JPH0440547B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0440547B2 JPH0440547B2 JP62326194A JP32619487A JPH0440547B2 JP H0440547 B2 JPH0440547 B2 JP H0440547B2 JP 62326194 A JP62326194 A JP 62326194A JP 32619487 A JP32619487 A JP 32619487A JP H0440547 B2 JPH0440547 B2 JP H0440547B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- air
- bypass
- throttle
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は暖気用空気制御装置、特に暖気運転に
際して不足空気を補なうための暖気用空気制御装
置に関する。
際して不足空気を補なうための暖気用空気制御装
置に関する。
（従来の技術）
エンジンを種々なる暖気状態にて最も効率良く
作動させるためには、各暖気状態に応じた最適な
フアーストアイドル空気量が得られるような調整
をすることが必要である。
作動させるためには、各暖気状態に応じた最適な
フアーストアイドル空気量が得られるような調整
をすることが必要である。
これらの作用を自動的に行なわせる手段として
は、スロツトル開度を制御する方法とバイパスエ
アを制御する方法とがある。
は、スロツトル開度を制御する方法とバイパスエ
アを制御する方法とがある。
そして、空気流量制御としては、冷却水温によ
つて伸縮するワツクスを用いてバルブ面積を変え
る方式のもの、モータ等によりスロツトルバルブ
の開度を変える方式のもの、或いはロータリバル
ブ等によりバイパス通路の空気量を制御する方式
のもの等の各種方式がある。
つて伸縮するワツクスを用いてバルブ面積を変え
る方式のもの、モータ等によりスロツトルバルブ
の開度を変える方式のもの、或いはロータリバル
ブ等によりバイパス通路の空気量を制御する方式
のもの等の各種方式がある。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のもののうち、ワツクスを使用する方式の
場合はコスト的には比較的安価であるが、ワツク
スの劣化の問題がある。
場合はコスト的には比較的安価であるが、ワツク
スの劣化の問題がある。
又、モータやロータリバルブを使用する方式の
場合は、その制御を含めてコスト的に高くなる問
題がある。
場合は、その制御を含めてコスト的に高くなる問
題がある。
本発明は上記問題点を解決するためになされた
ものであり、小型、低コストでかつ劣化の少ない
暖気用空気制御装置を提供することを目的として
いる。
ものであり、小型、低コストでかつ劣化の少ない
暖気用空気制御装置を提供することを目的として
いる。
［発明の構成］
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するための構成を説明すると、
本発明は吸入管に設けたバイパス通路を大きな絞
りを介して接続した第１の通路と小さな絞りを介
して接続した第２の通路とに夫々分岐し、このう
ちの第１の通路は弁体を経由してスロツトルバル
ブ下流へ接続すると共に、第２の通路側にはダイ
ヤフラムを備えてエンジン冷却水温度を基に自側
通路を開閉制御可能とし、第２の通路側の冷却水
温度変化に応じて第１の通路側にある弁体を制御
するように構成した。
本発明は吸入管に設けたバイパス通路を大きな絞
りを介して接続した第１の通路と小さな絞りを介
して接続した第２の通路とに夫々分岐し、このう
ちの第１の通路は弁体を経由してスロツトルバル
ブ下流へ接続すると共に、第２の通路側にはダイ
ヤフラムを備えてエンジン冷却水温度を基に自側
通路を開閉制御可能とし、第２の通路側の冷却水
温度変化に応じて第１の通路側にある弁体を制御
するように構成した。
（作用）
バイパス通路内に入つた空気流は第１の通路と
第２の通路とに分岐して流入する。エンジン冷却
水温度が変化してバイメタルが作動すると、第２
の通路側の内圧が変化し、これがダイヤフラムを
介して第１の通路の弁体を制御し、結果としして
第１の通路側の大きな流量を制御する。
第２の通路とに分岐して流入する。エンジン冷却
水温度が変化してバイメタルが作動すると、第２
の通路側の内圧が変化し、これがダイヤフラムを
介して第１の通路の弁体を制御し、結果としして
第１の通路側の大きな流量を制御する。
（実施例）
以下図面を参照して実施例を説明する。
第１図は本発明による暖気用空気制御装置の一
実施例の構成図である。
実施例の構成図である。
第１図において、１は吸気管、２はスロツトル
バルブであり、吸入空気は図示矢印方向に流れ
る。３はバイパスエア通路で吸気系のベンチユリ
ー部上流とスロツトルバルブ２の下流との間に設
けられる。
バルブであり、吸入空気は図示矢印方向に流れ
る。３はバイパスエア通路で吸気系のベンチユリ
ー部上流とスロツトルバルブ２の下流との間に設
けられる。
そして、バイパスエア通路は内部で４，５にて
示されるように２分岐し、分岐４は第１の弁体６
を経由してスロツトルバルブ２の下流に開口す
る。
示されるように２分岐し、分岐４は第１の弁体６
を経由してスロツトルバルブ２の下流に開口す
る。
又、分岐５はニードルバルブ７を介して前記同
様にスロツトルバルブ２の下流に開口する。８は
バイメタルであり、エンジン冷却水管９に接して
設けられる。そして、分岐４の入口には第１の絞
り１０があり、同じく分岐５の入口には第２の絞
り１１があるが、第１の絞り１０の径よりも第２
の絞り１１の径を小さく設定してある。
様にスロツトルバルブ２の下流に開口する。８は
バイメタルであり、エンジン冷却水管９に接して
設けられる。そして、分岐４の入口には第１の絞
り１０があり、同じく分岐５の入口には第２の絞
り１１があるが、第１の絞り１０の径よりも第２
の絞り１１の径を小さく設定してある。
分岐４と分岐５にて入つた内部は、ダイヤフラ
ム１２を介して相互に分離された室１３，１４と
なつており、ダイヤフラム１２はスプリング１５
によつて加圧されて所定位置を保持している。な
お、スプリング１５の荷重はαとする。
ム１２を介して相互に分離された室１３，１４と
なつており、ダイヤフラム１２はスプリング１５
によつて加圧されて所定位置を保持している。な
お、スプリング１５の荷重はαとする。
次に作用説明をする。
先ず、基本的な考え方としては、バイパス通路
内に取入れた空気流は２分岐して、Qa2とQa1と
になるが、このうちで小流量であるQa1をエンジ
ン冷却水の温度を利用して調整することにより、
結果として大流量であるQa2を制御しようとする
ものである。
内に取入れた空気流は２分岐して、Qa2とQa1と
になるが、このうちで小流量であるQa1をエンジ
ン冷却水の温度を利用して調整することにより、
結果として大流量であるQa2を制御しようとする
ものである。
冷却水温の低い時（アイドリング時）には、第
２図に示す水温とニードルシート部開口面積との
特性図からわかるように、ニードリバルブ７の開
口面積が大きくなり、従つて比較的大きな空気量
Qa1が流れる。
２図に示す水温とニードルシート部開口面積との
特性図からわかるように、ニードリバルブ７の開
口面積が大きくなり、従つて比較的大きな空気量
Qa1が流れる。
この場合の第２の絞り１１の後圧P2は、バイ
メタルによつて動くニードルのシート面積にて決
定され、第２の絞り１１を通過する空気量Qa1
は、 Qa1＝Ｂ＊Ka√1−2 ……(1) 但し、Ka……流量係数 P1……吸気管内圧力 P2……ダイヤフラム背面の部屋の圧力 となる。ここでダイヤフラム１２背面の部屋に圧
力P2が印加されると、その負圧によつて弁体６
が開き、その結果、第１の絞り１０を介して空気
が流入する。そして、室１３では圧力P2からス
プリング１５の荷重α（単位面積当り）を引いた
分の圧力P2−αとなつて、この位置でバランス
して停止する。
メタルによつて動くニードルのシート面積にて決
定され、第２の絞り１１を通過する空気量Qa1
は、 Qa1＝Ｂ＊Ka√1−2 ……(1) 但し、Ka……流量係数 P1……吸気管内圧力 P2……ダイヤフラム背面の部屋の圧力 となる。ここでダイヤフラム１２背面の部屋に圧
力P2が印加されると、その負圧によつて弁体６
が開き、その結果、第１の絞り１０を介して空気
が流入する。そして、室１３では圧力P2からス
プリング１５の荷重α（単位面積当り）を引いた
分の圧力P2−αとなつて、この位置でバランス
して停止する。
この時、第１の絞り１０を通過する空気量を
Qa2とすると、 Qa2＝Ａ＊Ka√1−（2−） ……(2) となり、前記した冷却水温によるバイメタル８の
作動にて大きな流量Qa2の制御が可能となる。
Qa2とすると、 Qa2＝Ａ＊Ka√1−（2−） ……(2) となり、前記した冷却水温によるバイメタル８の
作動にて大きな流量Qa2の制御が可能となる。
第３図は温度に対する第２の絞り以降にある室
の圧力P2と温度との関係であり、エンジン冷却
水の温度が上昇すると、室１３と１４との差圧は
小さくなる。
の圧力P2と温度との関係であり、エンジン冷却
水の温度が上昇すると、室１３と１４との差圧は
小さくなる。
第４図ａと第４図ｂとは、温度に対するQa1と
Qa2との関係図であり、温度が低下した時にはバ
イメタルによつてQa1を増大させることによつ
て、同時にQa2を増大させ、その結果、第４図Ｃ
に示されるようにQa1＋Qa2を増大させて、暖気
運転時の空気量を満足させることが可能となる。
Qa2との関係図であり、温度が低下した時にはバ
イメタルによつてQa1を増大させることによつ
て、同時にQa2を増大させ、その結果、第４図Ｃ
に示されるようにQa1＋Qa2を増大させて、暖気
運転時の空気量を満足させることが可能となる。
［発明の効果］
以上説明した如く、本発明によればバイパスエ
ア通路内の空気流を大きな絞りと小さな絞りとを
夫々介して２分岐し、大きな絞りを介した空気流
は弁体を経由してスロツトルバルブの下流に流入
せしめ、小さな絞りを介した空気流をエンジン冷
却水に応じて調整するようにすると共に、この小
さな絞りを介した空気流によつて大きな空気流を
制御するようにしたので、エンジン冷却水の温度
を基にした小さな流量制御で大きな流量制御がで
きるばかりか、小型、低コストでかつ劣化の少な
い暖気用空気制御装置をできる。
ア通路内の空気流を大きな絞りと小さな絞りとを
夫々介して２分岐し、大きな絞りを介した空気流
は弁体を経由してスロツトルバルブの下流に流入
せしめ、小さな絞りを介した空気流をエンジン冷
却水に応じて調整するようにすると共に、この小
さな絞りを介した空気流によつて大きな空気流を
制御するようにしたので、エンジン冷却水の温度
を基にした小さな流量制御で大きな流量制御がで
きるばかりか、小型、低コストでかつ劣化の少な
い暖気用空気制御装置をできる。
第１図は本発明による暖気用空気制御装置の一
実施例の構成図、第２図は温度とニードルシート
部の開口面積との関係を示す図、第３図は温度と
第２の絞り以降にある室の圧力との関係図、第４
図ａは温度と空気流Qa1の、又、第４図ｂは温度
と空気量Qa2の、又、第４図ｃは温度と全体の空
気流Qa1＋Qa2との関係を示す図である。 １……吸気管、２……スロツトルバルブ、３…
…バイパスエア通路、４，５……分岐、６……弁
体、７……ニードルバルブ、８……バイメタル、
９……冷却水管、１０，１１……第１、第２の絞
り、１２……ダイヤフラム、１３，１４……室、
１５……スプリング。
実施例の構成図、第２図は温度とニードルシート
部の開口面積との関係を示す図、第３図は温度と
第２の絞り以降にある室の圧力との関係図、第４
図ａは温度と空気流Qa1の、又、第４図ｂは温度
と空気量Qa2の、又、第４図ｃは温度と全体の空
気流Qa1＋Qa2との関係を示す図である。 １……吸気管、２……スロツトルバルブ、３…
…バイパスエア通路、４，５……分岐、６……弁
体、７……ニードルバルブ、８……バイメタル、
９……冷却水管、１０，１１……第１、第２の絞
り、１２……ダイヤフラム、１３，１４……室、
１５……スプリング。
Claims (1)
- １ 内燃機関の吸気系のスロツトルバルブ上流と
スロツトルバルブ下流とをバイパスエア通路によ
つて接続し、内燃機関の運転条件に応じて前記バ
イパスエア通路のバイパス量を制御して吸入空気
量を補正する暖気用空気制御装置において、前記
バイパス通路を大きな絞りを介して接続した第１
の通路と小さな絞りを介して接続した第２の通路
とに夫々分岐し、前記第１の通路は弁体を経由し
てスロツトルバルブ下流へ接続すると共に、前記
第２の通路側にはダイヤフラムを備えてエンジン
冷却水温度を基に自側通路を開閉制御可能とし、
前記第２の通路側に設けたダイヤフラムの変位を
利用して前記第１の通路側にある弁体を制御する
ことを特徴とする暖気用空気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62326194A JPH01167431A (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | 暖気用空気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62326194A JPH01167431A (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | 暖気用空気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01167431A JPH01167431A (ja) | 1989-07-03 |
| JPH0440547B2 true JPH0440547B2 (ja) | 1992-07-03 |
Family
ID=18185071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62326194A Granted JPH01167431A (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | 暖気用空気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01167431A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10100729B2 (en) * | 2015-01-19 | 2018-10-16 | Hamilton Sundstrand Corporation | Cooling device for electro-pneumatic controller |
-
1987
- 1987-12-23 JP JP62326194A patent/JPH01167431A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01167431A (ja) | 1989-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0768897B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| US3444847A (en) | Temperature control arrangement | |
| JPH0259290B2 (ja) | ||
| US4335699A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| US4450806A (en) | Intake air throttle device of a diesel engine | |
| JPH0440547B2 (ja) | ||
| US4257380A (en) | One-way throttling valve for pneumatic membrane actuator in engine air intake system | |
| JPH094546A (ja) | 内燃機関の補助空気量制御装置 | |
| JPS60128924A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2911372B2 (ja) | ガスエンジンのレギュレータの保温装置 | |
| US4224909A (en) | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine | |
| US4104880A (en) | Exhaust gas purifying system having a diaphragm type control valve | |
| JPS6231656Y2 (ja) | ||
| JPH0248692Y2 (ja) | ||
| JPS5824624B2 (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| JPS60164637A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPS623310B2 (ja) | ||
| JPS6027806Y2 (ja) | 温水式オ−トチヨ−ク付車両用エンジンの温水通路装置 | |
| JPS596302Y2 (ja) | 排気ガス再循環装置用調圧バルブ装置 | |
| JPH04292534A (ja) | 車両用内燃機関の排気制御装置 | |
| JPH0629558B2 (ja) | エンジン用吸気装置 | |
| JPH0240067A (ja) | デイーゼルエジンの排気再生循環装置 | |
| JPH0526028B2 (ja) | ||
| JPS5929728A (ja) | 内燃機関における過給圧力制御装置 | |
| JPH03130543A (ja) | エンジンの吸気装置 |