JP2573652Y2

JP2573652Y2 - 燃料噴射ポンプのプリストローク制御装置

Info

Publication number: JP2573652Y2
Application number: JP1991095104U
Authority: JP
Inventors: 勉杉原; 孝夫宮脇
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1991-10-23
Filing date: 1991-10-23
Publication date: 1998-06-04
Anticipated expiration: 2006-10-23
Also published as: JPH0538356U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、燃料噴射ポンプのプ
ランジャに対するタイミングスリーブの軸心方向の位置
を変えることによってプリストロークを調節するように
したプリストローク制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプに
は、特開昭６３ー１８３２６４号公報に開示されている
ように、燃料噴射時期及び燃料噴射率を調節するため
に、プリストローク(プランジャの往動開始位置、即ち
プランジャの下死点から噴射開始位置までのプランジャ
の移動寸法)を制御する装置が装備されたものがある。

【０００３】図７は従来のこの種の燃料噴射ポンプの縦
断面図であり、図８はプリストローク制御装置の主要部
の概略構成図を示している。この燃料噴射ポンプにおい
ては、ケーシング１の内部を軸心方向へ往復動(上下動)
するプランジャ２が、燃料溜まり室３に収容されたタイ
ミングスリーブ４を摺動自在に貫通し、その先部を、デ
リバリバルブ２３の上部バレル５に設けられた摺動孔６
に挿入させている。この摺動孔６の内部は圧力室７にな
っている。プランジャ２は、タペット８を介してカム９
に係合しており、エンジンによって駆動されるカムシャ
フト１０が回転すると、カム９とプランジャスプリング
１１が協働してプランジャ２を上下動せしめるようにな
っている。

【０００４】上記タイミングスリーブ４は上記プランジ
ャ２と直交する方向に配したタイミングロッド１２に連
繋されており、このタイミングロッド１２をその軸心回
りに回動することによって、プランジャ２に対するタイ
ミングスリーブ４の軸心方向の位置を変え、プリストロ
ークを調節することができるようになっている。又、プ
ランジャ２は、プランジャ２と直交する方向に配したコ
ントロールロッド１３に連繋されており、このコントロ
ールロッド１３をその軸心方向に動かすことによって、
プランジャ２をタイミングスリーブ４に対して回転し、
燃料噴射量を変えることができるようになっている。

【０００５】詳述すると、図８に示すように、プランジ
ャ２の内部には、一端が圧力室７に臨んで開口する燃料
流通孔１４が形成され、プランジャ２の外周面であって
タイミングスリーブ４に対する摺動面には、上記燃料流
通孔１４に連通するスピル溝１５が斜めに形成されてい
る。このスピル溝１５はプランジャ２の上下動に伴いタ
イミングスリーブ４の内周面によって閉塞可能になって
いる。一方、タイミングスリーブ４には、一端が上記プ
ランジャ２に対する摺動面に開口し、他端が燃料溜まり
室３に臨んで開口するスピル孔１６が形成されている。
スピル溝１５とスピル孔１６はプランジャ２の上下動に
伴い連通遮断可能になっている。

【０００６】又、ポンプ本体の一部をなす下部バレル１
７には回り止めピン１８が固定されており、この回り止
めピン１８の先部が、タイミングスリーブ４の外周面に
設けられた縦溝１９に摺動可能に係合することによっ
て、タイミングスリーブ４はポンプ本体に対して回動不
能となっている。

【０００７】一方、プランジャ２と直交する方向に配さ
れたタイミングロッド１２はアクチュエータ(図示せず)
によって回転駆動せしめられるようなっている。タイミ
ングロッド１２には作動ピン２０が取り付けられてお
り、作動ピン２０の先端がタイミングスリーブ４の外周
面に設けられた横溝２１に係合している。そして、タイ
ミングロッド１２をその軸心回りに回動すると、作動ピ
ン２０に押動されてタイミングスリーブ４がプランジャ
２の軸心方向に沿って上下に移動するようになってお
り、これによって、プリストロークを調節することがで
きるようになっている。

【０００８】又、上記タイミングロッド１２の下方には
コントロールロッド１３が上記タイミングロッド１２と
平行に配されており、このコントロールロッド１３は、
プランジャ２に相対回動不能に外嵌されたコントロール
スリーブ２２に連繋されていて、コントロールロッド１
３をその軸心方向に移動することによってコントロール
スリーブ２２を回転させ、その結果、プランジャ２をタ
イミングスリーブ４に対して回転させることができるよ
うになっている。そして、これによって、プランジャ２
の有効ストロークを変えることができ、その結果、燃料
噴射量を変えることができるようになっている。ここ
で、有効ストロークとは、プランジャ２が上昇して、ス
ピル溝１５がタイミングスリーブ４により閉塞されてか
ら、スピル溝１５がタイミングスリーブ４のスピル孔１
６に出会うまでの、プランジャ２のストロークをいう。
尚、上記ケーシング１、上部バレル５、及び下部バレル
１７はポンプ本体の一部をなしている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
エンジンにおいては、排気ガス(特に、ＮＯx、黒煙、パ
ティキュレート等)の改善、及び、燃焼騒音低減のため
に、エンジンの回転数及び負荷に応じた最適な燃料噴射
制御が必要とされている。しかしながら、上記従来の燃
料噴射ポンプにおいては、プランジャ２を回転すること
により有効ストロークを変えて燃料噴射量を変えること
ができ、タイミングスリーブ４を上下動することによっ
てプリストロークを変えて燃料噴射時期及び燃料噴射率
を変えることはできるが、このバリエーションだけで上
述の如き燃料噴射の最適制御に応じることは難しかっ
た。

【００１０】尚、図９は上記従来の燃料噴射ポンプにお
ける，コントロールロッド１３の位置とプランジャ２の
有効ストロークとの関係を示す特性図である。図におい
て、横軸はコントロールロッドの位置であり、縦軸はカ
ムリフト(即ち、プランジャ２のストローク)である。Ａ
₁，Ａ₂，Ａ₃の各線図はそれぞれプリストロークを小さ
く設定した場合、中位に設定した場合、大きく設定した
場合を示している。この図から明らかなように、コント
ロールロッド１３の位置が同じ場合には、例えプリスト
ロークを変えても有効ストロークＳ′に変化はない。

【００１１】一方、実開昭６３−８３４５８号公報に
は、メイン噴射の前にパイロット噴射を行うようにした
燃料噴射ポンプが開示されている。この燃料噴射ポンプ
においては、プランジャの外周面に、スピル溝の上縁か
ら周方向水平に延びる逃がし溝が設けられていて、プラ
ンジャが有効ストロークを移動する途中において、この
逃がし溝がタイミングスリーブのスピル孔に出会うよう
にされている。そして、逃がし溝とスピル孔が出会う前
がパイロット噴射となり、逃がし溝とスピル孔が連通し
ている間は噴射停止となり、逃がし溝がスピル孔を通過
した後がメイン噴射となる。上記燃料噴射ポンプも、排
気ガスの改善や燃焼騒音の低減を目指して開発された技
術であるが、まだこれでも、エンジンの回転数や負荷に
応じて燃料噴射を最適制御するためには不十分であっ
た。

【００１２】この考案は上述従来の技術の問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、パイ
ロット噴射が可能で、且つ、コントロールロッドの位置
が同じ場合にもプリストロークを変えることによって燃
料噴射率と燃料噴射量の両方を同時に変えることができ
る燃料噴射ポンプのプリストローク制御装置を提供しよ
うとするところにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この考案は上述目的を達
成するためになされたもので、その要旨は、軸心方向へ
往復動する燃料噴射ポンプのプランジャが、ポンプ本体
の燃料溜まり室に収容されたタイミングスリーブを摺動
自在に貫通し、このプランジャの先部が、圧力室を形成
するポンプ本体の摺動孔に挿入されており、上記タイミ
ングスリーブをプランジャの軸心方向へ動かすことによ
りプリストロークを調節する燃料噴射ポンプのプリスト
ローク制御装置において、上記プランジャには、一端が
上記圧力室に臨んで開口し他端がプランジャの外周面で
あって上記摺動孔に対する摺動面に開口するカットオフ
通路が設けられ、上記ポンプ本体には、一端が上記燃料
溜まり室に臨んで開口し他端が摺動孔のプランジャに対
する摺動面に開口するカットオフ通路が設けられてい
て、上記二つのカットオフ通路が、上記プランジャのプ
リストロークが小さいときにはプランジャの有効ストロ
ークの途中で互いに対向して連通し、上記プランジャの
プリストロークが大きいときには上記プランジャの有効
ストローク中互いに離間して遮断されるように配置され
ていることを特徴とする燃料噴射ポンプのプリストロー
ク制御装置にある。

【００１４】

【作用】プランジャのプリストロークが小さい場合に
は、プランジャの有効ストロークの途中において両カッ
トオフ通路が連通し、連通している間は燃料の噴射が中
断する。その中断前後においてパイロット噴射とメイン
噴射が行われる。一方、プランジャのプリストロークが
大きい場合には、両カットオフ通路が連通することがな
いので、有効ストロークが開始すると直ちにメイン噴射
が行われる。

【００１５】

【実施例】以下、この考案の一実施例を、図１から図６
までの図面に基づき、図７を援用して説明する。尚、前
述従来の燃料噴射ポンプ及びプリストローク制御装置と
同一の態様部分については同一符号を付して説明を省略
し、相違する点についてだけ説明する。

【００１６】図１〜図３は、この考案に係るプリストロ
ーク制御装置の概略構成図であり、従来技術における図
８に対応するものである。ここで、図１はプリストロー
クを小さく設定した場合(以下、プリストローク小領域
という)を表し、図２はプリストロークを中位に設定し
た場合(以下、プリストローク中領域という)を表し、図
３はプリストロークを大きく設定した場合(以下、プリ
ストローク大領域)を表している。

【００１７】これらの図に示すように、この考案に係る
プリストローク制御装置が従来のプリストローク制御装
置と大きく相違する構成上の特徴は次の通りである。プ
ランジャ２の内部上方には、略Ｌ字状に延びるカットオ
フ通路３０が設けられている。このカットオフ通路３０
の一端開口３１はプランジャ２の上面に開口して圧力室
７に臨んでおり、カットオフ通路３０の他端開口３２は
プランジャ２の外周面であってタイミングスリーブ４に
対する摺動面に開口している。

【００１８】一方、ポンプ本体の一部をなす上部バレル
５の内部下方にもカットオフ通路４０が設けられてい
る。このカットオフ通路４０は、摺動孔６のプランジャ
２に対する摺動面に開口する横溝４１と、横溝４１から
略逆Ｌ字状に延び上部バレル５の下面に開口して燃料溜
まり室３に臨む連通路４２とから構成されている。図６
は摺動孔６におけるプランジャ２に対する摺動面の展開
図の一部である。この図から明らかなように、上記横溝
４１は、摺動孔６の軸線方向に一定の上下幅Ｗを有し、
摺動孔６の周方向に沿って所定長さＲだけ水平に延びて
いる。

【００１９】又、この実施例において、上記プランジャ
２のカットオフ通路３０と上部バレル５のカットオフ通
路４０の相対位置関係は次のように設定されている。
[１]プリストローク小領域にある場合(図１参照)図１
(Ａ)に示すように、プランジャ２が上昇して有効ストロ
ークの下限位置に至り、スピル溝１５がタイミングスリ
ーブ４の内周面によって閉塞された時には、プランジャ
２におけるカットオフ通路３０の他端開口３２が、上部
バレル５におけるカットオフ通路４０の横溝４１よりも
下方に位置して、両カットオフ通路３０，４０は遮断さ
れている。この位置から更にプランジャ２が上昇して、
有効ストロークの途中に至った時には、図１(Ｂ)に示す
ように、カットオフ通路３０の他端開口３２がカットオ
フ通路４０の横溝４１に出会い、両カットオフ通路３
０，４０は連通する。この後、更にプランジャ２が上昇
すると、図１(Ｃ)に示すように、カットオフ通路３０の
他端開口３２がカットオフ通路４０の横溝４１よりも上
方に位置するようになり、両カットオフ通路３０，４０
は再び遮断される。尚、プランジャ２が図１(Ｃ)の状態
から更に上昇して有効ストロークの上限位置を過ぎる
と、プランジャ２のスピル溝１５とタイミングスリーブ
４のスピル孔１６が連通するということについては従来
と同様である。

【００２０】[２]プリストローク中領域にある場合(図
２参照) この場合には、図２に示すように、プランジャ２が有効
ストロークの下限位置にある時に、カットオフ通路３０
の他端開口３２とカットオフ通路４０の横溝４１が既に
出会っており、両カットオフ通路３０，４０が連通して
いる。そして、有効ストロークの途中でカットオフ通路
３０の他端開口３２がカットオフ通路４０の横溝４１よ
りも上方に位置するようになり、両カットオフ通路３
０，４０が遮断されるようになっている。

【００２１】[３]プリストローク大領域にある場合(図
３参照) この場合には、図３に示すように、プランジャ２が有効
ストロークの下限位置にある時に、カットオフ通路３０
の他端開口３２が既にカットオフ通路４０の横溝４１よ
りも上方に位置していて、有効ストロークの範囲におい
て両カットオフ通路３０，４０が連通することのないよ
うになっている。

【００２２】次に、上述構成のプリストローク制御装置
の作用を、図４及び図５を参照して説明する。図４はコ
ントロールロッド１３の位置とプランジャ２の有効スト
ロークとの関係を示す特性図であって、横軸にコントロ
ールロッド１３の位置をとり、縦軸にカムリフト(即
ち、プランジャ２のストローク)をとっている。そし
て、この図において線図Ｂ₁，Ｂ₂はプリストローク小領
域における例であり、線図Ｂ₃はプリストローク中領域
における例であり、線図Ｂ₄はプリストローク大領域に
おける例である。図５はカム角度に対する噴射率特性を
表した噴射率曲線であり、(Ａ)，(Ｂ)，(Ｃ)はそれぞれ
プリストローク小領域、中領域、大領域における例であ
る。

【００２３】以下の説明では、図４においてコントロー
ルロッド１３の位置を「ｘ」に固定した場合、即ち、プラ
ンジャ２のタイミングスリーブ４に対する周方向位置を
「ｘ」に固定した場合を想定して説明する。

【００２４】初めに、プリストローク小領域における燃
料噴射の形態を説明する。有効ストロークの下限位置か
ら、両カットオフ通路３０，４０が出会うまでの間〔図
１(Ａ)の状態〕、圧力室７内の燃料が加圧される。燃料
圧力が開弁圧以上になるとデリバリバルブ２３が開いて
燃料の圧送が始まり、燃料噴射ノズル(図示せず)から燃
料が噴射される。これがパイロット噴射であり、図５
(Ａ)においてＩpに対応する。

【００２５】両カットオフ通路３０，４０が連通してい
る間〔図１(Ｂ)の状態〕は、圧力室７内の燃料圧力が両
カットオフ通路３０，４０を介して燃料溜まり室３に逃
げるので、圧力室７内の燃料圧力が開弁圧以下に低下
し、デリバリバルブ２３が閉じられて、燃料噴射ノズル
からの燃料噴射は停止する。図５(Ａ)においてＩnがこ
の状態を示している。

【００２６】カットオフ通路３０の他端開口３２がカッ
トオフ通路４０の横溝４１を通り過ぎる直前において
は、その間の流通面積が徐々に絞られてくるので、両カ
ットオフ通路３０，４０が完全に遮断されるよりも少々
前から、圧力室７内の燃料が再び加圧されていき、燃料
圧力が開弁圧以上になるとデリバリバルブ２３が開いて
燃料の圧送が再開され、燃料噴射ノズルから燃料が噴射
される。これが第１期メイン噴射Ｉm₁である。

【００２７】カットオフ通路３０がカットオフ通路４０
を完全に通り過ぎると〔図１(Ｃ)の状態〕、圧力室７内
の燃料は急激に加圧され、噴射量も急増する。これが第
２期メイン噴射Ｉm₂である。図５(Ａ)におけるメイン噴
射Ｉmの噴射率波形に示すように、第１期メイン噴射Ｉm
₁と第２期メイン噴射Ｉm₂との間には、噴射率の増大が
緩やかになる過渡期Ｉm_tが存在する。このように、プリ
ストローク小領域においては、パイロット噴射Ｉpとメ
イン噴射Ｉmの二段噴射が行われる。

【００２８】更に、同じプリストローク小領域におい
て、プリストロークが小さい時と大きい時でパイロット
噴射Ｉpとメイン噴射Ｉmの燃料噴射量及び燃料噴射率を
変えることができる。これについて図４を参照して説明
する。図４においてＢ₁はプリストロークが小さい場合
を示し、Ｂ₂はプリストロークがそれよりも若干大きい
場合を示している。Ｂ₁及びＢ₂における見かけの有効ス
トロークＳ₀は同一である。しかしながら、パイロット
噴射Ｉpに対応するプランジャ２のストロークは、Ｂ₁の
場合は「Ｓp₁」であるが、Ｂ₂の場合は「Ｓp₂」であって、
Ｓp₁の方がＳp₂よりも大きい(Ｓp₁＞Ｓp₂)。一方、メイ
ン噴射Ｉmに対応するプランジャ２のストロークは、Ｂ₁
の場合は「Ｓm₁」であるが、Ｂ₂の場合は「Ｓm₂」であっ
て、Ｓm₁の方がＳm₂よりも小さい(Ｓm₁＜Ｓm₂)。したが
って、同じプリストローク小領域内においても、プリス
トロークを小さくした方が、パイロット噴射Ｉpの燃料
噴射量は多くなり、メイン噴射Ｉmの燃料噴射量は逆に
少なくなる。ただし、全体として見ると、実質有効スト
ローク(実際に圧力室７の燃料を加圧する工程に対応す
るプランジャ２のストローク)Ｓ₁は、Ｓ₁＝Ｓp₁＋Ｓm₁＝Ｓp₂＋Ｓm₂ で同一であるので、燃料噴射総量はほぼ同一になる。

【００２９】そして、カム９のカム形状を所定に設定し
て、パイロット噴射Ｉpの領域及びメイン噴射Ｉmの領域
でのカムリフトとカム角度を非比例関係にすると、プリ
ストローク小領域において、プリストロークが小さい時
と大きい時でパイロット噴射Ｉpの燃料噴射率を異にす
ることができ、メイン噴射Ｉmの燃料噴射率を異にする
ことができる。

【００３０】次に、プリストローク中領域における燃料
噴射の形態を説明する。プランジャ２が有効ストローク
の下限位置にある時に、カットオフ通路３０とカットオ
フ通路４０が連通した状態になっている。したがって、
カットオフ通路３０の他端開口３２がカットオフ通路４
０の横溝４１を通過する直前までは、圧力室７内の燃料
は加圧されない。カットオフ通路３０とカットオフ通路
４０の間の流通面積が縮小されてくると、前述プリスト
ローク小領域のメイン噴射Ｉmの場合と同様に絞り効果
による加圧が始まり、燃料噴射が開始される。そして、
カットオフ通路３０がカットオフ通路４０を通過した後
には、圧力室７内の燃料圧力が急激に上昇し、噴射量も
増大する。図５(Ｂ)に示すように、プリストローク中領
域における噴射率波形にも、プリストローク小領域のメ
イン噴射Ｉmにおける過渡期Ｉm_tと同様の過渡期Ｉ_tが生
じる。

【００３１】尚、図４のＢ₃に示すように、このプリス
トローク中領域における見かけの有効ストロークＳ
₀は、プリストローク小領域の時の見かけの有効ストロ
ークＳ₀と同一である。又、実質有効ストロークＳ₂は、
プリストローク小領域における実質有効ストロークＳ₁
よりは大となるが、その大きさは一定ではなく、プリス
トロークの大きさによって変化する。したがって、プリ
ストローク中領域の場合も、プリストロークを変えるこ
とによって燃料噴射量および燃料噴射率を変えることが
できる。

【００３２】次に、プリストローク大領域における燃料
噴射の形態を説明する。プリストローク大領域にある場
合には、プランジャ２が有効ストロークを移動する間、
カットオフ通路３０とカットオフ通路４０とは出会うこ
とがない。したがって、見かけの有効ストロークＳ₀が
即ち実質有効ストロークＳ₃となり(Ｓ₀＝Ｓ₃)、この時
の実質有効ストロークＳ₃は、プリストローク小領域及
び中領域の場合の見かけの有効ストロークＳ₀と同じに
なる。

【００３３】プリストローク大領域においては、プリス
トロークを変化させても有効ストロークが変化すること
はないので、噴射量及び噴射率は変化しない。又、前述
したように、プリストローク小領域及び中領域において
は、カットオフ通路３０．４０が連通状態から遮断状態
に移行する直前に絞り効果があり、このため、両カット
オフ通路３０，４０が完全に遮断される前から圧力室７
内の燃料が加圧開始され、しかも、圧力室７内の燃料圧
力が緩やかに上昇していくが、プリストローク大領域に
おいてはこれがないので、図５(Ｃ)に示すようにカム角
度の増大に従って噴射率が急激に増大する。

【００３４】以上のように、このプリストローク制御装
置を用いれば、極めてバリエーションに富んだ燃料噴射
形態を得ることができ、これによってエンジンの回転数
及び負荷に応じた最適な燃料噴射制御を行うことが可能
となる。又、コントロールロッド１３の位置を変えるこ
とにより、見かけの有効ストロークＳ₀を変えることが
できる点については従来のプリストローク制御装置と同
様であり、この従来からの制御方法を併用することによ
って、燃料噴射形態のバリエーションが更に増える。

【００３５】又、図６(Ｂ)，(Ｃ)に示すように、カット
オフ通路４０の横溝４１の上縁を傾斜させることによっ
て、コントロールロッド１３の位置に応じて横溝４１の
上下幅Ｗを変化させることも可能であり、このようにす
ると、燃料のカットオフ時間の長さを変えることができ
るようになる。あるいは、図６(Ｄ)，(Ｅ)に示すよう
に、横溝４１の上下幅Ｗは一定にして、横溝４１の延び
る方向を傾斜させることにより、コントロールロッド１
３の位置に応じてカットオフの始期を変化させることも
可能である。更に、カットオフ通路４０の横溝４１の長
さＲを充分に長く設定することにより、プリストローク
小領域においてコントロールロッド１３をいかなる位置
に設定した場合にも二段噴射が行われるようにすること
が可能である。又、横溝４１の長さＲを所定に短く設定
したり、あるいは、横溝４１の設置位置を所定に設定す
ると、プリストローク小領域においてコントロールロッ
ド１３の位置の違いにより、カットオフの有無を選択し
一段噴射と二段噴射を選択できるようにすることも可能
である。

【００３６】又、前述実施例では、プリストローク中領
域と大領域の場合には燃料噴射を一段噴射としたが、両
カットオフ通路３０，４０の配置を所定に設定すること
により、これら領域においてもプリストローク小領域の
場合と同様に二段噴射にすることが可能である。

【００３７】又、プランジャ２に設けるカットオフ通路
３０の他端開口３２を横長の溝として、この溝を前述実
施例におけるカットオフ通路４０の横溝４１の代わりを
させ、一方、上部バレル５に設けるカットオフ通路４０
には横溝４１を設けずに、連通路４２をそのまま延長し
て摺動孔６に開口させるようにしてもよい。

【００３８】更に、上述各実施例においては、カットオ
フ通路３０をプランジャ２に設けた孔によって構成した
が、カットオフ通路３０の形態はこれに限るものではな
く、プランジャ２の外周面に圧力室７に通じる溝を形成
して、この溝をカットオフ通路とすることも可能であ
る。カットオフ通路４０についても同様であり、上部バ
レル５の内周面に燃料溜まり室３に通じる溝を設け、こ
の溝をカットオフ通路とすることも可能である。

【００３９】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、プランジャのプリストロークが小さい場合には燃料
噴射をパイロット噴射とメイン噴射との二段階に行わせ
ることができ、プリストロークが大きい場合には有効ス
トロークの開始後、直ちにメイン噴射を行わせることが
できる。

【００４０】特に、タイミングスリーブに対するプラン
ジャの周方向位置を一定にした場合に、プリストローク
を変えることによってパイロット噴射及びメイン噴射の
それぞれに対応する燃料噴射量及び燃料噴射率を変える
ことができるという優れた効果が奏される。

【００４１】その結果、従来よりも極めてバリエーショ
ンに富んだ燃料噴射形態を得ることができ、ディーゼル
エンジンの回転数及び負荷に応じた最適な燃料噴射制御
を行うことが可能になるという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るプリストローク制御装置の主要
部を示す概略構成図であり、プリストローク小領域の場
合を示し、(Ａ)〜(Ｃ)は有効ストロークを往動するプラ
ンジャの位置変化を示している。

【図２】プリストローク中領域において、プランジャが
有効ストロークの下限位置に位置した時の図１に相当す
る概略構成図である。

【図３】プリストローク大領域において、プランジャが
有効ストロークの下限位置に位置した時の図１に相当す
る概略構成図である。

【図４】上記プリストローク制御装置を備えた燃料噴射
ポンンプにおける、コントロールロッドの位置とプラン
ジャの有効ストロークとの関係を示す特性図である。

【図５】上記プリストローク制御装置を備えた燃料噴射
ポンプにおける、カム角度に対する噴射率特性を表した
噴射率曲線であり、(Ａ)，(Ｂ)，(Ｃ)はそれぞれプリス
トローク小領域、中領域、大領域における例である。

【図６】上記プリストローク制御装置における摺動孔の
展開図の一部であり、(Ａ)は第１実施例におけるもので
あり、(Ｂ)〜(Ｅ)はそれぞれ他の実施例におけるもので
ある。

【図７】従来のプリストローク制御装置を備えた燃料噴
射ポンプの縦断面図である。

【図８】従来のプリストローク制御装置の主要部を示す
概略構成図である。

【図９】従来のプリストローク制御装置を備えた燃料噴
射ポンプにおける、コントロールロッドの位置とプラン
ジャの有効ストロークとの関係を示す特性図である。

【符号の説明】

２プランジャ３燃料溜まり室４タイミングスリーブ５上部バレル(ポンプ本体) ６摺動孔７圧力室３０カットオフ通路３１一端開口３２他端開口４０カットオフ通路４１横溝４２連通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 59/26 320 F02M 59/26 330 F02M 59/28 F02M 45/06

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】軸心方向へ往復動する燃料噴射ポンプのプ
ランジャが、ポンプ本体の燃料溜まり室に収容されたタ
イミングスリーブを摺動自在に貫通し、このプランジャ
の先部が、圧力室を形成するポンプ本体の摺動孔に挿入
されており、上記タイミングスリーブをプランジャの軸
心方向へ動かすことによりプリストロークを調節する燃
料噴射ポンプのプリストローク制御装置において、上記プランジャには、一端が上記圧力室に臨んで開口し
他端がプランジャの外周面であって上記摺動孔に対する
摺動面に開口するカットオフ通路が設けられ、上記ポン
プ本体には、一端が上記燃料溜まり室に臨んで開口し他
端が摺動孔のプランジャに対する摺動面に開口するカッ
トオフ通路が設けられていて、上記二つのカットオフ通
路が、上記プランジャのプリストロークが小さいときに
はプランジャの有効ストロークの途中で互いに対向して
連通し、上記プランジャのプリストロークが大きいとき
には上記プランジャの有効ストローク中互いに離間して
遮断されるように配置されていることを特徴とする燃料
噴射ポンプのプリストローク制御装置。