JPH0541262Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、デイーゼルエンジンに使用される
燃料噴射ポンプに関するものである。

（従来の技術） この種の燃料噴射ポンプとして、例えば実開昭
57−142167号公報に示されているように、プラン
ジヤに制御スリーブを摺動自在に外嵌し、プラン
ジヤと制御スリーブとの相対位置を変えて燃料の
噴射を制御するものは公知となつており、かかる
燃料噴射ポンプの従来例が第５図、第６図に示さ
れている。

第５図、第６図において、プランジヤ８は、デ
イーゼルエンジンからの回転を受けてプランジヤ
バレル３内で往復動し、このプランジヤ８には制
御スリーブ２４が摺動自在に外嵌されている。こ
のプランジヤバレル２４には、一端がプランジヤ
８の上方の燃料圧室９に開口する縦孔３１と、こ
の縦孔３１と連通するようにプランジヤ８の外周
面に形成された傾斜溝４０と、この傾斜溝の一端
でプランジヤ８の軸方向に沿つて形成された縦溝
４１と、この縦溝４１の下端にあつて前記縦孔３
１に接続される横孔４２とが形成されている。一
方、制御スリーブ２４は、コントロールロツド４
３に係合してこのコントロールロツド４３を回動
することにより上下動し、この制御スリーブ２４
にはカツトオフポート３６が形成されている。し
かして、プランジヤ８を図示しない噴射量調節機
構を介して回動すると、プランジヤ８の横孔４２
が制御スリーブ２４により閉じられてからプラン
ジヤ８の傾斜溝４０が制御スリーブ２４のカツト
オフポート３６に整合するまでの距離（有効スト
ローク）が変化して噴射量が調節され、コントロ
ールロツド４３により制御スリーブ２４を上下動
すると、プランジヤ８が上昇し始めてからプラン
ジヤ８の横孔４２が制御スリーブ２４により閉じ
られるまでの距離（プリストローク）が変化して
噴射タイミングが調節される。プランジヤ８の縦
溝４１は無噴射状態を実現するためのもので、プ
ランジヤ８を回動してこの縦溝４１とカツトオフ
ポート３６とが同一平面内にあるようにすると、
プランジヤ８の横孔４２が制御スリーブ２４に閉
じられる前に縦溝４１とカツトオフポート３６が
整合し、燃料圧室９と制御スリーブ２４の周囲の
燃料溜り室２５とがプランジヤ８の縦孔４１、傾
斜溝４０及び縦溝４１並びに制御スリーブ２４の
カツトオフポート３６を介して連通し、無噴射状
態とする。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来例においては、
圧送終了時に、戻し燃料が一方に開口の傾斜溝４
０から高速で流出し、制御スリーブ２４に当た
り、その反力によりプランジヤ８を一方側（反傾
斜溝４０側）に倒してしまう欠点を有していた。

そこで、この考案は、カツトオフ後の戻し燃料
により生じるプランジヤの倒れを防ぐことを課題
とするものである。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、プ
ランジヤに制御スリーブを摺動自在に外嵌し、こ
の制御スリーブと前記プランジヤとの相対位置を
変えて燃料の噴射を制御する燃料噴射ポンプにお
いて、前記プランジヤの上端に一端が開口する縦
孔と、この縦孔に接続されそれぞれの両端がプラ
ンジヤの外周面対向位置に開口の第１の横孔及び
第２の横孔と、この第１の横孔と第２の横孔とが
プランジヤの外周面に開口する開口端間をプラン
ジヤの外周面で接続し、対向する位置に第１及び
第２の傾斜溝とを前記プランジヤに形成すると共
に、前記制御スリーブにカツトオフポートを形成
したことにある。

（作用） したがつて、カツトオフ後、第１及び第２の横
孔３２，３３の両端からと、第１及び第２の傾斜
溝３４，３５とから高速で戻し燃料が流出する
が、それぞれ対向する位置に設けられているので
戻り燃料の反力もプランジヤに対して均等に受け
ることになり、該プランジヤの倒れが防がれる。

（実施例） 第１図において、燃料噴射ポンプはデイーゼル
エンジンの本体に直接装着される形式のもので、
例えばアルミニウム合金製のポンプ本体１を有
し、このポンプ本体１にアセンブリ挿入孔２が縦
方向に形成され、このアセンブリ挿入孔２の上部
にプランジヤバレル３が挿入されている。このプ
ランジヤバレル３は例えば焼入れ鋼を素材とし、
上部バレル３ａと下部バレル３ｂとがそれぞれ端
部で溶接等により接合されて構成されている。ま
た、上部バレル３ａの上端は取付プレート４がか
しめ等により接合され、この取付プレート４が取
付ボルト５を介してポンプ本体１の上面に固定さ
れており、プランジヤバレル３をポンプ本体１に
吊り下げる形としてある。

上部バレル３ａ及び下部バレル３ｂのそれぞれ
には、上部バレル３ａに形成された凹部６を挟ん
でプランジヤ挿入孔７ａ，７ｂが同一軸線上に形
成され、このプランジヤ挿入孔７ａ，７ｂにプラ
ンジヤ８が摺動自在に挿入されている。このプラ
ンジヤ８の上方には燃料圧室９が設けられ、この
燃料圧室９は、プランジヤ挿入孔７ａ、プランジ
ヤ８、弁座体１０及び送出弁１１に囲まれて構成
されている。弁座体１０は、上部バレル３ａと該
上部バレル３ａにねじ止めされた弁ホルダ１２と
の間に挟まれ、この弁座体１０に送出弁１１が着
座している。送出弁１１は、弁ホルダ１２との間
に弾装された弁ばね１３に押圧されており、燃料
圧室９の圧力が上昇すると弁ばね１３に抗してリ
フトし、弁ホルダ１２の上端に形成された吐出孔
１４から燃料を吐出するようになつている。

また、プランジヤ８の下端は下部ばね受け１５
に係合していると共に、シム１６を介してタペツ
ト１７に当接している。このタペツト１７は、ロ
ーラ１８を保持しており、このローラ１８が図示
しないカムに当接しエンジンからの駆動力を受け
るようになつている。

戻しばね１９は、下部ばね受け１５と上部ばね
受け２０との間に弾装され、この戻しばね１９に
よりプランジヤ８に戻し力が作用するようになつ
ている。

噴射量調節部材２１は、下部バレル３ｂの下部
に回動自在に設けられ、プランジヤ８に形成され
たフエース部８ａに軸方向の移動のみを許すよう
係合している。また、この噴射量調節部材２１に
はボール状の第１の突起２２を介して第１のコン
トロールロツド２３が連結されており、この第１
のコントロールロツド２３を動かすことにより噴
射量調節部材２１を介してプランジヤを回動する
ことができるようになつている。

第２図乃至第４図にも示すように、制御スリー
ブ２４は、燃料溜り室２５でプランジヤ８に摺動
自在に外嵌されている。燃料溜り室２５は、一面
を除いて上部バレル３ａの凹部６に囲まれて構成
されていると共に、ポンプ本体１に形成された燃
料入口と燃料戻り口（図示せず）に接続されてい
る。また、この制御スリーブ２４は、該制御スリ
ーブ２４の外周に周方向の横溝２６が形成され、
この横溝２６に連結部材２７の偏心ピン２８が係
合している。連結部材２７は、ポンプ本体１に回
動自在に挿入され、一端に偏心ピン２８が、他端
のフランジ部分にボール状の第２の突起２９がそ
れぞれ設けられ、この第２の突起に第２のコント
ロールロツド３０が係合しており、この第２のコ
ントロールロツド３０を動かすことにより連結部
材２７を介して制御スリーブ２４を上下に移動で
きるようになつている。

プランジヤ８には、一端が燃料圧室９に開口す
る縦孔３１と、この縦孔３１に接続され、且つプ
ランジヤ８の側面に開口する第１及び第２の横孔
３２，３３と、該第１及び第２の横孔３２，３３
の開口部間を接続する第１及び第２の傾斜溝３
４，３５とが形成されている。縦孔３１は、噴射
するための最小の燃料の流量が確保できる程度に
その径が小さく形成されている。また、下方に位
置する第１の横孔３２は、噴射始めのタイミング
を決定するためのもので、プランジヤ８が上昇し
て該第１の横孔３２を制御スリーブ２４が閉じる
時が噴射始めとなる。第２の横孔３３は、無噴射
状態を実現するためのものであり、制御スリーブ
２４に形成されたカツトオフポート３６との関係
において、プランジヤ８を回動して第２の横孔３
３とカツトオフポート３６とが同一平面上にある
ようにした場合に、プランジヤ８が上昇して第１
の横孔３２を制御スリーブ２４が閉じると同時に
第２の横孔３３とカツトオフポート３６とを連通
させ、無噴射状態とするようになつている。該第
１及び第２の横孔３２，３３は、互いに直角方向
に形成されていると共に、その両端がプランジヤ
８の外周面に開口している。

第１の傾斜溝３４は、噴射終りを決定するため
もので、制御スリーブ２４のカツトオフポート３
６側に形成され、プランジヤ８が上昇してこの第
１の傾斜溝３４と制御スリーブ２４のカツトオフ
ポート３６とが整合すると、燃料圧室９と燃料溜
り室２５とがプランジヤ８の縦孔３１、第１及び
第２の横孔３２，３２及び該第１の傾斜溝３４並
びに制御スリーブ２４のカツトオフポート３６と
を介して連通し、噴射終りとなるようにしてあ
る。一方、第２の傾斜溝３４は、反カツトオフポ
ート側に形成されて燃料の噴射の制御には関与し
ないが、プランジヤ８の倒れを確実に防止するた
めのものである。即ち、第１の傾斜溝３４とカツ
トオフポート３６とが整合すると、燃料圧室９の
高圧の燃料がプランジヤ８の縦孔３１、第１及び
第２の横孔３２，３３及び該第１の傾斜溝３４並
びに制御スリーブ２４のカツトオフポート３６と
を介して燃料溜り室２５に戻されるが、第１及び
第２の横孔３２，３３を通過した際には、制御ス
リーブ２４の内面に衝突するようになる。したが
つて、横孔３２，３３の一端のみがプランジヤ８
の外周面に開口するように形成した場合にあつて
は、その高圧の燃料が一面からのみ噴射される形
となるので、その反力を受けてプランジヤ８が倒
れるようになる。そこで、この実施例において
は、横孔３２，３３の両端がプランジヤ８の外周
面に開口させて上記反力を両側から受けるように
すると共に、第１の傾斜溝３４に対応して第２の
傾斜溝３５を反対側に形成して両側から均等の反
力を受け、且つその反力を緩和するようにしたも
のである。

尚、カツトオフポート３６は、焼入れ鋼から成
る上部バレル３ａの凹部６の内面に向けて開口し
ている。したがつて、このカツトオフポート３６
から燃料溜り室２５に戻る燃料は上部バレル３ａ
に当たり、アルミニウム合金製のポンプ本体１に
直接当たるのを防止することができ、耐久性が向
上するようにしてある。

上記構成において、第１図に示す状態から図示
しないカムを介してエンジンからの上方への力を
ローラ１８が受けると、プランジヤ８の下部ばね
受け１５、シム１６、タペツト１７及びローラ１
８と共に戻しばね１９に抗して上昇する。しか
し、この場合は、未だプランジヤ８の第１の横孔
３２が燃料溜り室２５に開口し、燃料圧室９と燃
料溜り室２５とがプランジヤ８の縦孔３１と第１
の横孔３２を介して連通しているので、燃料圧室
９の圧力が上昇せず、送出弁１１は閉じたままで
燃料は圧送されない。

さらにプランジヤ８が上昇すると、プランジヤ
８の第１の横孔３２が制御スリーブ２４により閉
じられ、燃料圧室９と燃料溜り室２５との連通が
遮断され、燃料圧室９の燃料の圧力が上昇し、送
出弁１１が弁ばね１３に抗して開かれ、燃料圧室
９の燃料が吐出口１４から吐出され始めるように
なり、この時が噴射始めであり、噴射始めまでの
プランジヤ８のリフト量がプリストロークであ
る。

さらにプランジヤ８が上昇すると、ついにはプ
ランジヤ８の第１の傾斜溝３４が制御スリーブ２
４のカツトオフポート３６にかかつて燃料圧室９
と燃料溜り室２５とがプランジヤ８の縦孔３１、
第１及び第２の横孔３２，３３及び第１の傾斜溝
３４並びに制御スリーブ２４のカツトオフポート
３６を介して連通し、プランジヤ８の上昇に対し
て燃料圧室９の燃料が燃料溜り室２５へ逃げるよ
うになるので、燃料圧室９の圧力が低下し、送出
弁１１が閉じるようになり、この時が噴射終りで
あり、噴射始めから噴射終りまでのプランジヤ８
のリフト量が有効ストロークである。この噴射終
わりにあつては、第１の横孔３２の両端及び該第
１の横孔３２の両端と垂直方向に開口する第２の
横孔３３の両端から四方に向けて高圧の燃料が第
１及び第２の傾斜溝３４，３５に対応する制御ス
リーブ２４の内面へ流出し、前述したようにプラ
ンジヤ８の倒れをなくしてプランジヤ８の焼付き
等を防止する。

そして、プランジヤ８の上昇行程が終了して下
降行程に入ると、燃料圧室９の圧力がさらに低下
し、プランジヤ８の第１の横孔３２が燃料溜り室
２５に開口することで燃料溜り室２５の燃料が燃
料圧室９に吸入され、燃料溜り室２５の不足分が
燃料入口から燃料溜り室２５に送られ、再び元の
状態に戻る。

噴射量の調節は、第１のコントロールロツド２
３を動かすことにより行う。このコントロールロ
ツド２３を動かすと、該コントロールロツド２３
に噴射量調節部材２１の第１の突起２２が係合し
ているので、噴射量調節部材２１が回動し、さら
にこの噴射量調節部材２１にプランジヤ８のフエ
ース部８ａが係合しているので、プランジヤ８が
回動し、プランジヤ８と制御スリーブ２４との周
方向の相対位置が変わる。このため、プランジヤ
８の第１の傾斜溝３４が制御スリーブ２５のカツ
トオフポート３６と整合する位置が変化し、有効
ストロークが変わつて噴射量が調節されるもので
ある。この場合、プランジヤ８の第２の横孔３３
と制御スリーブ２４のカツトオフポート３６とが
同一平面上にあるようにプランジヤ８を回動する
と、前述したように無噴射状態となる。

噴射タイミングの調節は、第２のコントロール
ロツド３０を動かすことにより行われる。このコ
ントロールロツド３０を動かすと、該コントロー
ルロツド３０の連結部材２７の第２の突起２９に
係合しているので、連結部材２７が回動し、この
連結部材２７の偏心ピン２８が制御スリーブ２４
の横溝２６に係合しているので、制御スリーブ２
４が上下に変位し、プリストロークが変化して噴
射タイミングが調整されるものである。また制御
スリーブ２４も戻り燃料により変形を受け、本願
考案と異なりプランジヤ８に形成の横孔が１つだ
けの場合に力を受ける所が広がつて、該制御スリ
ーブ２４の内孔が円錐状となつて傾きやすくエツ
ジ当たりが生じる不都合が発生するが、この考案
では上下に第１の横孔３２と第２の横孔３３をプ
ランジヤ８に有しているので、カツトオフ後の戻
り燃料が制御スリーブ２４の上下に均等に当たる
ので、上下の変形を等しくすることができる。こ
れにより、制御スリーブ２４の上下のバランスを
失わせることなく、渋りを発生することがない。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、第１及
び第２の横孔３２，３３の両端がプランジヤ８の
外周面に対向して四方に開口されているので、プ
ランジヤ８は、カツトオフ後の戻り燃料の制御ス
リーブ２４の内面に衝突する反力を四方から均等
に受けると共に、第１の傾斜溝３４と第２の傾斜
溝３５も対向する位置に形成されているので、戻
り燃料の反力も均等に受けることになり、プラン
ジヤ８の倒れが防がれるものである。

また、第１の横孔３２と第２の横孔３３とは、
プランジヤ８に軸方向に位置をずらして形成され
ているから、このプランジヤ８に嵌合している制
御スリーブ２４にも、カツトオフ後の戻り燃料が
上下位置均等に当たり、該制御スリーブ２４の変
形も上下均等に生じさせることから制御スリーブ
２４の変形による不都合である傾きを生じること
も防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例における燃料噴射
ポンプを示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４
図は同上に用いプランジヤと制御スリーブとを示
す斜視図、第５図は従来例を示す縦断面図、第６
図は第５図のＣ−Ｃ線断面図である。 ８……プランジヤ、２４……制御スリーブ、３
１……縦孔、３２……第１の横孔、３３……第２
の横孔、３４……第１の傾斜溝、３５……第２の
傾斜溝、３６……カツトオフポート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 プランジヤ８に制御スリーブ２４を摺動自在に
   外嵌し、この制御スリーブ２４と前記プランジヤ
   ８との相対位置に変えて燃料の噴射を制御する燃
   料制御ポンプにおいて、 前記プランジヤの上端が開口する縦孔３１と、
   この縦孔３１に接続され、両端がプランジヤ８の
   外周面対向位置に開口の第１の横孔３２と、この
   第１の横孔３２から所定間隔を有して前記縦孔３
   １に接続され、両端が前記第１の横孔３２と垂直
   方向に開口の第２の横孔３３と、前記第１の横孔
   ３２と第２の横孔３３とがプランジヤ８の外周面
   に開口する開口端間をプランジヤ８の外周面で接
   続し、対向する位置に第１及び第２の傾斜溝３
   ４，３５とを前記プランジヤ８に形成すると共
   に、前記制御スリーブ２４にカツトオフポート３
   ６を形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。