JPS639669A - 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置 - Google Patents

内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置

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Publication number
JPS639669A
JPS639669A JP61153217A JP15321786A JPS639669A JP S639669 A JPS639669 A JP S639669A JP 61153217 A JP61153217 A JP 61153217A JP 15321786 A JP15321786 A JP 15321786A JP S639669 A JPS639669 A JP S639669A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
control valve
swirl
intake
egr
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP61153217A
Other languages
English (en)
Inventor
Koji Morikawa
弘二 森川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP61153217A priority Critical patent/JPS639669A/ja
Publication of JPS639669A publication Critical patent/JPS639669A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
本発明は、スワールの発生を行う吸気系の制御装置にお
いて、排気ガス還流を行う内燃機関の模式吸気装置にお
ける排気ガス還流制御装置に関するものである。
【従来の技術】
内燃機関の吸気系において、主吸気系と副吸気系とを各
別に設けた複式吸気装置が知られている。 ここでは、主吸気系にスワール制御弁を設けて、低負荷
では上記スワール制御弁を絞り、副吸気通路からの吸気
によってスワールを発生させる工夫がなされている。一
方、上記複式吸気装置において、吸気通路に排気ガスを
還流させるための排気ガス還流(以下EGRという)制
御弁が装備されていて、NOxの低減を図ることがなさ
れている(実開昭61−17465号公Ia参照り。
【発明が解決しようとする問題点】
しかし、上記スワール発生のための制御系とEGR制御
系とは、相互に関係を持っていないので別々に制御され
る。このため、スワールが小さいかまたはスワールがな
い時に、EGRが行われて運転性が悪化し、車両サージ
が起こるという問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、スワー
ルを発生させていない時にはEGRを行うことなく、運
転性を良好に保つ内燃機関の複式吸気装置における排気
ガス還流制御′ll装置を提供することを目的としてい
る。
【問題点を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、所定負荷および所
定回転数以上で吸気を燃焼室に供給する主吸気系と、そ
れ以下の領域において上記主吸気系を絞りスワール発生
用の吸気を供給する副吸気系を、それぞれ独立して同一
燃焼室の吸気弁直上流の個所に連設するものにおいて、
吸気系への排気ガス還流のための排気ガス還流制御弁を
、所定の開閉制御条件に加えて、スワール制御弁の閉の
条件で作動させるように制御するように構成されている
【作   用】
上記構成に基づき、本発明は、スワール制御が行われな
い条件では、EGR制御弁が閉じられてEGRが行われ
ないから、車両サージを起こすことなく良好な運転性を
確保することができる。
【実 施 例】
以下、本発明一実施例を第1図および第2図を参照して
具体的に説明する。 これらの図において、符号1はシリンダヘッド、2は排
気マニホールドで、この排気マニホールド2には、EG
R通路3が設けである。モしてEGR通路3には、EG
R制御弁6が配置され、キャブレター9の下流で吸気マ
ニホールド11に連通している。上記吸気マニホールド
11は、主吸気通路11aにスワール制御弁(絞り弁)
12を設けると共に、同一燃焼室に開口するDJ@気通
路11bを具備している。 また上記シリンダヘッド1には水温センサ13が、吸気
系には負圧センサ17が、車両には車速センサ15が、
それぞれ設けられており、エンジンにはエンジン回転数
センサ18が設けられていて、上記各センサからの検出
信号をCPUなどの制御装置14に入力している。そし
て制御装置14からは、スワール制御弁用負圧リークソ
レノイド4に対して制御信号が、またEGR制御弁用ソ
レノイドバルブ5に対して制御信号が、それぞれ与えら
れるようになっている。そして上記制御信号がスワール
制御弁用ソレノイドバルブ4に与えられる時、スワ一ル
l1dJ till弁12弁開2動作する負圧式アクチ
ュエータ16の負圧を制御し、スワール制御弁12を閏
とする。また上記制御信号がE G RIII 10弁
6を開閉動作するEGR制御弁用ソレノイドバルブ5に
与えられる時、EGR制御弁6は開放される。 上記制御装a!14の等優的な回路構成は、第2図に示
すとおりである。すなわち水温センサ13からは水温検
出手段14aへ、車速センサ15からは車速検出手段1
4bへ、負圧センサ17からは負圧検出手段14cへ、
エンジン回転数センサ18からは回転数検出手段14d
へ、それぞれ検出信号が供給される。 水温検出手段14aおよび車速検出手段14bからの出
力信号は、EGR制陣制定判定手段14e力され、負圧
検出手段14cおよび回転数検出手段14dからの出力
信号は、スワール制御弁制御判定手段14「へ入力され
る。 そ()て上記スワール制御弁制御判定手段14fでスワ
ール制御弁12を閉と判断した時、スワール制御弁制御
判定手段14fからの出力信号のうち、一方はスワール
制御弁用ソレノイドバルブ4へ入力し、負圧式アクチュ
エータ16への負圧を制御することでスワール制御弁1
2を閉じる。また他方はEG RIII III判定手
段14eへ入力し、E G RIII I’l1判定手
段14eの出力信号はEGR制御井用ソレノイドパルプ
5へ入力し、EGR制御弁6への負圧を制御することで
E G Rl11ill弁θを開く。 なお、図中符号10はエアクリーナ、7はEGR制御弁
6の図示しない負圧路e装置への負圧通路、8はスワー
ル制御弁12を作動する負圧式アクチュエータ16への
負圧通路である。 なお、上記実施例においてスワール制御弁12は、負圧
センサ17.エンジン回転数センサ18によりマツプ制
御iI]する方式を採るが、別の方法として機械的に負
圧のみでダイヤスラムを作動させ、スワール旬]御弁1
2が開いた時にスイッチなどの信号で受け、EGRの制
御に用いるようにしてもよい(実施例のスワール生成領
域のマツプは、第3図に図示の通りである)。 しかして、EGR制御について、第4図のフローチャー
トを参照して説明する。まず、水温が所定の温度より低
いか高いかの判定がステップ$1でなされ、次いで、車
速が所定車速以上か以下かをステップS2で判定される
。そしてステップ$1で水温が所定温度より低い時には
、ステップS3に移行し、EGRカット(負圧をリーク
する)がなされる。上記ステップS2において例えば車
速が45km、/h以上であれば、ステップS3に移行
しEGRをカットするが、車速が所定値以下ではステッ
プS4に移行し、ここでスワール制御弁12が開か閏か
の判定がなされる。もし、スワール−制御弁12が開な
らばEGRはカットされ(ステップ$3に移行)、また
スワール制御弁が閏ならばステップS5においてEGR
制御が行われる。このような条件では、EGR限界が高
い、すなわちスワール制御弁が閉(スワールがある時)
の時だけ、EGR制御が行われるようになり、安定した
走行性が得られ、スワール制御弁が開(スワールがない
)の時の車両サージは発生しない。 [発明の効果] 以上の説明から明らかなように、本発明は、スワール制
御弁付きのエンジンにおいて、スワール制御弁が開の時
(スワールがない)にEGR制御をしないように条件付
けするので、車両サージが回避でき、良好な運転性を保
持する。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例を示す構成図、第2図は制御
装置の等6的な構成図、第3図はスワール発生領域のマ
ツプを示す図、第4図はEGR制御のフローチャート図
である。 1・・・シリンダヘッド、2・・・排気マニホールド、
3・・・EGR通路、4・・・スワール制御弁用ソレノ
イドバルブ、5・・・EGR制御弁用ソレノイドバルブ
、6・・・EGR制御弁、7.8・・・負圧通路、9・
・・キャブレター、10・・・エアクリーナ、11・・
・吸気マニホールド、11a・・・主吸気通路、11b
・・・副吸気通路、12・・・スワール制御弁、13・
・・水濡センサ、14・・・制御装置、15・・・車速
センサ、16・・・負圧式アクチュエータ、17・・・
負圧センサ、18・・・エンジン回転数センサ。 第1図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 所定負荷および所定回転数以上で吸気を燃焼室に供給す
    る主吸気系と、それ以下の領域において上記主吸気系を
    絞りスワール発生用の吸気を供給する副吸気系を、それ
    ぞれ独立して同一燃焼室の吸気弁直上流の個所に連設す
    るものにおいて、吸気系への排気ガス還流のための排気
    ガス還流制御弁を、所定の開閉制御条件に加えて、スワ
    ール制御弁の閉の条件で作動させるように制御する構成
    にしたことを特徴とする内燃機関の複式吸気装置におけ
    る排気ガス還流制御装置。
JP61153217A 1986-06-30 1986-06-30 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置 Pending JPS639669A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61153217A JPS639669A (ja) 1986-06-30 1986-06-30 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置

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JP61153217A JPS639669A (ja) 1986-06-30 1986-06-30 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS639669A true JPS639669A (ja) 1988-01-16

Family

ID=15557609

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61153217A Pending JPS639669A (ja) 1986-06-30 1986-06-30 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置

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JP (1) JPS639669A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10704480B2 (en) * 2017-12-15 2020-07-07 Mazda Motor Corporation Control system for compression-ignition engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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