JPH01167431A

JPH01167431A - 暖気用空気制御装置

Info

Publication number: JPH01167431A
Application number: JP62326194A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Sekiya; 満関谷
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 1987-12-23
Filing date: 1987-12-23
Publication date: 1989-07-03
Also published as: JPH0440547B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は暖気用空気制御装置、特に暖気運転に際して不
足空気を補なうための暖気用空気制御装置に関する。

（従来の技術）エンジンを種々なる暖気状態にて最も効率良く作動させ
るためには、各暖気状態に応じた最適なファーストアイ
ドル空気量が得られるような調整をすることが必要であ
る。

これらの作用を自動的に行なわせる手段としては、スロ
ットル開度を制御する方法とバイパスエアを制御する方
法とがある。

そして、空気流量制御としては、冷却水温によ゛　って
伸縮するワックスを用いてパルプ面積を変える方式のも
の、モータ等によりスロ・シトルバルブの開度を変える
方式のもの、或いはロータリパルプ等によりバイパス通
路の空気量を制御する方式のもの等の各種方式がある。

（発明が解決しようとする問題点）上記のもののうち、ワックスを使用する方式の場合はコ
スト的には比較的安価であるが、ワックスの劣化の問題
がある。

ス、モータやロータリバルブを使用する方式の場合は、
その制御を含めてコスト的に高くなる問題がある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであ
り、小型、低コストでかつ劣化の少ない暖気用空気制御
装置を提供することを目的としている。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するための構成を説明すると、本発明は
吸入管に設けたバイパス通路を大きな絞りを介して接続
した第１の通路と小さな絞りを介して接続した第２の通
路とに大々分岐し、このうちの第１の通路は弁体を経由
してスロットルバルブ下流へ接続すると共に、第２の通
路側にはダイヤフラムを備えてエンジン冷却水温度を基
に白側通路を開閉制御可能とし、第２の通路側の冷却水
温度変化に応じて第１の通路側にある弁体を制御するよ
うに構成した。

（作用）バイパス通路内に入った空気流は第１の通路と第２の通
路とに分岐して流入するつエンジン冷却水温度が変化し
てバイメタルが作動すると、第２の通路側の内圧が変化
し、これかダイヤフラムを介して第１の通路の弁体を制
御し、結果としして第１の通路側の大きな流量を制御す
る。

（実施例）以下図面を参照して実施例を説明する。

第１図は本発明による暖気用空気制御装置の一実施例の
構成図である。

第１図において、１は吸気管、２はスロットルバルブで
あり、吸入空気は図示矢印方向に流れる２３はバイパス
エア通路で吸気系のベンチュリ一部上流とスロットルバ
ルブ２の下流との間に設けられる。

そして、バイパスエア通路は内部で４．５にて示される
ように２分岐し、分岐４は第１の弁体６を経由してスロ
ットルバルブ２の下流に開口する。

又、分岐５はニードルバルブ７を介して前記同様にスロ
ットルバルブ２の下流に開口する。８はバイメタルであ
り、エンジン冷却水管９に接して設けられる。そして、
分岐４の入口には第１の絞り１０があり、同じく分岐５
の入口には第２の絞り１１があるが、第１の絞り１０の
径よりも第２の絞り１１の径を小さく設定しである。

分岐４と分岐５にて入った内部は、ダイヤフラム１２を
介して相互に分離された室１３．１４となっており、ダ
イヤフラム１２はスプリング１５によって加圧されて所
定位置を保持している。なお、スプリング１５の荷重は
αとする。

次に、作用説明をする。

先ず、基本的な考え方としては、バイパス通路内に取入
れた空気流は２分岐して、ＱａｚとＱａｌと）になるが
、このうちで小流量であるＱａｌをエンジン冷却水の温
度を利用して調整することにより、結果として大流量で
あるＱａｚを制御しようとするものである。

冷却水温の低い時（アイドリング時）には、第２図に示
す水温とニードルシート部開口面積との特性図かられか
るように、ニードルバルブ７の開口面積が大きくなり、
従って比較的大きな空気量Ｑａ＋か流れる。

この場合の第２の絞り１１の後圧Ｐ２は、バイメタルに
よって動くニードルのシート面積にて決定され、第２の
絞り１１を通過する空気量Ｑａ１は、Ｑａ＋　＝　Ｂ　
＊　ｘａπ丁フ一　　・（１）但し、Ｋａ・・・流　量
　係　数Ｐｌ・・・吸気管内圧力Ｐ２・・・ダイヤフラム背面の部屋の圧力となる。ここでダイヤフラム１２背面の部屋に圧力Ｐ２
が印加されると、その負圧によって弁体６が開き、その
結果、第１の絞り１０を介して空気か流入する。そして
、室１３では圧力Ｐ２からスプリング１５の荷重α（単
位面積当り）を引いた分の圧力Ｐ２−αとなって、この
位置でバランスして停止する。

この時、第１の絞り１０を通過する空気量をＱａｚとす
ると、となり、前記した冷却水温によるバイメタル８の作動に
て大きな流量Ｑａｚの制御が可能となる。

第３図は温度に対する第２の絞り以降にある室の圧力Ｐ
２と温度との関係であり、エンジン冷却水の温度が上昇
すると、室１３と１４との差圧は小さくなる。

第４図（ａ）と第４図（ｂ）とは、温度に対するＱａｌ
とＱａｚとの関係図であり、温度が低下した時にはバイ
メタルによってＱａｌを増大することによって、同時に
Ｑａ２を増大させ、その結果、第４図（Ｃ）に示される
ようにＱａ１十Ｑａｚを増大させて、暖気運転時の空気
量を満足させることが可能となる。

［発明の効果コ以上説明した如く、本発明によればバイパスエア通路内
の空気流を大きな絞りと小さな絞りとを大々介して２分
岐し、大きな絞りを介した空気流は弁体を経由してスロ
ットルバルブの下流に流入せしめ、小さな絞りを介した
空気流をエンジン冷却水に応じて調整するようにすると
共に、この小さな絞りを介した空気流によって大きな空
気流を制御するようにしたので、エンジン冷却水の温度
を基にした小さな流量制御で大きな流量制御ができるば
かりか、小型、低コストでかつ劣化の少ない暖気用空気
制御装置をできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による暖気用空気制御装置の一実施例の
構成図、第２図は温度とニードルシート部の開口面積と
の関係を示す図、第３図は温度と第２の絞り以降にある
室の圧力との関係図、第４図（ａ）は温度と空気流Ｑａ
＋の、ス、第４図（ｂ）は温度と空気流Ｑａ２の、ス、
第４図（Ｃ）゛は温度と全体の空気流Ｑａ１＋Ｑａｚと
の関係を示す図である。１・・・吸気管　　　　　　２・・・スロットルバルブ
３・・・バイパスエア通路　４．５・・・分岐６・・・
弁体　　　　　　　７・・・ニードルバルブ８・・・バ
イメタル　　　　９・・・冷却水管１０．１１・・・第
１、第２の絞り１２・・・ダイヤフラム　　　１３．１４・・・室１５
・・・スズリング

Claims

【特許請求の範囲】

内燃機関の吸気系のスロットルバルブ上流とスロットル
バルブ下流とをバイパスエア通路によって接続し、内燃
機関の運転条件に応じて前記バイパスエア通路のバイパ
ス量を制御して吸入空気量を補正する暖気用空気制御装
置において、前記バイパス通路を大きな絞りを介して接
続した第１の通路と小さな絞りを介して接続した第２の
通路とに夫々分岐し、前記第１の通路は弁体を経由して
スロットルバルブ下流へ接続すると共に、前記第２の通
路側にはダイヤフラムを備えてエンジン冷却水温度を基
に自側通路を開閉制御可能とし、前記第２の通路側に設
けたダイヤフラムの変位を利用して前記第１の通路側に
ある弁体を制御することを特徴とする暖気用空気制御装
置。