JPH07189872A - 内燃機関の補助空気制御装置 - Google Patents
内燃機関の補助空気制御装置Info
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- JPH07189872A JPH07189872A JP5331084A JP33108493A JPH07189872A JP H07189872 A JPH07189872 A JP H07189872A JP 5331084 A JP5331084 A JP 5331084A JP 33108493 A JP33108493 A JP 33108493A JP H07189872 A JPH07189872 A JP H07189872A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
- F02M69/40—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using variably controlled air pressure, e.g. by modifying the intake air vacuum signal acting on the fuel metering device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/005—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by control of air admission to the engine according to the fuel injected
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 単一の補助空気制御弁９でもって補助空気総
量の可変制御とアシストエアの分流割合の制御を可能と
し、かつ全閉時の洩れ空気量の増大を回避する。 【構成】 補助空気制御弁９は第１弁部１０と第２弁部
１１とを有し、それぞれの弁体１３，１４がステップモ
ータ１２により一体に動く。第１弁部１０の空気入口１
５は吸気通路２のスロットル弁７上流に接続され、空気
出口１６はアシストエア通路２１に接続される。第２弁
部１１の空気入口１７は連通路２０により第１弁部１０
の空気出口１６に連通し、空気出口１８は吸気コレクタ
２ｃに連通する。アシストエア通路２１の先端は、燃料
噴射弁２２の噴口近傍に開口する。補助空気の総量は第
１弁部１０により制御され、アシストエア以外の補助空
気が第２弁部１１を通過する。
量の可変制御とアシストエアの分流割合の制御を可能と
し、かつ全閉時の洩れ空気量の増大を回避する。 【構成】 補助空気制御弁９は第１弁部１０と第２弁部
１１とを有し、それぞれの弁体１３，１４がステップモ
ータ１２により一体に動く。第１弁部１０の空気入口１
５は吸気通路２のスロットル弁７上流に接続され、空気
出口１６はアシストエア通路２１に接続される。第２弁
部１１の空気入口１７は連通路２０により第１弁部１０
の空気出口１６に連通し、空気出口１８は吸気コレクタ
２ｃに連通する。アシストエア通路２１の先端は、燃料
噴射弁２２の噴口近傍に開口する。補助空気の総量は第
１弁部１０により制御され、アシストエア以外の補助空
気が第２弁部１１を通過する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射式内燃機関
においてスロットル弁をバイパスして導入される補助空
気を制御する補助空気制御装置に関し、特に、補助空気
の一部をいわゆるアシストエアとして燃料噴射弁の噴口
近傍に供給するようにした補助空気制御装置に関する。
においてスロットル弁をバイパスして導入される補助空
気を制御する補助空気制御装置に関し、特に、補助空気
の一部をいわゆるアシストエアとして燃料噴射弁の噴口
近傍に供給するようにした補助空気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スロットル弁をバイパスして設けられる
補助空気系統は、一般に、内燃機関のアイドル回転数制
御のために設けられているが、燃料噴射弁の噴口近傍か
ら空気流を噴出させて噴霧の霧化，微粒化を促進するよ
うにしたいわゆるアシストエア装置を備えた内燃機関に
あっては、スロットル弁をバイパスした補助空気の一部
がアシストエアとして機関へ供給されるようになってい
る。
補助空気系統は、一般に、内燃機関のアイドル回転数制
御のために設けられているが、燃料噴射弁の噴口近傍か
ら空気流を噴出させて噴霧の霧化，微粒化を促進するよ
うにしたいわゆるアシストエア装置を備えた内燃機関に
あっては、スロットル弁をバイパスした補助空気の一部
がアシストエアとして機関へ供給されるようになってい
る。
【０００３】このような場合に、アシストエアを含めた
補助空気の総量はアイドル回転数制御のために可変制御
されるので、バイパス通路の補助空気制御弁の下流側か
ら単純にアシストエア通路を分岐形成したのでは、補助
空気総量を少なくした際に直ちにアシストエアが不十分
となってしまう。
補助空気の総量はアイドル回転数制御のために可変制御
されるので、バイパス通路の補助空気制御弁の下流側か
ら単純にアシストエア通路を分岐形成したのでは、補助
空気総量を少なくした際に直ちにアシストエアが不十分
となってしまう。
【０００４】そのため、例えば実開平２−３１３７４号
公報に見られるように、バイパス通路の補助空気制御弁
下流に分流制御弁を直列に配置し、かつ両制御弁の間か
らアシストエア通路を分岐させた構成が多く採用されて
いる。このものでは、補助空気の総量を補助空気制御弁
が可変制御し、かつアシストエアとそれ以外の補助空気
との流量割合を、分流制御弁が制御することになるの
で、補助空気総量の大小に拘わらず適宜なアシストエア
流量を確保できるようになる。
公報に見られるように、バイパス通路の補助空気制御弁
下流に分流制御弁を直列に配置し、かつ両制御弁の間か
らアシストエア通路を分岐させた構成が多く採用されて
いる。このものでは、補助空気の総量を補助空気制御弁
が可変制御し、かつアシストエアとそれ以外の補助空気
との流量割合を、分流制御弁が制御することになるの
で、補助空気総量の大小に拘わらず適宜なアシストエア
流量を確保できるようになる。
【０００５】また、特開昭５８−８５３３８号公報に
は、上記の２つの制御弁に代えて三方電磁弁を用い、ア
シストエア流量とそれ以外の補助空気流量とを適宜に制
御するようにした構成も開示されている。
は、上記の２つの制御弁に代えて三方電磁弁を用い、ア
シストエア流量とそれ以外の補助空気流量とを適宜に制
御するようにした構成も開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ように補助空気総量を制御する補助空気制御弁と流量割
合を制御する分流制御弁とを設けた構成では、ステップ
モータ等の駆動機構を含む流量制御弁が２つ必要である
とともに、それぞれを駆動する駆動回路が２つ必要とな
り、構成の複雑化ならびにコストの上昇を招く。
ように補助空気総量を制御する補助空気制御弁と流量割
合を制御する分流制御弁とを設けた構成では、ステップ
モータ等の駆動機構を含む流量制御弁が２つ必要である
とともに、それぞれを駆動する駆動回路が２つ必要とな
り、構成の複雑化ならびにコストの上昇を招く。
【０００７】また後者のように三方電磁弁を用いた構成
では、三方電磁弁の２つの空気出口からアシストエアお
よびそれ以外の補助空気がそれぞれ機関へ供給されるの
で、補助空気総量を０とすべく三方電磁弁を全閉とした
際に、洩れ空気量が２弁分あり、アイドル回転数を低く
制御することが困難になる、という不具合がある。
では、三方電磁弁の２つの空気出口からアシストエアお
よびそれ以外の補助空気がそれぞれ機関へ供給されるの
で、補助空気総量を０とすべく三方電磁弁を全閉とした
際に、洩れ空気量が２弁分あり、アイドル回転数を低く
制御することが困難になる、という不具合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の補助空気制御装置は、第１弁部および第２弁部の開度
が同時に増減するように各弁部の弁体を単一のアクチュ
エータでもって一体に駆動するようにした補助空気制御
弁を備え、上記第１弁部の空気入口を吸気通路のスロッ
トル弁上流側に接続するとともに、該第１弁部の空気出
口および上記第２弁部の空気入口を互いに合流させた上
で、燃料噴射弁の噴口近傍に至るアシストエア通路に接
続し、かつ上記第２弁部の空気出口を吸気通路のスロッ
トル弁下流側に接続したことを特徴としている。
の補助空気制御装置は、第１弁部および第２弁部の開度
が同時に増減するように各弁部の弁体を単一のアクチュ
エータでもって一体に駆動するようにした補助空気制御
弁を備え、上記第１弁部の空気入口を吸気通路のスロッ
トル弁上流側に接続するとともに、該第１弁部の空気出
口および上記第２弁部の空気入口を互いに合流させた上
で、燃料噴射弁の噴口近傍に至るアシストエア通路に接
続し、かつ上記第２弁部の空気出口を吸気通路のスロッ
トル弁下流側に接続したことを特徴としている。
【０００９】また請求項２の発明では、上記補助空気制
御弁を、第１弁部の開度が所定開度以下のときに第２弁
部が閉状態となるように構成した。
御弁を、第１弁部の開度が所定開度以下のときに第２弁
部が閉状態となるように構成した。
【００１０】
【作用】補助空気はスロットル弁上下の圧力差によって
流れるが、スロットル弁上流側から補助空気制御弁に取
り込まれた補助空気は、第１弁部によってその総量が制
御される。そして、第１弁部を通過した補助空気の一部
がアシストエア通路を介して燃料噴射弁の噴口近傍へア
シストエアとして供給される。また残部は第２弁部の空
気入口に流入し、かつ該第２弁部を通過して機関へ供給
される。つまり、アシストエアとそれ以外の補助空気と
の流量割合が第２弁部によって制御される。補助空気総
量が少ないとき、つまり第１弁部の開度が小さいときに
は、これに伴って第２弁部の開度も小さいので、アシス
トエア側の割合が増大する。これにより、アシストエア
は略一定に保たれる。
流れるが、スロットル弁上流側から補助空気制御弁に取
り込まれた補助空気は、第１弁部によってその総量が制
御される。そして、第１弁部を通過した補助空気の一部
がアシストエア通路を介して燃料噴射弁の噴口近傍へア
シストエアとして供給される。また残部は第２弁部の空
気入口に流入し、かつ該第２弁部を通過して機関へ供給
される。つまり、アシストエアとそれ以外の補助空気と
の流量割合が第２弁部によって制御される。補助空気総
量が少ないとき、つまり第１弁部の開度が小さいときに
は、これに伴って第２弁部の開度も小さいので、アシス
トエア側の割合が増大する。これにより、アシストエア
は略一定に保たれる。
【００１１】特に、請求項２のように構成すれば、補助
空気総量が少ない第１弁部の所定開度以下のときに、そ
の全量がアシストエアとして供給される。
空気総量が少ない第１弁部の所定開度以下のときに、そ
の全量がアシストエアとして供給される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１３】図１は、この発明に係る補助空気制御装置
を備えた内燃機関１の吸気系統全体の構成を示してい
る。内燃機関１の各気筒には、吸気通路２の一部をなす
吸気ポート２ａと排気ポート３とが接続され、それぞれ
を吸気弁４および排気弁５が開閉している。吸気ポート
２ａを含む各気筒毎の分岐通路２ｂは、吸気コレクタ２
ｃにおいて一体に合流し、かつこの吸気コレクタ２ｃと
上流側のエアクリーナ６とが、一般に吸気ダクトにより
構成される吸気通路２ｄにより接続されている。上記吸
気コレクタ２ｃの入口部分にはスロットル弁７が介装さ
れ、かつエアクリーナ６の出口部分には、吸入空気量を
計測する例えば熱線式のエアフロメータ８が介装されて
いる。
を備えた内燃機関１の吸気系統全体の構成を示してい
る。内燃機関１の各気筒には、吸気通路２の一部をなす
吸気ポート２ａと排気ポート３とが接続され、それぞれ
を吸気弁４および排気弁５が開閉している。吸気ポート
２ａを含む各気筒毎の分岐通路２ｂは、吸気コレクタ２
ｃにおいて一体に合流し、かつこの吸気コレクタ２ｃと
上流側のエアクリーナ６とが、一般に吸気ダクトにより
構成される吸気通路２ｄにより接続されている。上記吸
気コレクタ２ｃの入口部分にはスロットル弁７が介装さ
れ、かつエアクリーナ６の出口部分には、吸入空気量を
計測する例えば熱線式のエアフロメータ８が介装されて
いる。
【００１４】アイドル回転数制御に用いられる補助空気
制御弁９は、後述するように、第１弁部１０と第２弁部
１１とを有し、それぞれの開度が同時に増減するように
単一のステップモータ１２によって一対の弁体１３，１
４が駆動されるようになっている。第１弁部１０は空気
入口１５と空気出口１６とを有し、第２弁部１１は同じ
く空気入口１７と空気出口１８とを有しているが、補助
空気制御弁９は吸気コレクタ２ｃに固定されており、第
２弁部１１の空気出口１８が吸気コレクタ２ｃ内に直接
連通している。
制御弁９は、後述するように、第１弁部１０と第２弁部
１１とを有し、それぞれの開度が同時に増減するように
単一のステップモータ１２によって一対の弁体１３，１
４が駆動されるようになっている。第１弁部１０は空気
入口１５と空気出口１６とを有し、第２弁部１１は同じ
く空気入口１７と空気出口１８とを有しているが、補助
空気制御弁９は吸気コレクタ２ｃに固定されており、第
２弁部１１の空気出口１８が吸気コレクタ２ｃ内に直接
連通している。
【００１５】上記第１弁部１０の空気入口１５は、バイ
パス通路１９を介して吸気通路２のスロットル弁７上流
側、詳しくは、エアフロメータ８との間に接続されてい
る。第１弁部１０の空気出口１６は、連通路２０を介し
て第２弁部１１の空気入口１７に接続されているととも
に、アシストエア通路２１の一端に接続されている。こ
のアシストエア通路２１の他端は、各吸気ポート２ａに
向けて配設された電磁式燃料噴射弁２２の噴口近傍に開
口している。尚、燃料噴射弁２２は各気筒毎に設けられ
ているので、アシストエア通路２１も実際には複数本に
分岐している。
パス通路１９を介して吸気通路２のスロットル弁７上流
側、詳しくは、エアフロメータ８との間に接続されてい
る。第１弁部１０の空気出口１６は、連通路２０を介し
て第２弁部１１の空気入口１７に接続されているととも
に、アシストエア通路２１の一端に接続されている。こ
のアシストエア通路２１の他端は、各吸気ポート２ａに
向けて配設された電磁式燃料噴射弁２２の噴口近傍に開
口している。尚、燃料噴射弁２２は各気筒毎に設けられ
ているので、アシストエア通路２１も実際には複数本に
分岐している。
【００１６】また、空調装置用コンプレッサ等の補機負
荷に対処するために、この実施例では、スロットル弁７
をバイパスして第２バイパス通路２３が形成されている
とともに、外部負荷に連動して開閉する電磁弁からなる
ＦＩＣＤバルブ２４が介装されている。
荷に対処するために、この実施例では、スロットル弁７
をバイパスして第２バイパス通路２３が形成されている
とともに、外部負荷に連動して開閉する電磁弁からなる
ＦＩＣＤバルブ２４が介装されている。
【００１７】図２は、上記補助空気制御弁９の詳細を示
すもので、ハウジング３１内に第１弁部１０と第２弁部
１１とが上下に重ねた形に配置されているとともに、各
弁部１０，１１毎に設けたバルブシート３２，３３が同
軸上に配置されている。第１弁部１０と第２弁部１１と
の間は、隔壁３４によって仕切られている。そして、第
１弁部１０のバルブシート３２の下方に空気入口１５が
接続され、かつ上方に空気出口１６が接続されている。
また第２弁部１１のバルブシート３３の上方に空気入口
１７が接続され、かつバルブシート３３の下面側が空気
出口１８となって、吸気コレクタ２ｃの補助空気取入口
３５に連通している。
すもので、ハウジング３１内に第１弁部１０と第２弁部
１１とが上下に重ねた形に配置されているとともに、各
弁部１０，１１毎に設けたバルブシート３２，３３が同
軸上に配置されている。第１弁部１０と第２弁部１１と
の間は、隔壁３４によって仕切られている。そして、第
１弁部１０のバルブシート３２の下方に空気入口１５が
接続され、かつ上方に空気出口１６が接続されている。
また第２弁部１１のバルブシート３３の上方に空気入口
１７が接続され、かつバルブシート３３の下面側が空気
出口１８となって、吸気コレクタ２ｃの補助空気取入口
３５に連通している。
【００１８】第１弁部１０の開度を調整する弁体１３と
第２弁部１１の開度を調整する弁体１４とは、一体に上
下に動くように、互いに連結されている。具体的には、
上方の弁体１３の先端から下方へロッド部３６が延長形
成されており、その先端部に、下方の弁体１４が嵌合し
て取り付けられているとともに、ストッパ３６ａによっ
て一体に上方移動するようになっている。また、下方の
弁体１４は、リターンスプリング３７によって常時下方
つまり閉方向へ付勢されており、ロッド部３６が下降す
ると、そのスプリング力でもって閉弁する。尚、図２か
ら明らかなように、各弁体１３，１４は、いずれも同一
方向からバルブシート３２，３３に接近，離間するの
で、一方の開度が大となるときに他方の開度も同時に増
大する特性となる。
第２弁部１１の開度を調整する弁体１４とは、一体に上
下に動くように、互いに連結されている。具体的には、
上方の弁体１３の先端から下方へロッド部３６が延長形
成されており、その先端部に、下方の弁体１４が嵌合し
て取り付けられているとともに、ストッパ３６ａによっ
て一体に上方移動するようになっている。また、下方の
弁体１４は、リターンスプリング３７によって常時下方
つまり閉方向へ付勢されており、ロッド部３６が下降す
ると、そのスプリング力でもって閉弁する。尚、図２か
ら明らかなように、各弁体１３，１４は、いずれも同一
方向からバルブシート３２，３３に接近，離間するの
で、一方の開度が大となるときに他方の開度も同時に増
大する特性となる。
【００１９】上方に位置する第１弁部１０の弁体１３
は、上下に直線移動するようにガイドされたバルブホル
ダ３８に固定され、かつこのバルブホルダ３８にステッ
プモータ１２の回転軸３９が螺合している。また、バル
ブホルダ３８には図示しない回り止めの突起または溝が
形成され、ガイド４０に形成された溝または突起に係合
している。従って、ステップモータ１２の回転軸３９が
回転すると、バルブホルダ３８が上下に移動し、弁体１
３，１４による開度が変化するのである。ここで、リタ
ーンスプリング３７により付勢されている第２弁部１１
の弁体１４は、第１弁部１０の弁体１３が所定開度にリ
フトするまで閉状態を保つようになっている。
は、上下に直線移動するようにガイドされたバルブホル
ダ３８に固定され、かつこのバルブホルダ３８にステッ
プモータ１２の回転軸３９が螺合している。また、バル
ブホルダ３８には図示しない回り止めの突起または溝が
形成され、ガイド４０に形成された溝または突起に係合
している。従って、ステップモータ１２の回転軸３９が
回転すると、バルブホルダ３８が上下に移動し、弁体１
３，１４による開度が変化するのである。ここで、リタ
ーンスプリング３７により付勢されている第２弁部１１
の弁体１４は、第１弁部１０の弁体１３が所定開度にリ
フトするまで閉状態を保つようになっている。
【００２０】次に、上記実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２１】内燃機関１のアイドル回転数は図示せぬク
ランク角センサによって検出されており、このアイドル
回転数を目標値に保つように図示せぬコントロールユニ
ットによりステップモータ１２が制御される。吸気通路
２のスロットル弁７上流側からバイパス通路１９を介し
て補助空気制御弁９に取り込まれた補助空気は、その総
量が第１弁部１０によって制御される。具体的には、ス
テップモータ１２のステップ数に応じて図３に示すよう
な流量特性が得られる。第１弁部１０によって流量制御
された補助空気の一部は、アシストエア通路２１を通し
て燃料噴射弁２２の噴口近傍からアシストエアとして機
関へ供給される。また残部は、連通路２０から第２弁部
１１へ戻り、該第２弁部１１を介して吸気コレクタ２ｃ
へ導入される。
ランク角センサによって検出されており、このアイドル
回転数を目標値に保つように図示せぬコントロールユニ
ットによりステップモータ１２が制御される。吸気通路
２のスロットル弁７上流側からバイパス通路１９を介し
て補助空気制御弁９に取り込まれた補助空気は、その総
量が第１弁部１０によって制御される。具体的には、ス
テップモータ１２のステップ数に応じて図３に示すよう
な流量特性が得られる。第１弁部１０によって流量制御
された補助空気の一部は、アシストエア通路２１を通し
て燃料噴射弁２２の噴口近傍からアシストエアとして機
関へ供給される。また残部は、連通路２０から第２弁部
１１へ戻り、該第２弁部１１を介して吸気コレクタ２ｃ
へ導入される。
【００２２】ここで、第１弁部１０の開度が小さいと
き、つまり補助空気総量が少ないときには、第２弁部１
１の開度も小さくなるので、吸気コレクタ２ｃへ向かう
アシストエア以外の補助空気流量が抑制され、必然的に
補助空気の大部分がアシストエアとして供給されるよう
になる。特に、上記実施例では、図３に示すように、ス
テップモータ１２のステップ数がＳ１になるまでは、第
２弁部１１は開かない。従って、補助空気の全量がアシ
ストエアとして供給される。アシストエア通路２１の通
路断面積は比較的小さいので、これに応じてアシストエ
アの最大流量が定まるが、上記のステップ数Ｓ１はアシ
ストエアが略最大流量となる点に定められている。この
ステップ数Ｓ１以上の領域では、第１弁部１０の開度増
加に伴って第２弁部１１の開度も増加するが、アシスト
エアは上述した最大流量以上は流れないので、図３に示
すように、余剰となった補助空気が第２弁部１１を経て
吸気コレクタ２ｃへ導入される。
き、つまり補助空気総量が少ないときには、第２弁部１
１の開度も小さくなるので、吸気コレクタ２ｃへ向かう
アシストエア以外の補助空気流量が抑制され、必然的に
補助空気の大部分がアシストエアとして供給されるよう
になる。特に、上記実施例では、図３に示すように、ス
テップモータ１２のステップ数がＳ１になるまでは、第
２弁部１１は開かない。従って、補助空気の全量がアシ
ストエアとして供給される。アシストエア通路２１の通
路断面積は比較的小さいので、これに応じてアシストエ
アの最大流量が定まるが、上記のステップ数Ｓ１はアシ
ストエアが略最大流量となる点に定められている。この
ステップ数Ｓ１以上の領域では、第１弁部１０の開度増
加に伴って第２弁部１１の開度も増加するが、アシスト
エアは上述した最大流量以上は流れないので、図３に示
すように、余剰となった補助空気が第２弁部１１を経て
吸気コレクタ２ｃへ導入される。
【００２３】このように上記実施例の構成によれば、単
一のステップモータ１２を備えた一つの補助空気制御弁
９でもって、補助空気総量を可変制御できるとともに、
アシストエアとそれ以外の補助空気の流量割合を適宜に
制御できる。従って、部品点数が少なくなるとともに、
ステップモータ１２を駆動する駆動回路や制御システム
が１系統となり、構成を簡素化できる。また、補助空気
の総量は、第１弁部１０のみで総量制御されるので、補
助空気流量を０とすべく全閉とした際の洩れ空気量が三
方電磁弁に比して少なくなり、アイドル回転数を十分に
低く制御することが可能となる。
一のステップモータ１２を備えた一つの補助空気制御弁
９でもって、補助空気総量を可変制御できるとともに、
アシストエアとそれ以外の補助空気の流量割合を適宜に
制御できる。従って、部品点数が少なくなるとともに、
ステップモータ１２を駆動する駆動回路や制御システム
が１系統となり、構成を簡素化できる。また、補助空気
の総量は、第１弁部１０のみで総量制御されるので、補
助空気流量を０とすべく全閉とした際の洩れ空気量が三
方電磁弁に比して少なくなり、アイドル回転数を十分に
低く制御することが可能となる。
【００２４】尚、上記実施例では、補助空気制御弁９と
してステップモータ１２により開度制御を行う形式のも
のを用いているが、本発明はこれに限られるものではな
く、例えばソレノイドをアクチュエータとするデューテ
ィ制御型の流量制御弁などを用いることもできる。
してステップモータ１２により開度制御を行う形式のも
のを用いているが、本発明はこれに限られるものではな
く、例えばソレノイドをアクチュエータとするデューテ
ィ制御型の流量制御弁などを用いることもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の補助空気制御装置によれば、単一のア
クチュエータを備えた一つの補助空気制御弁でもって補
助空気総量の可変制御とアシストエアへの分流制御とを
実行することが可能となり、部品点数の削減や駆動回路
等の構成の簡素化が図れる。また三方電磁弁を用いる場
合に比して全閉時の洩れ空気量を略半分に抑制すること
が可能であり、アイドル回転数を十分に低く制御するこ
とが可能となる。
に係る内燃機関の補助空気制御装置によれば、単一のア
クチュエータを備えた一つの補助空気制御弁でもって補
助空気総量の可変制御とアシストエアへの分流制御とを
実行することが可能となり、部品点数の削減や駆動回路
等の構成の簡素化が図れる。また三方電磁弁を用いる場
合に比して全閉時の洩れ空気量を略半分に抑制すること
が可能であり、アイドル回転数を十分に低く制御するこ
とが可能となる。
【図１】この発明に係る補助空気制御装置の一実施例を
示す吸気系全体の構成説明図。
示す吸気系全体の構成説明図。
【図２】補助空気制御弁の断面図。
【図３】この実施例における流量特性図。
２…吸気通路 ７…スロットル弁 ９…補助空気制御弁 １０…第１弁部 １１…第２弁部 １２…ステップモータ １９…バイパス通路 ２０…連通路 ２１…アシストエア通路 ２２…燃料噴射弁
Claims (2)
- 【請求項１】 第１弁部および第２弁部の開度が同時に
増減するように各弁部の弁体を単一のアクチュエータで
もって一体に駆動するようにした補助空気制御弁を備
え、上記第１弁部の空気入口を吸気通路のスロットル弁
上流側に接続するとともに、該第１弁部の空気出口およ
び上記第２弁部の空気入口を互いに合流させた上で、燃
料噴射弁の噴口近傍に至るアシストエア通路に接続し、
かつ上記第２弁部の空気出口を吸気通路のスロットル弁
下流側に接続したことを特徴とする内燃機関の補助空気
制御装置。 - 【請求項２】 上記補助空気制御弁は、第１弁部の開度
が所定開度以下のときに第２弁部が閉状態となるように
構成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の補助空気制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331084A JPH07189872A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 内燃機関の補助空気制御装置 |
| KR1019940033440A KR960012385B1 (ko) | 1993-12-27 | 1994-12-09 | 내연 기관의 보조 공기 제어 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331084A JPH07189872A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 内燃機関の補助空気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189872A true JPH07189872A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18239675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5331084A Pending JPH07189872A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 内燃機関の補助空気制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07189872A (ja) |
| KR (1) | KR960012385B1 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5331084A patent/JPH07189872A/ja active Pending
-
1994
- 1994-12-09 KR KR1019940033440A patent/KR960012385B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950019172A (ko) | 1995-07-22 |
| KR960012385B1 (ko) | 1996-09-20 |
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