JPH0247588B2 - Kikakinosurookeiseigyosochi - Google Patents
KikakinosurookeiseigyosochiInfo
- Publication number
- JPH0247588B2 JPH0247588B2 JP10251784A JP10251784A JPH0247588B2 JP H0247588 B2 JPH0247588 B2 JP H0247588B2 JP 10251784 A JP10251784 A JP 10251784A JP 10251784 A JP10251784 A JP 10251784A JP H0247588 B2 JPH0247588 B2 JP H0247588B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jet
- passage
- air
- fuel
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 29
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 11
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/05—Pneumatic or mechanical control, e.g. with speed regulation
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フイードバツク制御式気化器のスロ
ー系制御装置に関するものである。
ー系制御装置に関するものである。
従来技術
最近燃費向上のために気化器スロー系に対して
キーOFF後の燃料カツトによるランオン防止や
減速時の燃料流量低減の制御が望まれるようにな
つてきているが、スロー系の混合気通路をメーン
通路とバイパスに分岐すると共に該メーン通路に
空燃比制御用電磁弁を設けて成るフイードバツク
制御式の気化器スロー系制御装置の場合、上記制
御を適切に行うことが出来なかつた。
キーOFF後の燃料カツトによるランオン防止や
減速時の燃料流量低減の制御が望まれるようにな
つてきているが、スロー系の混合気通路をメーン
通路とバイパスに分岐すると共に該メーン通路に
空燃比制御用電磁弁を設けて成るフイードバツク
制御式の気化器スロー系制御装置の場合、上記制
御を適切に行うことが出来なかつた。
目 的
本発明は、上記問題点に鑑み、キーOFF後の
燃料カツトや減速時の燃料流量低減の制御を適切
に行い得るようにした気化器のスロー系制御装置
を提供せんとするものである。
燃料カツトや減速時の燃料流量低減の制御を適切
に行い得るようにした気化器のスロー系制御装置
を提供せんとするものである。
概 要
本発明による気化器のスロー系制御装置は、吸
気胴負圧により作動してバイパスを開くダイアフ
ラム弁と、減速時に該ダイアフラム弁の負圧室と
連通させる他の電磁弁とを設けて、機関始動後は
バイパスを開き、減速時はバイパスを閉じるよう
にしたものである。
気胴負圧により作動してバイパスを開くダイアフ
ラム弁と、減速時に該ダイアフラム弁の負圧室と
連通させる他の電磁弁とを設けて、機関始動後は
バイパスを開き、減速時はバイパスを閉じるよう
にしたものである。
実施例
以下、図示した一実施例に基づき本発明を詳細
に説明すれば、第１図において、１は気化器吸気
胴、２はスロツトルバルブ、３はスロツトルポジ
シヨンセンサー、４はバイパスホール、５はアイ
ドルポート、６はアイドルアジヤストスクリユ
ー、７は一端が図示しないフロート室と接続され
た燃料通路、８は燃料通路７の他端に設けられた
パイロツトジエツト、９は一端が吸気胴１のスロ
ツトルバルブ２の上流側又は大気に開口し且つ他
端がパイロツトジエツト８と接続された空気通
路、１０は空気通路９の一端側に設けられたパイ
ロツトエアジエツト、１１は一端がパイロツトジ
エツト８に他端がバイパスホール４及びアイドル
ポート５に接続されていると共に途中がメーン通
路１１ａとバイパス１１ｂに分岐された混合気通
路、１２はメーン通路１１ａに設けられたジエツ
ト、１３は後述のコンピユータと接続されていて
スロツトルバルブ２の開度がアイドル付近にあつ
て機関回転数が約1800rpm程度以上ではOFFとな
つてジエツト１２を閉じ且つ約1800rpm以下では
ONとなりデユーテイ駆動せしめられてジエツト
１２の開度を変化させメーン通路１１ａの燃料流
量を制御することにより空燃比の制御を行う電磁
弁、１４はスロツトルポジシヨンセンサ３又はア
イドルスイツチ（図示されていない）及び回転セ
ンサ、水温センサ（いずれも図示されていない）
からの入力により電磁弁１３及び後述の大気導入
用の電磁弁を制御するコンピユータ、１５はバイ
パス１１ｂに設けられた副ジエツト、１６は負圧
室１６ａがジエツト１７を介して吸気胴１のスロ
ツトルバルブ２の下流側と連通せしめられていて
負圧が200〜300mmＨｇ程度の時即ち機関始動後副
ジエツト１５を開き且つ機関停止時副ジエツト１
５を閉じるダイアフラム弁、１８は負圧室１６ａ
とジエツト１７との間の負圧通路と大気とを連通
する大気導入路、１９は大気導入路１８の途中に
設けられ且つコンピユータ１４と接続されていて
通常はONとなつて大気導入路１８を閉じている
が減速時機関回転数が2500〜3000rpm程度以上の
時OFFとなつて大気導入路１８を開く大気導入
用の電磁弁である。そして、ジエツト１２のシー
ト径はそこを通過する混合気の障害とならない程
度の大きさ例えば2.5mm程度に設定されていると
共に、副ジエツト１５の径は電磁弁１３によりジ
エツト１２を閉じた時燃料流量がジエツト１２が
閉の時の70〜75％程度となるような大きさ例えば
0.7〜0.8mm程度に設定されていて、電磁弁１３の
デユーテイが０〜100％変化した時空燃比が12.5
〜17.5となるようになつている。
に説明すれば、第１図において、１は気化器吸気
胴、２はスロツトルバルブ、３はスロツトルポジ
シヨンセンサー、４はバイパスホール、５はアイ
ドルポート、６はアイドルアジヤストスクリユ
ー、７は一端が図示しないフロート室と接続され
た燃料通路、８は燃料通路７の他端に設けられた
パイロツトジエツト、９は一端が吸気胴１のスロ
ツトルバルブ２の上流側又は大気に開口し且つ他
端がパイロツトジエツト８と接続された空気通
路、１０は空気通路９の一端側に設けられたパイ
ロツトエアジエツト、１１は一端がパイロツトジ
エツト８に他端がバイパスホール４及びアイドル
ポート５に接続されていると共に途中がメーン通
路１１ａとバイパス１１ｂに分岐された混合気通
路、１２はメーン通路１１ａに設けられたジエツ
ト、１３は後述のコンピユータと接続されていて
スロツトルバルブ２の開度がアイドル付近にあつ
て機関回転数が約1800rpm程度以上ではOFFとな
つてジエツト１２を閉じ且つ約1800rpm以下では
ONとなりデユーテイ駆動せしめられてジエツト
１２の開度を変化させメーン通路１１ａの燃料流
量を制御することにより空燃比の制御を行う電磁
弁、１４はスロツトルポジシヨンセンサ３又はア
イドルスイツチ（図示されていない）及び回転セ
ンサ、水温センサ（いずれも図示されていない）
からの入力により電磁弁１３及び後述の大気導入
用の電磁弁を制御するコンピユータ、１５はバイ
パス１１ｂに設けられた副ジエツト、１６は負圧
室１６ａがジエツト１７を介して吸気胴１のスロ
ツトルバルブ２の下流側と連通せしめられていて
負圧が200〜300mmＨｇ程度の時即ち機関始動後副
ジエツト１５を開き且つ機関停止時副ジエツト１
５を閉じるダイアフラム弁、１８は負圧室１６ａ
とジエツト１７との間の負圧通路と大気とを連通
する大気導入路、１９は大気導入路１８の途中に
設けられ且つコンピユータ１４と接続されていて
通常はONとなつて大気導入路１８を閉じている
が減速時機関回転数が2500〜3000rpm程度以上の
時OFFとなつて大気導入路１８を開く大気導入
用の電磁弁である。そして、ジエツト１２のシー
ト径はそこを通過する混合気の障害とならない程
度の大きさ例えば2.5mm程度に設定されていると
共に、副ジエツト１５の径は電磁弁１３によりジ
エツト１２を閉じた時燃料流量がジエツト１２が
閉の時の70〜75％程度となるような大きさ例えば
0.7〜0.8mm程度に設定されていて、電磁弁１３の
デユーテイが０〜100％変化した時空燃比が12.5
〜17.5となるようになつている。
本発明による気化器のスロー系制御装置は上述
の如く構成されているから、機関始動時について
述べれば、キーONにすると、オープンループ制
御により電磁弁１３がONとなつてジエツト１２
を開くと共に電磁弁１９がOFFとなつて大気導
入路１８を閉じる。一方、吸気胴負圧が低いため
にダイアフラム弁１６により副ジエツト１５は閉
じられているが、ジエツト１２の径が十分に大き
いためクランキングによりジエツト１２を通つて
混合気が混合気通路１１に流れ吸気胴１に吸入さ
れることにより機関が始動する。そして、完爆後
吸気胴負圧が上昇するのでダイアフラム弁１６に
より副ジエツト１５が開かれ、更に水温上昇後コ
ンピユータ１４を介するクローズドループ制御に
より電磁弁１３が作動してスロー系での空燃比制
御が行われる。
の如く構成されているから、機関始動時について
述べれば、キーONにすると、オープンループ制
御により電磁弁１３がONとなつてジエツト１２
を開くと共に電磁弁１９がOFFとなつて大気導
入路１８を閉じる。一方、吸気胴負圧が低いため
にダイアフラム弁１６により副ジエツト１５は閉
じられているが、ジエツト１２の径が十分に大き
いためクランキングによりジエツト１２を通つて
混合気が混合気通路１１に流れ吸気胴１に吸入さ
れることにより機関が始動する。そして、完爆後
吸気胴負圧が上昇するのでダイアフラム弁１６に
より副ジエツト１５が開かれ、更に水温上昇後コ
ンピユータ１４を介するクローズドループ制御に
より電磁弁１３が作動してスロー系での空燃比制
御が行われる。
次に、減速時について述べれば、スロツトルポ
ジシヨンセンサ３又はアイドルスイツチからの信
号と回転センサからの信号によりコンピユータ１
４は減速状態にあることを感知し、機関回転数が
約1800rpm程度になるまでは電磁弁１３をOFFに
してジエツト１２を閉じておく。一方、この減速
時コンピユータ１４が電磁弁１９をOFFにする
ので、大気導入路１８が開かれて負圧室１６ａ内
に大気が導入される。従つて、ダイアフラム弁１
６が閉弁して副ジエツト１５を閉じるので混合気
通路１１は完全に閉じられて燃料カツトが行われ
る。次に、機関回転数が下がつてきて2500〜
3000rpm程度になると電磁弁１９がONとなつて
大気導入路１８を閉じ、その結果ダイアフラム弁
１６が開弁するので副ジエツト１５が開かれ、こ
の時ジエツト１２が閉じられているので混合気通
路１１には最大流量の約70％の燃料が流れる。更
に、機関回転数が下がつてきて約1800rpm以下に
なると電磁弁１３がONとなつてジエツト１２を
開くので、混合気通路１１には最高最大流量の
100％の燃料が流れるようになり、上記と同様に
電磁弁１３の作動によりスロー系での空燃比制御
が行われるようになる。
ジシヨンセンサ３又はアイドルスイツチからの信
号と回転センサからの信号によりコンピユータ１
４は減速状態にあることを感知し、機関回転数が
約1800rpm程度になるまでは電磁弁１３をOFFに
してジエツト１２を閉じておく。一方、この減速
時コンピユータ１４が電磁弁１９をOFFにする
ので、大気導入路１８が開かれて負圧室１６ａ内
に大気が導入される。従つて、ダイアフラム弁１
６が閉弁して副ジエツト１５を閉じるので混合気
通路１１は完全に閉じられて燃料カツトが行われ
る。次に、機関回転数が下がつてきて2500〜
3000rpm程度になると電磁弁１９がONとなつて
大気導入路１８を閉じ、その結果ダイアフラム弁
１６が開弁するので副ジエツト１５が開かれ、こ
の時ジエツト１２が閉じられているので混合気通
路１１には最大流量の約70％の燃料が流れる。更
に、機関回転数が下がつてきて約1800rpm以下に
なると電磁弁１３がONとなつてジエツト１２を
開くので、混合気通路１１には最高最大流量の
100％の燃料が流れるようになり、上記と同様に
電磁弁１３の作動によりスロー系での空燃比制御
が行われるようになる。
次に、キーOFFにすれば、電磁弁１３がOFF
となるのでジエツト１２が閉じられて大気導入路
１８も大気開放となり、同時に吸気胴負圧がなく
なるので副ジエツト１５も閉じられる。従つて、
混合気通路１１が完全に閉じられて燃料カツトが
行われる。
となるのでジエツト１２が閉じられて大気導入路
１８も大気開放となり、同時に吸気胴負圧がなく
なるので副ジエツト１５も閉じられる。従つて、
混合気通路１１が完全に閉じられて燃料カツトが
行われる。
かくして、本発明による気化器のスロー系制御
装置によれば、キーOFF後の燃料カツトによる
ランオン防止や減速時の燃料流量低減の制御が適
切に行われる。
装置によれば、キーOFF後の燃料カツトによる
ランオン防止や減速時の燃料流量低減の制御が適
切に行われる。
発明の効果
上述の如く、本発明による気化器のスロー系制
御装置は、キーOFF後の燃料カツトによるラン
オン防止や減速時の燃料流量低減の制御を適切に
行い得るという実用上重要な利点を有している。
御装置は、キーOFF後の燃料カツトによるラン
オン防止や減速時の燃料流量低減の制御を適切に
行い得るという実用上重要な利点を有している。
図面は本発明による気化器のスロー系制御装置
の一実施例の概略断面図である。 １……気化器吸気胴、２……スロツトルバル
ブ、３……スロツトルポジシヨンセンサー、４…
…バイパスホール、５……アイドルポート、６…
…アイドルアジヤストスクリユ、７……燃料通
路、８……パイロツトジエツト、９……空気通
路、１０……パイロツトエアジエツト、１１……
混合気通路、１１ａ……メーン通路、１１ｂ……
バイパス、１２……ジエツト、１３……電磁弁、
１４……コンピユータ、１５……副ジエツト、１
６……ダイアフラム弁、１７……ジエツト、１８
……大気導入路、１９……大気導入用の電磁弁。
の一実施例の概略断面図である。 １……気化器吸気胴、２……スロツトルバル
ブ、３……スロツトルポジシヨンセンサー、４…
…バイパスホール、５……アイドルポート、６…
…アイドルアジヤストスクリユ、７……燃料通
路、８……パイロツトジエツト、９……空気通
路、１０……パイロツトエアジエツト、１１……
混合気通路、１１ａ……メーン通路、１１ｂ……
バイパス、１２……ジエツト、１３……電磁弁、
１４……コンピユータ、１５……副ジエツト、１
６……ダイアフラム弁、１７……ジエツト、１８
……大気導入路、１９……大気導入用の電磁弁。
Claims (1)
- １ スロー系の混合気通路をメーン通路とバイパ
スに分岐すると共に該メーン通路に空燃比制御用
の電磁弁を設けて成るフイードバツク制御式気化
器のスロー系制御装置において、完爆後の吸気胴
負圧により作動してメーン通路に通じるバイパス
を開いて混合気を吸気胴に供給せしめ得るダイア
フラム弁と、減速時に該ダイアフラム弁の負圧室
を大気と連通させて上記バイパスを閉じる大気導
入用の電磁弁とを設けたことを特徴とする気化器
のスロー系制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10251784A JPH0247588B2 (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | Kikakinosurookeiseigyosochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10251784A JPH0247588B2 (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | Kikakinosurookeiseigyosochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60247043A JPS60247043A (ja) | 1985-12-06 |
| JPH0247588B2 true JPH0247588B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=14329544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10251784A Expired - Lifetime JPH0247588B2 (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | Kikakinosurookeiseigyosochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0247588B2 (ja) |
-
1984
- 1984-05-23 JP JP10251784A patent/JPH0247588B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60247043A (ja) | 1985-12-06 |
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