JPH0238788B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は自動車のベンチユリ部の口径が変化
する可変ベンチユリ気化器のウエルと接続するフ
ユーエルカツト装置に負圧制御バルブを臨ませて
減速、キーオフ状態での燃料吐出量を制御する技
術分野に属する。

而して、この発明はサクシヨンピストンヘツド
から固設延設したメータリングニードルが挿通さ
れメータリングジエツトと計量してフロート室の
燃料をミキシングチヤンバに噴出するようにされ
ている自動車の可変ベンチユリ気化器のウエルに
電磁バルブを介して連通されたエアブリードの中
途に接続して該ウエルからの燃料吐出量を制御す
るようにしたフユーエルカツト装置を有する燃料
制御装置に関する発明であり、特に、上記電磁バ
ルブと該電磁バルブの上流に設けられたエアジエ
ツトとの間のエアブリードに通路を介してインテ
ークマニホルドと連通する負圧切換バルブの大気
に連通する大気通路が接続されて、エンジンが減
速状態で該電磁バルブが開放されエアブリードへ
の上記大気通路からのエアを遮断した状態でウエ
ルとエアブリードとが連通されて空燃比が制御さ
れ、一方、キーオフ状態では該エアブリードと負
圧切換バルブとが該ウエルに連通されて上記大気
通路からのエアをも供給するようにし、ミキシン
グチヤンバへの燃料供給がカツトされるようにし
た可変ベンチユリ気化器の燃料制御装置に係る発
明である。

＜従来技術＞ 周知の如く、自動車のエンジンに付設された気
化器に於いては種々のものが案出採用されてお
り、その中でも、近年過渡応答性に優れ、機高が
低い等の利点から可変ベンチユリ気化器が１部の
スポーツ車から普通車まで広く装備されるように
なつてきている。

そして、該種可変ベンチユリ気化器は触媒過熱
及びランオンを防止するため、減速時とキーオン
時にはエアブリードに介設した電磁バルブを開く
ようにした所謂フユーエルカツト装置を付設して
いるのが一般的である。

さりながら、該フユーエルカツト装置を付設し
た可変ベンチユリ気化器に於いてはまだ改良すべ
きさまざまな問題を有している。

その１つに従来の該種ランオン防止にエアブリ
ード量が設定された場合のフユーエルカツト装置
をして減速時の触媒過熱防止、アフタバーン防止
等を図るとすれば、減速状態でクラツチを切る
と、エンジンがストールし、又、該減速状態から
加速、或いは、定常状態に移行する際に息つきが
生ずるという問題がある。

即ち、第１図に示す様に、可変ベンチユリ気化
器１に付設された燃料制御装置２には減速時とキ
ーオフ時にエアブリードに介設した電磁バルブを
開くようにしたフユーエルカツト装置３が設けら
れており、キースイツチ４をONにしてエンジン
をアイドリング状態にさせると、制御装置５が回
転計６を介して回転数を検知し設定回転数以下の
場合に電磁バルブ７を作動突出させて閉じ、先端
にエアジエツト８を有するエアブリード９とウエ
ル１０とを遮断するようにしている。

したがつて、アイドリング状態の空燃比はフロ
ート室１１の燃料１２が燃料通路１３を介して負
圧により吸引され、サクシヨンピストン１４のヘ
ツドから一体延出されたメータリングニードル１
５該ウエル１０のメータリングジエツト１６との
クリアランスで計量されて噴出する量を決定され
る。

一方、定常運転からの減速ではアイドルスイツ
チ１７がONにされると共に制御装置５が設定回
転数以上を検出すると電磁バルブ７がOFFにさ
れて後退して開き、エアブリード９とウエル１０
とを連通させて、燃料１２の噴出量を制御するよ
うにされていた。

かかる技術は、例えば、特開昭51−46622号公
報にも示されているように減速時の他にランオン
防止のためキーオフ時にフユーエルカツトがなさ
れるようにされてはいる。

＜発明が解決しようとする課題＞ ところが、減速状態とキースイツチ４をOFF
にして該電磁バルブ７をOFFにさせた状態とは
同一態様であり、しかも、エアブリード９のジエ
ツト８の径はキーオフの要求空燃比に設定されて
いるため、キースイツチ４がOFFの低負圧では
エアが多量にブリードされて燃料１２は希薄化さ
れてランオンは防止されるが、上述の如き減速状
態では吸入空気量が少ない領域で大幅なリーンと
なり、したがつて、この状態でクラツチを切る
と、エンジンがストールしたり、減速後の加速時
に息つきが生じたりするという欠点があつた。

又、低吸入空気領域での減速を行うフユーエル
カツトに大気導入量を設定すると、エンジン停止
後にランオンが生じたり、高吸入空気領域での減
速フユーエルカツトがオーバーリツチになるとい
う不具合があつた。

この発明の目的は上述従来技術に基づく可変ベ
ンチユリ気化器のフユーエルカツト装置を有する
燃料制御装置による減速状態でのフユーエルカツ
トによる空燃比オーバーリーンの問題点を解決す
べき技術的課題とし、エアジエツトを減速状態で
の要求空燃比に設定してオーバーリーンを回避さ
せるようにし、又、エアジエツトと電磁バルブと
の間にインテークマニホルドと連通する負圧切換
バルブを介装させて減速状態ではエアブリードか
らエアがブリードされ、キーオフでは負圧切換バ
ルブをして大気が導入されるようにし、減速状態
でのフユーエルカツト時の運転性とエミツシヨン
向上とキーオフ状態のランオン防止を両立させる
ようにして自動車産業におけるエンジン技術利用
分野に益する優れた可変ベンチユリ気化器燃料制
御装置を提供せんとするものである。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とす
るこの発明の構成は前述課題を解決するために、
可変ベンチユリ気化器のウエルに連通するエアブ
リードの中途に設けられた電磁バルブに接続され
減速時とキーオフ時に該電磁バルブを開くように
されたフユーエルカツト装置を有する燃料制御装
置であつて、該エアブリードの該フユーエルカツ
ト装置に接続される電磁バルブとエアブリードの
上流に設けられたエアジエツトとの間に負圧切換
バルブの大気に連通する大気通路が臨まされ、而
して、該負圧切換バルブの負圧室がインテークマ
ニホルドに連通され、該負圧切換バルブにより減
速時にはエアブリードへのエアを遮断し、キーオ
フ時にはエアをバイパスして給気するようにされ
ている可変ベンチユリ気化器の燃料制御装置とし
たものである。

＜作用＞ 而して、可変ベンチユリ気化器を稼動させ、ア
イドリング状態では電磁バルブが突出作動してエ
アブリードとウエルとを遮断し、メータリングニ
ードルとメータリングジエツトとにより燃料を計
量してメインノズルから噴出させ、減速状態では
該電磁バルブが後退してエアブリードとウエルと
を連通させて燃料の噴出量を制御し、一方、キー
オフでは該エアブリードのエアジエツトと該電磁
バルブとの間に臨まされた負圧切換バルブが該ウ
エルに連通して大気が導入され燃料の噴出を抑止
するようにした技術的手段を講じたものである。

＜実施例＞ 次に、この発明の１実施例を第２図以下の図面
に基づいて説明すれば以下の通りである。

尚、第１図と同一態様部分は同一符号を用いて
説明するものとする。

２′は燃料制御装置でこの出願の発明の要旨を
成し、可変ベンチユリ気化器１′に付設されてい
る。

而して、該可変ベンチユリ気化器１′のバレル
１８の上流側にはエアホーン１９が、下流側には
スロツトルバルブ２０が設けられ、その間のベン
チユリ部２１には１側にサクシヨンチヤンバ２２
が設けられてサクシヨンピストン１４がスライド
自在に嵌挿され、ベアリング２３を有するロツド
ガイド２４にダンパスプリング２５を介してロツ
ド２６が前後動自在に挿通され、又、サクシヨン
チヤンバ２２と該サクシヨンピストン１４とはラ
ビンスシール２７によりシールされている。

一方、サクシヨンピストン１４のヘツド２８に
穿設したサクシヨンホール２９を介して該サクシ
ヨンチヤンバ２２内の負圧室３０にミキシングチ
ヤンバ３１の負圧が伝達されるようにされてお
り、サクシヨンピストン１４のフランジ部３２に
対してはエアホーン１９からの通路３３を介して
大気室３４が形成されている。

又、ベンチユリ部２１の他側にはフロート３５
を有するフロート室１１が設けられ、燃料通路１
３はウエル１０に接続され、該ウエル１０に設け
たメータリングジエツト１６にはサクシヨンピス
トン１４のヘツド２８に一体的に付設されて前延
したメータリングニードル１５が挿通されている
と共にエアホーン１９に一端を臨ませたエアジエ
ツト１８′を有するエアブリード９の他側が接続
されている。

そして、該エアブリード９の中途に電磁バルブ
７を介装したフユーエルカツト装置３には該電磁
バルブ７に対して電源３６、キースイツチ４、減
速状態でONにされるアイドルスイツチ１７、回
転計６をそれぞれ接続した制御装置５が装備され
ており、所定条件でエアブリード９とウエル１０
とが電磁バルブ７をして遮断されるようにされ、
燃料１２がメータリングニードル１５とメータリ
ングジエツト１６とのクリアランスで計量されて
メインノズル３７から噴出するようにされてい
る。

上述の構成は基本的には第１図に示す在来態様
と実質的に同様である。

而して、この発明に於いてはエアブリード９に
接続されるようにされたフユーエルカツト装置３
の電磁バルブ７とエアジエツト１８′との間に負
圧切換バルブとしての負圧切換弁３８からの通路
３９が臨まされている。

又、該負圧切換弁３８は負圧室４０がバレル１
８と一体的に結合されたインテークマニホルド４
１に臨むポート４２と通路４３を介して連通さ
れ、そのダイヤフラムプレート４４にはケーシン
グ４５との間で負圧室４０にて圧縮スプリング４
６が介装され、対面に突設されたロツド４７は弁
４８を有してエアフイルタ４９が介装された大気
通路５０を開閉自在にしており、通路３９を介し
てウエル１０と大気通路５０とが連通するように
されている。

上述構成において、キースイツチ４をONにし
てエンジンを稼動させた後、該エンジンの稼動条
件によつてスロツトルバルブ２０を所定に開閉す
ると、該スロツトルバルブ２０の開度に応じたミ
キシングチヤンバ３１の負圧がサクシヨンホール
２９を介してサクシヨンチヤンバ２２の負圧室３
０に負圧を形成し、該負圧室３０、及び、大気室
３４の大気圧とダンパスプリング２５の押圧力の
バランスでサクシヨンピストン１４は吸入空気量
に応じて進退し、ベンチユリ部２１を開閉して該
ベンチユリ部２１の負圧を一定にし、フロート室
６の燃料１２を燃料通路１３よりウエル１０に吸
引し、メータリングジエツト１６とメータリング
ニードル１５とで形成されるクリアランスで計量
されてメインノズル３７から噴出する。

而して、上述運転条件がアイドリングを含む定
常運転時は、第２図に示す様に、制御装置５が回
転計６を介して設定回転数以下の回転を検知する
か、又は、アイドルスイツチ１７がOFFにされ
た状態で電磁バルブ７を突出動作させてエアブリ
ード９をウエル１０に対して遮断させる。

したがつて、空燃比はメータリングジエツト１
６とメータリングニードル１５とのクリアランス
により吐出される燃料１２の量で決定される。

一方、上述定常運転からスロツトルバルブ２０
を戻して減速すると、第３図に示す様に、アイド
ルスイツチ１７がONにされると共に回転計６を
介して制御装置５が設定回転数以上の回転数を検
知し、電磁バルブ７への通電を停止して該電磁バ
ルブ７を初期姿勢に復帰させて開く。

すると、ウエル１０とエアブリード９とは連通
されるが、ダイヤフラム３８に於いてインテーク
マニホルド４１の負圧によりポート４２から通路
４３を介して負圧室４０に負圧が形成されるた
め、ダイヤフラムプレート４４が圧縮スプリング
４６に抗して後退し、ロツド４７の弁４８をして
大気通路５０と上記エアブリード９とを遮断して
エアの供給を停止する。

したがつて、メータリングジエツト１６とメー
タリングニードル１５とのクリアランスで吐出さ
れる燃料１２は、エアジエツト１８′の径に適合
出来、減速時の触媒過熱防止とクラツチを切つた
時に発生するエンジンストールの防止とを両立す
るようにエアジエツト１８′の径を設定すれば良
い。

又、キースイツチ４をOFFにすると、第４図
に示す様に、電磁バルブ７は通電されず、初期姿
勢に復帰した開の状態となり、エアブリード９と
ウエル１０とを連通させてエアを供給し、エンジ
ン回転数が次第に低下してエンジンを停止させ
る。

その間、ダイヤフラム３８に於いてはエンジン
の回転数低下に伴いインテークマニホルド４１の
負圧が減少するので、ダイヤフラムプレート４４
は圧縮スプリング４６に押圧され弁４８をして大
気通路５０とエアブリード９とをバイパス的に連
通させる。

したがつて、ウエル１０には大気が直接導入さ
れることにより、例えば、スロツトルバルブ２０
をキースイツチ４のOFF状態で開放したとして
も、該ウエル１０には負圧が形成されず、そのた
め、フロート室１１の燃料１２は吸い上げられ
ず、完全にカツトされエンジンは速やかに停止
し、ランオンは確実に阻止される。

この結果、減速時の触媒過熱防止とランオン防
止とをエンジンストールや息つき等の運転性能悪
化なしに達成することが出来た。

尚、この出願の発明の実施態様は上述実施例に
限るものでないことは勿論であり、例えば、切換
バルブはダイヤフラムに限らず、対象はエアダン
パ式、オイルダンパ式の可変ベンチユリ気化器の
どちらでも良い等種々の態様が採用可能である。

＜発明の効果＞ 以上、この出願の発明によれば、可変ベンチユ
リ気化器の燃料制御装置に於いて、ウエルに連通
するエアブリードの中途に接続され減速時とキー
オフ時にエアブリードに介設した電磁バルブを開
くようにしたフユーエルカツト装置の電磁バルブ
とエアブリードの上流に設けられたエアジエツト
との間に臨まれた負圧切換バルブがインテークマ
ニホルドに連通されて減速時にはエアブリードへ
のエアを遮断し、キーオフ時にはエアを供給する
ようにしていることにより、基本的にエンジンを
稼動させた通常運転からの減速状態においてはフ
ユーエルカツト装置が作動して電磁バルブを開
き、ウエルとエアブリードとは連通されるが、負
圧切換バルブはインテークマニホルドの負圧によ
り遮断され、したがつて、エアジエツトからの適
切なブリードエアにより要求空燃比が現出され、
減速状態でのオーバーリーンが防止され、クラツ
チを切つた時にエンジンストールや減速状態から
の加速、或いは、定常状態に移行した場合にも息
つきの発生がなくなり、その結果、減速時の触媒
過熱やアフタバーンが防止されるばかりでなく、
燃費が向上するという効果があり、一方、キーオ
フ状態では負圧切換バルブがインテークマニホル
ドの負圧低下に伴いエアブリードと連通されてウ
エルに大気がバイパス的に導入されて燃料の噴出
を完全にカツトしてランオンを防止するという効
果が奏される。

したがつて、１つの装置で減速状態での空燃比
のオーバーリーン、キーオフ時のランオンを同時
に防止することが出来るという優れた効果が奏さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくフユーエルカツト装
置を付設した可変ベンチユリ気化器の断面図、第
２図はこの発明の１実施例の断面図、第３図は第
２図の減速状態断面図、第４図は同キーオフ状態
断面図である。 １，１′……可変ベンチユリ気化器、１０……
ウエル、９……エアブリード、７……電磁バル
ブ、３……フユーエルカツト装置、２……燃料制
御装置、１８，１８′……エアジエツト、３８…
…負圧切換バルブ、５０……大気通路、４１……
インテークマニホルド、４０……負圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 可変ベンチユリ気化器のウエルに連通するエ
   アブリードの中途に設けられた電磁バルブに接続
   され減速時とキーオフ時に該電磁バルブを開くよ
   うにされたフユーエルカツト装置を有する燃料制
   御装置において、該エアブリードのフユーエルカ
   ツト装置に接続される電磁バルブとエアブリード
   の上流に設けられたエアジエツトとの間に負圧切
   換バルブの大気に連通する大気通路が臨まされ、
   而して、該負圧切換バルブの負圧室がインテーク
   マニホルドに連通され、該負圧切換バルブにより
   エアブリードへの前記大気通路からのエアを、減
   速時には遮断し、キーオフ時には供給するように
   したことを特徴とする可変ベンチユリ気化器の燃
   料制御装置。