CN111412087A - 一种摩托车化油器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械技术领域，具体涉及一种摩托车化油器，包括带进气口的化油器本体，所述化油器本体上设置有补气装置，所述化油器本体上还设置有与补气装置相配合的辅助补气装置；本发明的摩托车化油器，能保证充足的补气进气量，采用细长的阀针与气阀嘴配合，阀针与气阀嘴间配合长度较长，补气曲线设定更容易更精准；气阀嘴与阀针间存在阀针平垫，因而气阀嘴与阀针之间不会直接接触，可有效消除卡阻现象；由于倾斜斜面为靠进气口方向高于远离进气口方向倾斜的斜面，最大程度减少进气气流对主喷系喷嘴所喷出的混合气扩散影响，提高了雾化效率，使得发动机燃烧更加充分；能够在摩托车进行急加速时，稳定的进行供油和供气，提高了发动机的工作效率。

Description

一种摩托车化油器

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体涉及一种摩托车化油器。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。现有技术的普通摩托车化油器存在空气与汽油的空燃比不能达到理想状态的不足，汽油不能充分燃烧就从排气管排出，造成油耗高和资源浪费，而且排气管排出的气态污染物，如一氧化碳、碳氢化合物和碳氧化合物过高对环境带来大的污染，另外汽油燃烧不干净时对发动机内如火花塞，气门等相关零件产生积碳，缩短其使用寿命。

且在现有的摩托车化油器上很少带有补气装置，即便有补气装置也多采用电子控制补气方式进行工作，补气装置主要由电子元件和电器件组成，因此存在以下缺陷：成本相对高；故障率高，使用寿命不长，不容易维护，出现问题要专业人员修理。

为避免这些缺陷，已有厂家开发了机械式的补气化油器，成本较低，传动路径、部件联动关系较为清晰易查，容易维护，但这种机械式补气化油器的补气拉线与柱塞油门拉线位置布局在一前一后，装在摩托车上弯曲时，其中一条容易会被不经意提起或造成卡阻现象。此外现有的机械式补气化油器进气通道由一条橡胶管连通补气阀座与壳体空滤器连接口处直接连通，这样橡胶皮管易老化、损坏。温度较低发动机没有热机时也不易启动，怠速时会熄火，加速也不畅，易熄火。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一张进气量大、不易发生卡阻的摩托车化油器。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种摩托车化油器，包括带进气口的化油器本体，所述化油器本体上设置有补气装置，所述化油器本体上还设置有与补气装置相配合的辅助补气装置；

所述化油器本体内设置有化油器柱塞、油针、主油系喷嘴和主供油系空气通道，所述化油器本体内的主油系喷嘴的喷出端具有倾斜斜面结构，所述主供油系空气通道穿入主油系喷嘴的中部且与主油系喷嘴连通，所述倾斜斜面结构为靠近进气口方向高于远离进气口方向倾斜的斜面，所述化油器柱塞由油门拉线拉动控制；

所述辅助补气装置包括补气柱塞腔体、补气柱塞拉杆、拉杆支座、回位弹簧、防尘帽和密封垫，所述补气柱塞腔体与化油器本体为一体结构，所述补气柱塞腔体的前端通过第一补气通道与空滤器接口相连通，所述补气柱塞腔体还通过第二补气通道与补气装置相连通，所述补气柱塞腔体后端固接拉杆支座，所述补气柱塞拉杆的前端穿过拉杆支座轴向活动设置在补气柱塞腔体内，补气柱塞拉杆的前端套设用于封闭第一补气通道的密封垫，所述补气柱塞拉杆的杆身上套设回位弹簧，所述防尘帽套设柱塞拉杆封盖在柱塞拉杆支座的后端。

其中，所述补气装置包括气阀嘴、阀针压簧、阀座、连接在阀座顶部的阀体、调整螺帽、拉线导管及补气拉线，所述气阀嘴位于阀座内，所述阀座设于化油器本体上并与发动机滤清器之后的化油器本体上的进气口连通，所述补气拉线末端固连有阀针，所述阀针上粗下细具有锥度并插接在气阀嘴中，所述阀针顶部还套设有用于密封气阀嘴的阀针平垫。

其中，所述补气拉线与化油器本体的油门拉线并联，所述补气拉线首端与化油器本体的油门拉线首端共同连接在一根拉索主线上，拉索主线连接在手控油门操纵器上。

其中，所述阀针顶部固连有直径膨大的补气拉线支座，所述补气拉线支座与补气拉线相连，所述阀针压簧两端分别与拉线导管和补气拉线支座抵接，所述阀体和拉线导管外套设有橡胶皮套，补气拉线贯穿橡胶皮套。

其中，所述油针为圆柱结构，所述油针的上端设置有用于安装座弹性卡片的调节环槽，所述油针的下部设置有空腔，所述空腔的外周壁上开设有径向喷油微孔，所述柱塞中部设置有贯穿柱塞的安装孔，在所述安装孔内设置有油针定向固定弹簧，所述油针定向固定弹簧的一端略伸出安装孔，且伸出端顶在油针上。

其中，所述喷油微孔分布于油针朝向进气下游方向的一侧。

其中，所述油针底部周壁的120度范围内沿长度方向布设有径向的喷油微孔。

其中，所述补气柱塞拉杆的后端设置手柄。

本发明的有益效果在于：本发明的摩托车化油器，能保证充足的补气进气量，进气时不需先经过外置滤清器，不会因外置滤清器的堵塞而导致进气受阻或进气不畅；采用细长的阀针与气阀嘴配合，阀针与气阀嘴间配合长度较长，补气曲线设定更容易更精准，补气量能更细致地适应更多的工况点的需求；气阀嘴与阀针间不易发生卡阻；气阀嘴与阀针间存在阀针平垫，因而气阀嘴与阀针之间不会直接接触，可有效消除卡阻现象；由于倾斜斜面为靠进气口方向高于远离进气口方向倾斜的斜面，最大程度减少进气气流对主喷系喷嘴所喷出的混合气扩散影响，提高了雾化效率，使得发动机燃烧更加充分，从而提升发动机动力；结构设计巧妙、成本低廉，能够在摩托车进行急加速时，稳定的进行供油和供气，提高了发动机的工作效率。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的摩托车化油器的结构示意图；

图2为本发明具体实施方式的摩托车化油器的侧视图；

图3为本发明具体实施方式的摩托车化油器的化油器主体的剖视图；

图4为本发明具体实施方式的摩托车化油器的油针的结构示意图；

标号说明：

1、化油器主体；11、化油器柱塞；111、安装孔；112、固定弹簧；12、油针；121、喷油微孔；122、调节环槽；13、主油系喷嘴；131、倾斜斜面结构；14、主供油系空气通道；15、进气口；16、油门拉线；

2、补气装置；21、气阀嘴；22、阀针压簧；23、阀座；24、调整螺帽；25、拉线导管；26、补气拉线；

3、辅助补气装置；31、补气柱塞腔体；32、补气柱塞拉杆；33、拉杆支座；34、回位弹簧；35、防尘帽；36、密封垫；

4、拉索主线。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1、图2、图3以及图4，本发明的一种摩托车化油器，包括带进气口15的化油器本体1，所述化油器本体1上设置有补气装置2，所述化油器本体1上还设置有与补气装置2相配合的辅助补气装置3；

所述化油器本体内设置有化油器柱塞11、油针12、主油系喷嘴13和主供油系空气通道14，所述化油器本体1内的主油系喷嘴13的喷出端具有倾斜斜面结构131，所述主供油系空气通道14穿入主油系喷嘴13的中部且与主油系喷嘴13连通，所述倾斜斜面结构131为靠近进气口15方向高于远离进气口15方向倾斜的斜面，所述化油器柱塞11由油门拉线16拉动控制；

所述辅助补气装置3包括补气柱塞腔体31、补气柱塞拉杆32、拉杆支座33、回位弹簧34、防尘帽35和密封垫36，所述补气柱塞腔体31与化油器本体1为一体结构，所述补气柱塞腔体31的前端通过第一补气通道与空滤器接口相连通，所述补气柱塞腔体31还通过第二补气通道与补气装置2相连通，所述补气柱塞腔体31后端固接拉杆支座33，所述补气柱塞拉杆32的前端穿过拉杆支座33轴向活动设置在补气柱塞腔体31内，补气柱塞拉杆32的前端套设用于封闭第一补气通道的密封垫36，所述补气柱塞拉杆32的杆身上套设回位弹簧34，所述防尘帽35套设柱塞拉杆封盖在柱塞拉杆支座33的后端。

工作原理：摩托车行驶过程中，当驾驶员拉动拉索主线4时，阀针克服阀针压簧22的弹力上移，阀针与气阀嘴21之间配合间隙增大，更多的空气进入发动机，与此同时，油门拉线16也加大油门，供补气进入的间隙与油门同步增大，更多燃油进入化油器与空气混合，提供更大功率。松开拉索主线4时，补气拉线26支座则在阀针压簧22弹力作用下盖住气阀嘴21端口，补气拉线26支座底部的阀针平垫与气阀嘴21端口密封，此时摩托车处于怠速运行状态；调整螺帽24与拉线导管25配合可以调整阀针压簧22的压紧程度，如果希望发动机达到一定转速开始补气，可以改变拉线导管25的位置高低，调整至最佳位置后由调整螺帽24拧紧固定；化油器本体1内由于倾斜斜面为靠近进气口15方向高于远离进气口15方向倾斜，当燃油在负压作用下由主油系喷嘴13中喷出时，先流向油针12的空腔中，然后喷油微孔121处喷出，有效保障在喷油瞬间使得燃油雾化并与空气充分混合，且倾斜的斜面最大程度减少进气气流对主油系喷嘴13所喷出的混合气扩散影响，提高了雾化效率，使得发动机燃烧更加充分，从而提升发动机动力；通过主供油系空气通道14与主油系喷嘴13进行直接连通，缩短了供气的路径，使得单位时间内吸入的混合气比普通的化油器吸入的更多，满足了大排量发动机快速、大量提供混合气的要求；为了供油的稳定，在化油器柱塞11中部设置有贯穿的安装孔12，在安装孔12内设置有油针12定向固定弹簧112，油针12定向固定弹簧112的一端略伸出安装孔12，且伸出端顶在油针12上，通过油针12定向固定弹簧112的作用，使得油针12始终保持朝一个方向略微倾斜，消除油针12工作时因抖动产生的供油不稳的问题发生。

由上述描述可知，本发明的有益效果在于：本发明的摩托车化油器，能保证充足的补气进气量，进气时不需先经过外置滤清器，不会因外置滤清器的堵塞而导致进气受阻或进气不畅；采用细长的阀针与气阀嘴配合，阀针与气阀嘴间配合长度较长，补气曲线设定更容易更精准，补气量能更细致地适应更多的工况点的需求；气阀嘴与阀针间不易发生卡阻；气阀嘴与阀针间存在阀针平垫，因而气阀嘴与阀针之间不会直接接触，可有效消除卡阻现象；由于倾斜斜面为靠进气口方向高于远离进气口方向倾斜的斜面，最大程度减少进气气流对主喷系喷嘴所喷出的混合气扩散影响，提高了雾化效率，使得发动机燃烧更加充分，从而提升发动机动力；结构设计巧妙、成本低廉，能够在摩托车进行急加速时，稳定的进行供油和供气，提高了发动机的工作效率。

进一步的，所述补气装置2包括气阀嘴21、阀针压簧22、阀座23、连接在阀座23顶部的阀体、调整螺帽24、拉线导管25及补气拉线26，所述气阀嘴21位于阀座23内，所述阀座23设于化油器本体1上并与发动机滤清器之后的化油器本体1上的进气口15连通，所述补气拉线26末端固连有阀针，所述阀针上粗下细具有锥度并插接在气阀嘴21中，所述阀针顶部还套设有用于密封气阀嘴21的阀针平垫。

进一步的，所述补气拉线26与化油器本体1的油门拉线16并联，所述补气拉线26首端与化油器本体1的油门拉线16首端共同连接在一根拉索主线4上，拉索主线4连接在手控油门操纵器上。

进一步的，所述阀针顶部固连有直径膨大的补气拉线26支座，所述补气拉线26支座与补气拉线26相连，所述阀针压簧22两端分别与拉线导管25和补气拉线26支座抵接，所述阀体和拉线导管25外套设有橡胶皮套，补气拉线26贯穿橡胶皮套。

进一步的，所述油针12为圆柱结构，所述油针12的上端设置有用于安装座弹性卡片的调节环槽122，所述油针12的下部设置有空腔，所述空腔的外周壁上开设有径向喷油微孔121，所述柱塞中部设置有贯穿柱塞的安装孔12，在所述安装孔12内设置有油针12定向固定弹簧112，所述油针12定向固定弹簧112的一端略伸出安装孔12，且伸出端顶在油针12上。

进一步的，所述喷油微孔121分布于油针12朝向进气下游方向的一侧。

进一步的，所述油针12底部周壁的120度范围内沿长度方向布设有径向的喷油微孔121。

进一步的，所述补气柱塞拉杆32的后端设置手柄。

实施例一：

一种摩托车化油器，包括带进气口15的化油器本体1，所述化油器本体1上设置有补气装置2，所述化油器本体1上还设置有与补气装置2相配合的辅助补气装置3；

所述化油器本体内设置有化油器柱塞11、油针12、主油系喷嘴13和主供油系空气通道14，所述化油器本体1内的主油系喷嘴13的喷出端具有倾斜斜面结构131，所述主供油系空气通道14穿入主油系喷嘴13的中部且与主油系喷嘴13连通，所述倾斜斜面结构131为靠近进气口15方向高于远离进气口15方向倾斜的斜面，所述化油器柱塞11由油门拉线16拉动控制；

所述辅助补气装置3包括补气柱塞腔体31、补气柱塞拉杆32、拉杆支座33、回位弹簧34、防尘帽35和密封垫36，所述补气柱塞腔体31与化油器本体1为一体结构，所述补气柱塞腔体31的前端通过第一补气通道与空滤器接口相连通，所述补气柱塞腔体31还通过第二补气通道与补气装置2相连通，所述补气柱塞腔体31后端固接拉杆支座33，所述补气柱塞拉杆32的前端穿过拉杆支座33轴向活动设置在补气柱塞腔体31内，补气柱塞拉杆32的前端套设用于封闭第一补气通道的密封垫36，所述补气柱塞拉杆32的杆身上套设回位弹簧34，所述防尘帽35套设柱塞拉杆封盖在柱塞拉杆支座33的后端；

所述补气装置2包括气阀嘴21、阀针压簧22、阀座23、连接在阀座23顶部的阀体、调整螺帽24、拉线导管25及补气拉线26，所述气阀嘴21位于阀座23内，所述阀座23设于化油器本体1上并与发动机滤清器之后的化油器本体1上的进气口15连通，所述补气拉线26末端固连有阀针，所述阀针上粗下细具有锥度并插接在气阀嘴21中，所述阀针顶部还套设有用于密封气阀嘴21的阀针平垫；

所述补气拉线26与化油器本体1的油门拉线16并联，所述补气拉线26首端与化油器本体1的油门拉线16首端共同连接在一根拉索主线4上，拉索主线4连接在手控油门操纵器上；

所述阀针顶部固连有直径膨大的补气拉线26支座，所述补气拉线26支座与补气拉线26相连，所述阀针压簧22两端分别与拉线导管25和补气拉线26支座抵接，所述阀体和拉线导管25外套设有橡胶皮套，补气拉线26贯穿橡胶皮套；

所述油针12为圆柱结构，所述油针12的上端设置有用于安装座弹性卡片的调节环槽122，所述油针12的下部设置有空腔，所述空腔的外周壁上开设有径向喷油微孔121，所述柱塞中部设置有贯穿柱塞的安装孔12，在所述安装孔12内设置有油针12定向固定弹簧112，所述油针12定向固定弹簧112的一端略伸出安装孔12，且伸出端顶在油针12上；

所述喷油微孔121分布于油针12朝向进气下游方向的一侧；

所述油针12底部周壁的120度范围内沿长度方向布设有径向的喷油微孔121；

所述补气柱塞拉杆32的后端设置手柄。

综上所述，本发明的摩托车化油器，能保证充足的补气进气量，进气时不需先经过外置滤清器，不会因外置滤清器的堵塞而导致进气受阻或进气不畅；采用细长的阀针与气阀嘴配合，阀针与气阀嘴间配合长度较长，补气曲线设定更容易更精准，补气量能更细致地适应更多的工况点的需求；气阀嘴与阀针间不易发生卡阻；气阀嘴与阀针间存在阀针平垫，因而气阀嘴与阀针之间不会直接接触，可有效消除卡阻现象；由于倾斜斜面为靠进气口方向高于远离进气口方向倾斜的斜面，最大程度减少进气气流对主喷系喷嘴所喷出的混合气扩散影响，提高了雾化效率，使得发动机燃烧更加充分，从而提升发动机动力；结构设计巧妙、成本低廉，能够在摩托车进行急加速时，稳定的进行供油和供气，提高了发动机的工作效率。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车化油器，包括带进气口的化油器本体，所述化油器本体上设置有补气装置，其特征在于，所述化油器本体上还设置有与补气装置相配合的辅助补气装置；

所述化油器本体内设置有化油器柱塞、油针、主油系喷嘴和主供油系空气通道，所述化油器本体内的主油系喷嘴的喷出端具有倾斜斜面结构，所述主供油系空气通道穿入主油系喷嘴的中部且与主油系喷嘴连通，所述倾斜斜面结构为靠近进气口方向高于远离进气口方向倾斜的斜面，所述化油器柱塞由油门拉线拉动控制；

所述辅助补气装置包括补气柱塞腔体、补气柱塞拉杆、拉杆支座、回位弹簧、防尘帽和密封垫，所述补气柱塞腔体与化油器本体为一体结构，所述补气柱塞腔体的前端通过第一补气通道与空滤器接口相连通，所述补气柱塞腔体还通过第二补气通道与补气装置相连通，所述补气柱塞腔体后端固接拉杆支座，所述补气柱塞拉杆的前端穿过拉杆支座轴向活动设置在补气柱塞腔体内，补气柱塞拉杆的前端套设用于封闭第一补气通道的密封垫，所述补气柱塞拉杆的杆身上套设回位弹簧，所述防尘帽套设柱塞拉杆封盖在柱塞拉杆支座的后端。

2.根据权利要求1所述摩托车化油器，其特征在于，所述补气装置包括气阀嘴、阀针压簧、阀座、连接在阀座顶部的阀体、调整螺帽、拉线导管及补气拉线，所述气阀嘴位于阀座内，所述阀座设于化油器本体上并与发动机滤清器之后的化油器本体上的进气口连通，所述补气拉线末端固连有阀针，所述阀针上粗下细具有锥度并插接在气阀嘴中，所述阀针顶部还套设有用于密封气阀嘴的阀针平垫。

3.根据权利要求2所述摩托车化油器，其特征在于，所述补气拉线与化油器本体的油门拉线并联，所述补气拉线首端与化油器本体的油门拉线首端共同连接在一根拉索主线上，拉索主线连接在手控油门操纵器上。

4.根据权利要求3所述摩托车化油器，其特征在于，所述阀针顶部固连有直径膨大的补气拉线支座，所述补气拉线支座与补气拉线相连，所述阀针压簧两端分别与拉线导管和补气拉线支座抵接，所述阀体和拉线导管外套设有橡胶皮套，补气拉线贯穿橡胶皮套。

5.根据权利要求1所述摩托车化油器，其特征在于，所述油针为圆柱结构，所述油针的上端设置有用于安装座弹性卡片的调节环槽，所述油针的下部设置有空腔，所述空腔的外周壁上开设有径向喷油微孔，所述柱塞中部设置有贯穿柱塞的安装孔，在所述安装孔内设置有油针定向固定弹簧，所述油针定向固定弹簧的一端略伸出安装孔，且伸出端顶在油针上。

6.根据权利要求5所述摩托车化油器，其特征在于，所述喷油微孔分布于油针朝向进气下游方向的一侧。

7.根据权利要求6所述摩托车化油器，其特征在于，所述油针底部周壁的120度范围内沿长度方向布设有径向的喷油微孔。

8.根据权利要求1所述摩托车化油器，其特征在于，所述补气柱塞拉杆的后端设置手柄。

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