JPS59115458A - 吸気加熱式エンジン - Google Patents
吸気加熱式エンジンInfo
- Publication number
- JPS59115458A JPS59115458A JP57225346A JP22534682A JPS59115458A JP S59115458 A JPS59115458 A JP S59115458A JP 57225346 A JP57225346 A JP 57225346A JP 22534682 A JP22534682 A JP 22534682A JP S59115458 A JPS59115458 A JP S59115458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- intake
- intake air
- temperature
- area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸気加熱式エンジンに関するものである。
一般に、吸気加熱式エンジンは、低負荷運転領域におい
て、吸気を排気系の熱等を利用して加熱することにより
低負荷時においてもスロットルパルプをあまり絞らない
で済むようにし、これによりａスａットルパルグを絞っ
た場合に吸入抵抗によって生ずる、いわゆるボンピング
ミスを軽減するようにしたものである。
て、吸気を排気系の熱等を利用して加熱することにより
低負荷時においてもスロットルパルプをあまり絞らない
で済むようにし、これによりａスａットルパルグを絞っ
た場合に吸入抵抗によって生ずる、いわゆるボンピング
ミスを軽減するようにしたものである。
そして従来のこの種の装【ｄとして、特開昭５５−１６
４７６１号公報記載のものがあった。これは、吸気の温
度をスロットルバルブ上流に設けられた吸気温度センサ
により検出し、この検出温度に応じて排気通路に設けら
れた熱交換器により吸気を加熱して上記吸気温度を所定
温度に制御するようにしたものであった。
４７６１号公報記載のものがあった。これは、吸気の温
度をスロットルバルブ上流に設けられた吸気温度センサ
により検出し、この検出温度に応じて排気通路に設けら
れた熱交換器により吸気を加熱して上記吸気温度を所定
温度に制御するようにしたものであった。
ところで、このような吸気加熱式エンジンにおいては、
エンジンの負荷状態に応じて、即ちアクセルペダルに連
動したスロットルパルプの１Ｍｆ（以Ｆスａットル開度
と称す）に対応して、制御しようとするｌ！！ｊ気温度
の設定値を変えて上記吸気温度を制御するよう番こして
いる。しかるにこのような制御を行なう場合、上記吸気
温度は上記スロットル開度の変化に即応できず、遅れを
生じてしまうものであり、このため、上記従来装置では
運転者がスロットル開度を所望の出力が得られる位置に
設定した後該開度に一定に保持しているにもかかわらず
、上記吸気温度が遅れて変化し、これにより出力がｆ動
するという問題があった。
エンジンの負荷状態に応じて、即ちアクセルペダルに連
動したスロットルパルプの１Ｍｆ（以Ｆスａットル開度
と称す）に対応して、制御しようとするｌ！！ｊ気温度
の設定値を変えて上記吸気温度を制御するよう番こして
いる。しかるにこのような制御を行なう場合、上記吸気
温度は上記スロットル開度の変化に即応できず、遅れを
生じてしまうものであり、このため、上記従来装置では
運転者がスロットル開度を所望の出力が得られる位置に
設定した後該開度に一定に保持しているにもかかわらず
、上記吸気温度が遅れて変化し、これにより出力がｆ動
するという問題があった。
この発明け、以上のような従来のものの問題点を解消す
るためになされたもので、吸気加熱式エンジンにおいて
、スロットルバルブをバイパスして混合気を導く補助通
路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高いとき大
きく、低いとき小さくするよう制御することにより、吸
気温度変化の遅れによる出力変動を補正することができ
、スムーズな運転をすることができる吸気加熱式エンジ
ンを提供することを目的としている。
るためになされたもので、吸気加熱式エンジンにおいて
、スロットルバルブをバイパスして混合気を導く補助通
路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高いとき大
きく、低いとき小さくするよう制御することにより、吸
気温度変化の遅れによる出力変動を補正することができ
、スムーズな運転をすることができる吸気加熱式エンジ
ンを提供することを目的としている。
以下この発明の一実施例を図について説明する。
第１図はこの発明の一実施例による吸気加熱式エンジン
の概略構成図を示し、図において、■はエンジンであり
、このエンジン１にはその燃焼室に吸気を導入するため
の吸気通路２、及び排気ガスを排出するだめの排気通路
３が収付けられており、上記吸気通路２にはその上流端
にエアクリーナ４、その下流に燃料噴射ノズル５、及び
さらにその下流にスロットルバルブ６が設けられている
。
の概略構成図を示し、図において、■はエンジンであり
、このエンジン１にはその燃焼室に吸気を導入するため
の吸気通路２、及び排気ガスを排出するだめの排気通路
３が収付けられており、上記吸気通路２にはその上流端
にエアクリーナ４、その下流に燃料噴射ノズル５、及び
さらにその下流にスロットルバルブ６が設けられている
。
一方、上記排気通路３には排気がスを研摩にするだめの
触媒装置７が設けられている。
触媒装置７が設けられている。
また、上記吸気通路２の上記スロットルバルブ６上流に
は、吸気加熱装置８が設けられている。
は、吸気加熱装置８が設けられている。
この吸気加熱装置Ｂｔ−ｔ、上記エアクリーナ４から吸
入された吸気の一部を加熱し、この加熱した１汲気を再
び上記１吸気通路２中に戻す装置である。該装置８にお
いて、８１は１吸気加熱用のバイパス通路であり、該バ
イパス通路８１は吸気通路２の上記エアクリーナ４の直
下流の位置で分岐し、該分岐部よりＦ流の位置で該吸気
通路２と合流しており、このバイパス通路８１の途中に
は、上記排気ガス触媒装置７の熱を利用して１吸気を加
熱する熱交換器８２が設けられている。そして、上記バ
イパス通路８１の上記吸気通路２との合流部８１ａには
該バイパス通路８１の開口面積を調整しバイパス通路８
１からの暖気とエアクリーナ４から直接流れる冷気との
混合比率を調整するパルプ９が設けられてｈる。該パル
プ９は、これを開閉駆動するアクチュエータ１１のａツ
ドｌＯに連結されている。また、このアクチュエータ１
１には、これに上記スロットルバルブ６下流の負圧を導
入する負圧通路１２が連通されており、この負圧通路１
２の途中にはアクチュエータ１１へ導入する負圧の大き
さを制御することによってパルプ９の開度を制御するデ
ユーティソレノイド１８が設けられている。
入された吸気の一部を加熱し、この加熱した１汲気を再
び上記１吸気通路２中に戻す装置である。該装置８にお
いて、８１は１吸気加熱用のバイパス通路であり、該バ
イパス通路８１は吸気通路２の上記エアクリーナ４の直
下流の位置で分岐し、該分岐部よりＦ流の位置で該吸気
通路２と合流しており、このバイパス通路８１の途中に
は、上記排気ガス触媒装置７の熱を利用して１吸気を加
熱する熱交換器８２が設けられている。そして、上記バ
イパス通路８１の上記吸気通路２との合流部８１ａには
該バイパス通路８１の開口面積を調整しバイパス通路８
１からの暖気とエアクリーナ４から直接流れる冷気との
混合比率を調整するパルプ９が設けられてｈる。該パル
プ９は、これを開閉駆動するアクチュエータ１１のａツ
ドｌＯに連結されている。また、このアクチュエータ１
１には、これに上記スロットルバルブ６下流の負圧を導
入する負圧通路１２が連通されており、この負圧通路１
２の途中にはアクチュエータ１１へ導入する負圧の大き
さを制御することによってパルプ９の開度を制御するデ
ユーティソレノイド１８が設けられている。
さらに、上記１吸気通路２には、上記スロットルバルブ
６をバイパスして混合気を該バルブ６下流に導く補助通
路２ａが形成されており、この補助通路２ａの出口には
該通路２３の通路面積を制御する制御弁１６が設けられ
ている。そしてこの制御弁１６はこれを作動するための
制御弁用アクチュエータ１７に連結されており、これら
の制御弁１６、アクチュエータ１７により通路面積制御
手段が構成されている。また、上記吸気通路２の上記ス
ロットルバルブ６下流の位置に、吸気温度センサ１３及
び吸気圧力センサ１４が設けられており、この両センサ
１３．１４の出力は制御装置１５に入力されている。そ
して該制御装置１５は、この両センサ１３，１４の出力
の他にエンジン回転数センサ（図示せず）の出力Ｎを受
け、これらの出力を演算処理し、これに基づいて上記デ
ユーティソレノイド１８、燃料噴射ノズル５、及び制御
弁用アクチュエータ１７を駆動することにより、吸気温
度の制御、燃料噴射量の制御、及び上記補助通路２ａの
通路面積の制御を行なっている。
６をバイパスして混合気を該バルブ６下流に導く補助通
路２ａが形成されており、この補助通路２ａの出口には
該通路２３の通路面積を制御する制御弁１６が設けられ
ている。そしてこの制御弁１６はこれを作動するための
制御弁用アクチュエータ１７に連結されており、これら
の制御弁１６、アクチュエータ１７により通路面積制御
手段が構成されている。また、上記吸気通路２の上記ス
ロットルバルブ６下流の位置に、吸気温度センサ１３及
び吸気圧力センサ１４が設けられており、この両センサ
１３．１４の出力は制御装置１５に入力されている。そ
して該制御装置１５は、この両センサ１３，１４の出力
の他にエンジン回転数センサ（図示せず）の出力Ｎを受
け、これらの出力を演算処理し、これに基づいて上記デ
ユーティソレノイド１８、燃料噴射ノズル５、及び制御
弁用アクチュエータ１７を駆動することにより、吸気温
度の制御、燃料噴射量の制御、及び上記補助通路２ａの
通路面積の制御を行なっている。
具体的には、上記制御装置１５はスａットル開度が所定
開度θＯより小さい場合は吸気温度センサ１３によって
検出される吸気温度Ｔが高温Ｔ１になるようにパルプ９
すなわちデユーティソレノイド１８を制御し、また所定
開度θＯより大きいエンジン高負荷時にはパルプ９によ
りバイパス通路８１を全閉し外気温度に相当する低温Ｔ
２ とするようになっている。同時に、エンジン回転
数センサ、吸気温１ｆセンサ１３及び吸気圧力センサ１
４の出力から必要な燃料を算出し噴射ノズル５から噴射
供給する。
開度θＯより小さい場合は吸気温度センサ１３によって
検出される吸気温度Ｔが高温Ｔ１になるようにパルプ９
すなわちデユーティソレノイド１８を制御し、また所定
開度θＯより大きいエンジン高負荷時にはパルプ９によ
りバイパス通路８１を全閉し外気温度に相当する低温Ｔ
２ とするようになっている。同時に、エンジン回転
数センサ、吸気温１ｆセンサ１３及び吸気圧力センサ１
４の出力から必要な燃料を算出し噴射ノズル５から噴射
供給する。
また第２図は、上記制御装置１５に設定された吸気温度
′ｒと、これに対して制御しようとする補助通路２ａの
通路面積Ａとの関係を示したものである。即ち、上記制
御装置１５は、吸気温度センサ１３によって検出される
吸気温度Ｔが高くなるほど上記補助通路面積Ａが大きく
なるよう制御弁用アクチュエータ１７を駆動するように
なっている。
′ｒと、これに対して制御しようとする補助通路２ａの
通路面積Ａとの関係を示したものである。即ち、上記制
御装置１５は、吸気温度センサ１３によって検出される
吸気温度Ｔが高くなるほど上記補助通路面積Ａが大きく
なるよう制御弁用アクチュエータ１７を駆動するように
なっている。
次に動作について説明する。
まず、吸気加熱装置８による吸気の加熱について説明す
ると、吸気の一部は第１図に矢印Ａで示す方向にそのま
ま吸気通路２を通ってスロットルバルブ６側Ｆ流へ導か
れ、伐りは同図に矢印Ｂで示す方向にバイパス通路８１
に導かれ、熱交換器８２によって加熱される。
ると、吸気の一部は第１図に矢印Ａで示す方向にそのま
ま吸気通路２を通ってスロットルバルブ６側Ｆ流へ導か
れ、伐りは同図に矢印Ｂで示す方向にバイパス通路８１
に導かれ、熱交換器８２によって加熱される。
そして今、エンジン１が低負荷状態にあり、スロットル
開度θがθ０以下であれば吸気の設定温度はＴ１ と
なっており、この状態において、吸気温度センサ１３に
よる検出値が設定値ＴＩ 以下であれば、」二記制御装
置１５はデユーチインレノイド１８によってアクチュエ
ータ１１に導入される負圧を大きくし、これによりパル
プ９がバイパス通路８１側を大きく開き、加熱１吸気の
量を多くする。その結果燃焼室内へ導かれる吸気の温度
は上昇することになる。そして上記１吸気温度が上昇し
て設定値゛ｒ１ 以上になれば、上記制御装置１５は上
記の場合とは逆に、デユーティソレノイド１８によって
アクチュエータ１１に導入される負圧を小さくシ、これ
によりパルプ９がバイパス通路８１側を絞り、その結果
燃焼室内へ７４かれる吸気の温度は下降し、このよりな
動作を繰り返すことにより、吸気温度は設定＠Ｔｌ
に維持される。そしてこの時の上記補助通路２ａの通路
面積Ａは、制御弁１６により最大のＡＩ になってい
る（第２図参照）っ 次にこの状態から運転者がアクセルペダルヲ踏み込んで
高負荷状態（こなり、スロットル開度θが所定開度θ０
を越えると、吸気加熱装置８のパルプ９がバイパス通路
８１を閉じることとなる。ところが実際の吸気温度Ｔけ
、上記設定値の変更に即応するものではなく、スａット
ル開Ｉｆ変更直後においては、末だ上記低負荷状態の設
定値下１ 近傍の高い温度のままであり、また上記補助
油Ｆ＠２ａの通路面積Ａは吸気温度Ｔが高いことにより
ほぼ面積Ａ１ に制御されており、このため混合気が
上記スロットルバルブ６部分の吸気通路２とこの大きく
開かれた補助通路２ａとを通って燃焼室に供給され、こ
の高温の１吸気でもって上記出力が得られる位ｉｆ ｉ
こスコツトル開度Ｉ″ｉ設定されることとなる。そして
このアクセル開度において吸ｊｌ［Ｔが低くなっていく
とエンジンｌ出力が上昇してしまって出力変りのをきた
すこととなる。そこで本実施例では吸気温度′ｒのド降
に伴なって上記補助通路面積Ａが制御弁用アクチュエー
タ１７により制御されて小さくなり、吸気温度Ｔが外気
温Ｔ２ になると通路面積はＡ２ となり、該補助通
路２ａを通る混合気のはは少なくし、同一のアクセル開
度に対する出力をほぼ一定にする。
開度θがθ０以下であれば吸気の設定温度はＴ１ と
なっており、この状態において、吸気温度センサ１３に
よる検出値が設定値ＴＩ 以下であれば、」二記制御装
置１５はデユーチインレノイド１８によってアクチュエ
ータ１１に導入される負圧を大きくし、これによりパル
プ９がバイパス通路８１側を大きく開き、加熱１吸気の
量を多くする。その結果燃焼室内へ導かれる吸気の温度
は上昇することになる。そして上記１吸気温度が上昇し
て設定値゛ｒ１ 以上になれば、上記制御装置１５は上
記の場合とは逆に、デユーティソレノイド１８によって
アクチュエータ１１に導入される負圧を小さくシ、これ
によりパルプ９がバイパス通路８１側を絞り、その結果
燃焼室内へ７４かれる吸気の温度は下降し、このよりな
動作を繰り返すことにより、吸気温度は設定＠Ｔｌ
に維持される。そしてこの時の上記補助通路２ａの通路
面積Ａは、制御弁１６により最大のＡＩ になってい
る（第２図参照）っ 次にこの状態から運転者がアクセルペダルヲ踏み込んで
高負荷状態（こなり、スロットル開度θが所定開度θ０
を越えると、吸気加熱装置８のパルプ９がバイパス通路
８１を閉じることとなる。ところが実際の吸気温度Ｔけ
、上記設定値の変更に即応するものではなく、スａット
ル開Ｉｆ変更直後においては、末だ上記低負荷状態の設
定値下１ 近傍の高い温度のままであり、また上記補助
油Ｆ＠２ａの通路面積Ａは吸気温度Ｔが高いことにより
ほぼ面積Ａ１ に制御されており、このため混合気が
上記スロットルバルブ６部分の吸気通路２とこの大きく
開かれた補助通路２ａとを通って燃焼室に供給され、こ
の高温の１吸気でもって上記出力が得られる位ｉｆ ｉ
こスコツトル開度Ｉ″ｉ設定されることとなる。そして
このアクセル開度において吸ｊｌ［Ｔが低くなっていく
とエンジンｌ出力が上昇してしまって出力変りのをきた
すこととなる。そこで本実施例では吸気温度′ｒのド降
に伴なって上記補助通路面積Ａが制御弁用アクチュエー
タ１７により制御されて小さくなり、吸気温度Ｔが外気
温Ｔ２ になると通路面積はＡ２ となり、該補助通
路２ａを通る混合気のはは少なくし、同一のアクセル開
度に対する出力をほぼ一定にする。
また、エンジン１が高負荷状態から低負荷状態に変化す
る場合については、上記動作と全く逆の動作によって補
助通路面積Ａの制御が行なわれる。
る場合については、上記動作と全く逆の動作によって補
助通路面積Ａの制御が行なわれる。
このように本実施例装置では、吸気温度が低くなると補
助油Ｗ！ｒ２ａの通路面積を小さくして該通路２ａを通
って供給される混合気の量を抑え、吸気温度が高くなる
と上記通路面積を大きくして上記混合気の酸を増加させ
るようにしたので、吸気温度変化の遅れによって生ずる
出力ｆ姑を、混合気の量を変化させることにより補正す
ることができ、スムーズな運転が可能となる。
助油Ｗ！ｒ２ａの通路面積を小さくして該通路２ａを通
って供給される混合気の量を抑え、吸気温度が高くなる
と上記通路面積を大きくして上記混合気の酸を増加させ
るようにしたので、吸気温度変化の遅れによって生ずる
出力ｆ姑を、混合気の量を変化させることにより補正す
ることができ、スムーズな運転が可能となる。
なお、上記実施例においては、吸気温度Ｔの設定値を、
スロットル開度の小ざいとき一定の値としたが、この設
定値は上記スロットル開度が小さいほど高くなるよう連
続的に変化する値としても良い。また、上記実施例にお
いては、補助通路面積を吸気温度が高いほど大きくなる
よう連続的に変化させたが、これは、ある吸気温度をさ
かいに補助通路が開、閉されるようなものでも良い。
スロットル開度の小ざいとき一定の値としたが、この設
定値は上記スロットル開度が小さいほど高くなるよう連
続的に変化する値としても良い。また、上記実施例にお
いては、補助通路面積を吸気温度が高いほど大きくなる
よう連続的に変化させたが、これは、ある吸気温度をさ
かいに補助通路が開、閉されるようなものでも良い。
以上のように、本発明によれば、吸気加熱式エンジンに
おいて、スａットルパルフヲバイパスして混合気を導く
補助通路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高い
ときは大きく、低いときは小さくするよう制御するよう
にしたので、１吸気温変度化の遅れによる出力変動を補
正することができ、スムーズな運転をすることができる
効果がある。
おいて、スａットルパルフヲバイパスして混合気を導く
補助通路を設け、該補助通路の面積を、吸気温度が高い
ときは大きく、低いときは小さくするよう制御するよう
にしたので、１吸気温変度化の遅れによる出力変動を補
正することができ、スムーズな運転をすることができる
効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による吸気加熱式エンジン
の概略構成図、第２図はその制御装置に設定された吸気
温度に対する補助通路面積の関係を示す図である。 ２・・・吸気通路、２ａ・・・補助通路、６・・・スａ
ットルパルグ、８・・・吸気加熱装置、１６・・・制御
バルブ、１７・・・制御パルプ用アクチュエータ。
の概略構成図、第２図はその制御装置に設定された吸気
温度に対する補助通路面積の関係を示す図である。 ２・・・吸気通路、２ａ・・・補助通路、６・・・スａ
ットルパルグ、８・・・吸気加熱装置、１６・・・制御
バルブ、１７・・・制御パルプ用アクチュエータ。
Claims (1)
- （１） スロットルバルブ上流の吸気通路に吸気加熱
装置を設はエンジン低負荷時に吸気を加熱することによ
ってポンピングミスを低減するようにし＋ｉｉ加ｓ加工
式エンジンいて、スａ′ットルパルプをバイパスして混
合気を導く補助通路と、該補助通路の面積を吸気温度か
高いとき大きく低いとき小さくする通路面積制御手段と
を設けたことを特徴とする吸気加熱式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225346A JPS59115458A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 吸気加熱式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225346A JPS59115458A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 吸気加熱式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115458A true JPS59115458A (ja) | 1984-07-03 |
| JPH0526028B2 JPH0526028B2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=16827899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57225346A Granted JPS59115458A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 吸気加熱式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115458A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103925061A (zh) * | 2013-01-11 | 2014-07-16 | 俞志毅 | 一种发动机冷却系统的吸热节能法及其实现该方法的装置 |
| CN108026871A (zh) * | 2015-09-25 | 2018-05-11 | 日立汽车系统株式会社 | 发动机系统的控制装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58217748A (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP57225346A patent/JPS59115458A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58217748A (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103925061A (zh) * | 2013-01-11 | 2014-07-16 | 俞志毅 | 一种发动机冷却系统的吸热节能法及其实现该方法的装置 |
| CN108026871A (zh) * | 2015-09-25 | 2018-05-11 | 日立汽车系统株式会社 | 发动机系统的控制装置 |
| US10941724B2 (en) | 2015-09-25 | 2021-03-09 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Engine system control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526028B2 (ja) | 1993-04-14 |
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