JPS61169650A - エンジンの蒸発燃料抑制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの蒸発燃料抑制装置に関するもので
ある。

（従来技術） 従来、燃料タンクにおいて発生する蒸発燃料を大気中に
直接に放出することは大気汚染防止の見地から望ましく
ないので、それを防止するために、燃料タンクの上部空
間をキャニスタに連通ずることにより蒸発燃料をキャニ
スタに保持させ、しかしてエンジン作動時にスロットル
バルブが一定開度以上になると、蒸発燃料を吸気通路に
供給して燃焼させるようにしたエンジンの蒸発燃料処理
装置は知られている（例えば実開昭５５−１１９３５４
号公報参照）。ところで、エンジンのアイドリング運転
時に外部負荷がかかったときに（例えばニアコンディシ
ョナを作動させたときに）スロットルバルブを少し開く
ようにしたアイドルアップ手段を備えたエンジンがある
が、このようなエンジンに上記蒸発燃料処理装置を適用
した場合には１例えばニアコンディショナのスイッチを
閉じたときに、スロットルバルブがアイドルアップ手段
にて開き、アイドリング運転時であるのにもかかわらず
、吸気通路に一時に多量の蒸発燃料が流れ込み、空燃比
Ａ／Ｆがリッチとなり（第３図実線参照）、エンジンの
回転変動が大きくなるという問題がある。したがって、
運転者がアクセルペダルを踏み込んでいないのに、エン
ジンに回転変動が生じ、運転者が違和感を覚えることに
なる。

（発明の目的） この発明はスロットルバルブの開度に応じて蒸発燃料を
吸気系に供給する一方、アイドルアップ手段を備えたエ
ンジンにおいて、アイドルアップ時におけるエンジンの
回転変動を抑制するようにした蒸ｉｐ！燃料抑制装置を
提供することを目的とする。

（発明の構成） この発明は、スロットルバルブの開度に応じて蒸発燃料
を吸気系に供給する一方、外部負荷が作用したとき前記
スロットルバルブを開くアイドルアップ手段を備えたエ
ンジンに係るものである。

この発明は、上記エンジンにおいて、アイドルアップ時
に蒸発燃料の供給を制限する制御手段が設けられている
ことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図に示すように、エンジン１の吸気ポート１ａに接
続される吸気通路２の気化器３には、燃料タンク４の上
部空間４ａからの蒸発燃料供給通路５がキャニスタ６を
介して接続されている。気化器３における蒸発燃料供給
通路５の開ロアの上流側には、第１スロツトルバルブ８
が配設され、この第１スロツトルバルブ８にはエンジン
１に外部負荷が作用したときに第１スロツトルバルブ８
をさらに開くように開閉制御するアイドルアップ手段９
が連係されている。さらにエンジン１の冷機時すなわち
冷却水温が設定温度以下であるときに蒸発燃料供給通路
５の連通を遮断する供給通路開閉手段１６と、蒸発燃料
供給通路５の前記した連通による蒸発燃料の流れを制限
する制御手段１０とが設けられている。

エンジン１には吸気ポートｌａに対して対称に排気ポー
ト１ｂが設けられ、またエンジン１を冷却するウォータ
ジャケット１ｃが形成されている。

吸気通路２は、気化器３の上流側にエアクリーナ１１が
接続されている。気化ｍ３には第１スロツトルバルブ８
と並列に高負荷時に開く第２スロツトルバルブ１２が設
けられている。１３はエンジン１のウォータジャケット
１ｃと連通ずる冷却水通路である。

燃料タンク４には、燃料注入口４ｂが設けられている。

蒸発燃料供給通路５は、燃料タンク４とキャニスタ６間
の上流側供給通路５ａと、キャニスタ６の出口側に接続
される下流側供給通路５ｂよりなり、さらに下流側供給
通路５ｂは２つに分岐され、各分岐通路５ｃにはそれぞ
れ第１オリフイス１４および第２オリフイス１５が配設
されている。

アイドルアップ手段９はサーボダイヤフラム機構（図示
省略）を備え、負圧が供給されることにより作動して第
１スロツトルバルブ８を所定角度だけ開方向に回動させ
るものである。

供給通路開閉手段１６は、キャニスタ６に接続された下
流側供給通路５ｂの連通を開閉する開閉バルブ１７を負
圧が供給されたときに開放するべくしたパージコントロ
ールバルブ１８と、気化器３の第１スロツトルバルブ８
のすぐ上流側に開口された第１吸気負圧取出孔１９と前
記パージコントロールバルブ１８とが第１負圧供給通路
２０にて接続され、その途中に３ボ一ト２位置のサーモ
バルブ２１が介設されてなる。サーモバルブ２１はその
感温部２１ａが冷却水通路１３に臨んで設けられており
、冷却水通路１３内の水温が設定温度以上となったとき
に、サーモバルブ２１は第１図において上側に切換えら
れ第１負圧供給通路２０を連通ずるものである。

制御手段１０は、第１オリフイス１４が設けられた側の
分岐通路５ｃがその側面に接続され、第２オリフイス１
５が設けられた側の分岐通路５ｃが第１図において右方
の端面に接続される制御バルブ２８と、気化器３の第１
スロツトルバルブ８と開ロアとの間に開口された第２吸
気負圧取出孔２２と制御バルブ２８の第１図において左
方の端面とを接続する第２負圧供給通路２３と、その途
中に介設された３ボ一ト２位置の第１ソレノイドバルブ
２４と、この第１ソレノイドバルブ２４のソレノイドに
直列接続されたエアコンスイッチ２５およびバッテリ２
６とによりなる。２７はエアコンディショナである。第
１ソレノイドバルブ２４は通電されることにより第１図
において上側に切換えられ、第２負圧供給通路２３を連
通ずるものである。制御バルブ２８は第１図において、
左側の内側がダイヤフラム２８ａによって負圧室２８ｂ
が形成され、このダイヤフラム２８ａと一体に弁体２８
ｃが設けられると共に制御バルブ２８の内側に一体に弁
座２８ｄが設けられている。第２負圧供給通路２３の負
圧が低下すると、ダイヤフラム２８ａは第１図において
左方に移動し弁体２８ｃは弁座２８ｄに着座して制御バ
ルブ２８に接続された第１オリフイス１４側の分岐通路
５Ｃは閉塞されるように構成されている。なお、制御バ
ルブ２８に接続された第２負圧供給通路２３は分岐され
てアイドルアップ手段９に接続されている。

したがって、先ずアイドリング運転時において、エンジ
ン１の冷却水温が設定温度以下であるときは、サーモバ
ルブ２１は図示のように閉鎖されているので、エアコン
スイッチ２５を閉としてニアコンディショナ２７が作動
し、エンジン１がアイドルアップしても、パージコント
ロールバルブ１８には負圧が供給されず、開閉バルブ１
７は実線のようにｒＡ＃されたままとなり、燃料タンク
４の上部空間４ａの蒸発燃料が気化器３に供給されるこ
とはない。

冷却水温が設定温度を越えるときは、サーモバルブ２１
が第１図において上側位置に切換わる。

そのため、第１吸気負圧取出孔１９の負圧がパージコン
トロールバルブ１８に供給され、パージコントロールバ
ルブ１８が作動して開閉バルブ１７は鎖線のように開放
される。

一方、エアコンスイッチ２５が開放されているときは、
第１ソレノイドバルブ２４は作動せず閉位置のままであ
るので、第２吸気負圧取出孔２２の負圧は制御バルブ２
８に供給されず、第１図に示す状態のままである。

従って、キャニスタ６に保持されている蒸発燃料は、下
流側供給通路５ｂから分岐通路５Ｃの第１オリフイス１
４および制御バルブ２８の内部を３７１１適する流れと
第２オリフイス１５を通過する流れとが合体して開ロア
から気化器３内に供給され、エンジンｌ内部で燃焼され
る。

このとき、エアコンスイッチ２５を閉とすると、第１ソ
レノイドバルブ２４が作動し、第１図において上側位置
に切換ねり、第２吸気負圧取出孔２２の負圧がアイドル
アップ手段９に供給されてアイドルアップ手段９の作動
により、第１スロツトルバルブ８が若干開く方向に回動
する。一方、第２吸気負圧取出孔２２の負圧は制御バル
ブ２８の負圧室２８ｂにも供給され、負圧室２８ｂへの
負圧の導入によりダイヤフラム２８ａは第１図において
左方に偏位する。それに伴ない、弁体２８ｃは弁座２８
ｄに着座して閉じるので、分岐通路５Ｃを流れる蒸発燃
料のうち第１オリフイス１４を流れる蒸発燃料は流れな
くなり、第２オリフイス１４を流れる蒸発燃料のみが開
ロアに至り、アイドルアップ時の蒸発燃料の供給が制限
される。このため空燃比Ａ／Ｆの変動は従来に比し小さ
くなり（第３図破線参照）、エンジン１の回転変動も小
となり、運転者が違和感を覚えることもない。

次に、上記実施例の変形例について第２図に沿って説明
する。なお、第１図に示す実施例と同一の要素について
は同一の符号を用い、その詳細な説明を省略する。下流
側供給通路５ｂは吸気通路２の開ロアに直接に接続され
ている。気化器３の第１吸気負圧取出孔１９のさらに上
流側に第３吸気負圧取出孔３１が開口されている。また
制御手段としては２位置３ポートの第２ソレノイドバル
ブ３２が設けられており、第３吸気負圧取出孔３１に接
続される第３負圧供給通路３３は第２ソレノイドバルブ
３２の２つの流入側ポートの一方に接続され、また第２
ソレノイドバルブ３２の他方の流入側ポートには第１吸
気負圧取出孔１９に接続される第１負圧供給通路２０の
上流側が接続され、流出側ポートにはサーモバルブ２１
に接続される第１負圧供給通路２０の下流側が接続され
ている。また第２ソレノイドバルブ３２のソレノイドは
第１ソレノイドバルブ２４のソレノイドと並列に接続さ
れている。

このように構成すれば、冷却水温が設定温度以下である
エンジン１のアイドリング運転時（図示した状態）には
、キャニスタ６内の蒸発燃料は開閉バルブ１７の閉鎖に
より気化器３に供給されることはない。

設定温度を越えてサーモバルブ２１が切換わり、第１吸
気負圧取出孔１９の負圧が第２ソレノイドバルブ３２お
よびサーモバルブ２１を経由してパージコントロールバ
ルブ１８に至ると、これを゛作動させて開閉バルブ１７
を開放する。それによって、蒸発燃料が下流側供給通路
５ｂから開口に至り、気化器３に供給される。

しかして、エアコンスイッチ２５が閉とされ、アイドル
アップ状態となったときは、第２ソレノイドバルブ３２
が第１図において右位置に切換わり、第３吸気負圧取出
孔３１の負圧が下流側の第１負圧供給通路２０およびサ
ーモバルブ２１を経てパージコントロールバルブ１８に
作用する。そして第３吸気負圧取出孔３１は第１吸気負
圧取出孔１９よりも上流側に開口しているため、第３吸
気負圧取出孔３１における負圧は第１吸気負圧取出孔１
９における負圧よりも大気圧に近いので、この場合のパ
ージコントロールバルブ１８に作用する負圧も大気圧に
近いものとなり、開閉バルブ１７は半開きの状態となり
、下流側供給通路５ｂに流れる蒸発燃料の量は制限され
、第１図に示す実施例と同様にエンジン１の回転変動は
小さくなる。

（発明の効果） この発明はアイドルアップ時に蒸発燃料の供給を制限す
る制御手段が設けられたものであるから、アイドルアッ
プ時のエンジンの回転変動は小さくなり、運転者が違和
感を覚えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のエンジンの蒸発燃料抑制装置を示す
全体構成図、第２図は変形例を示す全体構成図、第３図
は空燃比の変化を示す作用説明図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、８
・・・・・・第１スロツトルバルブ、５・・・・・・蒸
発燃料供給管、９・・・・・・アイドルアップ装置、１
０・・・・・・制御装置、２７・・・・・・ニアコンデ
ィショナ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）スロットルバルブの開度に応じて蒸発燃料を吸気
   系に供給する一方、外部負荷が作用したとき前記スロッ
   トルバルブを開くアイドルアップ手段を備えたものにお
   いて、このアイドルアップ時に蒸発燃料の供給を制限す
   る制御手段が設けられていることを特徴とするエンジン
   の蒸発燃料抑制装置。