JPH0143507Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はプランジヤが回転及び往復動して燃
料を分配圧送する形式の分配型燃料噴射ポンプに
関するものである。

分配型燃料噴射ポンプ（例えば特開昭58−5436
号公報）にあつて、機関回転数と燃料噴射量との
特性線は、第２図に示すような特性で、低回転域
にあつては、アイドルスプリング、スタートスプ
リングにて始動増量特性が現われるようになり、
始動増量がなされ、容易に始動が行えるように構
成されている。

しかしながら、一担始動された後にあつても、
始動増量特性は、ある回転数以下になると、常に
働くために、同２図に示すように、アイドルレバ
ー位置（アイドリング時）からアクセルペダルを
フルロードレバー位置に急に移動すると、燃料が
ＡからＢへ急激に増量し、燃料過多となり、空燃
比の悪化から黒煙（スモーク）が発生するように
なる。しかし、始動増量特性を排除することは、
始動性の悪化となり、問題が多く、黒煙の防止の
有効な解決手段とはならない。

このため、従来例として実開昭55−167536号公
報にあるように、ガバナシヤフト先端との間に画
成されるガバナスリーブ内空間とポンプハウジン
グ内の燃料で満たされた空間とを連通する流路断
面積大の連通路と流路断面積小の連通路のみを開
通させ、ガバナスリーブの燃料減方向移動時には
前記弁体が少なくとも流路断面積大の連通路を開
通させるように構成したものであるが、この構造
にあつては、ガバナスリーブ内径とガバナシヤフ
トの外径との隙間よりフライウエイト側に油が逃
げてしまい、急加速時のダンパー効果がない。ま
た前記嵌合部の隙間のないようにすると通常時の
ガバナスリーブの動きが悪くなりガバナ機能が低
下する欠点があるものである。

このために、この考案においては、始動時の増
量特性を維持しつつ、始動後における黒煙の防止
を図ることを課題とするもので、その要旨は、往
復及び回転運動するプランジヤによつて燃料の吸
入圧送と分配とを行なうと共に、プランジヤ上の
移動可能でカツトオフポートを開く時期を変化さ
せるコントロールスリーブを持つ分配型燃料噴射
ポンプにおいて、前記コントロールスリーブに係
合片を設けると共に、ポンプハウジングの分配ヘ
ツドに孔を形成し、この孔内にピストンを配し、
該ピストンにオリフイスを形成してピストンの背
後の室とポンプチヤンバー内とを連通させ、前記
コントロールスリーブを増方向へ所定量移動させ
た場合に当接するプツシユロツドを前記ピストン
に設けたことにある。

従つて、アイドル回転時にアクセルを急激に踏
み込んでもコントロールスリーブの増方向への移
動が、ピストンのダンパー効果により遅延させら
れるために、その遅れ時間内に機関の回転数が増
加して燃料増加特性は、第２図の点線で示すよう
になり、始動増量特性が表われず、燃料過多とは
ならず黒煙の発生を防ぐことができるもので、前
記課題を解決できるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図において、燃料は機関駆動される送油ポ
ンプ２によりポンプハウジング１内のチヤンバー
３へ供給される。そして、チヤンバー３の内部圧
力は周知の如く機関回転数に関連する圧力制御弁
により制御されるので、回転数の上昇につれて内
部圧力が比例して増加する。

ポンプハウジング１に設けられたプランジヤバ
レル２の摺動孔４には、プランジヤ５が摺動自在
に装置され、このプランジヤ５は後述する手段で
往復動と同時に回転せしめられる。

即ち、駆動軸６とプランジヤ５の基部に固定し
たカムデイスク７とをドライビングデイスクを介
して回転方向に連結し、機関の気筒数に対応する
カム面を有するカムデイスク７のカム面をローラ
ホルダ８に保持されたローラ９にプランジヤスプ
リング１０により押付けることにより、プランジ
ヤ５に燃料の吸入圧送のための往復動と、分配の
ための回転とを同時に行なわせている。

プランジヤ５が図で左行する吸入行程にある場
合は、ポンプチヤンバー３の燃料が供給通路１１
を介して吸入ポート１２からプランジヤ４の頭部
外周で軸方向に形成した複数の吸入グループ１３
の一つを経てポンプ室１４に供給される。

プランジヤ５が圧送行程に移動すると、吸入ポ
ート１２と吸入グループ１３とが切離され、ポン
プ室１４内の燃料は圧縮され、プランジヤ５内の
縦孔１９を経て分配ポート１５から分配通路１６
（円周方向に気筒数が設けられている）の一つへ
供給されて、送出弁１７から図示しない噴射ノズ
ルへ送られ、気筒内へ噴射される。

また、プランジヤ５のチヤンバー３側に突出す
る部分には、コントロールスリーブ１８が摺動自
在に嵌挿してあり、プランジヤ５の縦孔１９と連
らなるカツトオフポート２０がコントロールスリ
ーブ１８の上縁から外れてポンプチヤンバー３に
開口すると、燃料がポンプチヤンバー３に流出す
るので、送出弁１７への送出は停止され、噴射は
終了する。従つて、コントロールスリーブ１８の
位置調整によつて噴射終りが変わり、即ち噴射量
を制御でき、例えばコントロールスリーブ１８を
図で左方へ移動すれば噴射量が減少する。

コントロールスリーブ１８には、支軸２１に中
間部を枢支されたスタートレバー２２の一端部を
係合させてあり、該レバー２２はスタートスプリ
ング３４の弾力で支軸２１を支点として反テンシ
ヨンレバー２４方向へ変位され、その他端であつ
て反テンシヨンレバー側において遠心力調速機２
３のスリーブ３１と係合している。

テンシヨンレバー２４には、遠心力調速機２３
の作用方向と反対方向にアクセルと連動するスピ
ードレバー３２によつてスプリング力を調整され
るガバナスプリング２６及びアイドルスプリング
２５を作用させてある。

こうして、遠心力調速機２３の作用力とガバナ
スプリング２６の作用との釣合によつてテンシヨ
ンレバー２４を位置制御し、スタートレバー２２
を介してコントロールスリーブ１８を位置調整し
ている。

また、前記スタートレバー２２とテンシヨンレ
バー２４の支軸２１は、不動の固定軸２７に回動
自在に枢支されたコレクタレバー２８の下端部に
保持されており、コレクタレバー２８は該下端部
にてスプリング２９により図で時計方向に付勢さ
れ、上端部が調整杆（フルロードセツトスクリユ
ー）３０の先端に当接している。従つて、調整杆
の軸方向位置を調整することにより、コレクタレ
バー２８の姿勢を変化させて支軸２１の位置を変
え、フルロード噴射量を任意に設定することがで
きる。

前記ローラホルダ８は、プランジヤ５と同心に
回動可能に設けられ、レバー３５を介して下記す
る噴射時期調整装置３３のピストンに係合してい
る。

噴射時期調整装置３３は、油圧との関連におい
て図示しないピストンの位置に従つてレバー３５
を介してローラホルダ３の円周方向位置が決定さ
れている。そして、このローラホルダ８の円周方
向位置の変化により、ローラ９とカムデイスク７
のカム面との接触位置が変わり、駆動軸６の周方
向の位相が前記接触位置に従つてプランジヤ５の
作動位置との相対的な変化が生じ、駆動軸の回転
に対し噴射時期を変化させることができる。

この考案に係る構成として、前記コントロール
スリーブ１８を係合片４０が下方に突出して設け
られ、該係合片４０がコントロールスリーブ１８
と共に動かされる。

このコントロールスリーブ１８の係合片４０
は、分配ヘツド１ａに設けられた下記するピスト
ン４３と係合して、該ピストンによりコントロー
ルスリーブ１８の燃料増方向の移動が制御される
のである。

ピストン４３は、分配ヘツド１ａ内にチヤンバ
ー３側から形成された孔４２内に配され、該ピス
トン４３はスプリング４４にて押圧されて、チヤ
ンバー側に付勢されている。ピストン４３のチヤ
ンバー側端には、プツシユロツド４５が設けら
れ、該プツシユロツド４５は、前記コントロール
スリーブ１８に設けられた係合片４０と適宜距離
を持されて対向しており、実施例のように、長さ
ｌを適宜にとれば、ダンパー効果のきき始め位置
を変化させることができるものである。また、ピ
ストン４３の背後の室４６はオリフイス４７を介
してポンプチヤンバー３内に接続されている。従
つて、このオリフイス４７を介してピストン４３
の背後の室４６にもポンプチヤンバー３内の圧力
がかかるようになり、ピストン４３はポンプチヤ
ンバー３内の圧力変動では動かされない。

なお、前記ピストン４３を押圧しているスプリ
ング４４の力は、前記したスタートスプリング３
４の力より弱く設定されている。

上述の構成において、機関が回転することで、
駆動軸６を介して回転力が伝えられ、プランジヤ
５は回転されると共に往復動され、吸入ポート１
２より吸入された燃料を加圧して、該燃料を吸入
ポート１５から分配通路１６を経て、各々の燃料
噴射ノズルに順次供給し、気筒内に噴射される。
噴射される燃料の量は、コントロールスリーブ１
８の位置により決定され、コントロールスリーブ
１８が図上右方へ動かされると増量され、左方へ
動かされると減量されるように構成されている。

機関がアイドリング状態にあり、今急激にアク
セルペダルを踏み込むと、その制御力はスピート
レバー３２、ガバナスプリング２６を介して、テ
ンシヨンレバー２４に伝えられて、該テンシヨン
レバー２４は支軸２１を支点として反時計方向に
回動されるようになる。従つて、コントロールス
リーブ１８は、増方向（図上右方）へ移動される
べき力が加わるが、このコントロールスリーブ１
８の動きはピストン４３により遅延される。

即ち、ピストン４３に力が加わると、その背後
の室４６内の燃料（オリフイス４７、ピストンの
すき間から洩れた燃料が充満している）に圧力が
加わり、該室４６から流出する量が単位時間当り
のオリフイス４７の通過量を超えて排出すること
はできないので、ピストン４３の移動速度が制限
を受けることになり、コントロールスリーブ１８
の動きが遅延し、その遅延時間内に機関の回転が
上昇するために、始動増量特性のない制御状態時
の特性に第２図上点線（ＡからＣ）のように移行
し、燃料の過多による黒煙の発生は防がれるもの
である。

なお、オリフイス４７の径を適宜に変更するこ
とで、所望する遅延特性に適宜に変更できること
は言うまでもありません。

また、この考案の実施例において、ピストン４
３のダンパー効果が全回転域に及ぶために、アク
セルフイーリングが多少問題となるが、機関の回
転数の高い所でも、その影響があつても良い場合
には、ダンパー効果を付する構成はきわめて簡単
となるものである。

更に、始動時にあつては、ピストンの影響を受
けて、コントロールスリーブの移動が遅れるが始
動増量特性は充分得られるものである。

以上のように、この考案によれば、低速回転域
における急加速操作時にあつてコントロールスリ
ーブの移動を遅延させるために、機関の回転上昇
による特性が変化して始動増量特性域に入らず燃
料過多状態の発生を防いでスモークの発生を防ぐ
ことができるものである。

また、ピストンのダンパー効果は全回転域に及
ぶが、構造的にはきわめて簡単にすることができ
るものである。

さらにコントロールスリーブの係合片は、コン
トロールスリーブが増方向に所定量移動した場合
に始めてピストンから延びるプツシユロツドに当
接するので、コントロールスリーブを所定量移動
させるまでは急激に噴射量を増大させることがで
き、加速性への影響を少なくすることができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図は特性線図である。 ５……プランジヤ、１８……コントロールスリ
ーブ、２０……カツトオフポート、４０……係合
片、４２……孔、４３……ピストン、４５……プ
ツシユロツド、４６……ピストンの背後の室、４
７……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 往復及び回転運動するプランジヤによつて燃料
   の吸入圧送と分配とを行なうと共に、プランジヤ
   上の移動可能でカツトオフポートを開く時期を変
   化させるコントロールスリーブを持つ分配型燃料
   噴射ポンプにおいて、前記コントロールスリーブ
   に係合片を設けると共に、ポンプハウジングの分
   配ヘツドに孔を形成し、この孔内にピストンを配
   し、該ピストンにオリフイスを形成してピストン
   の背後の室とポンプチヤンバー内とを連通させ、
   前記コントロールスリーブを増方向に所定量移動
   させた場合に当接するプツシユロツドを前記ピス
   トンに設けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポ
   ンプ。