JPH06129327A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成ないしは加工処理により高精度
のパイロット噴射量ないしはパイロットストロークを得
ることができ、安価で高精度のパイロット噴射機構を備
えた燃料噴射ポンプを提供すること。 【構成】 プランジャ４１におけるパイロットスピル
用スリット４３の形成部位に着目し、パイロットスピル
用スリット４３を制御スリーブ４２が閉鎖したときから
燃料のパイロット噴射を開始するとともにプリストロー
クを調節するようにした燃料噴射ポンプであって、プラ
ンジャ４１の燃料吸排孔２６および制御用傾斜溝２８の
少なくともいずれか一方に連通するパイロットスピル用
スリット４３を、燃料吸排孔２６および制御用傾斜溝２
８のいずれよりも下方の位置においてプランジャ４１の
外周面に所定長さにわたって環状に形成したことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関などの内
燃機関に用いられる燃料噴射ポンプにかかるもので、と
くにプリストローク可変型であるとともにパイロット噴
射を行うようにした燃料噴射ポンプに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より燃料噴射ポンプには、そのプリ
ストロークを可変とするためのプリストローク可変機構
を設けたものがあり、一般的には上下往復動するプラン
ジャとこのプランジャに外嵌している制御スリーブとの
相対位置関係を調節することによりプリストロークを可
変としている。

【０００３】こうしたプリストローク可変機構としては
実開昭６１−１１８９３６号などにその開示がある。

【０００４】さらにまた一般に、ディーゼル機関におい
ては着火遅れを減じ、窒素酸化物の発生を防止するとと
もに、燃焼騒音の低減を図るために、パイロット噴射
（初期噴射）およびこれに続くメイン噴射（主噴射）を
行うようにしたものがある。

【０００５】たとえば、実開平３−６８５６０号、ある
いは実願平３−４１１８５号などがある。

【０００６】しかしながら、従来の燃料噴射ポンプにお
けるパイロット噴射を行う構成の難点として、パイロッ
ト噴射量を決定するための各種溝その他の加工寸法が多
岐にわたるため、加工工程が複雑になりやすいとともに
加工精度も維持しがたいという点があり、結果としてエ
ンジンの各気筒間のバラツキが大きくなるという問題が
ある。

【０００７】また、パイロット噴射のための燃料圧送時
にプランジャと制御スリーブとの間からもれる燃料のも
れ量を制御することが困難であるという問題もある。

【０００８】以下、図４および図５にもとづき説明す
る。図４は、プリストローク可変機構付きの上記燃料噴
射ポンプ１の縦断面図であって、そのポンプハウジング
２にはエンジンの気筒数に対応した数の縦孔３を形成
し、この縦孔３内で下部プランジャバレル４をポンプハ
ウジング２に挿入固定し、該下部プランジャバレル４に
プランジャ５を回動かつ上下往復動自在に挿入してあ
る。

【０００９】このプランジャ５の上端は、下部プランジ
ャバレル４を介してポンプハウジング２に固定した上部
プランジャバレル６にこれを挿入する。この上部プラン
ジャバレル６内にはデリバリバルブ７を設けて、このデ
リバリバルブ７とプランジャ５との間に燃料圧室８を構
成し、さらにデリバリバルブ７の上方には燃料出口９を
形成してある。

【００１０】またプランジャ５の下端は、カムシャフト
１０に設けたカム１１に、タペット１２を介してこれを
当接している。このカムシャフト１０はエンジンにこれ
を連結してあり、同エンジンによって回転駆動され、ス
プリング１３と協動してカム１１の周縁に沿ってプラン
ジャ５を当接させ、これを図中上下方向に往復動させる
ようになっている。

【００１１】さらにこのプランジャ５には、ドライビン
グフェース１４を形成し、このドライビングフェース１
４を噴射量調節用スリーブ１５に係合させてある。ま
た、噴射量調節用スリーブ１５には突起１６を係合さ
せ、この突起１６に係合した噴射量調節用ロッド１７を
アクセルペダル（図示せず）の踏込み量に応じて紙面直
角方向に駆動することにより、この噴射量調節用スリー
ブ１５がプランジャ５を回動させることができるように
なっている。すなわち、燃料噴射のための圧送の有効ス
トロークは、上記噴射量調節用ロッド１７によってプラ
ンジャ５を回動することによりこれを調節することがで
きる。

【００１２】さらに、プランジャ５の上方部には、制御
スリーブ１８を摺動自在に外嵌してある。この制御スリ
ーブ１８にはその図中左方に縦方向の案内溝１９を、図
中右方には横方向の係合溝２０をそれぞれ形成する。こ
の案内溝１９には、下部プランジャバレル４に設けた案
内ピン２１を係合し、係合溝２０にはタイミングコント
ロールロッド２２の係合部２３を挿入してある。

【００１３】このタイミングコントロールロッド２２
は、ポンプハウジング２に形成した横孔２４にこれを挿
入してあり、軸受け（図示せず）を介してポンプハウジ
ング２に回動自在にこれを支持する。また電子制御シス
テムの場合には、このタイミングコントロールロッド２
２をステップモータ等のアクチュエータ（図示せず）に
連結し、このアクチュエータによりこれを回動駆動する
ものである。

【００１４】なお、プリストロークは、このようなタイ
ミングコントロールロッド２２の回動によって制御スリ
ーブ１８を上下に移動させることによりこれを調節する
ことができるものである。

【００１５】すなわち、タイミングコントロールロッド
２２を図中時計方向あるいは反時計方向に正逆回動させ
ると、このタイミングコントロールロッド２２とともに
タイミングコントロールロッド２２の係合部２３が一体
に回動し、このタイミングコントロールロッド２２の係
合部２３の回動によって制御スリーブ１８が上下動し、
プランジャ５と制御スリーブ１８との上下方向の相対的
な位置が変化することとなる。

【００１６】したがって、制御スリーブ１８とプランジ
ャ５の下死点における燃料吸排孔２６（後述）の位置と
の間の寸法として定義されるプランジャ５のプリストロ
ークを調節することができる。

【００１７】つまり、プランジャ５の下死点から燃料吸
排孔２６が閉じられるまでの寸法がプランジャ５のプリ
ストロークであり、燃料吸排孔２６が閉じられるときが
燃料の噴射始めとなる。

【００１８】具体的には、タイミングコントロールロッ
ド２２を時計方向に回動して制御スリーブ１８を上方に
移動させると、プリストロークは大きくなり、噴射開始
時期は遅くなって（遅角）、エンジン回転数の少ない低
速回転域に適合した高い噴射率（前記カムシャフト１０
の単位回転角度に対する燃料噴射量の割合、つまり噴射
量の時間的変化割合）を得ることができる。

【００１９】逆に、タイミングコントロールロッド２２
を反時計方向に回動して制御スリーブ１８を下方に移動
させると、プリストロークは小さくなり、噴射時期は早
くなって（進角）、高速回転域に適合したより低い噴射
率を得ることができる。ただし、噴射の絶対量は増加す
る。

【００２０】さらに、下部プランジャバレル４に摺動自
在に挿入したプランジャ５が前記カムシャフト１０およ
びカム１１を介してエンジン（図示せず）の回転駆動力
を受けることにより、下部プランジャバレル４および上
部プランジャバレル６内を往復動し、燃料溜まり室２５
内の燃料を燃料圧室８内に吸入するとともに、さらにこ
の燃料圧室８内の燃料を燃料出口９から噴射管（図示せ
ず）を介して圧送して噴射ノズル（図示せず）から噴射
するようになっている。

【００２１】すなわちこのプランジャ５は、上記燃料溜
まり室２５に開口する燃料吸入ポートである直径方向の
燃料吸排孔２６と、この燃料吸排孔２６および燃料圧室
８を連通するようにその中心軸方向に形成した中心連通
孔２７と、その外表面に形成した制御用傾斜溝２８と、
この制御用傾斜溝２８および燃料吸排孔２６の開口部を
連通する連通用縦溝２９とを有している。

【００２２】さらに、このプランジャ５に摺動自在に外
嵌した前記制御スリーブ１８には、その半径方向にメイ
ン噴射用カットオフポート３０を貫通形成してある。こ
のメイン噴射用カットオフポート３０は、プランジャ５
の上下方向の動きに応じて制御用傾斜溝２８と連通可能
な上下位置関係にあるようにこれを配置するものとす
る。

【００２３】なお燃料溜まり室２５は、ポンプハウジン
グ２に形成した前記横孔２４を介して燃料入口３１に通
じている。

【００２４】さらに、上述のプランジャ５の制御用傾斜
溝２８および制御スリーブ１８のメイン噴射用カットオ
フポート３０に加えて、図５に要部を拡大して示すよう
に、パイロット噴射用として、プランジャ５にはパイロ
ットスピル用スリット３２を形成するとともに、制御ス
リーブ１８にはパイロット噴射用カットオフポート３３
を形成してある。

【００２５】パイロットスピル用スリット３２は、プラ
ンジャ５の燃料吸排孔２６に連通するように、この燃料
吸排孔２６ないしは連通用縦溝２９に対して制御用傾斜
溝２８とは反対側の外表面に水平方向に所定の周長さに
わたってこれを形成する。

【００２６】パイロット噴射用カットオフポート３３
は、このパイロットスピル用スリット３２にプランジャ
５の軸方向において相対する位置の制御スリーブ１８に
これを形成するものである。

【００２７】ただし、このパイロット噴射用カットオフ
ポート３３は、大径部３３Ａと小径部３３Ｂとからこれ
を形成するとともに、メイン噴射用カットオフポート３
０よりも制御スリーブ１８の下端部側にこれを形成す
る。

【００２８】以上のような構成の燃料噴射ポンプ１の作
用を概説する。まず、プランジャ５が下死点から上昇す
る当初にあっては、燃料吸排孔２６が燃料溜まり室２５
に開口し、この燃料溜まり室２５と燃料圧室８とが燃料
吸排孔２６および中心連通孔２７を介して連通している
ので、燃料圧室８内の燃料の圧力は上昇せず、デリバリ
バルブ７は閉じたままとなる。

【００２９】実際の燃料の送出については、図５がパイ
ロット噴射開始の状態を示す。すなわち、プランジャ５
が上昇してその燃料吸排孔２６が制御スリーブ１８の下
端部によって閉じられることにより燃料圧室８内の燃料
の圧力が上昇して噴射圧力がデリバリバルブ開弁圧をこ
えるとデリバリバルブ７を開いて燃料出口９から燃料を
送出し（燃料の圧送）、パイロット噴射が開始される。

【００３０】ついで、プランジャ５のパイロットスピル
用スリット３２と、制御スリーブ１８のパイロット噴射
用カットオフポート３３の小径部３３Ｂとが連通するこ
とにより、燃料圧室８内の燃料が燃料溜まり室２５内に
スピルすることによってパイロット噴射が終了する。

【００３１】さらにプランジャ５が上昇すると、パイロ
ットスピル用スリット３２と、パイロット噴射用カット
オフポート３３の小径部３３Ｂとの連通が遮断されるこ
とにより燃料圧室８は再度閉鎖された状態となってメイ
ン噴射が開始する。

【００３２】そして、制御用傾斜溝２８がメイン噴射用
カットオフポート３０と係合することによりメイン噴射
が終了する。つまり、さらにプランジャ５が上昇して、
燃料吸排孔２６と連通した制御用傾斜溝２８が制御スリ
ーブ１８のメイン噴射用カットオフポート３０に連通す
ると、メイン噴射用カットオフポート３０、制御用傾斜
溝２８、連通用縦溝２９、燃料吸排孔２６、および中心
連通孔２７を介してメイン噴射用カットオフポート３０
と燃料圧室８とが連通することにより、燃料圧室８内の
燃料が燃料溜まり室２５に逃げ、燃料圧室８内の燃料の
圧力が下降し、デリバリバルブ７が閉じられ、噴射（燃
料の圧送）が終了するものである。

【００３３】ついで、プランジャ５が下降するときに、
燃料溜まり室２５から燃料圧室８内に燃料の負圧により
燃料吸排孔２６を通して燃料が吸入されることとなる。

【００３４】さらに、タイミングコントロールロッド２
２を回動させることにより制御スリーブ１８を上下に移
動させプリストロークすなわち燃料噴射のタイミングを
制御することができる。

【００３５】つぎに図５を参照して、パイロットストロ
ークの加工寸法、ならびにパイロットスピル用スリット
３２およびパイロット噴射用カットオフポート３３の精
度について述べる。

【００３６】まず、パイロット噴射量ないしはパイロッ
トストロークを決定する因子は、プランジャ５の燃料吸
排孔２６の下端からパイロットスピル用スリット３２の
上端までの距離Ｌ１と、制御スリーブ１８の下端部から
パイロット噴射用カットオフポート３３の小径部３３Ｂ
の下端までの距離Ｌ２とであって、パイロットストロー
クは（Ｌ２−Ｌ１）で表される。

【００３７】上記距離Ｌ２は比較的精度よく加工が可能
であるが、距離Ｌ１が燃料吸排孔２６とパイロットスピ
ル用スリット３２との相対位置関係に影響されるため、
パイロットストロークの加工精度を向上させることには
限界があり、この距離Ｌ１をエンジンの各気筒間で精度
よく、かつ精度のバラツキを少なく加工することは比較
的困難であるという問題がある。

【００３８】さらに、プランジャ５の上昇にともなう燃
料の圧送時に、多少の燃料がプランジャ５と制御スリー
ブ１８との間のごくわずかな隙間からもれることになる
が、このもれ量を選定ないし制御することができないた
め、エンジンの各気筒間でのもれ量のバラツキを回避す
ることが困難であるという問題もある。

【００３９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、簡単な構成ないしは
加工処理により高精度のパイロット噴射量ないしはパイ
ロットストロークを得ることができ、安価で高精度のパ
イロット噴射機構を備えた燃料噴射ポンプを提供するこ
とを課題とする。

【００４０】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、プラ
ンジャにおけるパイロットスピル用スリットの形成部位
に着目し、このパイロットスピル用スリットを制御スリ
ーブが閉鎖したときから燃料のパイロット噴射を開始す
るようにしたものであって、燃料圧室を有するプランジ
ャバレルと、このプランジャバレル内を上下往復動して
燃料溜まり室から燃料吸排孔を介して上記燃料圧室に燃
料を吸い込みこの燃料を圧送するプランジャと、このプ
ランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブとを有する
とともに、この制御スリーブと上記プランジャとの軸方
向の相対位置を変えてプリストロークを調節するように
した燃料噴射ポンプであって、上記プランジャの上記燃
料吸排孔に連通する制御用傾斜溝をこのプランジャの外
表面に形成するとともに、この制御用傾斜溝に軸方向に
おいて相対する位置の上記制御スリーブにメイン噴射用
カットオフポートを形成し、かつ上記プランジャの上記
燃料吸排孔および上記制御用傾斜溝の少なくともいずれ
か一方に連通するパイロットスピル用スリットを、該燃
料吸排孔および該制御用傾斜溝のいずれよりも下方の位
置において上記プランジャの外周面に所定長さにわたっ
て環状に形成するとともに、このパイロットスピル用ス
リットに軸方向において相対する位置の上記制御スリー
ブにパイロット噴射用カットオフポートを上記メイン噴
射用カットオフポートとは別に形成したことを特徴とす
る燃料噴射ポンプである。

【００４１】

【作用】本発明による燃料噴射ポンプにおいては、プラ
ンジャの燃料吸排孔および制御用傾斜溝のいずれからも
より下方に位置するようにパイロットスピル用スリット
を形成することによって、プランジャの上昇にともなっ
て従来のように制御スリーブの下端部が燃料吸排孔を閉
鎖したときではなく、このパイロットスピル用スリット
の下端自体を制御スリーブの下端部が閉鎖したときに、
パイロット噴射における燃料の圧送を開始するようにし
た。

【００４２】したがって、パイロットストロークを決定
する因子が、このパイロットスピル用スリットの幅、お
よびパイロットスピル用スリットの下端からパイロット
噴射用カットオフポートの下端までの距離となり、パイ
ロットスピル用スリットの幅は加工時のカッターの歯幅
で決定されるため、エンジンの各気筒間のプランジャに
より精度のバラツキが生じることなく、高精度の加工が
安価に可能となる。

【００４３】しかも、パイロット噴射の圧送開始のタイ
ミングを、パイロットスピル用スリットの下端を閉鎖す
るタイミングとしたタイプとすることにより、パイロッ
トストローク中での燃料のもれ量を所定範囲に変化させ
ることができる。

【００４４】

【実施例】つぎに、本発明の一実施例による燃料噴射ポ
ンプ４０を図１ないし図３にもとづき説明する。

【００４５】図１は、この燃料噴射ポンプ４０のプラン
ジャ４１の斜視図、図２は制御スリーブ４２の斜視図、
図３は燃料噴射ポンプ４０の要部拡大縦断面図であっ
て、この燃料噴射ポンプ４０が基本的に従来の燃料噴射
ポンプ１との相違する構造は、プランジャ４１にある。

【００４６】すなわち、とくに図１および図３に示すよ
うに、プランジャ４１のパイロットスピル用スリット４
３を燃料吸排孔２６、中心連通孔２７、制御用傾斜溝２
８および連通用縦溝２９のいずれよりも下方位置に、か
ついずれかに連通可能に形成してある。

【００４７】パイロットスピル用スリット４３は、プラ
ンジャ４１の外周面に所定の長さ、たとえば全周、ある
いはプランジャ４１の回動範囲内の所定長さにわたっ
て、かつプランジャ４１の軸方向とは垂直の平面内（水
平面内）において、環状にこれを形成するものとする。

【００４８】なお、中心連通孔２７と連通用縦溝２９と
を直接連通するように連通用補助孔４４を形成すること
により、燃料の給排を効率よく行うようにしてある。

【００４９】こうした構成の燃料噴射ポンプ４０におい
て、プランジャ４１の上昇にともない、パイロットスピ
ル用スリット４３の下端が制御スリーブ４２の下端部に
より閉鎖されたときにパイロット噴射が開始される。

【００５０】さらにプランジャ４１が上昇するにともな
ってパイロットスピル用スリット４３の上端が小径部３
３Ｂの下端と係合したときにパイロット噴射が終了す
る。

【００５１】この後のメイン噴射の開始・終了、および
プランジャ４１の下降にともなう燃料吸い込み等は従来
の燃料噴射ポンプ１と同様である。

【００５２】とくに図３に示すように、パイロットスト
ロークを決定する因子としては、パイロットスピル用ス
リット４３の幅Ｌ３と、制御スリーブ４２の下端部から
パイロット噴射用カットオフポート３３の小径部３３Ｂ
の下端までの距離Ｌ４とであって、パイロットストロー
クは（Ｌ４−Ｌ３）で表される。

【００５３】上記距離Ｌ４は、前記制御スリーブ１８の
下端部からパイロット噴射用カットオフポート３３の小
径部３３Ｂの下端までの距離Ｌ２と同様であるが、幅Ｌ
３に応じて選定するものとする。

【００５４】パイロットスピル用スリット４３の幅Ｌ３
は、加工時のカッターの歯幅のみで決定され、従来のよ
うに燃料吸排孔２６との相対位置に影響されないため、
エンジンの各気筒間のプランジャによりバラツキが生じ
ることなく、高精度の加工を行うことができ、しかも安
価な加工が可能となる。

【００５５】さらに、パイロットストローク中の燃料の
もれ量について述べると、パイロットスピル用スリット
４３をプランジャ４１の全周に巡らすなど、これを長く
することにより、パイロットスピル用スリット４３部分
の容積に応じて当該もれ量は大きくなり、結果として、
同一パイロットストロークに対して得られるパイロット
噴射量が少なくなる。

【００５６】逆に言えば、同一のパイロット噴射量を得
るために、大きなパイロットストロークを適用可能とな
り、かくしてパイロットストローク量を大きくすること
ができれば、その分だけ各気筒間でのバラツキを相対的
に少なくすることができる効果をもたらす。

【００５７】たとえば、パイロット噴射量５ｍｍ³／ス
トロークをストローク０．０５ｍｍで行う場合（イ）
と、同じくパイロット噴射量５ｍｍ³／ストロークをス
トローク０．１５ｍｍで行う場合（ロ）とでは、パイロ
ットストロークの加工公差が±０．０２ｍｍであるとす
れば、前者の場合（イ）における精度のバラツキは、 ±０．０２／０．０５×１００＝±４０％ であり、後者の場合（ロ）における精度のバラツキは、 ±０．０２／０．１５×１００＝±１３．３％ となり、パイロットストロークを大きくすることによ
り、同一パイロット噴射量を得るために精度のバラツキ
を少なくすることができる。

【００５８】なお本発明においては、パイロットスピル
用スリット４３を所定長さに形成することにより低負荷
域および高負荷域いずれのプリストローク値においても
パイロット噴射を行うことが可能であるが、プランジャ
５の回転によりパイロットスピル用スリット４３の円周
方向のスリット切り終わり位置が変化することを利用し
て、パイロットスピル用スリット４３の円周方向の位置
を限定することにより、パイロット噴射の発生する負荷
域を限定することも可能である。つまり、低負荷時にパ
イロット噴射を行わないこととするか、あるいは逆に高
負荷時にパイロット噴射を行わないことも可能である。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、プ
リストロークを可変とする機構を有する燃料噴射ポンプ
において、プランジャに形成するパイロットスピル用ス
リットを最下方位置に形成したので、パイロットストロ
ークに関して容易に高い加工精度を得ることができる。

【００６０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるプリストローク可変機
構付き燃料噴射ポンプ４０のプランジャ４１の斜視図で
ある。

【図２】同、制御スリーブ４２の斜視図である。

【図３】同、パイロット噴射開始の状態を示す要部拡大
縦断面図である。

【図４】従来からのプリストローク可変機構付き燃料噴
射ポンプ１の縦断面図である。

【図５】同、パイロット噴射開始の状態を示す要部拡大
縦断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ ポンプハウジング ３ 縦孔 ４ 下部プランジャバレル ５ プランジャ ６ 上部プランジャバレル ７ デリバリバルブ ８ 燃料圧室 ９ 燃料出口 １０ カムシャフト １１ カム １２ タペット １３ スプリング １４ ドライビングフェース １５ 噴射量調節用スリーブ １６ 突起 １７ 噴射量調節用ロッド １８ 制御スリーブ １９ 案内溝 ２０ 係合溝 ２１ 案内ピン ２２ タイミングコントロールロッド ２３ タイミングコントロールロッド２２の係合部 ２４ 横孔 ２５ 燃料溜まり室 ２６ 燃料吸排孔 ２７ 中心連通孔 ２８ 制御用傾斜溝 ２９ 連通用縦溝 ３０ メイン噴射用カットオフポート ３１ 燃料入口 ３２ パイロットスピル用スリット ３３ パイロット噴射用カットオフポート ３３Ａ パイロット噴射用カットオフポート３３の大径
部 ３３Ｂ パイロット噴射用カットオフポート３３の小径
部 ４０ 燃料噴射ポンプ ４１ プランジャ ４２ 制御スリーブ ４３ パイロットスピル用スリット ４４ 連通用補助孔 Ｌ１ プランジャ５の燃料吸排孔２６の下端から、パイ
ロットスピル用スリット３２の上端までの距離 Ｌ２ 制御スリーブ１８の下端部から、パイロット噴射
用カットオフポート３３の小径部３３Ｂの下端までの距
離 Ｌ３ パイロットスピル用スリット４３の幅 Ｌ４ 制御スリーブ４２の下端部から、パイロット噴射
用カットオフポート３３の小径部３３Ｂの下端までの距
離

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料圧室を有するプランジャバレル
   と、 このプランジャバレル内を上下往復動して燃料溜まり室
   から燃料吸排孔を介して前記燃料圧室に燃料を吸い込み
   この燃料を圧送するプランジャと、 このプランジャに摺動自在に外嵌した制御スリーブとを
   有するとともに、 この制御スリーブと前記プランジャとの軸方向の相対位
   置を変えてプリストロークを調節するようにした燃料噴
   射ポンプであって、 前記プランジャの前記燃料吸排孔に連通する制御用傾斜
   溝をこのプランジャの外表面に形成するとともに、この
   制御用傾斜溝に軸方向において相対する位置の前記制御
   スリーブにメイン噴射用カットオフポートを形成し、か
   つ前記プランジャの前記燃料吸排孔および前記制御用傾
   斜溝の少なくともいずれか一方に連通するパイロットス
   ピル用スリットを、該燃料吸排孔および該制御用傾斜溝
   のいずれよりも下方の位置において前記プランジャの外
   周面に所定長さにわたって環状に形成するとともに、こ
   のパイロットスピル用スリットに軸方向において相対す
   る位置の前記制御スリーブにパイロット噴射用カットオ
   フポートを前記メイン噴射用カットオフポートとは別に
   形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。