CN201025167Y - Lng—柴油电控双燃料发动机供气装置 - Google Patents

Lng—柴油电控双燃料发动机供气装置 Download PDF

Info

Publication number
CN201025167Y
CN201025167Y CNU2007200896965U CN200720089696U CN201025167Y CN 201025167 Y CN201025167 Y CN 201025167Y CN U2007200896965 U CNU2007200896965 U CN U2007200896965U CN 200720089696 U CN200720089696 U CN 200720089696U CN 201025167 Y CN201025167 Y CN 201025167Y
Authority
CN
China
Prior art keywords
lng
diesel oil
valve
electrically controlled
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNU2007200896965U
Other languages
English (en)
Inventor
李勇
肖华
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CNU2007200896965U priority Critical patent/CN201025167Y/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN201025167Y publication Critical patent/CN201025167Y/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本实用新型涉及一种LNG—柴油电控双燃料发动机供气装置，提高燃料能量密度，增加续驶里程，以解决加气频繁、建站布点受天然气管网限制等问题，促进柴油机—天然气双燃料发动机供气装置的规模化发展，其解决的技术方案是，LNG储罐经低温软管接LNG汽化器，LNG汽化器经导管接减压稳压阀，减压稳压阀经导管接低压电磁阀，本实用新型结构简单，安装使用方便，效果好，排放气体性能好，燃料能量密度大，续驶里程长，有良好的经济和社会效益。

Description

LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置
一、技术领域
本实用新型涉及供气装置，特别是一种LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置。
二、背景技术
双燃料是指柴油、天然气，目前，国内现有的柴油-天然气双燃料发动机供气装置主要为CNG-柴油双燃料发动机供气装置，主要有三种形式：
1、机械控制混合器供气；
2、电子控制混合器喷射；
3、电子控制进气歧管喷射。
其中，机械控制混合器供气应用较早，其结构简单，成本低；缺点是空燃比控制不够准确。
电子控制混合器喷射由电子控制单元通过电磁喷射阀来控制气体燃料的供给量，提供引燃油量的喷油泵的齿条由电子控制单元通过步进电机来控制，提高了空燃比的控制精度，降低双燃料发动机的气体排放，提高了气体燃料的替代率，但成本较高，改装一次性投入较大。
电子控制进气歧管喷射可以严格控制气体燃料喷射量和喷射始点与进排气门及活塞的运动相位关系，易于实现定时供气及层状供气，可根据发动机转速与负荷更准确地控制空燃比，可以取得良好的动力及排放性能。但造价更高，国内目前还处于初期研究开发阶段。
由于CNG固有的一些缺陷，如燃料能量密度小、续驶里程少、加气频繁，以及建站布点受天然气管网的限制，加气站本身噪音大等缺点，严重地制约了CNG-柴油双燃料发动机供气装置的推广和应用，其改进与革新势在必行。
三、实用新型内容
针对上述情况，本实用新型之目的就是要克服现有柴油-CNG双燃料发动机供气装置存在的缺点而提供一种LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置，提高燃料能量密度，增加续驶里程，以解决加气频繁、建站布点受天然气管网限制等问题，促进柴油机-天然气双燃料发动机供气装置的规模化发展，其解决的技术方案是，LNG储罐(槽)经低温软管接LNG汽化器，LNG汽化器经导管接减压稳压阀，减压稳压阀经导管接低压电磁阀，本实用新型结构简单，安装使用方便，效果好，排放气体性能好，燃料能量密度大，续驶里程长，有良好的经济和社会效益。
四、附图说明
附图为本实用新型结构图。
五、具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
由附图给出，本实用新型包括有LNG储罐、LNG汽化器，LNG储罐1经低温软管2接LNG汽化器3，LNG汽化器3经导管接减压稳压阀5，减压稳压阀5经导管接低压电磁阀11。
为了保证使用效果，LNG汽化器3与减压稳压阀5间的导管上装有截止阀9及其相连的安全阀10；减压稳压阀5与低压电磁阀11间的导管上装有针阀6及其相连的压力表7；低温软管2为低温金属软管；LNG汽化器3外部上装有发动机循环水管4，以用于发动机冷却水作热源，提高汽化效果。来自储罐的LNG经汽化器冷化后，再进入单级减压稳压阀，进行减压和稳压，使供气压力稳定。
使用时，本实用新型经减压稳压阀11接柴油-天然气双燃料电控系统8，再安装在柴油发动机上，柴油-天然气双燃料电控系统8可采用已有设备或另行设计均可，本实用新型各部件均市场有售，本实用新型在于将其科学合理的组装在一起，构成使用效果良好的新型LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置，电控来自与其相接连的柴油-天然气双燃料电控系统8及电磁阀门实现。
LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置既可以在LNG-柴油双燃料状态下工作，也可以在全柴油状态下工作。发动机的工作状态由同其相接的电控系统上的电子转换开关控制(图中未画出)。在全柴油工作状况下，柴油-天然气双燃料电控系统将天然气气源切断，发动机恢复到原机工作状态，发动机的工作性能和操作性能不受影响。在LNG-柴油双燃料状态下，来自储罐的LNG经汽化器汽化后，经减压阀调压和稳压，使压力稳定，再由柴油-天然气双燃料电控系统控制，进入发动机汽缸进行燃烧做功。LNG汽化所需热量由发动机循环系统的冷却水作热源。柴油-天然气双燃料电控系统根据接收到的发动机油门位置、转速和排气温度等信号，由控制软件进行模拟分析和对比，并输出控制参数，控制天然气的供给量和发动机的转速。
LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置与已有CNG-柴油双燃料发动机供气装置相比，具有如下优点：
1、燃料能量密度大，续驶里程长：LNG的气、液体积比为625∶1，其能量密度是20Mpa CNG能量密度的2.5倍。有利于提高车载储备能力，增加汽车的续驶里程。
2、发动机燃烧平稳，同时，低杂质含量的燃料容易满足发动机废气排放的要求。
3、经济性好：国内LNG工厂的生产成本根据生产工艺和规模的不同为0.5-0.7元/Nm3，原料气价格按0.9计算元/Nm3，出厂价为1.6-1.8元/Nm3左右，而CNG的价格为2.2-2.4元/Nm3。
4、建站投资小、占地少、噪音小、不受天然气管网限制、减少环境污染等优点，成为天然气汽车规模化发展的必然趋势，其推广应用有巨大的经济和社会效益。

Claims (5)

1.一种LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置，包括有LNG储罐、LNG汽化器，其特征在于，LNG储罐(1)经低温软管(2)接LNG汽化器(3)，LNG汽化器(3)经导管接减压稳压阀(5)，减压稳压阀(5)经导管接低压电磁阀(11)。
2.根据权利要求1所述的LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置，其特征在于，所说的LNG汽化器(3)与减压稳压阀(5)间的导管上装有截止阀(9)及其相连的安全阀(10)。
3.根据权利要求1所述的LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置，其特征在于，所说的减压稳压阀(5)与低压电磁阀(11)间的导管上装有针阀(6)及其相连的压力表(7)。
4.根据权利要求1所述的LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置，其特征在于，所说的低温软管(2)为低温金属软管。
5.根据权利要求1所述的LNG-柴油电控双燃料发动机供气装置，其特征在于，所说的LNG汽化器(3)外部上装有发动机循环水管(4)。
CNU2007200896965U 2007-03-15 2007-03-15 Lng—柴油电控双燃料发动机供气装置 Expired - Fee Related CN201025167Y (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2007200896965U CN201025167Y (zh) 2007-03-15 2007-03-15 Lng—柴油电控双燃料发动机供气装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2007200896965U CN201025167Y (zh) 2007-03-15 2007-03-15 Lng—柴油电控双燃料发动机供气装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN201025167Y true CN201025167Y (zh) 2008-02-20

Family

ID=39099028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNU2007200896965U Expired - Fee Related CN201025167Y (zh) 2007-03-15 2007-03-15 Lng—柴油电控双燃料发动机供气装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN201025167Y (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103452706A (zh) * 2013-08-30 2013-12-18 武汉交发船舶设计有限公司 船用汽化器汽化量自动调节系统及自动调节方法
CN110220111A (zh) * 2019-03-20 2019-09-10 张家港富瑞重型装备有限公司 一种液化船用罐tcs供气方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103452706A (zh) * 2013-08-30 2013-12-18 武汉交发船舶设计有限公司 船用汽化器汽化量自动调节系统及自动调节方法
CN103452706B (zh) * 2013-08-30 2016-01-20 武汉交发船舶设计有限公司 船用汽化器汽化量自动调节系统及自动调节方法
CN110220111A (zh) * 2019-03-20 2019-09-10 张家港富瑞重型装备有限公司 一种液化船用罐tcs供气方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201517453U (zh) 以柴油和天然气为燃料发动机的燃气供给系统
CN101520128A (zh) 一种移动式液相天然气和气相天然气的供应方法及装置
CN103883436B (zh) 车载加氢助燃控制系统
CN201013456Y (zh) 柴油-lng电控双燃料发动机系统装置
CN202417722U (zh) 船用柴油/天然气混燃系统
CN114109628B (zh) 一种基于液氢的缸内直喷氢内燃机升压氢气装置及控制方法
CN101526055A (zh) 液化天然气汽车燃气自增压供气系统及技术控制
CN114060153B (zh) 一种双燃料发动机的燃料供给系统和控制方法
CN201025167Y (zh) Lng—柴油电控双燃料发动机供气装置
CN203515867U (zh) 一种采用电控调压器燃料供给系统的天然气发电机组
CN109538389A (zh) 一种基于机械泵供油的双燃料发动机系统及其控制方法
CN210370987U (zh) 一种基于机械泵供油的双燃料发动机系统
CN2661475Y (zh) 柴油－液化天然气电控喷射双燃料汽车
CN216841973U (zh) 一种氢气发动机用高、低压氢气双喷射系统
CN202756105U (zh) 混燃发动机电控系统
CN102095071A (zh) 多功能移动式液相天然气和气相天然气的供应方法及装置
CN201334953Y (zh) 液化石油气汽车发动机电控多点顺序喷射系统
CN112901380B (zh) 一种压燃式甲醇发动机燃料供给系统及其控制方法
CN102787921A (zh) 混然发动机电控系统及其控制方法
CN2419376Y (zh) 一种天然气发动机
CN209704729U (zh) 一种双燃料柴油发动机油路改进结构
CN206468464U (zh) 一种双燃料发动机的进气结构
CN208204536U (zh) 多模式燃料进气和加气装置
CN110242443B (zh) 一种油气两用发动机
CN202250419U (zh) 智能甲醇、汽油双燃料控制装置

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20080220

Termination date: 20140315