JPS61215445A - 内燃機関の吸入空気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ＬＰＧまたは一般気化器を備えるエンジンに
おける吸入空気量制御装置に関する。

［従来の技術］ 第３図は通常の車両におけるエアクリーナ１の配置とイ
ンレット２の向きを示している。また、第４図はＬＰＧ
エンジンの吸気、燃料調量システムを示している。

第４図において、エアクリーナ１の下流には、気化器ベ
ンチュリ３が位置し、その下流にはスロットルバルブ４
が設けられていて、さらにその下流にエンジン本体５が
接続されている。ベンチュリ３では、レギュレータより
のＬＰガスが吸引される。

［発明が解決しようとする問題点コ 上記の従来装置においては、車両走行中には走行風によ
ってインレット２に動圧が生じる。この動圧は、気化器
ベンチュリ３に生ずべき負圧を小さくする方向に働き、
結果的に吸入空気量に対応する燃料流量を減少せしめる
ことになる。

負荷走行中に吸入空気量が多く、ベンチュリ負圧が大き
いため、この動圧による影響は無視し得る程度でしかな
いが、高速走行中、エンジンをいわゆるアイドル状態に
するような運転がなされたとき、たとえばクラッチを切
るとか、トランスミッションをニュートラル状態にして
惰行するときには、その影響は甚大となり、空燃比の著
しいリーンずれが生じ、極端な場合にはエンジンストー
ル等の不具合が生じるところとなる。

本発明は、上記不具合、すなわちエンジンアイドル状Ｉ
（エンジンと駆動系が切り離された状態）で、車両を惰
行させる時に生じる空燃比の狂い、あるいはそれによる
エンジンストール等の不具合を解消する手段を提供する
ことを目的とする。

Ｃ同題点を解決するための手段］ この目的に沿う本発明の内燃機関の吸入空気制御装置は
、気化器ベンチュリの上流にバルブを設け、該バルブの
開閉を、スロットルバルブの直下流に開口するボートの
負圧により制御させるとともに、アイドル運転時に前記
バルブを閉塞するようにしたものから成る。

［作用コ このように構成された吸入空気制御装置では、気化器ベ
ンチュリの上流に設けたバルブが、エンジンをいわゆる
アイドル状態にするような運転がなされたときに、ボー
トからの負圧が働いて閉塞されるので、エアクリーナの
インレットに車両高速走行時の走行風による動圧が働い
ても、その影響はバルブで遮断されて気化器ベンチュリ
に達しない。このため、気化器ベンチュリが走行風の動
圧の彰１を受けることが軽減され、動圧の影響による空
燃比のリーンずれやエンジンストールが生じることが防
がれる。

［実施例］ 以下に、本発明の内燃機関の吸入空気制御装置の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第２図は本発明の実施例を示している。図
に示すように、エアクリーナ１１は上流側にインレット
１２を有し、下流側に気化器ベンチュリ１３が接続され
る。気化器ベンチュリ１３にはレギュレータ１４からの
ＬＰガスが吸引される。気化器ベンチュリ１３の下流に
はスロットルバルブ１５が設けられ、さらにその下流は
インテークマニホルド１６を経てエンジン本体１７の燃
焼室１８につながっている。

気化器ベンチュリ１３の上流には、図示例ではインレッ
ト１２には、バルブ１９が支点２０まわりに回動可能に
、すなわち吸気通路を開閉可能に設けられている。バル
ブ１９はダイアフラム装置から成るアクチュエータ２１
によって開閉される。

アクチュエータ２１のダイアフラム２２はバルブ１９に
ロッド２３を介して連結され、アクチュエータ２１の負
圧室２４にはスプリング２５が設けられる。スプリング
２５の付勢力はバルブ１９を開ける方向に、負圧室２４
の負圧はバルブ１９を閉じる方向に作用する。

スロットルバルブ１５のすぐ下流の位置にはアイドル時
のスロットル負圧を取出すボート２６が設けられ、該ボ
ート２６はアクチュエータ２１の負圧室２４に連通され
ている。

バルブ１９には、第２図に示すように、スロットルバル
ブ１５と気化器ボアとの間に形成される混合気通路面積
より大の通路面積を有する空気通路２７が穿設されてい
る。空気通路２７を設けるかわりに、バルブ１９の回動
が全閉にならないように規制するストッパを設けて、バ
ルブ１９閉塞時のバルブ１９部位の最小通路面積を、ス
ロットルバルブ１５と気化器ボアとの間に形成される混
合気通路面積以上にするようにしてもよい。

気化器ベンチュリ１３に接続されるレギュレータ１４は
、通常のＬＰＧレギュレータで、ファーストバルブ２日
とセカンドバルブ２９を有し、メーン系統３０、スロー
系統３１からベンチュリ１３負圧によってＬＰガスがベ
ンチュリ１３に吸引される。

なお、上記構成ではバルブ１９の開閉をダイヤフラム装
置から成るアクチュエータ２１にて行なうようにしたが
、別の構成として、アイドル開度の検出を電気的開度ス
イッチによって行ない、アクチュエータとして電磁石を
用いてもよい。

上記実施例装置における作用はつぎの通りである。

まず、負荷走行中はスロットルバルブ１５が太き（開い
ており、吸入空気量が多いため、ベンチユリ負圧が大き
い。そのため、インレット１２に車両の走行風による動
圧が生じ、それがベンチュリ１３に伝わっても、ベンチ
ュリ負圧に与える影響は無視し得る程度であり、空燃比
はほぼ正常に保たれる。

一方、高速走行中、エンジンをいわゆるアイドル状態に
するような運転がなされたとき、たとえばクラッチを切
るとか、トランスミッションをニュートラル状態にして
惰行するなどのときには、スロットルバルブ１５がアイ
ドル状態にあるから、ボート２６からのスロットル負圧
が、アクチュエータ２１の負圧室２４に作用し、バルブ
１９を閉じる。このためインレット１２に車両の走行風
による動圧が生じても、バルブ１９にて遮断され、ベン
チュリ１３に伝わるのが軽減される。このときはベンチ
ュリ１３を流れる空気量は少なく、ベンチュリ負圧は小
さいので、動圧の影響が軽減されないでベンチュリ１３
にかかってしまうと、ＬＰガス吸込み量が少なくなって
しまうが、前記の如く動圧の影響はバルブ１９にて遮断
されるので、ベンチュリ１３が動圧の影響を受けること
は少なく、空燃比の著しいリーンずれや、エンジンスト
ールが生じることが防止される。

高速走行中でない、通常のアイドル運転時には、走行風
による動圧の影響を受けることはほとんどなく、かつバ
ルブ１９の開口面積がスロットルバルブ１５の開口面積
よりも大なので、スロットルバルブ１５による混合気流
量の絞りがバルブ１９による空気の絞りによって影響を
受けることもほとんどなく、すなわち負圧の異常上昇も
なく、通常のアイドル運転が行なわれる。

［発明の効果コ したがって、本発明による内燃機関の吸入空気ＩＩＪＩ
ＩＩ装置によるときは、気化器ベンチュリの上流“にバ
ルブを設けてアイドル運転時に閉めるようにしたので、
高速走行中エンジンがアイドル運転状態におかれても、
ベンチュリは走行風による動圧の影響を受けることが軽
減され、動圧の影響を受けることによって生じる空燃比
のリーンずれやエンジンストールが生じることを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関の吸入空気制
御装置の断面図、 第２図は第１図のバルブの部分の拡大断面図、第３図は
通常の自動車のエアクリーナおよびインレットの配置を
示す斜視因、 第４図は従来の吸入空気１１ｍ装置の断面図、である。 １１・・・・・・エアクリーナ １２・・・・・・インレット １３・・・・・・ベンチュリ １４・・・・・・レギュレータ １５・・・用スロットルバルブ ゴ９・・・・・・バルブ ２１・・・・・・アクチュエータ ２４・・・・・・負圧室 ２６・・・・・・ポート ２７・・・・・・空気通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）気化器ベンチユリの上流にバブルを設け、該バル
   ブの開閉を、スロツトルバルブの直下流に開口するポー
   トの負圧により制御させるとともに、アイドル運転時に
   前記バルブを閉塞するようにしたことを特徴とする内燃
   機関の吸入空気制御装置。
2. （２）前記バルブ閉状態のバルブ部位の吸気通路面積を
   、該バルブの開閉切替時におけるスロツトルバルブ部位
   の開口面積より大とした特許請求の範囲第１項記載の内
   燃機関の吸入空気制御装置。