JPS639669A - 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置 - Google Patents
内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置Info
- Publication number
- JPS639669A JPS639669A JP61153217A JP15321786A JPS639669A JP S639669 A JPS639669 A JP S639669A JP 61153217 A JP61153217 A JP 61153217A JP 15321786 A JP15321786 A JP 15321786A JP S639669 A JPS639669 A JP S639669A
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- Japan
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- control valve
- swirl
- intake
- egr
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、スワールの発生を行う吸気系の制御装置にお
いて、排気ガス還流を行う内燃機関の模式吸気装置にお
ける排気ガス還流制御装置に関するものである。
いて、排気ガス還流を行う内燃機関の模式吸気装置にお
ける排気ガス還流制御装置に関するものである。
内燃機関の吸気系において、主吸気系と副吸気系とを各
別に設けた複式吸気装置が知られている。 ここでは、主吸気系にスワール制御弁を設けて、低負荷
では上記スワール制御弁を絞り、副吸気通路からの吸気
によってスワールを発生させる工夫がなされている。一
方、上記複式吸気装置において、吸気通路に排気ガスを
還流させるための排気ガス還流（以下ＥＧＲという）制
御弁が装備されていて、ＮＯｘの低減を図ることがなさ
れている（実開昭６１−１７４６５号公Ｉａ参照り。
別に設けた複式吸気装置が知られている。 ここでは、主吸気系にスワール制御弁を設けて、低負荷
では上記スワール制御弁を絞り、副吸気通路からの吸気
によってスワールを発生させる工夫がなされている。一
方、上記複式吸気装置において、吸気通路に排気ガスを
還流させるための排気ガス還流（以下ＥＧＲという）制
御弁が装備されていて、ＮＯｘの低減を図ることがなさ
れている（実開昭６１−１７４６５号公Ｉａ参照り。
しかし、上記スワール発生のための制御系とＥＧＲ制御
系とは、相互に関係を持っていないので別々に制御され
る。このため、スワールが小さいかまたはスワールがな
い時に、ＥＧＲが行われて運転性が悪化し、車両サージ
が起こるという問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、スワー
ルを発生させていない時にはＥＧＲを行うことなく、運
転性を良好に保つ内燃機関の複式吸気装置における排気
ガス還流制御′ｌｌ装置を提供することを目的としてい
る。
系とは、相互に関係を持っていないので別々に制御され
る。このため、スワールが小さいかまたはスワールがな
い時に、ＥＧＲが行われて運転性が悪化し、車両サージ
が起こるという問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、スワー
ルを発生させていない時にはＥＧＲを行うことなく、運
転性を良好に保つ内燃機関の複式吸気装置における排気
ガス還流制御′ｌｌ装置を提供することを目的としてい
る。
上記目的を達成するため、本発明は、所定負荷および所
定回転数以上で吸気を燃焼室に供給する主吸気系と、そ
れ以下の領域において上記主吸気系を絞りスワール発生
用の吸気を供給する副吸気系を、それぞれ独立して同一
燃焼室の吸気弁直上流の個所に連設するものにおいて、
吸気系への排気ガス還流のための排気ガス還流制御弁を
、所定の開閉制御条件に加えて、スワール制御弁の閉の
条件で作動させるように制御するように構成されている
。
定回転数以上で吸気を燃焼室に供給する主吸気系と、そ
れ以下の領域において上記主吸気系を絞りスワール発生
用の吸気を供給する副吸気系を、それぞれ独立して同一
燃焼室の吸気弁直上流の個所に連設するものにおいて、
吸気系への排気ガス還流のための排気ガス還流制御弁を
、所定の開閉制御条件に加えて、スワール制御弁の閉の
条件で作動させるように制御するように構成されている
。
上記構成に基づき、本発明は、スワール制御が行われな
い条件では、ＥＧＲ制御弁が閉じられてＥＧＲが行われ
ないから、車両サージを起こすことなく良好な運転性を
確保することができる。
い条件では、ＥＧＲ制御弁が閉じられてＥＧＲが行われ
ないから、車両サージを起こすことなく良好な運転性を
確保することができる。
以下、本発明一実施例を第１図および第２図を参照して
具体的に説明する。 これらの図において、符号１はシリンダヘッド、２は排
気マニホールドで、この排気マニホールド２には、ＥＧ
Ｒ通路３が設けである。モしてＥＧＲ通路３には、ＥＧ
Ｒ制御弁６が配置され、キャブレター９の下流で吸気マ
ニホールド１１に連通している。上記吸気マニホールド
１１は、主吸気通路１１ａにスワール制御弁（絞り弁）
１２を設けると共に、同一燃焼室に開口するＤＪ＠気通
路１１ｂを具備している。 また上記シリンダヘッド１には水温センサ１３が、吸気
系には負圧センサ１７が、車両には車速センサ１５が、
それぞれ設けられており、エンジンにはエンジン回転数
センサ１８が設けられていて、上記各センサからの検出
信号をＣＰＵなどの制御装置１４に入力している。そし
て制御装置１４からは、スワール制御弁用負圧リークソ
レノイド４に対して制御信号が、またＥＧＲ制御弁用ソ
レノイドバルブ５に対して制御信号が、それぞれ与えら
れるようになっている。そして上記制御信号がスワール
制御弁用ソレノイドバルブ４に与えられる時、スワ一ル
ｌ１ｄＪ ｔｉｌｌ弁１２弁開２動作する負圧式アクチ
ュエータ１６の負圧を制御し、スワール制御弁１２を閏
とする。また上記制御信号がＥ Ｇ ＲＩＩＩ １０弁
６を開閉動作するＥＧＲ制御弁用ソレノイドバルブ５に
与えられる時、ＥＧＲ制御弁６は開放される。 上記制御装ａ！１４の等優的な回路構成は、第２図に示
すとおりである。すなわち水温センサ１３からは水温検
出手段１４ａへ、車速センサ１５からは車速検出手段１
４ｂへ、負圧センサ１７からは負圧検出手段１４ｃへ、
エンジン回転数センサ１８からは回転数検出手段１４ｄ
へ、それぞれ検出信号が供給される。 水温検出手段１４ａおよび車速検出手段１４ｂからの出
力信号は、ＥＧＲ制陣制定判定手段１４ｅ力され、負圧
検出手段１４ｃおよび回転数検出手段１４ｄからの出力
信号は、スワール制御弁制御判定手段１４「へ入力され
る。 そ（）て上記スワール制御弁制御判定手段１４ｆでスワ
ール制御弁１２を閉と判断した時、スワール制御弁制御
判定手段１４ｆからの出力信号のうち、一方はスワール
制御弁用ソレノイドバルブ４へ入力し、負圧式アクチュ
エータ１６への負圧を制御することでスワール制御弁１
２を閉じる。また他方はＥＧ ＲＩＩＩ ＩＩＩ判定手
段１４ｅへ入力し、Ｅ Ｇ ＲＩＩＩ Ｉ’ｌ１判定手
段１４ｅの出力信号はＥＧＲ制御井用ソレノイドパルプ
５へ入力し、ＥＧＲ制御弁６への負圧を制御することで
Ｅ Ｇ Ｒｌ１１ｉｌｌ弁θを開く。 なお、図中符号１０はエアクリーナ、７はＥＧＲ制御弁
６の図示しない負圧路ｅ装置への負圧通路、８はスワー
ル制御弁１２を作動する負圧式アクチュエータ１６への
負圧通路である。 なお、上記実施例においてスワール制御弁１２は、負圧
センサ１７．エンジン回転数センサ１８によりマツプ制
御ｉＩ］する方式を採るが、別の方法として機械的に負
圧のみでダイヤスラムを作動させ、スワール旬］御弁１
２が開いた時にスイッチなどの信号で受け、ＥＧＲの制
御に用いるようにしてもよい（実施例のスワール生成領
域のマツプは、第３図に図示の通りである）。 しかして、ＥＧＲ制御について、第４図のフローチャー
トを参照して説明する。まず、水温が所定の温度より低
いか高いかの判定がステップ＄１でなされ、次いで、車
速が所定車速以上か以下かをステップＳ２で判定される
。そしてステップ＄１で水温が所定温度より低い時には
、ステップＳ３に移行し、ＥＧＲカット（負圧をリーク
する）がなされる。上記ステップＳ２において例えば車
速が４５ｋｍ、／ｈ以上であれば、ステップＳ３に移行
しＥＧＲをカットするが、車速が所定値以下ではステッ
プＳ４に移行し、ここでスワール制御弁１２が開か閏か
の判定がなされる。もし、スワール−制御弁１２が開な
らばＥＧＲはカットされ（ステップ＄３に移行）、また
スワール制御弁が閏ならばステップＳ５においてＥＧＲ
制御が行われる。このような条件では、ＥＧＲ限界が高
い、すなわちスワール制御弁が閉（スワールがある時）
の時だけ、ＥＧＲ制御が行われるようになり、安定した
走行性が得られ、スワール制御弁が開（スワールがない
）の時の車両サージは発生しない。 ［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明は、スワール制
御弁付きのエンジンにおいて、スワール制御弁が開の時
（スワールがない）にＥＧＲ制御をしないように条件付
けするので、車両サージが回避でき、良好な運転性を保
持する。
具体的に説明する。 これらの図において、符号１はシリンダヘッド、２は排
気マニホールドで、この排気マニホールド２には、ＥＧ
Ｒ通路３が設けである。モしてＥＧＲ通路３には、ＥＧ
Ｒ制御弁６が配置され、キャブレター９の下流で吸気マ
ニホールド１１に連通している。上記吸気マニホールド
１１は、主吸気通路１１ａにスワール制御弁（絞り弁）
１２を設けると共に、同一燃焼室に開口するＤＪ＠気通
路１１ｂを具備している。 また上記シリンダヘッド１には水温センサ１３が、吸気
系には負圧センサ１７が、車両には車速センサ１５が、
それぞれ設けられており、エンジンにはエンジン回転数
センサ１８が設けられていて、上記各センサからの検出
信号をＣＰＵなどの制御装置１４に入力している。そし
て制御装置１４からは、スワール制御弁用負圧リークソ
レノイド４に対して制御信号が、またＥＧＲ制御弁用ソ
レノイドバルブ５に対して制御信号が、それぞれ与えら
れるようになっている。そして上記制御信号がスワール
制御弁用ソレノイドバルブ４に与えられる時、スワ一ル
ｌ１ｄＪ ｔｉｌｌ弁１２弁開２動作する負圧式アクチ
ュエータ１６の負圧を制御し、スワール制御弁１２を閏
とする。また上記制御信号がＥ Ｇ ＲＩＩＩ １０弁
６を開閉動作するＥＧＲ制御弁用ソレノイドバルブ５に
与えられる時、ＥＧＲ制御弁６は開放される。 上記制御装ａ！１４の等優的な回路構成は、第２図に示
すとおりである。すなわち水温センサ１３からは水温検
出手段１４ａへ、車速センサ１５からは車速検出手段１
４ｂへ、負圧センサ１７からは負圧検出手段１４ｃへ、
エンジン回転数センサ１８からは回転数検出手段１４ｄ
へ、それぞれ検出信号が供給される。 水温検出手段１４ａおよび車速検出手段１４ｂからの出
力信号は、ＥＧＲ制陣制定判定手段１４ｅ力され、負圧
検出手段１４ｃおよび回転数検出手段１４ｄからの出力
信号は、スワール制御弁制御判定手段１４「へ入力され
る。 そ（）て上記スワール制御弁制御判定手段１４ｆでスワ
ール制御弁１２を閉と判断した時、スワール制御弁制御
判定手段１４ｆからの出力信号のうち、一方はスワール
制御弁用ソレノイドバルブ４へ入力し、負圧式アクチュ
エータ１６への負圧を制御することでスワール制御弁１
２を閉じる。また他方はＥＧ ＲＩＩＩ ＩＩＩ判定手
段１４ｅへ入力し、Ｅ Ｇ ＲＩＩＩ Ｉ’ｌ１判定手
段１４ｅの出力信号はＥＧＲ制御井用ソレノイドパルプ
５へ入力し、ＥＧＲ制御弁６への負圧を制御することで
Ｅ Ｇ Ｒｌ１１ｉｌｌ弁θを開く。 なお、図中符号１０はエアクリーナ、７はＥＧＲ制御弁
６の図示しない負圧路ｅ装置への負圧通路、８はスワー
ル制御弁１２を作動する負圧式アクチュエータ１６への
負圧通路である。 なお、上記実施例においてスワール制御弁１２は、負圧
センサ１７．エンジン回転数センサ１８によりマツプ制
御ｉＩ］する方式を採るが、別の方法として機械的に負
圧のみでダイヤスラムを作動させ、スワール旬］御弁１
２が開いた時にスイッチなどの信号で受け、ＥＧＲの制
御に用いるようにしてもよい（実施例のスワール生成領
域のマツプは、第３図に図示の通りである）。 しかして、ＥＧＲ制御について、第４図のフローチャー
トを参照して説明する。まず、水温が所定の温度より低
いか高いかの判定がステップ＄１でなされ、次いで、車
速が所定車速以上か以下かをステップＳ２で判定される
。そしてステップ＄１で水温が所定温度より低い時には
、ステップＳ３に移行し、ＥＧＲカット（負圧をリーク
する）がなされる。上記ステップＳ２において例えば車
速が４５ｋｍ、／ｈ以上であれば、ステップＳ３に移行
しＥＧＲをカットするが、車速が所定値以下ではステッ
プＳ４に移行し、ここでスワール制御弁１２が開か閏か
の判定がなされる。もし、スワール−制御弁１２が開な
らばＥＧＲはカットされ（ステップ＄３に移行）、また
スワール制御弁が閏ならばステップＳ５においてＥＧＲ
制御が行われる。このような条件では、ＥＧＲ限界が高
い、すなわちスワール制御弁が閉（スワールがある時）
の時だけ、ＥＧＲ制御が行われるようになり、安定した
走行性が得られ、スワール制御弁が開（スワールがない
）の時の車両サージは発生しない。 ［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明は、スワール制
御弁付きのエンジンにおいて、スワール制御弁が開の時
（スワールがない）にＥＧＲ制御をしないように条件付
けするので、車両サージが回避でき、良好な運転性を保
持する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は制御
装置の等６的な構成図、第３図はスワール発生領域のマ
ツプを示す図、第４図はＥＧＲ制御のフローチャート図
である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・排気マニホールド、
３・・・ＥＧＲ通路、４・・・スワール制御弁用ソレノ
イドバルブ、５・・・ＥＧＲ制御弁用ソレノイドバルブ
、６・・・ＥＧＲ制御弁、７．８・・・負圧通路、９・
・・キャブレター、１０・・・エアクリーナ、１１・・
・吸気マニホールド、１１ａ・・・主吸気通路、１１ｂ
・・・副吸気通路、１２・・・スワール制御弁、１３・
・・水濡センサ、１４・・・制御装置、１５・・・車速
センサ、１６・・・負圧式アクチュエータ、１７・・・
負圧センサ、１８・・・エンジン回転数センサ。 第１図
装置の等６的な構成図、第３図はスワール発生領域のマ
ツプを示す図、第４図はＥＧＲ制御のフローチャート図
である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・排気マニホールド、
３・・・ＥＧＲ通路、４・・・スワール制御弁用ソレノ
イドバルブ、５・・・ＥＧＲ制御弁用ソレノイドバルブ
、６・・・ＥＧＲ制御弁、７．８・・・負圧通路、９・
・・キャブレター、１０・・・エアクリーナ、１１・・
・吸気マニホールド、１１ａ・・・主吸気通路、１１ｂ
・・・副吸気通路、１２・・・スワール制御弁、１３・
・・水濡センサ、１４・・・制御装置、１５・・・車速
センサ、１６・・・負圧式アクチュエータ、１７・・・
負圧センサ、１８・・・エンジン回転数センサ。 第１図
Claims (1)
- 所定負荷および所定回転数以上で吸気を燃焼室に供給す
る主吸気系と、それ以下の領域において上記主吸気系を
絞りスワール発生用の吸気を供給する副吸気系を、それ
ぞれ独立して同一燃焼室の吸気弁直上流の個所に連設す
るものにおいて、吸気系への排気ガス還流のための排気
ガス還流制御弁を、所定の開閉制御条件に加えて、スワ
ール制御弁の閉の条件で作動させるように制御する構成
にしたことを特徴とする内燃機関の複式吸気装置におけ
る排気ガス還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153217A JPS639669A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153217A JPS639669A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639669A true JPS639669A (ja) | 1988-01-16 |
Family
ID=15557609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153217A Pending JPS639669A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 内燃機関の複式吸気装置における排気ガス還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS639669A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10704480B2 (en) * | 2017-12-15 | 2020-07-07 | Mazda Motor Corporation | Control system for compression-ignition engine |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61153217A patent/JPS639669A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10704480B2 (en) * | 2017-12-15 | 2020-07-07 | Mazda Motor Corporation | Control system for compression-ignition engine |
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