JPS60259754A - 可変ベンチユリ型気化器の燃料供給制御装置 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器の燃料供給制御装置Info
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- JPS60259754A JPS60259754A JP11321084A JP11321084A JPS60259754A JP S60259754 A JPS60259754 A JP S60259754A JP 11321084 A JP11321084 A JP 11321084A JP 11321084 A JP11321084 A JP 11321084A JP S60259754 A JPS60259754 A JP S60259754A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は可変ベンチュリ型気化器の燃料供給制御装置に
関する。
関する。
従来の技術
サクションピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を
具備し、燃料通路内にエアブリード通路を連結し、車両
減速運転時には小量のエアをエアブリード通路から燃料
ｉＪＴ回路内に供給することにより供給燃料を減少させ
て燃料消費率を向上せしめ、車両停止時には大量のエア
をエアブリード通路から燃料通路内に供給することによ
り燃料の供給を停止してランオンの発生を阻止するよう
にした可変ベンチュリ型気化器が特開昭５８−１０４３
５１号公報に記載されているように公知である。車両減
速運転時において燃料消費率を向上するには車両停止時
と同様に大量のエアを燃料通路内に供給して燃料の供給
を停止することが好ましいが可変ヘンナ（２） ユリ型気化器ではベンチュリ部に発生ずる負圧が小さな
ために上述の如く車両減速運転時に燃料の供給を停止す
ると車両減速運転中にクラッチが踏込まれて燃料の供給
が開始されたときに燃料の出遅れを生じて機関が停止し
てしまうという問題を生じ、また車両減速運転から加速
運転に移った場合にも燃料の出遅れが生じるために、い
わゆる息つきが発生するという問題を生ずる。そこで上
述の如く減速運転時には燃料通路内に供給されるエアを
少量にして少量の燃料を供給し続けるようにし、それに
よって燃料の出遅れを防止するようにしている。
具備し、燃料通路内にエアブリード通路を連結し、車両
減速運転時には小量のエアをエアブリード通路から燃料
ｉＪＴ回路内に供給することにより供給燃料を減少させ
て燃料消費率を向上せしめ、車両停止時には大量のエア
をエアブリード通路から燃料通路内に供給することによ
り燃料の供給を停止してランオンの発生を阻止するよう
にした可変ベンチュリ型気化器が特開昭５８−１０４３
５１号公報に記載されているように公知である。車両減
速運転時において燃料消費率を向上するには車両停止時
と同様に大量のエアを燃料通路内に供給して燃料の供給
を停止することが好ましいが可変ヘンナ（２） ユリ型気化器ではベンチュリ部に発生ずる負圧が小さな
ために上述の如く車両減速運転時に燃料の供給を停止す
ると車両減速運転中にクラッチが踏込まれて燃料の供給
が開始されたときに燃料の出遅れを生じて機関が停止し
てしまうという問題を生じ、また車両減速運転から加速
運転に移った場合にも燃料の出遅れが生じるために、い
わゆる息つきが発生するという問題を生ずる。そこで上
述の如く減速運転時には燃料通路内に供給されるエアを
少量にして少量の燃料を供給し続けるようにし、それに
よって燃料の出遅れを防止するようにしている。
ところが上述の可変ヘンチュリ型気化器ではエアの供給
量を切換えるためにイグニッションスイッチおよび減速
運転検出器によって制御される電磁弁に加えて更に吸気
マニホルド内の負圧に応動する負圧ダイアフラム装置を
設けなければならず、斯くしてエアの供給量を切換える
ための装置が複雑になってしまうという問題がある。ま
た、負圧ダイアフラム装置は大きなスペースを必要とし
、（３） このような大きなスペースを必要する負圧ダイアフラム
装置ヲ狭いスペースのエンジンルーム内に配置すると他
の部品の配置に制限を与えるという問題を生ずる。
量を切換えるためにイグニッションスイッチおよび減速
運転検出器によって制御される電磁弁に加えて更に吸気
マニホルド内の負圧に応動する負圧ダイアフラム装置を
設けなければならず、斯くしてエアの供給量を切換える
ための装置が複雑になってしまうという問題がある。ま
た、負圧ダイアフラム装置は大きなスペースを必要とし
、（３） このような大きなスペースを必要する負圧ダイアフラム
装置ヲ狭いスペースのエンジンルーム内に配置すると他
の部品の配置に制限を与えるという問題を生ずる。
発明が解決しようとする問題点
本発明は負圧ダイアフラム装置を用いることなく唯一個
の流量制御弁でもってエアブリード量を制御するように
し、それによって構造を簡素化すると共に取付スペース
をさほど必要としない燃料供給制御装置を提供すること
にある。
の流量制御弁でもってエアブリード量を制御するように
し、それによって構造を簡素化すると共に取付スペース
をさほど必要としない燃料供給制御装置を提供すること
にある。
問題点を解決するための手段
本発明の構成は、上記問題点を解決するためにサクショ
ンピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を具備し、
燃料通路内に計量ジェットを挿入し、計量ジェット上流
の燃料通路内にエアブリード１ｆｆｌ路を連結せしめた
可変ヘンチュリ型気化器において、一対のソレノイドと
ソレノイドによって別個に駆動される一対の弁体とを具
備してソレノイドを選択的に付勢することにより大流量
位置、小流量位置、遮断位置の３つの位置をとることの
（４） できる唯一個の流量制御弁をエアブリード通路内に設け
、一対のソレノイドをイグニッションスイッチおよび減
速運転検出器に接続してイグニッションスイッチがオフ
のときには大流量位置をとらせ、イグニッションスイッ
チがオンであって減速運転時には小流量位置をとらせ、
イグニッションスイッチがオンであって減速運転時以外
のときには遮断位置をとらせるようにしたことにある。
ンピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を具備し、
燃料通路内に計量ジェットを挿入し、計量ジェット上流
の燃料通路内にエアブリード１ｆｆｌ路を連結せしめた
可変ヘンチュリ型気化器において、一対のソレノイドと
ソレノイドによって別個に駆動される一対の弁体とを具
備してソレノイドを選択的に付勢することにより大流量
位置、小流量位置、遮断位置の３つの位置をとることの
（４） できる唯一個の流量制御弁をエアブリード通路内に設け
、一対のソレノイドをイグニッションスイッチおよび減
速運転検出器に接続してイグニッションスイッチがオフ
のときには大流量位置をとらせ、イグニッションスイッ
チがオンであって減速運転時には小流量位置をとらせ、
イグニッションスイッチがオンであって減速運転時以外
のときには遮断位置をとらせるようにしたことにある。
実施例
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクションピストン３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクションピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫夫示し、サクションピストン３の先端面とスペーサ５
の間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１に
は中空円筒状のケーシング９が固定さく５） れ、このケーシング９にはケーシング９の内部でケーシ
ング９の軸線方向に延びる案内スリーブ１０が取付けら
れる。案内スリーブ１０内には多数のボール１１を具え
た軸受１２が挿入され、また案内スリーブ１０の外端部
は盲蓋１３によって閉鎖される。一方、サクションピス
トン３には案内ロッド１４が固定され、この案内ロッド
１４は軸受１２内に案内ロッド１４の軸線方向に移動可
能に挿入される。このようにサクションピストン３は軸
受１２を介してケーシング９により支持されるのでサク
ションピストン３はその軸線方向に滑らかに移動するこ
とができる。ケーシング９の内部はサクションピストン
３によって負圧室１５と大気圧室１６とに分割され、負
圧室１５内にはサクションピストン３を常時ベンチュリ
部８に向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧
室１５はサクションピストン３に形成されたサクション
孔１８を介してベンチュリ部８に連結され、大気圧室１
６は気化器本体１に形成された空気孔１９を介してサク
ションピストン３上流の吸気道（６） 路２内に連結される。
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクションピストン３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクションピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫夫示し、サクションピストン３の先端面とスペーサ５
の間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１に
は中空円筒状のケーシング９が固定さく５） れ、このケーシング９にはケーシング９の内部でケーシ
ング９の軸線方向に延びる案内スリーブ１０が取付けら
れる。案内スリーブ１０内には多数のボール１１を具え
た軸受１２が挿入され、また案内スリーブ１０の外端部
は盲蓋１３によって閉鎖される。一方、サクションピス
トン３には案内ロッド１４が固定され、この案内ロッド
１４は軸受１２内に案内ロッド１４の軸線方向に移動可
能に挿入される。このようにサクションピストン３は軸
受１２を介してケーシング９により支持されるのでサク
ションピストン３はその軸線方向に滑らかに移動するこ
とができる。ケーシング９の内部はサクションピストン
３によって負圧室１５と大気圧室１６とに分割され、負
圧室１５内にはサクションピストン３を常時ベンチュリ
部８に向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧
室１５はサクションピストン３に形成されたサクション
孔１８を介してベンチュリ部８に連結され、大気圧室１
６は気化器本体１に形成された空気孔１９を介してサク
ションピストン３上流の吸気道（６） 路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズル２
３が固定される。このノズル２３はスペーサ５の内壁面
からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３の先
端部の上半分は下半分から更にサクションピストン３に
向けて突出している。
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズル２
３が固定される。このノズル２３はスペーサ５の内壁面
からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３の先
端部の上半分は下半分から更にサクションピストン３に
向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状間隙により計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状間隙により計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸気通路２
内に向けて水平方向に突出する隆起壁（７） ２４が形成され、この隆起壁２４とサクションピストン
３の先端部間において流量制御が行なわれる。機関運転
が開始されると空気は吸気通路２内を下方に向けて流れ
る。このとき空気流はサクションピストン３と隆起壁２
４間において絞られるためにヘンチュリ部８には負圧が
発生し、この負圧がサクション孔１８を介して負圧室１
５内に導びかれる。ザクジョンピストン３は負圧室１５
と大気圧室１６との圧力差が圧縮ばね１７のばね力によ
り定まるほぼ一定圧となるように、即ちベンチュリ部８
内の負圧がほぼ一定となるように移動する。
内に向けて水平方向に突出する隆起壁（７） ２４が形成され、この隆起壁２４とサクションピストン
３の先端部間において流量制御が行なわれる。機関運転
が開始されると空気は吸気通路２内を下方に向けて流れ
る。このとき空気流はサクションピストン３と隆起壁２
４間において絞られるためにヘンチュリ部８には負圧が
発生し、この負圧がサクション孔１８を介して負圧室１
５内に導びかれる。ザクジョンピストン３は負圧室１５
と大気圧室１６との圧力差が圧縮ばね１７のばね力によ
り定まるほぼ一定圧となるように、即ちベンチュリ部８
内の負圧がほぼ一定となるように移動する。
気化器本体１内にはエアブリード通路２５が形成され、
エアブリード通路２５の流入口はサクションピストン３
上流の吸気通路２内に開口する。
エアブリード通路２５の流入口はサクションピストン３
上流の吸気通路２内に開口する。
一方、エアブリード通路２５の流出口は計量ジェット２
１上流の燃料通路２０内に開口し、このエアブリード通
路２５内には流量制御弁２６が挿入される。また、スロ
ットル弁６にはスロットル弁６がアイドリング開度にあ
ることを検出するスロ（８） ソトルスイソチ２７が取付けられる。
１上流の燃料通路２０内に開口し、このエアブリード通
路２５内には流量制御弁２６が挿入される。また、スロ
ットル弁６にはスロットル弁６がアイドリング開度にあ
ることを検出するスロ（８） ソトルスイソチ２７が取付けられる。
第２図に流量制御弁２６の拡大図を示す。第２図を参照
すると、流量制御弁２６はハウジング２８内に第１のソ
レノイド２９と、第２のソレノイド３０と、第１ソレノ
イド２９によって駆動される第１の弁体３１と、第２ソ
レノイド３０によって駆動される第２の弁体３２と、弁
室３３とを具備する。弁室３３は一方では開孔３４を介
してエアブリード通路２５に連結され、他方では弁ボー
ト３５を介してエアブリード通路２５に連結される。第
１弁体３１は中空円筒状をなしており、その一端部に弁
ポート３５の開閉制御をする円錐状先端部３１ａを有し
、その他端部に拡大頭部３１ｂを有する。拡大頭部３１
ｂとハウジング２８間には第１の圧縮ばね３６が挿入さ
れる。第１弁体３１はその内部に円筒孔３７を有し、円
筒孔３７の最奥部、即ち第１弁体３１の円錐状先端部３
１ａの中央部には弁ボート３５よりも小径の絞り開孔３
８が形成される。また、第１弁体３１には円筒孔３７と
弁室３３とを連通ずる弁ポート３９が形成（９） される。一方、第２弁体３２は円筒孔３７内に挿入され
て絞り開孔３８の開閉制御をする棒状弁部３２ａと、そ
の一端部に形成された拡大頭部３２ｂとを具備し、この
拡大曲部３２ｂとハウジング２８間には第２の圧縮ばね
４０が挿入される。第１ソレノイド２９はイグニッショ
ンスイッチ４】を介して電源４２に接続され、第２ソレ
ノイド３０は駆動回路４３を介してアンドゲート４４の
出力端子に接続される。アントゲ−１４４の入力端子は
夫夫イグニッションスイッチ４１、スロットルスイッチ
２７および回転数センサ４５に接続される。
すると、流量制御弁２６はハウジング２８内に第１のソ
レノイド２９と、第２のソレノイド３０と、第１ソレノ
イド２９によって駆動される第１の弁体３１と、第２ソ
レノイド３０によって駆動される第２の弁体３２と、弁
室３３とを具備する。弁室３３は一方では開孔３４を介
してエアブリード通路２５に連結され、他方では弁ボー
ト３５を介してエアブリード通路２５に連結される。第
１弁体３１は中空円筒状をなしており、その一端部に弁
ポート３５の開閉制御をする円錐状先端部３１ａを有し
、その他端部に拡大頭部３１ｂを有する。拡大頭部３１
ｂとハウジング２８間には第１の圧縮ばね３６が挿入さ
れる。第１弁体３１はその内部に円筒孔３７を有し、円
筒孔３７の最奥部、即ち第１弁体３１の円錐状先端部３
１ａの中央部には弁ボート３５よりも小径の絞り開孔３
８が形成される。また、第１弁体３１には円筒孔３７と
弁室３３とを連通ずる弁ポート３９が形成（９） される。一方、第２弁体３２は円筒孔３７内に挿入され
て絞り開孔３８の開閉制御をする棒状弁部３２ａと、そ
の一端部に形成された拡大頭部３２ｂとを具備し、この
拡大曲部３２ｂとハウジング２８間には第２の圧縮ばね
４０が挿入される。第１ソレノイド２９はイグニッショ
ンスイッチ４】を介して電源４２に接続され、第２ソレ
ノイド３０は駆動回路４３を介してアンドゲート４４の
出力端子に接続される。アントゲ−１４４の入力端子は
夫夫イグニッションスイッチ４１、スロットルスイッチ
２７および回転数センサ４５に接続される。
スロットルスイッチ２７は前述したようにスロットル弁
６の開閉動作に応動してスロットル弁６がアイドリング
開度にあるときにオンとなる。一方、回転数センサ４５
は機関回転数に応動して機関回転数が予め定められた一
定回転数、例えば２１００ｒ、ｐ、ｍ以上であるときに
オンとなる。従ってスロットルスイッチ２７および回転
数センサ４５が共にオンとなるのはスロットル弁６がア
イドリング開度であって機関回転数が２１０Ｏｒ、ｐ、
ｍ以上のとき、（１０） 即ち減速運転時である。従ってスロットルスイッチ２７
および回転数センサ４５は減速運転時に出力信号がオン
となる減速運転検出器４６を形成する。
６の開閉動作に応動してスロットル弁６がアイドリング
開度にあるときにオンとなる。一方、回転数センサ４５
は機関回転数に応動して機関回転数が予め定められた一
定回転数、例えば２１００ｒ、ｐ、ｍ以上であるときに
オンとなる。従ってスロットルスイッチ２７および回転
数センサ４５が共にオンとなるのはスロットル弁６がア
イドリング開度であって機関回転数が２１０Ｏｒ、ｐ、
ｍ以上のとき、（１０） 即ち減速運転時である。従ってスロットルスイッチ２７
および回転数センサ４５は減速運転時に出力信号がオン
となる減速運転検出器４６を形成する。
第２図はアイドリング運転時又は定常運転時を示してい
る。このときにはイグニッションスイッチ４１がオンと
なっているので第１ソレノイド２９が付勢され、その結
果第１弁体３１が左方に移動して第１弁体３１の円錐状
先端部３１ａが弁ボート３５を閉鎖する。一方、このと
きスロットルスイッチ２７および回転数センサ４５の少
くとも一方はオフであるので第２ソレノイド３０は消勢
され、斯くして第２弁体３２ｂは左端位置にある。
る。このときにはイグニッションスイッチ４１がオンと
なっているので第１ソレノイド２９が付勢され、その結
果第１弁体３１が左方に移動して第１弁体３１の円錐状
先端部３１ａが弁ボート３５を閉鎖する。一方、このと
きスロットルスイッチ２７および回転数センサ４５の少
くとも一方はオフであるので第２ソレノイド３０は消勢
され、斯くして第２弁体３２ｂは左端位置にある。
このとき第１弁体３１の絞り開孔３８が第２弁体３２の
棒状弁部３２ａによって閉鎖されるためにエアブリード
通路２５は遮断される。即ち、流量制御弁２６は遮断位
置にある。従ってこのときエアブリード通路２５から燃
料通路２０へのエアの供給は停止せしめられる。
棒状弁部３２ａによって閉鎖されるためにエアブリード
通路２５は遮断される。即ち、流量制御弁２６は遮断位
置にある。従ってこのときエアブリード通路２５から燃
料通路２０へのエアの供給は停止せしめられる。
一方、車両減速運転時には減速運転検出器４６（１１）
がオンとなるために第２ソレノイド３０が付勢される。
その結果、第２弁体３２は圧縮ばね４０のばね力に抗し
て右方に移動するために第１弁体３１の絞り開孔３８が
開口せしめられる。従ってこのときエアは第１弁体３１
の絞り開孔３８を介してエアブリード通路２５から燃料
通路２０内に供給される。このときのエアの供給は絞り
開孔３８の比較的小さな開口面積によって制限を受ける
ために少量のエアが燃料通路２０内に供給される。従っ
てこのとき流量制御弁２６は小流量位置にある。このよ
うに減速運転時に燃料通路２０内に供給されるエアの量
は少量であるのでノズル２３からは小量の燃料が供給さ
れ続け、斯くして減速運転中にスロットル弁６が開弁せ
しめられたときには燃料が出遅れることなく、ノズル２
３から供給される。
て右方に移動するために第１弁体３１の絞り開孔３８が
開口せしめられる。従ってこのときエアは第１弁体３１
の絞り開孔３８を介してエアブリード通路２５から燃料
通路２０内に供給される。このときのエアの供給は絞り
開孔３８の比較的小さな開口面積によって制限を受ける
ために少量のエアが燃料通路２０内に供給される。従っ
てこのとき流量制御弁２６は小流量位置にある。このよ
うに減速運転時に燃料通路２０内に供給されるエアの量
は少量であるのでノズル２３からは小量の燃料が供給さ
れ続け、斯くして減速運転中にスロットル弁６が開弁せ
しめられたときには燃料が出遅れることなく、ノズル２
３から供給される。
一方、車両を停止すべくイグニッションスイッチ４１が
オフになると第１ソレノイド２９および第２ソレノイド
２９，３０は共に消勢される。従ってこのとき第１弁体
３１が圧縮ばね３６のばね（１２） 力により右方に移動し、斯くして弁ボート３５が開弁せ
しめられる。なお、このとき第２圧縮ばね４０は第１圧
縮ばね３６よりもばね力が弱いために第２弁体３２は第
１弁体３１と共に右方に移動せしめられる。このように
車両を停止すべくイグニッションスイッチ４１がオフに
なったときは大きな開口面積を有する弁ボート３５が開
弁せしめられ、従って大量のエアがエアブリード通路２
５から燃料通路２０内に供給される。その結果、ノズル
２３からの燃料の供給は停止せしめられ、斯くしてラン
オンの発生が防止される。
オフになると第１ソレノイド２９および第２ソレノイド
２９，３０は共に消勢される。従ってこのとき第１弁体
３１が圧縮ばね３６のばね（１２） 力により右方に移動し、斯くして弁ボート３５が開弁せ
しめられる。なお、このとき第２圧縮ばね４０は第１圧
縮ばね３６よりもばね力が弱いために第２弁体３２は第
１弁体３１と共に右方に移動せしめられる。このように
車両を停止すべくイグニッションスイッチ４１がオフに
なったときは大きな開口面積を有する弁ボート３５が開
弁せしめられ、従って大量のエアがエアブリード通路２
５から燃料通路２０内に供給される。その結果、ノズル
２３からの燃料の供給は停止せしめられ、斯くしてラン
オンの発生が防止される。
発明の効果
本発明によればエアブリード通路内に設けられた唯一個
の流量制御弁によってエアブリード量を制御することが
できるので燃料供給制御装置の構造が極めて簡単となる
。また、流量制御弁は電磁弁からなるので寸法が小さく
、この流量制御弁を設けたからと云って他の部品の配置
に制限を与えることはない。
の流量制御弁によってエアブリード量を制御することが
できるので燃料供給制御装置の構造が極めて簡単となる
。また、流量制御弁は電磁弁からなるので寸法が小さく
、この流量制御弁を設けたからと云って他の部品の配置
に制限を与えることはない。
（１３）
第１図は本発明に係る可変ベンチュリ型気化器の併■面
断面図、第２図は第１図の流量制御弁の拡大側面断面図
である。 ３−サクションピストン、４−ニードル、２〇−燃料通
路、 ２５−エアブリード通路、２６−流量制御弁、２
９−第１ソレノイド、３〇−第２ソレノイド、３１−第
１弁体、３２−第２弁体。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士西山雅也 （１４）
断面図、第２図は第１図の流量制御弁の拡大側面断面図
である。 ３−サクションピストン、４−ニードル、２〇−燃料通
路、 ２５−エアブリード通路、２６−流量制御弁、２
９−第１ソレノイド、３〇−第２ソレノイド、３１−第
１弁体、３２−第２弁体。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士西山雅也 （１４）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 サクションピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を
具備し、該燃料通路内に計量ジェットを挿入し、該計量
ジェット上流の燃料通路内にエアブリード通路を連結せ
しめた可変ベンチュリ型気化器において、一対のソレノ
イドと該ソレノイドによって別個に駆動される一対の弁
体とを具備して該ソレノイドを選択的に付勢することに
より大流量位置、小流量位置、遮断位置の３つの位置を
とることのできる唯一個の流量制御弁を上記エアブリー
ド通路内に設け、上記一対のソレノイドをイグニッショ
ンスイッチおよび減速運転検出器に接続してイグニッシ
ョンスイッチがオフのときには大流量位置をとらせ、イ
グニッションスイッチがオンであって減速運転時には小
流量位置をとらせ、イグニッションスイッチがオンであ
って減速（１） 運転時以外のときには遮断位置をとら一ヒるようにした
可変ベンチュリ型気化器の燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113210A JPH0615850B2 (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | 可変ベンチユリ型気化器の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113210A JPH0615850B2 (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | 可変ベンチユリ型気化器の燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259754A true JPS60259754A (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0615850B2 JPH0615850B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=14606348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59113210A Expired - Lifetime JPH0615850B2 (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | 可変ベンチユリ型気化器の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615850B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412087A (zh) * | 2020-04-07 | 2020-07-14 | 福鼎市鑫金龙机车部件有限公司 | 一种摩托车化油器 |
| CN115962069A (zh) * | 2021-10-12 | 2023-04-14 | 重庆工业职业技术学院 | 一种化油器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159545A (en) * | 1980-05-13 | 1981-12-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Run-on preventing system for engine equipped with electronic control type carburettor |
| JPS58104351A (ja) * | 1981-12-15 | 1983-06-21 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ気化器の燃料制御装置 |
-
1984
- 1984-06-04 JP JP59113210A patent/JPH0615850B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159545A (en) * | 1980-05-13 | 1981-12-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Run-on preventing system for engine equipped with electronic control type carburettor |
| JPS58104351A (ja) * | 1981-12-15 | 1983-06-21 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ気化器の燃料制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412087A (zh) * | 2020-04-07 | 2020-07-14 | 福鼎市鑫金龙机车部件有限公司 | 一种摩托车化油器 |
| CN115962069A (zh) * | 2021-10-12 | 2023-04-14 | 重庆工业职业技术学院 | 一种化油器 |
| CN115962069B (zh) * | 2021-10-12 | 2024-04-12 | 重庆工业职业技术学院 | 一种化油器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0615850B2 (ja) | 1994-03-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |