 ８ 燃料溜まり室 ９ 燃料圧室 １０ 噴射管 １１ 燃料吸排孔 １２ 中央連通孔 １３ 制御用傾斜リード １４ 連通用縦溝 １５ カットオフ孔 １６ 偏心ピン ２０ 燃料噴射ポンプ ２１ Ｕ字レバー ２２ 駆動軸 ２３ 回動限界規制ピン ２４ 隙間

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプハウジングと、 このポンプハウジング内に設けるとともに、燃料圧室を
   有するプランジャバレルと、 このプランジャバレル内を往復動して燃料溜まり室から
   燃料を吸い込みこの燃料を圧送するプランジャと、 このプランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブと、 この制御スリーブに連結したタイミングコントロールロ
   ッドとを有するとともに、 このタイミングコントロールロッドを回動させることに
   より前記プランジャと制御スリーブとの軸方向の相対位
   置を変えてプリストロークを調節するようにした燃料噴
   射ポンプのプリストローク可変機構であって、 前記ポンプハウジングの外表面に位置するとともに、前
   記タイミングコントロールロッドを回動させるＵ字レバ
   ーの回動範囲に、このＵ字レバーが当接可能な回動限界
   規制ピンを設け、 この回動限界規制ピンに該Ｕ字レバーが当接した状態
   で、前記プランジャバレルの上方最下端部と、前記制御
   スリーブの上端部との間に隙間を形成可能とし たことを
   特徴とする燃料噴射ポンプのプリストローク可変機構。