JPS593167Y2 - 分配型燃料噴射ポンプの遠心力調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用の分配型燃料噴射ポンプの遠心力調
速機に係り特に機関始動時に燃料噴射量を増量するため
の始動増量装置に関する。

以下従来の分配型燃料噴射ポンプの概要を第１図に基づ
いて説明する。

図で燃料は、燃料タンク１から送油ポンプ２により吸入
加圧され、ポンプハウジング３内の吸込み空間４に圧力
制御弁５の調圧作用を受けて供給される。

ポンプハウジング３内の摺動孔６に装置されたポンプ兼
分配用プランジャ７は後述の如く往復並びに回転運動せ
しめられる。

即ち、機関駆動されるドライブシャフトによりドライビ
ングディスク（いずれも図示省略）を介してプランジャ
７と一体のカムディスク８を回転させる。

カムディスク８には機関の気筒数に対応する数の山を等
配したカム面が形成してあり、このカム面はローラホル
ダ（図示省略）に保持されたローラ９に、ブランジャズ
プリング（図示省略）により押しつけであるので、カム
ディスク８従ってプランジャ７は回転と同時に一定の往
復運動を行なうわけである。

そして、プランジャ７が吸入行程（図で下動）にある場
合には、吸込み空間４の燃料が吸入通路１０からプラン
ジャ７頭面によって画成されるポンプ室１１に供給され
る。

プランジャ７が圧送行程に移行すると、該ポンプ室１１
の燃料は加圧されつつプランジャ７内部にあけた通路１
２からデリバリバルブ１３を備えた吐出通路１４へ送出
され、図示しない噴射ノズルから気筒内へ噴射される。

そして、プランジャ７の基端部に前記通路１２に連通し
て形成されたカットオフポート１５がコントロールスリ
ーブ１６の上縁から外れて吸込み空間４に開口すると、
燃料が吸込み空間４に流出するので噴射路りとなる。

従って、コントロールスリーブ１６の位置調整によって
噴射路りが変わり、即ち噴射量の増減を制御できる。

このコントロールスリーブ１６には、共通な支軸１７回
り回動可能な２つのレバー１８．１９のうち、遠心力調
速機２０の作用によって回動されるスタートレバー１８
が係合し、この回動側に配置されてガバナスプリング２
１の作用を受けるテンションレバー１９が前記スタート
レバー１８にばね定数の小さいスタートスプリング２２
を介して係合している。

又前記遠心力調速機２０の構成が第２図に示され、ポン
プハウジング３から突設した摺動軸２３に歯車２４を摺
動自在に嵌挿してあり、この歯車２４は駆動軸２５に軸
着された駆動歯車２６とかみあいしている。

歯車２４にはフライウェイトホルダー２７が固着してあ
り、このホルダー２７内にはフライウェイト２８が装着
されている。

又、摺動軸２３の先端部にはスリーブ２９を摺動自在に
嵌挿してあり、このスリーブ２９の先端部では当接部材
２９ ａをスタートレバー１８の一端に当接させ、他端
をシム３０を介してフライウェイト２Ｂの駆動片２８
ａに係合させである。

又、ガバナスプリング２１は結合ピン３１ ａを介して
操作軸３１の端部に偏心位置で結合してあり、この操作
軸３１のポンプハウジング３から突出した部分にはコン
トロールレバー３２が軸着しである。

そして、コントロールレバー３２はアクセルに連動し、
アクセル位置に応じてガバナスプリング２１のスプリン
グ力を変化させるようにしである。

従って、遠心力調速機２０が働かない始動直後には、ス
タートスプリング２２によって付勢されたコントロール
スリーブ１６位置において燃料噴射量が増量制御され機
関回転速度が所定のアイドル回転速度まで上昇してスタ
ートスプリング２２が縮られた後は、スタートレバー１
８とテンションレバー１９トが一体となって、コントロ
ールレバー３２位置で定まるガバナスプリング２１のば
ね力と遠心力調速機の作用とが平衡する位置まで回動し
てコントロールスリーブ１６を移動させ負荷に対応した
燃料噴射量に制御される。

然しなからディーゼルエンジンに於いては始動性を高め
る為、始動時に噴射量を増量する必要が有り、フライウ
ェイトのストロークのうち一部を始動用にあてて噴射量
制御用のコン１−ロールスリーブを動かしたりしている
が、ポンプの仕様によってはこれらのストロークそのも
のが小さく始動用に十分のストロークを確保できないの
で、始動増量が少なく、始動性の悪化をきたしていた。

一方この不具合を解消するためコントロールスリーブの
位置を全体的に増方向に移動させると、該増量分だけス
リーブ２９の引き戻し量が減少し、最高速制限位置で無
噴射にならないなどの欠点があった。

また上記欠点を解消するようにした技術、例えば特開昭
５４−１０９５１９号公報が開示されている。

この技術は機関に関連した温度を検知して、温度が低い
ときは始動時の噴射量が増大し、温度が高いときは噴射
量が減少するように始動時のスタートレバー位置を制御
するストッパ機構を噴射ポンプに付加したものであるが
、構造が複雑となり、部品点数の増加と共に組立工数も
増加してコストアップとなる欠点がある。

本考案はこのような実情に鑑み、機関始動時の噴射量の
増減をポンプハウジング内の燃料温度に応じて制御する
ようにしたものである。

以下本考案の実施例を図面について説明する。

第３図に遠心力調速機の要部拡大図が示され、摺動軸２
３の小径部先端と、スリーブ２９の先端に圧入され、ス
タートレバー１８に当接する当接部材２９ａとの間には
、ポンプハウジング４内の燃料温度に応じて伸縮する温
度感応部材例えばワックスペレット３３が挿入されてい
る。

又前記摺動軸２３の小径部先端と当接部材２９ ａとの
間にはスプリング３４が懸架されている。

次に上記構成の作用について説明する。

寒冷時において、エンジンが静止している時はポンプハ
ウジング４内の燃料温度が低下している為ワックスペレ
ット３３は縮少状態にあり、スタートレバー１８はスタ
ー１〜スプリング２２によりスリーブ２９に押しつけら
れている。

これにより支軸１７を支点にしてコントロールスリーブ
１６は右方即ち噴射量増方向へ押しつけられる為、容易
に始動が行なわれる。

エンジンが始動すると、フライウェイ１〜２８に遠心力
が発生し、フライウェイト２Ｂは外側に開きその動きが
スリーブ２９を経てスタートレバー１８を押しスタート
スプリング２２に打ち勝ち右方ヘスタートレバーを移動
させる。

その結果、コントロールスリーブ１６を左方へ移動させ
燃料減方向へと導びく。

以降回転の上昇により吸込み空間４内の燃料温度も上が
り、ワックスペレット３３は膨張するためスリーブ２９
は冷間始動分だけ引き戻される。

温度が降下すると、ワックスペレット３３は組線し、当
接部材２９ ａはスプリング３４で引き戻される。

この状態を縦軸に噴射量Ｑ、横軸を温度Ｔで表わすと第
４図のようになる。

以上のようにスタートレバー１８に当接するスノーブ２
９の先端部に温度感応部材を挿入したコンパクトな構成
で、燃料噴射量の温度保障を自動的に行なうようにし、
前述の不具合を解消した。

尚、本実施例では温度感応部材にワックスペレットを使
用したが、特にこれに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来の分配型燃料噴射ポンプの一部縦断面図、
第２図は同上噴射ポンプの一部調速装置の断面図、第３
図は本考案の一部調速装置の断面図、第４図は本考案の
噴射量特性を表わす。 ３：ポンプハウジング、４：吸込み空間、１８：スター
トレバー、１９：テンションレバー、２０：調速装置、
２８：フライウェイト、２９ニスリーブ、２９ａ：当接
部、３３：ワックスペレット、３４ニスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 分配型燃料噴射ポンプの遠心力調速機において、該調速
   機の摺動軸先端と、フライウェイトの推力をスタートレ
   バーへ伝えるスリーブの先端に圧入され、スタートレバ
   ーに当接する当接部材との間に温度感応部材を設けたこ
   とを特徴とする分配型燃料噴射ポンプの遠心力調速機。