JPS6244090B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の流量制御弁に関する。

車両搭載内燃機関においては、機関アイドリン
グ運転時機関吸気絞弁上流と下流とを連通するバ
イパス空気流量を制御することにより機関回転数
を安定化させるアイドルスピードコントロール
（ISC）システムと、排気の一部を吸気通路に還
流することにより排気中のNox低減を図る排気還
流（EGR）システムとを備えるものがある。こ
れら両システムを備えた従来の機関を第１図に示
す。

すなわち、機関１の吸気通路２に介装された吸
気絞弁３をバイパスしてその上・下流を結ぶバイ
パス通路４にダイアフラム式アイドル制御弁５の
弁体６を介装する。そして、吸気絞弁３が全閉で
ある機関アイドリング運転時、吸気絞弁３下流の
吸気通路２の負圧を定圧弁７を介装した負圧通路
８を介してアイドル制御弁５の負圧室９に導き、
負圧の増減により弁体６のリフト量を変えその開
度を減増させてバイパス通路４の吸気流量を制御
しアイドル回転数を安定化させる。

尚、１０はバイパスポート、１１はバイパスポ
ート１０に装着されそこを流れる吸気流量を調整
するアジヤストスクリユーである。

また、機関１の排気通路１２と吸気通路２とを
連通する排気還流通路１３に、ダイアフラム式排
気還流（EGR）制御弁１４の弁体１５を介装す
る。そして、吸気絞弁３下流の吸気通路２の負圧
を負圧通路１６を介してEGR制御弁１４の負圧
室１７に導入し、負圧の増減により弁体１５のリ
フト量を変えその開度を増減させて排気還流量を
制御する。ここで、EGR制御弁１４の負圧室１
７には大気導入通路１８が接続され、この大気導
入通路１８には排気還流を停止するときに大気を
負圧室１７に導入する電磁弁（図示せず）が装着
されている。尚１９は燃料噴射弁である。

しかしながら、このようにISCシステムとEGR
システムとを同時に備えるものでは装置が大掛り
となり、コスト的にスペース的にも不利であつ
た。又、アイドル制御弁やEGR制御弁をコント
ロールユニツトからの信号により電子制御される
電磁弁としたものであるが、２つの弁を要してい
たため上記問題を解消できるものではなかつた。

本発明は、このような従来の問題点に鑑み、こ
れを解消するために為されたものである。このた
め、本発明では、アイドリング時排気還流を停止
することに着目し、機関吸気絞弁上流の吸気通路
を分岐して形成されるバイパス通路の下流端部に
接続される吸気入口と、排気通路を分岐して形成
される排気通路の下流端部に接続される排気入口
と、吸気絞弁下流の吸気通路に接続される吸・排
気出口とを備えると共に、前記吸気入口又は排気
入口いずれか一方のみを選択的に吸・排気出口と
連通可能でかつその連通開口面積を調節自由な弁
体及びその駆動装置を備えた排気還流制御兼用ア
イドル制御弁を提供することを目的とする。

以下、本発明を第２図〜第４図に示す一実施例
に基づいて説明する。尚、従来例と同一要素につ
いては第１図と同一番号を附して説明を省略す
る。

第２図において、機関１の吸気通路２に介装さ
れた吸気絞弁３上流を分岐してバイパス通路２０
が形成されバイパス通路２０下流端部は後述する
排気還流制御兼用アイドル制御弁２１の吸気入口
２２に接続されている。また排気通路１２を分岐
して排気還流通路２３が形成され、排気還流通路
２３の下流端部はアイドル制御弁２１の排気入口
２４に接続されている。さらに、吸気絞弁３下流
の吸気通路２を分岐して吸・排気通路２５が形成
され、吸・排気通路２５の上流端部はアイドル制
御弁２１の吸・排気出口２６に接続されている。

前記アイドル制御弁２１は、第３図及び第４図
に示すように、円筒状の集合部２１ａを中心とし
て３方に延設された吸気入口２２、排気入口２４
及び吸・排気出口２６を備え、集合部２１ａにシ
ートリング２７を介して半円筒状の弁体２８を回
転自在に装着する。ここで弁体２８は前記吸気入
口２２と排気入口２４とを共に閉又は一方を閉じ
他方を開度調節自由に開口するようになつてい
る。

また、弁体２８はこれを回転駆動する駆動部２
９の回転軸３０の端部に取付けられている。回転
軸３０の外周には、該回転軸３０を第４図中反時
計方向及び時計方向に回転させるために相互に巻
線方向が逆向きの一対のコイル３１を有するアー
マチユア３２が装着されている。また、回転軸３
０には前記各コイル３１に接続された一対の接点
３３を有するコミユニテータ３４が装着されてい
る。

これらアーマチユア３２及びコミユニテータ３
４を覆うケース３５内周面には前記アーマチユア
３２の外周面と対向させた一対のマグネツト３６
が装着されている。また、ケース３５側部の開口
には、前記回転軸３０端部を回転自在に支持する
アダプタ３７が装着され、該アダプタ３７に前記
各接点３３と夫々摺動接触する一対の端子３８が
埋設されている。

そして、一対の端子３８及び接点３３を介して
各コイル３１に図示しない制御装置より交互にパ
ルス信号を供給することにより回転軸３０を回転
させて弁体３８の回転位置を制御する。

次に、かかる構成のアイドル制御弁の作用を説
明する。

機関アイドリング運転時には弁体２８を第４図
中反時計方向に回動し排気入口２４を閉塞しつつ
吸気入口２２の開口面積を変化させることにより
吸気絞弁３上流の吸気を、バイパス通路２０、ア
イドル制御弁２１及び吸・排気通路２５を介し
て、吸気絞弁３下流の吸気通路２に導入し、アイ
ドリング回転数を安定化させる。

一方、アイドリング以外の機関運転時には弁体
２８を第４図中時計方向に回動し吸気入口２２を
閉塞しつつ排気入口２４の開口面積を変化させる
ことにより排気通路１２の排気の一部を、排気還
流通路２３、アイドル制御弁２１及び吸・排気通
路２５を介して吸気絞弁３下流の吸気通路２に還
流する。

このように、本実施例によれば、単一のアイド
ル制御弁２１によりアイドル回転数制御と排気還
流量制御とを行えるので、従来に較べそれらの制
御に用いる部品点数を大巾に減少できるため大巾
なコストダウンを図れ、またエンジンルーム内の
スペースに予裕ができる。さらに、アイドル制御
弁の駆動部も単一で良くこれによつても大巾なコ
ストダウンを図れる。

本発明は、以上説明したように、アイドル回転
数制御と排気還流量制御とを単一の制御弁により
行なうようにしたので、それらの制御装置の部品
点数を大巾に減少できるため、内燃機関の製造コ
ストを大巾に低減できると共に車両等においては
エンジンルーム内のスペースに余裕ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関の制御システム図、第
２図は本発明の一実施例を示す制御システム図、
第３図はアイドル制御弁を示す断面図、第４図は
第３図の−矢視図である。 ２……吸気通路、３……吸気絞弁、１２……排
気通路、２０……バイパス通路、２１……排気還
流制御兼用アイドル制御弁、２２……吸気入口、
２３……排気還流通路、２４……排気入口、２５
……吸・排気通路、２６……吸・排気出口、２８
……弁体、２９……駆動部、３１……コイル、３
２……アーマチユア、３６……マグネツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関吸気絞弁上流の吸気通路を分岐形成して
   バイパス吸気を導くバイパス通路の下流端部に接
   続される吸気入口と、排気通路を分岐形成した排
   気還流通路の下流端部に接続される排気入口と、
   前記吸気絞弁下流の吸気通路に接続される吸・排
   出口と、を備えると共に、前記吸気入口又は排気
   入口のいずれか一方のみを選択的に吸・排気出口
   と連通可能でかつその連通開口面積を調節可能な
   弁体とその駆動装置とを備えたことを特徴とする
   排気還流制御兼用アイドル制御弁。