KR950008329Y1 - 디젤엔진용 연료분사 펌프의 성능보상장치 - Google Patents

디젤엔진용 연료분사 펌프의 성능보상장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

디젤엔진용 연료분사 펌프의 성능보상장치
제1도는 본 고안을 적용하기 위한 BCS가 부착된 종래연료분사펌프의 개략적인 단면도.
제2도는 제1도의 일부를 발췌한 단면도.
제3도는 종래 BCS에 의한 분사량 특성선도.
제4a도는 본 고안 실시예의 일부를 나타낸 정단면도.
b도는 동 주요부를 발췌한 정단면도.
제5도는 본 고안 실시예에 의한 분사량 특성선도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
200 : BCS 210 : 고무판
220 : 대기실 230 : 가압실
240 : 제1스프링 241 : 제2스프링
280 : 하부시트부재 281 : 보조시트부재
290 : 상부시트부재
본 고안은 디젤엔진용 연료분사 펌프의 성능보상장치, 보다 상세하게는 터보(Turbo) 과급기관에 있어서 조속기의 구조를 개선하여 임의의 엔진 회전속도에 대해 적정상태의 엔진 성능을 얻을 수 있게한 디젤엔진용 연료분사펌프의 성능보상장치에 관한 것이다.
일반적으로, 터보과급기관은 동일등급의 엔진에 과급기를 사용함으로써 흡입다기관에 들어가는 공기압을 증가시켜 공기 충진 효율을 증대시키고, 이에 의하여 공연비를 향상시켜 높은 엔진효율을 얻는 것을 목적으로 한 것이다.
이러한 과급기의 동작에 대하여 연소실내로 들어가는 연료량을 증가시켜 주기 위한 수단으로 통상의 부스트콤펜세이터 스토퍼(Boost Compensator Stopper; 이하 BCS라 약칭함)가 사용되고 있다.
이때, BCS(20)와 과급기(30)가 부착된 분배형 연료분사장치(10)가 제1도 및 제2도에서와 같이 도시 되어 있다.
상기 BCS(20)는 연료분사 장치의 상측커버내에 장착되고 터보과급기와 동시에 동작되면서 엔진 회전수가 상승될때 실린더에 보내게 되는 흡입공기를 강제로 연료분사장치(10)에 압송시켜 연료의 분사량을 증가시키게 됨으로써, 동일한 실린더 용적으로도 엔진출력을 증대시키는 작용을 한다.
즉, 흡입다기관(31)이 높아진 압력이 접속파이프(32)와 주입구(33)를 통하여 고무판(21)에 의해 대기실(22)과 가압실(23)로 구분된 BCS(20)의 상측 대기실(22)로 공급되고, 이에 의해 고무판을 밀어 내주는 작용을 한다.
한편, 압력이 강해지는 고무판의 다른 면에는 흡입압력에 대응되게 BCS스프링(24)이 개재되어 있으므로, 이 스프링의 장력보다 큰 압이 가해질 경우에 한해서 고무판이 하강되고 이 진동판에 연결된 조절봉(25) 또한 하강됨에 따라, 조절봉 하단의 피스톤부에 외접된 핀(26)으로써 BCS 레버(27)를 작동시킨다.
이에 의하여 텐션레버(11)와 콘트롤슬리브(12)를 동작시켜 분사량을 가감조절하였다.
따라서, 종래 BCS의 작동은 압송되는 공기에 의해 동작되는 BCS스프링력과 조절봉의 행정 거리에 의해 조속기의 특성이 결정되고 그 성능선도는 제3도에서와 같이 된다.
그러므로 엔진회전수가 (N3)~(N4) 범위에서는 콘트롤 슬리브의 위치가 (R2)로써 일정상태를 유지하게 되므로, 회전수가 (N3)~(N4)인 곳에서는 엔진의 요구성능에 따른 연료분사장치의 대응도가 저조한 문제가 발생되었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로써, 본 고안의 목적은 임의의 엔진회전수에 민감하게 적정한 엔진성능을 얻을 수 있는 터보과급기를 갖춘 디젤엔진용 연료분사펌프의 성능보상장치를 제공함에 있다.
이러한 본 고안은, 초기에 설치된 제1스프링의 내측으로 제1스프링을 미세조절하여 주는 제2스프링을 개재시켜 상기 제1, 제2스프링의 초기세팅력을 가변조절함으로써, 임의의 엔진회전수 내에서 엔진의 요구성능을 만족시킬 수 있게 한 것을 특징으로 하였다.
제4도는 본 고안의 실시예를 발췌하여 나타낸 것으로서, 도면부호(200)은 연료분사장치(10)에 일체로 부설되는 BCS(Boost Compensator Stopper)이다.
이 BCS(200)의 내부에는 고무판(210)이 설치되며, 이 고무판은 BCS(200)의 내부를 대기실(220)과 가압실(230)로 구분하며, 제1스프링(240)에 의해 지지되는 고무판(210)의 하부로는 실린더(251)내에서 승강동작이 가능하게 조절봉(250)이 취부되어 있다.
또한 조절봉(250)의 하부로 성형된 피스톤부(250')에는 실린더(251)를 관통한 핀(260)의 한면이 접촉되며, 이 핀의 다른면은 BCS레버(270)에 접촉되어 있으며, 이 BCS레버는 콘트롤슬리브(12)를 기동시키는 텐션레버(11)에 연결되어 있다(제2도참조).
한편, 고무판(210)을 지지하는 제1스프링(240)은 하부시트부재(280)의 외주면으로 결합된 보조시트부재(281)에 의해 구속되며, 제2스프링(241)은 상기 제1스프링(240)의 내측에 위치되고 실린더(251)상부로 슬라이딩되게 결합한 상부시트부재(290)와 하부로 나사결합되는 하부시트부재(280)사이에 개재되어 있다.
따라서, 상기와 같은 본 고안은, 엔진회선수의 증가에 의해 높은 압력의 공기가 BCS(200)내부의 대기실(220)로 흡입되고 흡입된 공기압이 제1스프링(240)의 장력보다 커지게 되면 고무판(210)을 하향시켜 주며, 이 고무판의 하향동작에 의해 조절봉(250)의 하단에 형성된 피스톤부(250')를 하강시켜 핀(260)으로써 BCS레버(270)를 작동시키게 되며, 이에 의해 연료분사장치(10)에 설치된 텐션레버(11)를 기동시켜 연료분사량을 조절하여 주는 콘트롤슬리브(12)를 작동시키게 됨에 따라 적정상태의 성능을 만족시켜 주게 된다.
이러한 동작은, 흡입공기압에 대응하는 제1스프링(240)의 장력과 조절봉(250)의 행정(Stroke)에 의하여 분사장치의 특성이 결정되므로, 상기 제1스프링(240)의 장력과 조절봉(250)의 행정을 조절하여 주는 것이 임의의 회전수에 대한 엔진성능 보상에 있어서 결정적인 작용을 한다.
그러므로 제1스프링(240)의 내측으로 위치되게 제2스프링(241)을 설치한 상태에서 하부시트부재(280)에 나사결합된 보조시트부재(281)를 승강시킴으로서 제1스프링(240)의 장력을 가감조절하게 되며, 실린더(251)의 외측으로 나사결합된 하부시트부재(280)를 승강되게 나사조절하여 제2스프링(241)의 장력을 조절한다.
이때 제2스프링(241)을 구속하는 상부시트부재(290)는 공기압력에 의해 하향변위되는 고무판(210)의 동작을 제한하여 주고, 공기의 압력이 제2스프링(241)의 힘보다 크게 될 경우에 한하여 고무판(210)을 하향되게 함과 아울러 조절봉(250)의 행정도 늘어나게 된다.
한편, 제1, 제2스프링(240)(241)의 장력조절에 따른 조속기의 특성선도(제5도)를 제4b도에 의거하여 설명하면 다음과 같다.
엔진회전수가 N1~N2인 A구간은 보조시트부재(281)에 의해 구속되는 제1스프링(240)의 초기장력에 의해 결정되며, 콘트롤슬리브(12)에 의해 연료분사량이 상승되는 B구간(엔진회전수 : N2-N2')에서는 조절봉의 행정거리 L1으로써 결정된다.
C구간(엔진회전수 N2-N3)은 대기실(220)에 가해지는 압력과 복수의 스프링(240)(241)을 합한 장력이 평형을 이루는 상태로써, 이때의 장력조절은 보조시트부재(281)로서 가능하다.
또한 D구간(엔진회전수 N3'-N4)은 행정거리 L2로써 결정되는 한편, L2는 상부 시트부재(290)인 L3로써 결정된다.
이와 같이 본 고안 실시예는, 엔진의 회전속도에 대응하여 연료분사량의 응답이 신속하게 일어나므로 흡입다기관을 통해 압송되는 공기압의 증대와 공연비의 향상으로 엔진의 출력을 증대시키는 효과가 있으며, 설치방법 및 조작이 간편한 잇점이 있다.

Claims (2)

  1. 연료분사장치의 BCS(200)내에 설치되어 공기압에 의해 동작되는 고무판(210)과, 이 고무판의 하부로 취부된 조절봉(250)과 피스톤부(250')가 슬라이딩 가능하게 설치된 실린더(251)와, 상기 피스톤(250')에 접촉된 핀(260)에 의해 BCS레버(270)가 구동되고 이 BCS레버에 의해 텐션레버(11) 및 콘크롤슬리브(12)를 기동되게 한 것에 있어서, 공기압에 대응하여 고무판(210)을 지지하여 주는 제1스프링(240)과, 이 제1스프링의 내측으로 위치되게 제2스프링(241)을 2단으로 설치하여 된 구성을 특징으로 하는 디젤엔진용 연료분사펌프의 성능보상장치.
  2. 제1항에 있어서, 제1스프링(240)이 보조시트부재(281)에 의해 구속되고 제2스프링(241)은 상부시트부재(290)와 하부시트부재(280)사이에 개재되며, 상기 보조시트부재(281)와 하부시트부재(280)를 승강되게 하여 스프링(240)(241)의 장력을 조절하게 됨을 특징으로 하는 디젤엔진용 연료분사 펌프의 성능보상장치.
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