JPS58104351A - 可変ベンチユリ気化器の燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 開示技術はベンチュリ部の口径が変化する可変ベンチュ
リ気化器のウェルと接続するフューエルカット装置に負
圧制御バルブを臨ませ減車、キーオフ状態での燃料吐出
量を制御卸する技術分野に属する。

而して、この発明はサクションピストン・＼ラドから固
設延設したメータリングニードルが挿通されメータリン
グジェットと計量してフロート室の燃料をミキシングチ
ャンバに噴出する様９こされている可変ベンチュリ気化
器のウェルに゛醒磁バルブを介して連通されたエアブリ
ードの中途に接続して該ウェルかもの燃料吐出量を制御
する様にしたフューエルカット装置を有する燃料制御装
置ζこ関する発明であり、特に、該電磁パルプと該電磁
パルプの上流に設けられたフューエルカットジェットと
の間の上記エアブリードに通路を介してインテークマニ
ホルドと連通ずる負圧切換バルブが接続されて、エンジ
ンが減速状態で該電磁バルブが開放して上記ウェルと上
記エアブリードとが連通されて空燃比が制御され、一方
、キーオフ状態では核エアブリードと上記負圧切換パル
プとが１咳ウエルに連通されて上記ミキシングチャンバ
への燃料供給がカットされる様（こしたり変ベンチュリ
気化器の燃料制御装置に係る発明である。

周知の如く、自動車エンジン付設気化器に於いて種々の
ものが案出採用されており、その中でも、近年過渡応答
性（こ優れ、機高が低い等の利点から可変ベンチュリ気
化器が１部のスポーツ車から普通車まで広く装備される
様になって米ている。

そして、該可変ベンチュリ気化器にはランオンを防止す
るため、フューエルカット装置を付設しているのが一般
的である。

さりながら、該フューエルカット装＋−４を付設した核
種可変ベンチュリ気化器（こ於いては改良すべきさまざ
まな問題を有している。

その１つに従来の核種ランオン防止フューエルカット装
（ｄをして減速時の触媒過熱防止、アフタバーン防止等
を図るとすれば、該減速状態でクラッチ番切るとエンジ
ンがストールし、又、該減速状態から加速、或いは、定
常状態に移行する際（こ息つきが生ずるという問題があ
る。

即ち、第１図に示す様に可変ベンチュリ気化器１に付設
された・燃料制御装置２にはフューエルカット装置３が
設けられており、キースイッチ４をＯＮさせてエンジン
をアイドリング状態；こさせると制御装＋ｔ５が回転計
６の回転数を検知し設定回転数以下の場合（こ、′電磁
バルブ７を作動突出させて先端にエアジェツト８を有す
るエアブリード９とウェル１０とを遮断する。

従って、上記アイドリング状態の空燃比はフロート室１
１の燃料１２が燃料通路１３を介して負圧により吸引さ
れサクションピストン１４のヘッドから一体延出された
メータリングジェット１５と該ウェル１０のメータリン
グジェット１６とのクリアランスで計量されて噴出する
該燃料１２４こよって決定される。

一方、定常運転からの減速状態ではアイドルスイッチ１
７がＯ’Ｎされると共に上記制ｆＨ装置ｔ５が設定回転
数以上を検出すると上記電磁バルブ７がＯＦＦ　　され
て後退し、上記エアブリード９と上記ウェル１０とを連
通させて、上記燃料１２の噴出量を抑市りする。

ところが、上述減速状態と上記キースイッチ４をＯＦＦ
　Ｌ、て該電磁バルブ７をＯＦＦさせた状態とは同一態
様であり、しかも上記エアジェツト８の径はキーオフの
要求空燃比に設定されているため、該キースイッチ４が
ＯＦＦの低負圧ではエアが多量番こブリードされて上記
燃料１２は希薄化されランオンは防止されるが、上述の
如き減速状態では吸入空気前が少ない領域で大巾なリー
ンとなり、従って、この状態でクラッチを切るとエンジ
ンがストールするという欠点があった。

この発明の第１の目的は上述これまでの可変ベンチュリ
気化器のフューエルカット装置を有する燃料制御段ｌｔ
による減速状態での空燃比オーバーリーンの問題点に鑑
み、これを解決せんとするものである。

そして、第２の目的はエアジェツトを減速状態での要求
空燃比（こ設定してオーバーリーンをｌ５させることで
ある。

又、第６の目的は該エアジェツトと電磁バルブとの間に
インテークマニホルドと連通ずる負圧切換パルプを介装
させて減速状態では該エアジェツトからエアがブリード
され、キーオフでは該負圧切１美パルプをして大気が導
入される様にして減１＊状帳とキーオフ時の要求空燃比
を両立させる様にした優れた可変ベンチュリ気化器の燃
料制御装置を提供せんとするものである。

上述目的に沿うこの発明の構成は可変ベンチュリ気化器
を稼動させ、アイドリング状態では′電磁バルブが突出
作動してエアブリードとウェルとを遮断し、メータリン
グニードルとメータリングジェットとζこより燃料を計
量してメインノズルから噴出させ、減速状態では該′電
磁バルブが後退して上記エアブリードと該ウェルとを連
通させて核燃料の噴出量を１１１　’＋ｆｆ１Ｊ　Ｌ、
一方、キーオフでは該エアブリードのエアジェツトと該
゛電磁バルブとの間に臨まされた負圧切換パルプが該ウ
ェルに連１市して大気が導入され核燃料の噴出を抑止す
る様にしたことを要旨とするものである。

次にこの発明の１実施例を第６図以下の図面に基づいて
説明すれば以下の通りである。尚、第１図と同一態様部
分については同一符号を付して説明するものとする。

２′は燃料制御装置６でこの発明の要旨を成し、呵責ベ
ンチュリ気化器１′に付夕されている。

而して、該可変ベンチュリ気化６１′のバレル１８の下
流側］にはエアホーン１９が下流側にはスロットルバル
ブ２０が設けられ、その間のベンチュリ部２１には１側
）こサクションチャンバ２２が設けられており、該サク
ションチャンバ２２にはサクションピストン１４がスラ
イド可能に匿挿され、ベアリング２３を有するロッドガ
イド２４）こダンパスプリング２５を介してロッド２６
が挿通され、父、該サクションチャンバ２２と該サクシ
ョンピストン１４とはラビンスシール２７によりシール
されている。

一方、該サクションピストン１４のヘッド２８に穿設し
たサクションホール２９を介して該サクションチャンバ
２２内負圧室３０（こミキシングチャンバ３１の負圧が
伝達する様（こされており、該サクションピストン１４
のフランジ部３２に対しては上記エアホーン１９からの
通路３３を介して大気室３４が形成されている。

父、上記ベンチュリ部２１の他側にはフロート３５を有
するフロート室１１が設けられ、燃料通路１３はウェル
１０に接続され、該ウェル１０に設けたメータリングジ
ェット１６１こは上記サクションピストン１４のヘッド
２８に一体的に付設されて前延したメータリングニード
ル１５が挿通されていると共に上記エアホーン１９１こ
一端を臨ませたエアジェツト１８′を有する１エアブリ
ード９の他端が接続されている。

そして、該エアブリード９の中途（こ−（藏バルブ７を
介装したフューエルカット装置３は核嵯磁バルブ７に対
して嶋源３６、キースイッチ４、減速状（６）でＯＮさ
れるアイドルスイッチ１７、回転計６をそれぞれ接続し
た制御装置５が接続されており、所定条件で上記エアブ
リード９と上記ウェル１０とが該電磁パルプ７をして遮
断される様ｔこされ、上記燃料１２が上記メータリング
ニードル１５と上記メータリングジェット１６とのクリ
アランスで計量されメインノズル３７から噴出する様（
こされている。

上述構成は基本的番こ在来態様と同様である。

而して、この発明に於いては上記エアブリード９に介装
された上記フューエルカットＨｆｉｔ　３とその上流の
上記エアジェツト１８との間に負圧切換パルプとしての
ダイヤフラム３８が通路３９を介して臨まされている。

父、該ダイヤフラム３８はその負圧室４０が前記バレル
１８と一体的に結合されたインテークマニホルｌ’４１
に臨むポート４２と通路４３を介して連通され、ダイヤ
フラムプレート４４はケτシング４５との間の該負圧室
４０に圧縮スプリング４６が介装され対面に突設された
ロッド４７は弁４８を有してエアフィルタ４９が介装さ
れた大気通路５０を開閉可能にしており、上記通路３９
をして上記ウェル１０と該大気通路５０とが連通ずる様
に、されている。

上述構成に於いて、キースイッチ４をＯＮさせてエンジ
ンを稼動させた後、該エンジンの稼動条件によってスロ
ットルバルブ２０を所定に開閉すると、該スロットルバ
ルブ２０の開度に応じたミキシングチャンバ３１の負圧
がサクションホール２９を介してサクションチャンバ２
２）こ負圧ヲ形成し、該負圧及び大気室３４の大気圧と
ダンパスフ’　ＩＪソング５の押圧力のバランスでサク
ションピストン１４は吸入空気献に応じて進退し、ベン
チュリ部２１を開閉して該ベンチュリ部２１の負圧を一
定にし、フロート室６の燃料１２を燃料通路１３よりウ
ェル１０に吸引し、メータリングジェット１６とメータ
リングニードル１５とで形成されるクリアランスで計量
されてメインノズル３７から噴出する。

而して、上述運転条件がアイドリングを含む定常運転時
は、図示のｙ口＜制岬装置直５が回転計６をして設定回
転数以下を検知するか、又は、アイドルスイッチ１Ｔが
ＯＦＦされた状態で電磁パルプ７を突出動作させてエア
ブリード９を上記ウェル１０から遮断させる。

従って、空燃比は上記メータリングジェット１６と上記
メータリングニードル１５とのクリアランスにより吐出
される上記燃料１２で決定する。

一方、上述定常運転から上記スロットルバルブ２０を戻
して減速すると第６図に示す様に上記アイドルスイッチ
１７がＯＮされると共に上記回転計６をして上記制御装
置５が設定回転数以上を検知し、上記電磁パルプ７への
通電を停止して該電磁パルプ７を初期姿勢に復帰させる
〇 すると、上記ウェル１０と上記エアブリーＰ９とは連通
されるが、ダイヤフラム３８はインテークマニホルド４
１の負圧によりボート４２から通路４３を介して負圧室
′４０に負圧が形成され、ダイヤフラムプレート４４が
圧縮スプリング４６に抗して後退しロッド４７の弁４８
をして大気通路５０と上記エアブリード９とを遮断する
。

従って、上記メータリングジェット１６と上記メータリ
ングニードル１５とのクリアランスで吐出される上記燃
料１２は、上記エアジェツト１８′の儀によって適合出
来、減速時の触媒過熱防止とクラッチを切った時に発生
するエンジンストールの防止とを両立する様に該エアジ
ェツト１８′の径を設定すれば良い。

又、前記キースイッチ４をＯＦＦにすると、第４図に示
す様に上記電磁バルゾ７は通・（されず、初期姿勢に復
帰して上記エアブリード９と上記ウェル１０とを連通さ
せると共にエンジン回転数が次第に低下してエンジンを
停止させる。

その間、上記ダイヤフラム３８は該エンジン回転数低下
に伴い上記インテークマニホルド４１の負圧が減衰する
ので、上記ダイヤフラムプレート４４は上記圧縮スプリ
ング４６に押圧され弁４８をして大気通路５・０と上記
エアブＩＪ　−）’　９とをバイパス連通させる。

従って、上記ウェル９には大気が直接導入されるため、
例えば、前記スロットルバルブ２０を上記キースイッチ
４のＯＦＦ状幅で開放したとしても核ウェル９には負圧
が形成されず、そのため、前記フロート室１１の燃料１
２は吸い上げられず、完全にカットされエンジンは速や
かに停止し、ランオンは確実【こ阻止される。

この結果、減速時の触媒過熱防止とランオン防止とをエ
ンジンストールや息つき等の運転性能悪化なしに達成す
ることが出来た。

尚、この発明の実施態様は上述実施例に限るものでない
ことは勿論であり、例えば、切換バルブはダイヤフラム
に限らず電磁式バキュームスイッチングパルプでも良く
、対象はエアダンパ式、オイルダンパ式可変ベンチュリ
気化器のどちらでも良い等種々の態様が採用可能である
。

上述の如くこの発明によれば、可変ベンチュリ気化器の
燃料制御装置に於いて、ウェルに連通ずるエアブリード
の中途に接続されたツユ−エルカ拳ット装置と上流に設
けられたエアジェツトとの間をこ臨まされた負圧切換パ
ルプがインテークマニホルドに連通されていることによ
り、基本的にエンジンを稼動させた通常運転からの減速
状態に於いては上記フューエルカット装置が作動して上
記ウェルど上記エアブリードとは連通されるが、上記負
圧切換パルプは上記インテークマニホルド内の負圧によ
り遮断され、従って、上記エアジェツトからの適切ブリ
ードエアにより希薄な要求空燃比が現用され、減速状態
でのオーバーリーンが防止されクラッチを切った時にエ
ンストルや該減速状態から加速、或いは、定常状態に移
行した場合にも息つきの発生がなくなりその結果、減速
時の触媒過熱やアフタバーンが防止されるばかりでなく
、燃費が向上するという効果があり、一方、キーオフ状
轢では上記負圧切換パルプが上記インテークマニホルド
の負低下に伴い上記エアブリードと連通されて上記ウェ
ルに大気がバイパス導入されて燃料の噴出を完全にカッ
トしてランオンを防止するという効果が奏される。

従って、１つの装置で減速状態でのリッチ、キーオフ時
のランオンを同時に防止することが出来るという優れた
効果が萎される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくフューエルカット装置を付設
した可変ベンチュリ気化器の断面説明図である。 第２図はこの発明の１実施例の断面説明図である。 第６図は第２図の減速状櫟税明図である。 第４図は同キーオフ状態説明図である。 １．１′・・・可変ベンチュリ気化器、１０・・・ウェ
ル、　　　　９・・・エアブリード、Ｔ・・・電磁パル
プ、　　　３・・・フューエルカット装置、２・・・燃
料制御装置、１８．１８’・・・エアジェツト、３８・
・・負圧切換バルブ、４１・・・インテークマニホルド
手続補正書（自発） 昭和Ｗ５７年１月２２日 特許庁長官　島田春樹殿 １、事件の表示 昭和５６年特　許　願第２０１００５号２、発明の名称
　可変ベンチュリ気化器の燃料制御装置３、　補正をす
る者 事件との関係　特許出願人 住　所　　愛仰県豊田市トヨタ町１番地４、代理人〒１
０５ ５、　補正命令の日付　（自　発） ８°補１′）内奏別紙の通り

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋ｌ）　　０］’変ベノチユリ気化器のウェルに連通す
   るエアブリードの中途に接続されている・電磁パルプ式
   フューエルカット装置を有する燃料制ｆｉｌ装置におい
   て、該エアブリードの該フューエルカット装置と上流に
   設けられたエアジェツトとの間に負圧切換バルブが臨ま
   され、而して該負圧切換バルブがインテークマニホルド
   に連通されていることを特徴とする可変ベンチュリ気化
   器の燃料制御装置。 （２）上記特許請求の範囲第１項記載のり変ベンチュリ
   気化器の燃料制御装置において、上記エアブリードの基
   端が上記ウェルに接続され、先端が上記エアジェツトを
   有して大気（こ嘔まされていることを特徴とする可変ベ
   ンチュリ気化器の燃料制御波＋１０ （３）　　上記特許請求の範囲第１，２項記載の可変ベ
   ンチュリ気化器の燃料制御装置において、上記エアシェ
   ツトからブリードエアが前記負圧切換パルプのブリード
   エアより少ないことを特徴とするり変ベンチュリ気化器
   の燃料制御装置。