JPS59134359A - 可変ベンチユリ式気化器の空燃比制御装置 - Google Patents
可変ベンチユリ式気化器の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS59134359A JPS59134359A JP731983A JP731983A JPS59134359A JP S59134359 A JPS59134359 A JP S59134359A JP 731983 A JP731983 A JP 731983A JP 731983 A JP731983 A JP 731983A JP S59134359 A JPS59134359 A JP S59134359A
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- JP
- Japan
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- main
- air
- solenoid valve
- bleed
- slow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明のオＵ用分野〕
本発明は内燃機関の燃料供給装置に係シ、、％に、可変
ベンチュリ式気化器の窒燃比制釧装置に関するものであ
る。
ベンチュリ式気化器の窒燃比制釧装置に関するものであ
る。
従来の空燃比制御装置付可変ベンチュリ式気化器は実開
昭５４−１７９３２９号に示されるように、スロー系の
混合気通路を電磁弁で制御しているものであった。した
がって、空燃比制御はスロー系の燃料供給系が分担する
運転域のみに限定され、高速域の空燃比制御はできない
という欠点をもっていた。
昭５４−１７９３２９号に示されるように、スロー系の
混合気通路を電磁弁で制御しているものであった。した
がって、空燃比制御はスロー系の燃料供給系が分担する
運転域のみに限定され、高速域の空燃比制御はできない
という欠点をもっていた。
本発明は上記従来技術の欠点を解消し、運転全域におい
て空燃比制御ができる可変ベンチュリ式気化器の璧燃比
制両装置を提供することを目的とする。
て空燃比制御ができる可変ベンチュリ式気化器の璧燃比
制両装置を提供することを目的とする。
本発明の特徴とするところは、スロー燃料系のブリード
空気量を調節するスロー制御用電磁弁とメイン燃料系の
ブリード空気量を調節するメイン制御用電磁弁とを設け
、内燃機関の運転状態及び環境条件を検知し″＃：、複
数個のセンサよシの信号全入力した制御回路の出力信号
によってスロー制御用電磁弁とメイン制御用電磁弁とを
作動させ、全運転域の窒燃比を適合させることく構成し
たことにある。
空気量を調節するスロー制御用電磁弁とメイン燃料系の
ブリード空気量を調節するメイン制御用電磁弁とを設け
、内燃機関の運転状態及び環境条件を検知し″＃：、複
数個のセンサよシの信号全入力した制御回路の出力信号
によってスロー制御用電磁弁とメイン制御用電磁弁とを
作動させ、全運転域の窒燃比を適合させることく構成し
たことにある。
第１図は本発明の一実施例である可変ベンチュリ式気化
器の系統図で、要部は断面図として示しである。横向き
の吸気通路を有する不休１の中央上部の穴にはサクショ
ンピストン１９が貫入し、その下部に取シ付けたジェッ
トニードル２１は吸気通路のベンチュリ部に設けた燃料
ノズル中に挿入されている。この燃料ノズルの下端はメ
インジェット５となっており、その左側に（はパイロッ
トジェット（スロージェット）４が設置され、吸気通路
に開口しているバイパスホール６とアイドルホール７と
に連通している。なお、バイパスホール６は絞り弁２０
０周辺部に近接して設けられている。
器の系統図で、要部は断面図として示しである。横向き
の吸気通路を有する不休１の中央上部の穴にはサクショ
ンピストン１９が貫入し、その下部に取シ付けたジェッ
トニードル２１は吸気通路のベンチュリ部に設けた燃料
ノズル中に挿入されている。この燃料ノズルの下端はメ
インジェット５となっており、その左側に（はパイロッ
トジェット（スロージェット）４が設置され、吸気通路
に開口しているバイパスホール６とアイドルホール７と
に連通している。なお、バイパスホール６は絞り弁２０
０周辺部に近接して設けられている。
ダイヤフラム８に上端を気密に支持されたサクションピ
ストン１９内は鷺の下端に開口している負圧孔によって
減圧されるので、サクションピストン１９はコイルばね
のばね力に打勝って上昇する。即ち、絞り弁２０の開度
を増して吸気通路を通る空気量に比例してサクションピ
ストン１つが上昇シ、サクションピストン１９の下端と
吸気路壁との間のベンチュリ通路の吸気流速とベンチュ
リ負圧を自動的に一定に制御している。
ストン１９内は鷺の下端に開口している負圧孔によって
減圧されるので、サクションピストン１９はコイルばね
のばね力に打勝って上昇する。即ち、絞り弁２０の開度
を増して吸気通路を通る空気量に比例してサクションピ
ストン１つが上昇シ、サクションピストン１９の下端と
吸気路壁との間のベンチュリ通路の吸気流速とベンチュ
リ負圧を自動的に一定に制御している。
ダイヤフラム８の下部の大気圧室にはスローエアブリー
ド２とメインエアブリード３が開口し、スローエアブリ
ード２はスローエアブリード通路９とスロー補助エアブ
リード通路１１’！５介して上記パイロットジェット４
、メインくスホール６、アイドルホール７及び補助スロ
ーエアブリード２２と遅進している。また、メインエア
ブリード３はメインエアブリード通路１０とメイン補助
エアブリード通路１２？介して上記メインジェット５及
び補助メインエアブリード２３と遅進している。
ド２とメインエアブリード３が開口し、スローエアブリ
ード２はスローエアブリード通路９とスロー補助エアブ
リード通路１１’！５介して上記パイロットジェット４
、メインくスホール６、アイドルホール７及び補助スロ
ーエアブリード２２と遅進している。また、メインエア
ブリード３はメインエアブリード通路１０とメイン補助
エアブリード通路１２？介して上記メインジェット５及
び補助メインエアブリード２３と遅進している。
これらの補助エアブリード２２．２３は夫々スロー制御
弁１３、メイン制御用電磁弁１４によって開閉させられ
る。
弁１３、メイン制御用電磁弁１４によって開閉させられ
る。
制御回路１５はキースイッチ１６を介して／（ツテリ１
７に凝視されると共に、内燃機関の複数個のセンサ１８
．１：りの運転状態や環境条件を示す信号全人力し、制
御用電磁弁１３．１４を作動させる信号？出力する。
７に凝視されると共に、内燃機関の複数個のセンサ１８
．１：りの運転状態や環境条件を示す信号全人力し、制
御用電磁弁１３．１４を作動させる信号？出力する。
このように構成された可変ベンチュリ式気化器の動作に
ついて、葦ずスロー系から説明する。内燃機関が低速回
転し絞υ升２００開度が比較的小さいときは、バイパス
ホール６に負圧が生じるのでパイロットジェット４よｐ
燃料？吸入計量し、バイパスホール６、アイドルホール
７より吸気路内に供給される。このときはスローエアブ
リード２よりスローエアブリード通路９、スロー補助エ
アブリード通路１１ケ介して計算さｎたブリード空気が
導入されるが、その蛍は補助スローエアブリード２２を
スロー制御用電磁弁１３を作動させて開放することによ
って増力口する。即ち、ブリード全気量全制御して吸気
路内に供給するスロー燃料量を制御することが可能とな
る。
ついて、葦ずスロー系から説明する。内燃機関が低速回
転し絞υ升２００開度が比較的小さいときは、バイパス
ホール６に負圧が生じるのでパイロットジェット４よｐ
燃料？吸入計量し、バイパスホール６、アイドルホール
７より吸気路内に供給される。このときはスローエアブ
リード２よりスローエアブリード通路９、スロー補助エ
アブリード通路１１ケ介して計算さｎたブリード空気が
導入されるが、その蛍は補助スローエアブリード２２を
スロー制御用電磁弁１３を作動させて開放することによ
って増力口する。即ち、ブリード全気量全制御して吸気
路内に供給するスロー燃料量を制御することが可能とな
る。
また、メイン燃料系の場合は絞り弁２０の開度が犬とな
って吸気量が犬となり、サクションピストン１９の下端
と吸気筒壁面との間のベンチュリ部に開口しているノズ
ル部に負圧が生じてメインジェット５よ多燃料を吸い上
げてベンチュリ部に噴出させる。即ち、ジェット・ニー
ドル２１が上下してメイン燃料量’ｉｔ１′量している
。このときはメインエアブリード３よりメインエアブリ
ード通路１０、メイン補助エアブリード通路１２を介し
てノズル部に空気が導入されるが、その量は補助メイン
エアブリード２３をメイン制御用電磁弁１４を作動させ
て開放することによって増加する。即ち、この場合もブ
リード空気量金割岬してベンチュリ部に供給するメイン
燃料量全制御することが可能となる。
って吸気量が犬となり、サクションピストン１９の下端
と吸気筒壁面との間のベンチュリ部に開口しているノズ
ル部に負圧が生じてメインジェット５よ多燃料を吸い上
げてベンチュリ部に噴出させる。即ち、ジェット・ニー
ドル２１が上下してメイン燃料量’ｉｔ１′量している
。このときはメインエアブリード３よりメインエアブリ
ード通路１０、メイン補助エアブリード通路１２を介し
てノズル部に空気が導入されるが、その量は補助メイン
エアブリード２３をメイン制御用電磁弁１４を作動させ
て開放することによって増加する。即ち、この場合もブ
リード空気量金割岬してベンチュリ部に供給するメイン
燃料量全制御することが可能となる。
上記’＋ｉｌＪ御回路１５は運転状態を示す各種のセン
ナ、例えば内燃機関の冷却水温度、回転数、吸気量セン
サ寺の信号を入力して制（財）用電磁弁１３゜１４の開
弁動作ケ制ｆ卸する。これによって、運転状態に更に適
合した燃料量を供給して円滑な運転を可１泪にすると共
に、燃料の消費量會節約し排気中の有害成分全減少させ
ることができる。
ナ、例えば内燃機関の冷却水温度、回転数、吸気量セン
サ寺の信号を入力して制（財）用電磁弁１３゜１４の開
弁動作ケ制ｆ卸する。これによって、運転状態に更に適
合した燃料量を供給して円滑な運転を可１泪にすると共
に、燃料の消費量會節約し排気中の有害成分全減少させ
ることができる。
本実施例の可変ベンチュリ式気化器は、運転状態及び環
境に応じてブリード空気量を調節するスロー制御用１磁
弁とメイン制御用電磁弁と？設けることによって全運転
域においてより適切な空燃比制御が可能となるという効
果が得らｎる。
境に応じてブリード空気量を調節するスロー制御用１磁
弁とメイン制御用電磁弁と？設けることによって全運転
域においてより適切な空燃比制御が可能となるという効
果が得らｎる。
第２図は本発明の他の実施例でろる多連可変ベンチュリ
式気化器の系統図であυ、第１図と同じ部分には同一符
号？付しである。このような多連方式は強力な２輪車用
気化器として用いられるもので、この場合は３台の可変
ベンチュリ式気化器全連ねている。各々のスローエアブ
リード２は夫夫のスローエアブリード通路９、スロー補
助エアブリード通路１１’に介して補助スローエアブリ
ード２２に連通し、各メインエアブリード３は夫々のメ
インエアブリード通路１０、メイン補助エアブリード４
１Ｍ１２’ｚ介して補助メインエアブリード２３に連通
している。これらの補助エアブリード２２，２３を開閉
させる電磁弁１３．’１４及びそれを作動させる制御系
は第１図の場合と同じである。
式気化器の系統図であυ、第１図と同じ部分には同一符
号？付しである。このような多連方式は強力な２輪車用
気化器として用いられるもので、この場合は３台の可変
ベンチュリ式気化器全連ねている。各々のスローエアブ
リード２は夫夫のスローエアブリード通路９、スロー補
助エアブリード通路１１’に介して補助スローエアブリ
ード２２に連通し、各メインエアブリード３は夫々のメ
インエアブリード通路１０、メイン補助エアブリード４
１Ｍ１２’ｚ介して補助メインエアブリード２３に連通
している。これらの補助エアブリード２２，２３を開閉
させる電磁弁１３．’１４及びそれを作動させる制御系
は第１図の場合と同じである。
本実施例の３連可変ベンチュリ式気化器は、各各のスロ
ーエアブリードが補助スローエアブリードに連通し、各
々のメインエアブリードが補助メインエアブリードに連
通しているので、第１図の実施例と同様全運転域におい
て適切な空燃比制御が可能であるという効果が得られる
。
ーエアブリードが補助スローエアブリードに連通し、各
々のメインエアブリードが補助メインエアブリードに連
通しているので、第１図の実施例と同様全運転域におい
て適切な空燃比制御が可能であるという効果が得られる
。
本発明の可変ベンチュリ式気化器の空燃比制御装置は、
全運転域に亘って良好な空燃比制御が可能となυ、強力
円滑な運転と燃料消費量の節減及び排気中の有害成分の
減少が達成できるという効果が得られる。
全運転域に亘って良好な空燃比制御が可能となυ、強力
円滑な運転と燃料消費量の節減及び排気中の有害成分の
減少が達成できるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例である可変ベンチュリ式気化
器の系統図、第２図は本発明の他の実施例である多連ベ
ンチュリ式気化器の系統図である。
器の系統図、第２図は本発明の他の実施例である多連ベ
ンチュリ式気化器の系統図である。
Claims (1)
- １、スロー燃料系とメイン燃料系とを有する可変ベンチ
ュリ式気化器において、上記スロー燃料系のブリード窒
気量ヲ調節するスロー制御用電磁弁と上記メイン燃料系
のブリード空気量全調節するメイン制御用電磁弁とを設
け、内燃機関の運転状態及び環境条件を検知した複数個
のセンサよりの信号を入力した制御回路の出力信号によ
って上記スロー制御用電磁弁と上記メイン制御用電磁弁
とを作動させ、全運転域の空燃比を適合烙せるごと＜丁
、σ成したことを特徴とする可変ベンチュリ式気化器の
空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP731983A JPS59134359A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | 可変ベンチユリ式気化器の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP731983A JPS59134359A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | 可変ベンチユリ式気化器の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134359A true JPS59134359A (ja) | 1984-08-02 |
Family
ID=11662658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP731983A Pending JPS59134359A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | 可変ベンチユリ式気化器の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134359A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10248210B4 (de) * | 2001-10-19 | 2009-01-08 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kraftstoffzufuhr-Regelsystem eines Vergasers |
-
1983
- 1983-01-21 JP JP731983A patent/JPS59134359A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10248210B4 (de) * | 2001-10-19 | 2009-01-08 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kraftstoffzufuhr-Regelsystem eines Vergasers |
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