JPS60164637A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS60164637A JPS60164637A JP59019265A JP1926584A JPS60164637A JP S60164637 A JPS60164637 A JP S60164637A JP 59019265 A JP59019265 A JP 59019265A JP 1926584 A JP1926584 A JP 1926584A JP S60164637 A JPS60164637 A JP S60164637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- valve
- air
- opening degree
- bypass passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンのアイドル回転数を、必要に応じ
て高めるアイドル回転数制御装置に関するものである。
て高めるアイドル回転数制御装置に関するものである。
スロットルバルブ全閉時のエンジン回転数であるアイド
ル回転数は、通常は、一定回転数に維持されるのが望ま
しいが、実際にはそのときのエンジンの状態によって変
化し、例えば、エンジンの温度が低かったり、エアコン
のコンプレッサが駆動さ、れていると、一定回転数より
も低くなって、アイドル運転がスムースに行われず、コ
ンプレッサも充分に駆動されない状態を呈する。
ル回転数は、通常は、一定回転数に維持されるのが望ま
しいが、実際にはそのときのエンジンの状態によって変
化し、例えば、エンジンの温度が低かったり、エアコン
のコンプレッサが駆動さ、れていると、一定回転数より
も低くなって、アイドル運転がスムースに行われず、コ
ンプレッサも充分に駆動されない状態を呈する。
そこで、アイドル回転数を一定回転数に維持できない状
態が検出されると、アイドル回転数を高める制御が行わ
れている。その制御の一つとして、例えば、実開昭５３
−９２５１２Ｑのようにエンジンの吸気通路に、スロッ
トルバルブを迂回するバイパス通路を形成し、このバイ
パス通路のｍ中にエアバルブを配設し、エアバルブの開
度をエンジン状態に応じて制御することによって、アイ
ドル回転数を高めるようにしたものがある。
態が検出されると、アイドル回転数を高める制御が行わ
れている。その制御の一つとして、例えば、実開昭５３
−９２５１２Ｑのようにエンジンの吸気通路に、スロッ
トルバルブを迂回するバイパス通路を形成し、このバイ
パス通路のｍ中にエアバルブを配設し、エアバルブの開
度をエンジン状態に応じて制御することによって、アイ
ドル回転数を高めるようにしたものがある。
しかし、この場合、バイパス通路を通る空気量は、スロ
ットルバルブの開度変化とは独立してエアバルブの開度
によって制御されるため、アイドル運転時以外の通常の
運転中においてもエンジン回転数、換言すれば、エンジ
ン出力がスロットルバルブの開度によってのみ制御され
ず、バイパス通路中のエアバルブの開度の影響を受けて
しまう不具合がある。エアバルブの開度はエンジン状態
によって一義的に決められてしまい、運転者の意志によ
って制御できないため、エンジン回転数、エンジン出力
が運転者の意志どおりに制御できないことになり、特に
、エンジンをアイドル運転時度が変化すると、スロット
ルバルブの開度は一定に保たれていてもエンジン回転数
、エンジン出力が変化してしまう問題がある。
ットルバルブの開度変化とは独立してエアバルブの開度
によって制御されるため、アイドル運転時以外の通常の
運転中においてもエンジン回転数、換言すれば、エンジ
ン出力がスロットルバルブの開度によってのみ制御され
ず、バイパス通路中のエアバルブの開度の影響を受けて
しまう不具合がある。エアバルブの開度はエンジン状態
によって一義的に決められてしまい、運転者の意志によ
って制御できないため、エンジン回転数、エンジン出力
が運転者の意志どおりに制御できないことになり、特に
、エンジンをアイドル運転時度が変化すると、スロット
ルバルブの開度は一定に保たれていてもエンジン回転数
、エンジン出力が変化してしまう問題がある。
このような従来の問題に鑑み、本発明の目的とするとこ
ろは、バイパス通路を使ってアイドル回転数を制御する
ものにおいて、アイドル運転時以外の通常運転時には、
バイパス通路をバイパス通路として機能させないように
することによって、通常運転時におけるエンジン出力の
制御がスロットルバルブの開度によってのみ制御され、
バイパス通路中のエアバルブの開度によって制御されな
いようにすることにある。
ろは、バイパス通路を使ってアイドル回転数を制御する
ものにおいて、アイドル運転時以外の通常運転時には、
バイパス通路をバイパス通路として機能させないように
することによって、通常運転時におけるエンジン出力の
制御がスロットルバルブの開度によってのみ制御され、
バイパス通路中のエアバルブの開度によって制御されな
いようにすることにある。
この目的を達成するため、本発明は、バイパス通路の下
流側端が、全閉時のスロットルバルブより下流側となり
、所定開度におけるスロットルバルブより一ヒ流側とな
るように構成したことを特徴とする。
流側端が、全閉時のスロットルバルブより下流側となり
、所定開度におけるスロットルバルブより一ヒ流側とな
るように構成したことを特徴とする。
スロ７）ルバルブ全開のアイドル運転時には、バイパス
通路の下流側端がスロットルバルブより下流側となるの
で、バイパス通路はスロットルバルブを迂回しているこ
とになって、バイパス通路の機能を果たし、バイパス通
路中のエアバルブの開度を制御することによってアイド
ル回転数を制御することができる。一方、スロットルバ
ルブの開度が所定開度より大きくなる通常運転時には、
バイパス通路の下流側端がスロットルバルブより上流側
となるので、バイパス通路はスロットルバルブを迂回し
ていることにはならず、バイパス通路も吸気通路の一部
となってしまって、バイパス通路の機能を果たさなくな
る。
通路の下流側端がスロットルバルブより下流側となるの
で、バイパス通路はスロットルバルブを迂回しているこ
とになって、バイパス通路の機能を果たし、バイパス通
路中のエアバルブの開度を制御することによってアイド
ル回転数を制御することができる。一方、スロットルバ
ルブの開度が所定開度より大きくなる通常運転時には、
バイパス通路の下流側端がスロットルバルブより上流側
となるので、バイパス通路はスロットルバルブを迂回し
ていることにはならず、バイパス通路も吸気通路の一部
となってしまって、バイパス通路の機能を果たさなくな
る。
Ｃ発明の効果〕
本発明によれば、スロットルバルブの開度が所定開度よ
り大きくされ一通常運転時には、バイパス通路がバイパ
ス通路としての機能をはたさなくなるので、エンジン回
転数、エンジン出力の制御はスロットルバルブの開度制
御によってのみ行われ、バイパス通路中のエアバルブの
開度によっては行われない。従って、通常運転中におけ
るエンジン回転数、エンジン出力を運転者の意志によっ
て自在に制御することができ、意に反して制御される不
具合を解消することができる。
り大きくされ一通常運転時には、バイパス通路がバイパ
ス通路としての機能をはたさなくなるので、エンジン回
転数、エンジン出力の制御はスロットルバルブの開度制
御によってのみ行われ、バイパス通路中のエアバルブの
開度によっては行われない。従って、通常運転中におけ
るエンジン回転数、エンジン出力を運転者の意志によっ
て自在に制御することができ、意に反して制御される不
具合を解消することができる。
〔実ｆＩ例）
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図は、一実施例の概略構成図であり、ここで、１０
は吸気通路を示しており、吸気通路１０は、エンジンの
燃焼室に連通しでいる。この吸気通路ｌＯ中には、スロ
ットルバルブ２０が介挿されていて、吸気通路１０を通
って燃焼室に供給される空気量をスロットルバルブ２０
の開度によって制御するようになっている。スロットル
バルブ２０を有する吸気通路１０に対して、スロットル
バルブ２０を通らないで迂回して燃焼室に空気を供給す
るバイパス通路３０が設けられていて、バイパス通路３
０中には、エアバルブ４０が介挿されている。エアバル
ブ４０は、図示しないアクチュエータによってバルブボ
デー４１が操作され、バルブボデー４１とバルブシート
４２との間の隙間（開度）が制御されるようになってい
る。
は吸気通路を示しており、吸気通路１０は、エンジンの
燃焼室に連通しでいる。この吸気通路ｌＯ中には、スロ
ットルバルブ２０が介挿されていて、吸気通路１０を通
って燃焼室に供給される空気量をスロットルバルブ２０
の開度によって制御するようになっている。スロットル
バルブ２０を有する吸気通路１０に対して、スロットル
バルブ２０を通らないで迂回して燃焼室に空気を供給す
るバイパス通路３０が設けられていて、バイパス通路３
０中には、エアバルブ４０が介挿されている。エアバル
ブ４０は、図示しないアクチュエータによってバルブボ
デー４１が操作され、バルブボデー４１とバルブシート
４２との間の隙間（開度）が制御されるようになってい
る。
燃焼室への空気の流れで見て、バイパス通路３０の下流
側端３１は、スロットルバルブ２０が第１図において実
線で示すように全閉位置にあるときには、スロットルバ
ルブ２０よりも下流側となり、第１図において破線で示
すように所定開度開かれた位置にあるときには、スロッ
トルバルブ２０よりも上流側となるように配置されてい
る。
側端３１は、スロットルバルブ２０が第１図において実
線で示すように全閉位置にあるときには、スロットルバ
ルブ２０よりも下流側となり、第１図において破線で示
すように所定開度開かれた位置にあるときには、スロッ
トルバルブ２０よりも上流側となるように配置されてい
る。
バイパス通路３０の下流側端３１の位置を上述のように
配置した結果、スロットルバルブ２ｏの開度の変化によ
って下流側端３１の負圧ば第２図で示すように変化し、
下流側端３１がスロソトルバルブ２０より下流側に位置
する間は下流側端３１の負圧は吸気管負圧と等しくなる
が、スロットルバルブ２０の開度が大きくなるに従って
、下流側端３１は次第にスロットルバルブ２０より下流
側から上流側に変化するため、下流側端３１の負圧は次
第に大気圧に向かって変化する。
配置した結果、スロットルバルブ２ｏの開度の変化によ
って下流側端３１の負圧ば第２図で示すように変化し、
下流側端３１がスロソトルバルブ２０より下流側に位置
する間は下流側端３１の負圧は吸気管負圧と等しくなる
が、スロットルバルブ２０の開度が大きくなるに従って
、下流側端３１は次第にスロットルバルブ２０より下流
側から上流側に変化するため、下流側端３１の負圧は次
第に大気圧に向かって変化する。
このため、スロットルバルブ２０が全閉位置にある間、
つまりアイドル運転時は、吸気通路１０の下流側端３１
には、吸気管負圧が作用して吸気通路ｌＯを通って第１
図に矢印で示すように空気が流れ、エアバルブ４０のバ
ルブボデー４１とバルブシート４２との開度によって空
気量を制御してエンジン回転数を制御することができる
が、スロットルバルブ２０の開度が所定開度より大きく
なって、下流側端３１の負圧が大気圧となると、吸気通
路１０には空気が流れなくなって、エアバルブ４０にお
けるバルブボデー４１とバルブシート４２との開度によ
ってはエンジン回転数は制御されず、スロットルバルブ
２０の開度によってのみ制御されるようになる。
つまりアイドル運転時は、吸気通路１０の下流側端３１
には、吸気管負圧が作用して吸気通路ｌＯを通って第１
図に矢印で示すように空気が流れ、エアバルブ４０のバ
ルブボデー４１とバルブシート４２との開度によって空
気量を制御してエンジン回転数を制御することができる
が、スロットルバルブ２０の開度が所定開度より大きく
なって、下流側端３１の負圧が大気圧となると、吸気通
路１０には空気が流れなくなって、エアバルブ４０にお
けるバルブボデー４１とバルブシート４２との開度によ
ってはエンジン回転数は制御されず、スロットルバルブ
２０の開度によってのみ制御されるようになる。
第１図は、本発明の一実施例の概略構成図、第２図は、
バイパス通路の下流側端の負圧とスロットルバルブ開度
との関係を示すグラフである。 １ｏ−−−−一吸気通路 ２０−−−スロットルバルブ ３０−−−−−−バイパス通路 ３１−〜−−下流側端 ４０−−一エアハルブ 出願人 トヨタ自動車株式会社
バイパス通路の下流側端の負圧とスロットルバルブ開度
との関係を示すグラフである。 １ｏ−−−−一吸気通路 ２０−−−スロットルバルブ ３０−−−−−−バイパス通路 ３１−〜−−下流側端 ４０−−一エアハルブ 出願人 トヨタ自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの吸気通路においてスロットルバルブを迂
回するバイパス通路を形成し、このバイパス通路の途中
にエアバルブを配設したアイドル回転数制御装置であっ
て、 バイパス通路の下流側端が、全閉時のスロットルバルブ
より下流側となり、所定開度におけるスロットルバルブ
より上流側となるように構成したことを特徴とするエン
ジンのアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019265A JPS60164637A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019265A JPS60164637A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164637A true JPS60164637A (ja) | 1985-08-27 |
Family
ID=11994604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59019265A Pending JPS60164637A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164637A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160744U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-13 |
-
1984
- 1984-02-03 JP JP59019265A patent/JPS60164637A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160744U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6215750B2 (ja) | ||
| JPS60164637A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPS6090935A (ja) | 過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP2737412B2 (ja) | Ｅｇｒバルブ防錆装置 | |
| JPS6312829A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ | |
| JPS5846654B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS6231656Y2 (ja) | ||
| JPS624663Y2 (ja) | ||
| JPS6161918A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH01100317A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPH0526028B2 (ja) | ||
| JPH0381534A (ja) | モータ駆動式スロットル装置 | |
| JPS6244090B2 (ja) | ||
| JPS62225717A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0734194Y2 (ja) | 内燃機関の補助空気量制御装置 | |
| JPH044447B2 (ja) | ||
| JPH0553932B2 (ja) | ||
| JPH08200082A (ja) | ターボチャージャの過回転防止装置 | |
| JPS5838614B2 (ja) | ナイネンキカンヨウ タ−ボカキユウキ ノ セイギヨソウチ | |
| JPS5882030A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH0544507A (ja) | デイーゼルエンジンの排気還流装置 | |
| JPH0440547B2 (ja) | ||
| JPS6364627B2 (ja) | ||
| JPS62131973A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPS6336412B2 (ja) |