JPS6318762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気筒数制御エンジンに関するものであ
る。

従来、低負荷時の燃費の向上等を目的として、
低負荷時に、吸気マニフオールド中に設けた吸気
遮断弁を閉じることにより一部の気筒への混合気
の供給を遮断して該気筒の稼動を休止させるよう
にした気筒数制御エンジンが知られている。この
場合、単に低負荷時に休止気筒への吸気を遮断す
るだけでは休止気筒におけるポンピングロスが大
きくなるため、実開昭54−106410号公報にみられ
るように、吸気遮断弁が閉じられたときに吸気マ
ニフオールドの休止気筒側コレクタ部に排気ガス
を還流させることにより、休止気筒側の負圧を軽
減するようにしたものも知られている。ところ
で、排気通路に触媒が設けられる場合、触媒が排
気ガスの熱である程度の高温度に加熱されること
によつて浄化性能が高められる。しかし、上記従
来の気筒数制御エンジンでは、減筒運転時に、休
止気筒からの排気ガスは休止気筒での熱交換によ
り温度が低下しており、これと稼動気筒からの排
気ガスとが合流して触媒に送られるため、排気ガ
ス全体の温度が引下げられ、触媒の温度が低下
し、浄化性能が悪くなる等の弊害があつた。

本考案はこれらの事情に鑑み、減筒運転時に排
気ガスを休止気筒に還流させるようにした気筒数
制御エンジンにおいて、排気通路に設けた触媒が
減筒運転時に冷却されることを防止し、減筒運転
時においても触媒の浄化性能を良好に維持するこ
とのできる構造を提供せんとするものである。

すなわち、本考案は、上記タイプの気筒数制御
エンジンにおいて、減筒運転時に休止される第１
の気筒の排気通路と常時稼動している第２の気筒
の排気通路とを独立して設け、上記第２の気筒の
排気通路に触媒を介設し、該触媒下流の排気ガス
を上記第１の気筒に供給する排気ガスとするとと
もに、上記触媒上流において上記両排気通路を連
通する連通路を設け、該連通路に、減筒運転時閉
じて第１の気筒の排気通路と第２の気筒の排気通
路との連通を遮断する一方、全筒運転時開いて上
記両排気通路を連通路を介して連通するとともに
連通路下流の第１の気筒の排気通路を遮蔽する弁
を設けたことを特徴とするものである。

以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

１はエンジン本体であつて、所定時に吸気が遮
断される１ないし複数の第１の気筒２と、常時稼
動される１ないし複数の第２の気筒３とを有す
る。図例では４気筒のエンジンを示し、これら気
筒のうちの中央側の２個を第１の気筒２とし、両
側の２個を第２の気筒３としている。４は吸気通
路であつて、アクセルペタル（図示せず）に連動
するスロツトルバルブ５と気化器６等の燃料供給
装置とを具備するとともに、上記第１の気筒２へ
の分岐部に吸気遮断弁７を配備している。

この吸気遮断弁７の作動を制御する手段として
は、たとえばスロツトルバルブ５の開度を検出す
るスロツトル開度センサー８と、エンジン回転数
センサー９と、これらからの検出信号を受ける負
荷判別回路１０と、その出力を受ける減筒運転判
別回路１１とが設けられる。そして、低負荷運転
状態となつたとき上記減筒運転判別回路１１から
の出力で適宜のアクチユエ−タ（図示せず）を介
して吸気遮断弁７が閉じられるようにしている。

上記吸気遮断弁７より下流の吸気通路分岐部に
は、減筒運転時に上記第１の気筒２へ排気ガスを
供給するための排気ガス導入通路１２の終端側が
開口している。この排気ガス導入通路１２中には
制御弁１３が介設され、該制御弁１３は、上記減
筒運転判別回路１１からの出力により、吸気遮断
弁７が閉じられる減筒運転時に排気ガス導入通路
１２を開き、吸気遮断弁７が開かれる通常運転時
に排気ガス導入通路１２を閉じるようにしてい
る。

また、１４は第１の気筒２の排気通路（以下実
施例では第１排気通路と呼ぶ）、１５は第２の気
筒３の排気通路（以下実施例では第２排気通路と
呼ぶ）であつて、これらは独立して設けられてい
る。つまり、図例による場合、エンジン本体中央
側２個の第１の気筒２に対する接続部が集合され
て第１排気通路１４が形成されるとともに、これ
とは別に両側の第２の気筒３に対する接続部が集
合されて第２排気通路１５が形成されている。こ
れら両通路のうちの第２排気通路１５に触媒１６
が設けられ、この触媒１６より下流の第２排気通
路１５に前記排気ガス導入通路１２の始端側が開
口している。

また、上記触媒１６より上流において上記両排
気通路１４，１５を連通する連通路１７が設けら
れ、該連通路１７の第１排気通路１４側の開口部
に、減筒運転時に閉じられる弁としての切替弁１
８が設けられている。該切替弁１８は前記減筒運
転判別回路１１からの信号に応じてソレノイド１
９等により作動され、これによつて減筒運転時に
実線で示すように連通路１７を遮蔽し、減筒運転
時以外の通常運転時には２点鎖線で示すように連
通路１７を開いてこれより下流の第１排気通路１
４を遮蔽する構成としている。第１排気通路１４
の下流端側は、第２排気通路１５の触媒１６より
下流部に合流している。第２排気通路１５におけ
る排気ガス導入通路１２開口位置と第１排気通路
１４合流位置との位置関係は本考案で限定するも
のではないが、後述するように減筒運転時の第１
の気筒２の保温効果を高めるためには、排気ガス
導入通路１２開口位置を第１排気通路１４合流位
置よりも上流に設けることが望ましい。

この気筒数制御エンジンにおいては、低負荷運
転状態となつたとき、前記吸気遮断弁７が閉じら
れることによつて前記第１の気筒２への吸気が遮
断され、前記第２の気筒３のみが稼動する減筒運
転が行われる。この減筒運転時には、前記制御弁
１３が開かれ、第１の気筒２に排気ガスが供給さ
れることにより、この気筒２におけるポンピング
ロスが低減されるとともに、この気筒２を保温す
る作用が得られる。この場合に排気系において
は、前記切替弁１８が連通路１７を遮蔽すること
により、稼動している第２の気筒３からの排気ガ
スのみが第２排気通路１５中の触媒１６を通過
し、第１の気筒２からの排気ガスは第１排気通路
１４を通り触媒１６を迂回して排出される。従つ
て、触媒１６の温度低下およびそれによる浄化性
能の低下が防止される。すなわち、排気系から一
旦還流されて稼動していない第１の気筒２を通過
した排気ガスは、第１の気筒２での熱交換により
冷却されて温度が低くなるが、このような低温の
排気ガスは触媒１６を通らないため、稼動してい
る第２の気筒３からの比較的高温の排気ガスによ
つて触媒１６が適当な温度に加熱され、浄化性能
が良好に保たれる。また、この第１の気筒２から
の排出ガスは、上記触媒１６より下流から第１の
気筒２に供給されたものであつて、既に浄化され
ているため、触媒１６を迂回させて第１排気通路
１４から排出させても大気汚染等の弊害は生じな
い。なお、前記のように第２排気通路１５におけ
る排気ガス導入通路１２の始端側開口部を第１排
気通路１４合流部よりも上流に位置させておけ
ば、第２の気筒３からの排気ガスのみが第１の気
筒２に供給され、第１の気筒２からの低温の排気
ガスが再還流されることがないため、第１の気筒
２の保温効果が高められる。

エンジン負荷が所定値以上となつたときの通常
運転時には、前記吸気遮断弁７が開かれて第１の
気筒２にも吸気が行われることにより全気筒２，
３が稼動する。この場合に、前記制御弁１３が閉
じられるとともに、排気系においては前記切替弁
１８が連通路１７を開く。これにより、全気筒稼
動時には第１の気筒２からの排気ガスも連通路１
７を通つて第２排気通路１５に導入され、触媒１
６を通つて外部に排出される。

以上のように、本考案は、減筒運転時に、吸気
が遮断される第１の気筒へ排気ガスを供給するよ
うにした気筒数制御エンジンにおいて、減筒運転
時には、上記第１の気筒からの排気ガスは触媒を
通らず、稼動している第２の気筒からの排気ガス
のみが触媒を通るようにし、かつ、上記触媒より
下流の排気ガスを上記第１の気筒に供給するよう
にしている。このため、減筒運転時に、触媒によ
る浄化作用を受けない排気ガスが直接外部に排出
されるような事態は避けながら、触媒の温度低下
を防止して浄化性能を向上することができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示す概略図である。 １……エンジン本体、２……第１の気筒、３…
…第２の気筒、４……吸気通路、７……吸気遮断
弁、１２……排気ガス導入通路、１４……第１の
気筒の排気通路、１５……第２の気筒の排気通
路、１６……触媒、１７……連通路、１８……切
替弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路にエンジンの運転状態に応じて作動す
   る吸気遮断弁を有した第１の気筒と、常時稼動し
   ている第２の気筒とを備え、エンジンの低負荷時
   に上記吸気遮断弁を作動して第１の気筒への吸気
   を停止し減筒運転を行うとともに、減筒運転時に
   該第１の気筒へ排気ガスを供給するようにしたエ
   ンジンにおいて、第１の気筒の排気通路と第２の
   気筒の排気通路とを独立して設け、上記第２の気
   筒の排気通路に触媒を介設し、該触媒下流の排気
   ガスを上記第１の気筒に供給する排気ガスとする
   とともに、上記触媒上流において上記両排気通路
   を連通する連通路を設け、該連通路に、減筒運転
   時閉じて第１の気筒の排気通路と第２の気筒の排
   気通路との連通を遮断する一方、全筒運転時開い
   て上記両排気通路を連通路を介して連通するとと
   もに連通路下流の第１の気筒の排気通路を遮蔽す
   る弁を設けたことを特徴とする気筒数制御エンジ
   ン。