CN109372640B - 一种立式汽油发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立式汽油发动机，包括带缸头的发动机主体、油箱、化油器、空滤器、油门操纵机构、消声器、导风罩和启动器，所述导风罩通过螺栓与发动机主体的一侧连接；所述油箱通过油箱安装支架与导风罩上部连接，所述启动器与导风罩的外壁连接；所述化油器位于油门操纵机构上方且通过螺栓与缸头连接，所述空滤器上部与化油器连接且中部通过空滤器安装座与油门操作机构连接；所述消声器通过螺栓安装在缸头上。本发明具有结构设计巧妙、装配方便、成本低廉的优点，采用它能够使得整机的结构造型紧凑，空间利用率高。

Description

一种立式汽油发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，特别是一种立式汽油发动机。

背景技术

目前，现有的立式汽油发动机主要包括发动机主体、油箱、化油器、空滤器、油门操纵机构、消声器、导风罩和启动器，由于结构设置的限制，设计者将油箱安装位置设计的较高，特别是对于立式汽油机而言，这样就增加了整机的高度尺寸，各零部件之间的空间布置较差，不利于发动机动力的应用。

同时，现有的立式汽油机通常直接采用操纵手柄通过油门大拉簧连接油门支架，其中操纵手柄为杠杆结构，这种方式虽然结构简单，但使得操纵手柄整体尺寸较大较长；特别是连接长油门支架时，若操纵手柄的手持端短，则是一个费力杠杆，可操纵性差；若操纵手柄的手持端长，则空间尺寸大，不但容易与汽油机的启动手柄发生干涉，而且还容易发生断裂现象。

发明内容

本发明的目的就是提供一种结构紧凑、空间布置较好的立式汽油发动机。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种立式汽油发动机，包括带缸头的发动机主体、油箱、化油器、空滤器、油门操纵机构、消声器、导风罩和启动器，所述导风罩通过螺栓与发动机主体的一侧连接；所述油箱通过油箱安装支架与导风罩上部连接，所述启动器与导风罩的外壁连接；所述化油器位于油门操纵机构上方且通过螺栓与缸头连接，所述空滤器上部与化油器连接且中部通过空滤器安装座与油门操纵机构连接；所述消声器通过螺栓安装在缸头上。

进一步，为了使得供油稳定，所述油箱包括油箱本体和副油箱，所述油箱本体通过油路机构与副油箱连接，所述副油箱通过管道与化油器连接；所述副油箱高于化油器。

其中，所述油路机构包括汽油泵，所述汽油泵包括进油嘴、出油嘴和气嘴；在所述副油箱的下端设置有进油口和出油口；所述进油嘴通过管道A与油箱本体的下端连接，所述出油嘴通过管道B与进油口连接，所述气嘴通过管道C与发动机主体连接；所述出油口通过管道D与化油器连接。

为了便于开启和关闭油箱通往化油器的燃油，在所述管道D上设置有油开关，所述油开关设置在汽油泵的外壁上。

为了便于启动汽油机，在所述汽油泵的外壁上设置有加浓泵，所述加浓泵通过管道E与化油器连接。

进一步描述，所述副油箱与油箱本体连接且设置在所述油箱本体的一侧，所述副油箱的内腔通过汽油通道与油箱本体的内腔连通。

或者，所述油箱本体和副油箱独立设置，所述副油箱的内腔通过汽油管道与油箱本体的内腔连通。

或者，所述副油箱与油箱本体连接且设置在所述油箱本体的一侧，所述副油箱的内腔与油箱本体的内腔均独立设置，所述副油箱的内腔通过管道与油箱本体的内腔连通。

为了能有效缩短操纵手柄长度，所述油门操纵机构包括油门支架和操纵手柄，所述油门支架的一端通过油门拉杆与化油器连接，所述油门支架的另一端设置有油门调速柄，所述油门操纵机构还包括操纵组合底板，所述操纵手柄位于操纵组合底板的正面且通过销轴A与操纵组合底板连接，在所述操纵组合底板的背面设置有摆臂机构，所述操纵手柄通过销轴B与摆臂机构连接，所述摆臂机构的上端与油门支架连接，所述摆臂机构的下端与操纵组合底板连接。

其中，所述摆臂机构包括摆臂，所述摆臂的中部通过销轴B与操纵手柄连接，所述摆臂的上端通过油门拉簧与油门支架的中部连接，所述摆臂的下端通过销轴C与操纵组合底板连接。

为了便于远程进行控制，所述摆臂的中部通过回位弹簧与操纵组合底板连接。

为了对高速运转和怠速进行限制，在所述操纵组合底板上且位于摆臂两侧分别对应摆臂上部和摆臂中部设置有高速限位螺钉和怠速限位螺钉。

为了便于进行熄火操作，在所述操纵组合底板背面且位于操纵组合底板上部设置有熄火线接线柱。

由于采用了上述技术方案，本发明具有结构设计巧妙、装配方便、成本低廉的优点，采用它能够使得整机的结构造型紧凑，空间利用率高，同时，采用它能够对汽油机提供安全稳定的供油，防止了在复杂环境下出现倾斜或较大抖动时，化油器针阀打开，化油器漏油的现象发生；并且它能够在保全功能的前提下，有效缩短操纵手柄的整体尺寸，防止了操纵手柄与启动手柄之间干涉的发生以及操纵手柄断裂问题的出现；有效缩小了空间面积，便于汽油机的整体运输。

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明转配图部分结构示意图；

图3为本发明的汽油泵结构示意图；

图4为油箱本体和副油箱的第一种结构示意图；

图5为油箱本体和副油箱的第二种结构示意图；

图6为油箱本体和副油箱的第三种结构示意图；

图7为本发明的油门操纵机构正面结构示意图；

图8为本发明的油门操纵机构背面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种立式汽油发动机，包括带缸头1的发动机主体2、油箱3、化油器4、空滤器5、油门操纵机构6、消声器7、导风罩8和启动器9，所述导风罩8通过螺栓与发动机主体2的一侧连接；所述油箱3通过油箱安装支架10与导风罩8上部连接，所述启动器9与导风罩8的外壁连接；所述化油器4位于油门操纵机构6上方且通过螺栓与缸头1连接，所述空滤器5上部与化油器4连接且中部通过空滤器安装座11与油门操作机构6连接；所述消声器7通过螺栓安装在缸头1上。

如图2、3所示，为了使得供油稳定，所述油箱3包括油箱本体12和副油箱13，所述油箱本体12通过油路机构与副油箱13连接，所述副油箱13通过管道与化油器4连接；所述副油箱13高于化油器4。

进一步描述，所述油路机构包括汽油泵14，所述汽油泵14包括进油嘴15、出油嘴16和气嘴17；在所述副油箱13的下端设置有进油口18和出油口19；所述进油嘴15通过管道A20与油箱本体12的下端连接，所述出油嘴16通过管道B21与进油口18连接，所述气嘴17通过管道C22与发动机主体2连接；所述出油口19通过管道D23与化油器4连接。

本发明是这样工作的：汽油机内的活塞上行时，箱体内将产生负压，负压通过管道C22驱动汽油泵14，此时，汽油泵14上的出油嘴16处的阀片关闭，进油嘴15处的阀片打开，燃油通过管道A20被吸入汽油泵14的油室内；活塞下行，箱体内产生正压，正压通过管道C22驱动汽油泵14，此时，汽油泵14的进油嘴15处的阀片关闭，出油嘴16处的阀片打开，燃油被压出汽油泵14的油室，通过管道B21进入副油箱13；副油箱13始终高于化油器4，燃油通过重力作用从管道D23进入化油器4。

为了便于开启和关闭油箱通往化油器的燃油，在所述管道D23上设置有油开关24，所述油开关24设置在汽油泵14的外壁上。

为了便于汽油机的启动，在所述汽油泵14的外壁上设置有加浓泵25，所述加浓泵25通过管道E26与化油器4连接。

如图4所示，所述副油箱13与箱体本体12连接且设置在所述油箱本体12的一侧，所述副油箱13内腔通过汽油通道27与油箱本体12内腔连通。

如图5所示，所述油箱本体12和副油箱13独立设置，所述副油箱13的内腔通过汽油管道44与油箱本体12的内腔连通。

如图6所示，所述副油箱13与油箱本体12连接且设置在所述油箱本体12的一侧，所述副油箱13的内腔与油箱本体12的内腔均独立设置，所述副油箱13的内腔通过管道44与油箱本体12的内腔连通。

如图7、8所示，为了能有效缩短操纵手柄长度，所述油门操纵机构6包括油门支架28和操纵手柄29，所述油门支架28的一端通过油门拉杆30与化油器4连接，所述油门支架28的另一端设置有油门调速柄31；所述油门操纵机构还包括操纵组合底板32，所述操纵手柄29位于操纵组合底板32的正面且通过销轴A33与操纵组合底板32连接，在所述操纵组合底板32的背面设置有摆臂机构，所述操纵手柄29通过销轴B34与摆臂机构连接，所述摆臂机构的上端与油门支架28连接，所述摆臂机构的下端与操纵组合底板32连接。

进一步，所述摆臂机构包括摆臂35，所述摆臂35的中部通过销轴B34与操纵手柄29连接，所述摆臂35的上端通过油门拉簧36与油门支架28的中部连接，所述摆臂35的下端通过销轴C37与操纵组合底板32连接。

为了便于远程进行控制，所述摆臂35的中部通过回位弹簧38与操纵组合底板32连接。

为了对高速运转和怠速进行限制，在所述操纵组合底板32上且位于摆臂35两侧分别对应摆臂35上部和摆臂35中部设置有高速限位螺钉39和怠速限位螺钉40。

为了便于进行熄火操作，在所述操纵组合底板32背面且位于操纵组合底板32上部设置有熄火线接线柱41。

本发明是这样工作的：当操纵手柄29转动时，操纵手柄29驱动摆臂35转动，摆臂35通过拉动油门拉簧36控制油门支架；油门支架28一端与油门调速柄31固定，另一端连接油门拉杆30，油门支架28通过拉动油门拉杆30，控制化油器4油门，实现油门调节。

当汽油机处于怠速工况时，操纵手柄29处于怠速位，怠速限位螺钉40将摆臂35限位，已防止操纵手柄29超出调速区间；操纵手柄29处于怠速位时，油门拉簧36处于收缩状态，油门支架28不受油门拉簧36拉力或受力较小，调速齿轮42将轻松推动油门调速柄31使油门支架28绕轴43转动，使油门关小。

当汽油机加载工况时，操纵手柄29处于高速位，高速限位螺钉39将摆臂35限位，已防止操纵手柄超29出调速区间；操纵手柄29处于高速位时，油门拉簧36处于拉紧状态，调速齿轮42只在高速中才能推动油门调速柄31，实现高速调节。

在本发明中，这样做有效缩短操纵手柄29的整体尺寸，防止了操纵手柄29与启动器9上的启动手柄之间干涉的发生以及操纵手柄29断裂问题的出现；同时，有效缩小了空间面积，便于汽油机的整体运输。

Claims (13)

1.一种立式汽油发动机，包括带缸头（1）的发动机主体（2）、油箱（3）、化油器（4）、空滤器（5）、油门操纵机构（6）、消声器（7）、导风罩（8）和启动器（9），其特征是：所述导风罩（8）通过螺栓与发动机主体（2）的一侧连接；所述油箱（3）通过油箱安装支架（10）与导风罩（8）上部连接，所述启动器（9）与导风罩（8）的外壁连接；所述化油器（4）位于油门操纵机构（6）上方且通过螺栓与缸头（1）连接，所述空滤器（5）上部与化油器（4）连接且中部通过空滤器安装座（11）与油门操纵机构（6）连接；所述消声器（7）通过螺栓安装在缸头（1）上。

2.如权利要求1所述的立式汽油发动机，其特征是：所述油箱（3）包括油箱本体（12）和副油箱（13），所述油箱本体（12）通过油路机构与副油箱（13）连接，所述副油箱（13）通过管道与化油器（4）连接；所述副油箱（13）高于化油器（4）。

3.如权利要求2所述的立式汽油发动机，其特征是：所述油路机构包括汽油泵（14），所述汽油泵（14）包括进油嘴（15）、出油嘴（16）和气嘴（17）；在所述副油箱（13）的下端设置有进油口（18）和出油口（19）；所述进油嘴（15）通过管道A（20）与油箱本体（12）的下端连接，所述出油嘴（16）通过管道B（21）与进油口（18）连接，所述气嘴（17）通过管道C（22）与发动机主体（2）连接；所述出油口（19）通过管道D（23）与化油器（4）连接。

4.如权利要求3所述的立式汽油发动机，其特征是：在所述管道D（23）上设置有油开关（24），所述油开关（24）设置在汽油泵（14）的外壁上。

5.如权利要求4所述的立式汽油发动机，其特征是：在所述汽油泵（14）的外壁上设置有加浓泵（25），所述加浓泵（25）通过管道E（26）与化油器（4）连接。

6.如权利要求3、4或5所述的立式汽油发动机，其特征是：所述副油箱（13）与油箱本体（12）连接且设置在所述油箱本体（12）的一侧，所述副油箱（13）的内腔通过汽油通道（27）与油箱本体（12）的内腔连通。

7.如权利要求3、4、或5所述的立式汽油发动机，其特征是：所述油箱本体（12）和副油箱（13）独立设置，所述副油箱（13）的内腔通过汽油管道（44）与油箱本体（12）的内腔连通。

8.如权利要求3、4、或5所述的立式汽油发动机，其特征是：所述副油箱（13）与油箱本体（12）连接且设置在所述油箱本体（12）的一侧，所述副油箱（13）的内腔与油箱本体（12）的内腔均独立设置，所述副油箱（13）的内腔通过管道（44）与油箱本体（12）的内腔连通。

9.如权利要求1、2、3、4或5所述的立式汽油发动机，其特征是：所述油门操纵机构（6）包括油门支架（28）和操纵手柄（29），所述油门支架（28）的一端通过油门拉杆（30）与化油器（4）连接，所述油门支架（28）的另一端设置有油门调速柄（31）；所述油门操纵机构还包括操纵组合底板（32），所述操纵手柄（29）位于操纵组合底板（32）的正面且通过销轴A（33）与操纵组合底板（32）连接，在所述操纵组合底板（32）的背面设置有摆臂机构，所述操纵手柄（29）通过销轴B（34）与摆臂机构连接，所述摆臂机构的上端与油门支架（28）连接，所述摆臂机构的下端与操纵组合底板（32）连接。

10.如权利要求9所述的立式汽油发动机，其特征是：所述摆臂机构包括摆臂（35），所述摆臂（35）的中部通过销轴B（34）与操纵手柄（29）连接，所述摆臂（35）的上端通过油门拉簧（36）与油门支架（28）的中部连接，所述摆臂（35）的下端通过销轴C（37）与操纵组合底板（32）连接。

11.如权利要求10所述的立式汽油发动机，其特征是：所述摆臂（35）的中部通过回位弹簧（38）与操纵组合底板（32）连接。

12.如权利要求11所述的立式汽油发动机，其特征是：在所述操纵组合底板（32）上且位于摆臂（35）两侧分别对应摆臂（35）上部和摆臂（35）中部设置有高速限位螺钉（39）和怠速限位螺钉（40）。

13.如权利要求12所述的立式汽油发动机，其特征是：在所述操纵组合底板（32）背面且位于操纵组合底板（32）上部设置有熄火线接线柱（41）。