JPH0247587B2 - Kikakinosurookeiseigyosochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、フイードバツク制御式気化器のスロ
ー系制御装置に関するものである。

従来技術 最近燃費向上のために気化器スロー系に対して
キーOFF後の燃料カツトによるランオン防止や
減速時の燃料流量低減の制御が望まれるようにな
つてきているが、スロー系の混合気通路をメーン
通路とバイパスに分岐すると共に該メーン通路に
空燃比制御用電磁弁を設けて成るフイードバツク
制御式の気化器スロー系制御装置の場合、上記制
御を適切に行うことが出来なかつた。又、上記制
御のためにキーOFF後の燃料カツト用の電磁弁
や減速時の燃料流量低減用の電磁弁を新たに設け
たりすると、製造コストが高くなり且つ制御プロ
グラムが複雑になつてしまうという問題があつ
た。

目 的 本発明は、上記問題点に鑑み、キーOFF後の
燃料カツトや減速時の燃料流量低減の制御を適切
に行い得ると共に、製造コストが安く且つ制御プ
ログラムが複雑にならないようにした気化器のス
ロー系制御装置を提供せんとするものである。

概 要 本発明による気化器のスロー系制御装置は、吸
気胴負圧により作動してバイパスを開くダイアフ
ラム弁と、該ダイアフラム弁より高い吸気胴負圧
により作動して該ダイアフラム弁の負圧室を大気
と連通させる副ダイアフラム弁とを設けて、機関
始動後はバイパスを開き、減速時はバイパスを閉
じるようにしたものである。

実施例 以下、図示した一実施例に基づき本発明を詳細
に説明すれば、第１図において、１は気化器吸気
胴、２はスロツトルバルブ、３はスロツトルポジ
シヨンセンサ、４はバイパスホール、５はアイド
ルポート、６はアイドルアジヤストスクリユ、７
は一端が図示しないフロート室に接続された燃料
通路、８は燃料通路７の他端に設けられたパイロ
ツトジエツト、９は一端が吸気胴１のスロツトル
バルブ２の上流側又は大気に開口し且つ他端がパ
イロツトジエツト８に接続された空気通路、１０
は空気通路９の一端側に設けられたパイロツトエ
アジエツト、１１は一端がパイロツトジエツト８
に他端がバイパスホール４及びアイドルポート５
に接続されていると共に途中がメーン通路１１ａ
とバイパス１１ｂに分岐された混合気通路、１２
はメーン通路１１ａに設けられたジエツト、１３
は後述のコンピユータと接続されていて機関回転
数が約1800rpm程度以上ではOFFとなつてジエツ
ト１２を閉じ且つ約1800rpm以下ではONとなり
デユーテイ駆動せしめられてジエツト１２の開度
を変化させメーン通路１１ａの燃料流量を制御す
ることにより空燃比の制御を行う電磁弁、１４は
スロツトルポジシヨンセンサ３又はアイドルスイ
ツチ（図示されていない）及び回転センサ、水温
センサ（いずれも図示されていない）からの入力
により電磁弁１３を制御するコンピユータ、１５
はバイパス１１ｂに設けられた副ジエツト、１６
は負圧室１６ａがジエツト１７を介して吸気胴１
のスロツトルバルブ２の下流側と連通せしめられ
ていて負圧が200〜300mmＨｇ程度の時即ち機関始
動後副ジエツト１５を開き且つ機関停止時副ジエ
ツト１５を閉じるダイアフラム弁、１８は負圧室
１８ａが吸気胴１のスロツトルバルブ２の下流側
と連通せしめられていると共に大気室１８ｂが開
口１８ｃを介してダイアフラム弁１６の負圧室１
６ａと連通せしめられていて通常は開口１８ｃを
閉じているが負圧が550〜600mmＨｇ程度以上の時
即ち減速時開口１８ｃを開く副ダイアフラム弁で
ある。そして、ジエツト１２のシート径はそこを
通過する混合気の障害とならない程度の大きさ例
えば2.5mm程度に設定されていると共に、副ジエ
ツト１５の径は電磁弁１３によりジエツト１２を
閉じた時燃料流量がジエツト１２が閉の時の70〜
75％程度となるような大きさ例えば0.7〜0.8mm程
度に設定されていて、電磁弁１３のデユーテイが
０〜100％変化した時空燃比が12.5〜17.5となる
ようになつている。

本発明による気化器のスロー系制御装置は上述
の如く構成されているから、機関始動時について
述べれば、キーONにすると、オープンループ制
御により電磁弁１３がＮとなつてジエツト１２を
開く。一方、吸気胴負圧が低いためにダイアフラ
ム弁１６により副ジエツト１５は閉じられている
が、ジエツト１２の径が十分に大きいためクラン
キングによりジエツト１２を通つて混合気が混合
気通路１１に流れ吸気胴１に吸入されることによ
り機関が始動する。そして、完爆後吸気胴負圧が
上昇するのでダイアフラム弁１６により副ジエツ
ト１５が開かれ、更に水温上昇後コンピユータ１
４を介するクローズドループ制御により電磁弁１
３が作動してスロー系での空燃比制御が行われ
る。

次に、減速時について述べれば、スロツトルポ
ジシヨンセンサ３又はアイドルスイツチからの信
号と回転センサからの信号によりコンピユータ１
４は減速状態にあることを感知し、機関回転数が
約1800rpm程度になるまでは電磁弁１３をOFFに
してジエツト１２を閉じておく。一方、この減速
時副ダイアフラム弁１８の負圧室１８ａにかゝる
負圧は500〜600mmＨｇ程度以上になるので副ダイ
アフラム弁１８は開弁して開口１８ｃを開き負圧
室１６ａ内の負圧を逃がす。従つて、ダイアフラ
ム弁１６が閉弁して副ジエツト１５を閉じるので
混合気通路１１は完全に閉じられて燃料カツトが
行われる。次に、機関回転数が下がつてきて2500
〜3000rpm程度になると吸気胴負圧は500〜600mm
Ｈｇ程度以下になるので副ダイアフラム弁１８は
閉弁し、その結果ダイアフラム弁１６が開弁する
ので副ジエツト１５が開かれ、この時ジエツト１
２が閉じられているので混合気通路１１には最大
流量の約70％の燃料が流れる（第２図）。更に、
機関回転数が下がつてきて約1800rpm以下になる
と電磁弁１３がONとなつてジエツト１２を開く
ので、混合気通路１１には最高最大流量の100％
の燃料が流れるようになり、上記と同様に電磁弁
１３の作動によりスロー系での空燃比制御が行わ
れるようになる（第２図）。

次に、キーOFFにすれば、電磁弁１３がOFF
となるのでジエツト１２が閉じられ、同時に吸気
胴負圧がなくなるので副ジエツト１５を閉じられ
る。従つて、混合気通路１１が完全に閉じられて
燃料カツトが行われる。

かくして、本発明による気化器のスロー系制御
装置によれば、キーOFF後の燃料カツトによる
ランオン防止や減速時の燃料流量低減の制御が適
切に行われる。又、本装置は高価でコンピユータ
による制御を必要とする電磁弁が一個で済むの
で、製造コストが安く且つ制御プログラムが比較
的簡単で済む。

発明の効果 上述の如く、本発明による気化器のスロー系制
御装置は、キーOFF後の燃料カツトによるラン
オン防止や減速時の燃料流量低減の制御を適切に
行い得ると共に、製造コストが安く且つ制御プロ
グラムが複雑にならないという実用上重要な利点
を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による気化器のスロー系制御装
置の一実施例の概略断面図、第２図は減速時のス
ロー系の燃料流量の変化を示すグラフである。 １……気化器吸気胴、２……スロツトルバル
ブ、３……スロツトルポジシヨンセンサ、４……
バイパスホール、５……アイドルポート、６……
アイドルアジヤストスクリユ、７……燃料通路、
８……パイロツトジエツト、９……空気通路、１
０……パイロツトエアジエツト、１１……混合気
通路、１１ａ……メーン通路、１１ｂ……バイパ
ス、１２……ジエツト、１３……電磁弁、１４…
…コンピユータ、１５……副ジエツト、１６……
ダイアフラム弁、１７……ジエツト、１８……副
ダイアフラム弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ スロー系の混合気通路をメーン通路とバイパ
   スに分岐すると共に該メーン通路に空燃比制御用
   の電磁弁を設けて成るフイードバツク制御式気化
   器のスロー系制御装置において、完爆後の吸気胴
   負圧により作動してバイパスを開くダイアフラム
   弁と、該ダイアフラム弁の開弁負圧より高い減速
   時の吸気胴負圧により作動して該ダイアフラム弁
   の負圧室を大気と連通させて上記バイパスを閉じ
   る副ダイアフラム弁とを設けたことを特徴とする
   気化器のスロー系制御装置。