JPS60128924A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPS60128924A JPS60128924A JP23515483A JP23515483A JPS60128924A JP S60128924 A JPS60128924 A JP S60128924A JP 23515483 A JP23515483 A JP 23515483A JP 23515483 A JP23515483 A JP 23515483A JP S60128924 A JPS60128924 A JP S60128924A
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- JP
- Japan
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- temperature
- cooling water
- cylinder head
- thermostat
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0443—Combination of units extending one beside or one above the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/06—Using intake pressure as actuating fluid
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野）
本発明は内燃機関の冷却装置に関する。
〈従来技術〉
従来の内燃機関の冷却装置として、シリンダヘッドの冷
却系とシリンダブロックの冷却系とを独立させ、それぞ
れのサーモスタットにより、シリンダヘッド例の冷却水
温度を低温に制御してノッキングの抑制並びに充填効率
の向上を図り、シリンダブロック側の冷却水温度を高温
に制御して潤滑油温度を上昇させその粘性を低下させて
摩擦力の低減を図るようにしたものがある（特開昭５７
−９３６２０号公報、同９７０１４号公報、同１４６０
１１号公報等参＠）。
却系とシリンダブロックの冷却系とを独立させ、それぞ
れのサーモスタットにより、シリンダヘッド例の冷却水
温度を低温に制御してノッキングの抑制並びに充填効率
の向上を図り、シリンダブロック側の冷却水温度を高温
に制御して潤滑油温度を上昇させその粘性を低下させて
摩擦力の低減を図るようにしたものがある（特開昭５７
−９３６２０号公報、同９７０１４号公報、同１４６０
１１号公報等参＠）。
しかしながら１．このような従来の内燃機関の冷却装置
にあっては、シリンダヘッド例の冷却水温度を常に低温
に制御するために、ラジェータに多量に冷却水を流さね
ばならず、流速が大となって、ラジェータ通過後の水温
低下量が少なくなってしまい、全開加速時のノッキング
の抑制や充填効率の向上が充分でないという問題点があ
った。また、シリンダヘッドが常に低温に維持されるた
め、ノッキングの抑制や充填効率の向上が要求されない
部分負荷時において、燃料の気化や混合気の加熱が行わ
れず、燃焼が悪化して、機関の安定度や燃費が悪化する
という問題点があった。
にあっては、シリンダヘッド例の冷却水温度を常に低温
に制御するために、ラジェータに多量に冷却水を流さね
ばならず、流速が大となって、ラジェータ通過後の水温
低下量が少なくなってしまい、全開加速時のノッキング
の抑制や充填効率の向上が充分でないという問題点があ
った。また、シリンダヘッドが常に低温に維持されるた
め、ノッキングの抑制や充填効率の向上が要求されない
部分負荷時において、燃料の気化や混合気の加熱が行わ
れず、燃焼が悪化して、機関の安定度や燃費が悪化する
という問題点があった。
〈発明の目的〉
本発明はこのような従来の問題点に鑑み、シリンダへフ
ードとシリンダブロックとを分離してそれぞれ別個の冷
却水温度に制御するのみならず、シリンダヘッド側の冷
却水温度を機関運転条件に応じて最適に制御することを
目的とする。
ードとシリンダブロックとを分離してそれぞれ別個の冷
却水温度に制御するのみならず、シリンダヘッド側の冷
却水温度を機関運転条件に応じて最適に制御することを
目的とする。
（発明の構成ン
このため、本発明は、シリンダヘッドの冷却系とシリン
ダブロックの冷却系とを独立させて、それぞれの冷却系
の冷却水通路に冷却水温度に応してラジェータに流れる
冷却水の流量を制御するサーモスタットを介装し、シリ
ンダヘッドの冷却系のサーモスタットに少なくとも機関
の負荷に応じてサーモスタットの開弁温度を変化させる
装置を設けたものである。
ダブロックの冷却系とを独立させて、それぞれの冷却系
の冷却水通路に冷却水温度に応してラジェータに流れる
冷却水の流量を制御するサーモスタットを介装し、シリ
ンダヘッドの冷却系のサーモスタットに少なくとも機関
の負荷に応じてサーモスタットの開弁温度を変化させる
装置を設けたものである。
〈実施例〉
以下に第１図〜第３図に示す一実施例を説明する。
第１図において、１はシリンダヘッド、２はシリンダブ
ロックである。
ロックである。
シリンダへノド１の冷却系について説明すると、シリン
ダへノド１のウォータジャケットの入口部にウォータポ
ンプ３の吐出口を接続し、該ウォータジャケットの出口
部をサーモスタット４を介し管路５により大容量の第１
ラジエータ６の入口部６ａに接続しである。そして、第
１ラジエータ６の轡口部６ｂを管路７によりウォータポ
ンプ３の吸込口に接続しである。そしてまた、サーモス
タット４の上流側近傍から第１ラジエータ６をバイパス
して管路７に合流するバイパス管路８を設けである。こ
こにおいて、サーモスタット４は、冷却水温度に応じて
弁開度を調整することにより第１ラジエータ６へ流れる
流量を制御し、もって冷却水温度を制御するものである
が、これには後述する開弁温度制御装置としてのダイア
フラム装置９を付設しである。
ダへノド１のウォータジャケットの入口部にウォータポ
ンプ３の吐出口を接続し、該ウォータジャケットの出口
部をサーモスタット４を介し管路５により大容量の第１
ラジエータ６の入口部６ａに接続しである。そして、第
１ラジエータ６の轡口部６ｂを管路７によりウォータポ
ンプ３の吸込口に接続しである。そしてまた、サーモス
タット４の上流側近傍から第１ラジエータ６をバイパス
して管路７に合流するバイパス管路８を設けである。こ
こにおいて、サーモスタット４は、冷却水温度に応じて
弁開度を調整することにより第１ラジエータ６へ流れる
流量を制御し、もって冷却水温度を制御するものである
が、これには後述する開弁温度制御装置としてのダイア
フラム装置９を付設しである。
シリンダブロック２の冷却系について説明すると、シリ
ンダブロック２のウォータジャケットの入口部にウォー
タポンプ１０の吐出口を接続し、該ウォータジャケット
の出口部をサーモスタット１１を介し管路１２により第
２ラジエータ１３の入口部１３ａに接続しである。そし
て、第２ラジエータ１３の出口部１３ｂを管路１４によ
りウォータポンプ１０の吸込口に接続しである。そして
また、サーモスタット１１の上流側近傍から第２ラジエ
ータ１３をバイパスして管路１４に合流するバイパス管
路１５を設けである。ここにおいて、サーモスタット１
１は、冷却水温度に応じて弁開度を調整することにより
第２ラジエータ１３へ流れる流量を制御し、もって冷却
水温度をほぼ一定値に制御するものであり、具体的には
冷却水温度を９０℃程度の比較的高温に制御するもので
ある。
ンダブロック２のウォータジャケットの入口部にウォー
タポンプ１０の吐出口を接続し、該ウォータジャケット
の出口部をサーモスタット１１を介し管路１２により第
２ラジエータ１３の入口部１３ａに接続しである。そし
て、第２ラジエータ１３の出口部１３ｂを管路１４によ
りウォータポンプ１０の吸込口に接続しである。そして
また、サーモスタット１１の上流側近傍から第２ラジエ
ータ１３をバイパスして管路１４に合流するバイパス管
路１５を設けである。ここにおいて、サーモスタット１
１は、冷却水温度に応じて弁開度を調整することにより
第２ラジエータ１３へ流れる流量を制御し、もって冷却
水温度をほぼ一定値に制御するものであり、具体的には
冷却水温度を９０℃程度の比較的高温に制御するもので
ある。
尚、第１ラジエータ６と第２ラジエータ１３とは一体型
で上下に配置され、第２図に示すように、隔壁１６を介
して隔てられているが、該隔壁１６には小孔１７が設け
られている。１８はラジェータキャンプである。
で上下に配置され、第２図に示すように、隔壁１６を介
して隔てられているが、該隔壁１６には小孔１７が設け
られている。１８はラジェータキャンプである。
次にダイアフラム装置９付のサーモスタット４について
第３図によって説明する。
第３図によって説明する。
サーモスタット４は、入口側ハウジング２１及び出口側
ハウジング２２内に配置されており、ランクスケース２
３内のワックスが冷却水温度の上昇により固体から液体
への相変化を起して膨張するとピストンＵが突出するよ
うになっている。但し、ピストン２４はピストン座部を
介してハウジング２２に固定されており、冷却水温度の
上昇によりワックスケース詔が図で下方に移動するよう
になっている。
ハウジング２２内に配置されており、ランクスケース２
３内のワックスが冷却水温度の上昇により固体から液体
への相変化を起して膨張するとピストンＵが突出するよ
うになっている。但し、ピストン２４はピストン座部を
介してハウジング２２に固定されており、冷却水温度の
上昇によりワックスケース詔が図で下方に移動するよう
になっている。
ワックスケース詔の周囲にはリテーナ２６を介して弁体
２７を固定し、ハウジング２１．２２間にシール部材２
８と共に挾込んで固定したステー２９とリテーナ２６と
の間にスプリング３０を介装して、弁体２７を後述する
弁座３１に着座させるよう図で上方に付勢しである。
２７を固定し、ハウジング２１．２２間にシール部材２
８と共に挾込んで固定したステー２９とリテーナ２６と
の間にスプリング３０を介装して、弁体２７を後述する
弁座３１に着座させるよう図で上方に付勢しである。
弁座３１はステー３２を介してダイアフラム装置９のロ
ッド３３に連結し、弁体２７と同一方向に移動自在に設
ｂｉである。そして、弁座３１とハウジング２１゜２２
との間には入口側ハウジング２１内の圧力（ウォータポ
ンプ３の吐出圧）に応動するベロフラム３４を介装しで
ある。具体的には、弁座３１とベロフラムガイド３５と
の間にベロフラム３４の内周を挾み、ステー３２と共に
ボルト３６にて連結し、ベロフラム３４の外周はステー
２９及びシール部材２８と共にハくジング２１．２２間
に挾んで固定しである。
ッド３３に連結し、弁体２７と同一方向に移動自在に設
ｂｉである。そして、弁座３１とハウジング２１゜２２
との間には入口側ハウジング２１内の圧力（ウォータポ
ンプ３の吐出圧）に応動するベロフラム３４を介装しで
ある。具体的には、弁座３１とベロフラムガイド３５と
の間にベロフラム３４の内周を挾み、ステー３２と共に
ボルト３６にて連結し、ベロフラム３４の外周はステー
２９及びシール部材２８と共にハくジング２１．２２間
に挾んで固定しである。
ダイアフラム装置９はダイアフラム３７によりメ気室３
８と負圧室３９とに画成され、大気宇３８は開Ｒ４０を
介して常時大気に開放されている。負圧室３・にはスプ
リング４Ｉが収納されると共に、負圧通斃４２を介して
機関の吸入負圧が導入されるようになっている。したが
って、吸入負圧が減少するに伴いスプリング４１によっ
てダイアフラム３７と共にロッド３３が図で上方へ移動
し、ステー３２番介して弁座３１が図で上方へ移動する
ようになっている。
８と負圧室３９とに画成され、大気宇３８は開Ｒ４０を
介して常時大気に開放されている。負圧室３・にはスプ
リング４Ｉが収納されると共に、負圧通斃４２を介して
機関の吸入負圧が導入されるようになっている。したが
って、吸入負圧が減少するに伴いスプリング４１によっ
てダイアフラム３７と共にロッド３３が図で上方へ移動
し、ステー３２番介して弁座３１が図で上方へ移動する
ようになっている。
尚、４３はロッド３３の最大上昇位置を規制するストッ
パ、４４はロッド３３の移動にあわせて伸縮するベロー
ズ状シール部材である。また、４５は入口側ハウジング
２１に設けられ第１ラジエーク６をバイパスしてウォー
タポンプ３の吸込側に連通させるバイパス口である。
パ、４４はロッド３３の移動にあわせて伸縮するベロー
ズ状シール部材である。また、４５は入口側ハウジング
２１に設けられ第１ラジエーク６をバイパスしてウォー
タポンプ３の吸込側に連通させるバイパス口である。
次に作用を説明する。
シリンダヘッド１の冷却系についてみると、サーモスタ
ット４は、冷却水温度が低い時には弁体２７がスプーリ
ング３Ｏにより付勢されて弁座３１に着座しており、冷
却水温度が上昇すると、ランクスケース２３内のワック
スの膨張により、ワックスケース２３が下方に移動して
弁体２７が弁座３１から離れて） 開弁する。すると、
今まで第１ラジエータ６への流れが阻止されていた冷却
水が第１ラジエータ６に送られ、これにより冷却水温度
が低下せしめられる。このようにして冷却水温度が制御
されるわけである。
ット４は、冷却水温度が低い時には弁体２７がスプーリ
ング３Ｏにより付勢されて弁座３１に着座しており、冷
却水温度が上昇すると、ランクスケース２３内のワック
スの膨張により、ワックスケース２３が下方に移動して
弁体２７が弁座３１から離れて） 開弁する。すると、
今まで第１ラジエータ６への流れが阻止されていた冷却
水が第１ラジエータ６に送られ、これにより冷却水温度
が低下せしめられる。このようにして冷却水温度が制御
されるわけである。
ここにおいて、機関の低負荷時は吸入負圧が大であるか
ら、ダイアフラム装置９のダイアフラム３７によりロッ
ド３３が下方に移動し、ステー３２を介して弁座３１が
下方に移動する。よって、冷却水温度がある程度上昇し
て、弁体２７が下方に移動しても、これに追従して弁座
３１が下方に移動するので、閉弁状態に保たれる。
ら、ダイアフラム装置９のダイアフラム３７によりロッ
ド３３が下方に移動し、ステー３２を介して弁座３１が
下方に移動する。よって、冷却水温度がある程度上昇し
て、弁体２７が下方に移動しても、これに追従して弁座
３１が下方に移動するので、閉弁状態に保たれる。
また、機関の高負荷時は吸入負圧が小であるから、ダイ
アフラム装置９のダイアフラム３７によりロッド３３が
上方に移動し、ステー３２を介して弁座３Ｉが上方に移
動する。よって、冷却水温度の上昇により弁体２７がわ
ずかでも下方に移動すれば、開弁状態となる。
アフラム装置９のダイアフラム３７によりロッド３３が
上方に移動し、ステー３２を介して弁座３Ｉが上方に移
動する。よって、冷却水温度の上昇により弁体２７がわ
ずかでも下方に移動すれば、開弁状態となる。
したがって、機関の負荷に応じてサーモスタット４の開
弁温度が変化し、低負荷時には開弁温度が高めに、高負
荷時には開弁温度が低めに設定される。
弁温度が変化し、低負荷時には開弁温度が高めに、高負
荷時には開弁温度が低めに設定される。
これにより、低負荷時には冷却水温度が高温、例えば８
０℃に制御され、高負荷時には冷却水温度が低温、例え
ば５０℃に制御される。
０℃に制御され、高負荷時には冷却水温度が低温、例え
ば５０℃に制御される。
このようにしたのは、ノッキングは加速後のしばらくの
間に起きるので、この間に極めて低温の冷却水を機関の
シリンダヘッド１に送るべく、高負荷時に冷却水温度を
高温に制御するためであり、また、ノッキングの抑制や
興填効率の向上が要求されない部分負荷時には燃料の気
化や混合気の加熱による燃焼の改善を図るべく、低負荷
時に冷却水温度を低温に制御するためである。
間に起きるので、この間に極めて低温の冷却水を機関の
シリンダヘッド１に送るべく、高負荷時に冷却水温度を
高温に制御するためであり、また、ノッキングの抑制や
興填効率の向上が要求されない部分負荷時には燃料の気
化や混合気の加熱による燃焼の改善を図るべく、低負荷
時に冷却水温度を低温に制御するためである。
また、この例では、入口側ハウジング２１内の圧力すな
わちうオータボンブ３の吐出圧がベロフラム３４に作用
して弁座３１を押上げる方向に働（から、高回転時はど
弁開度が増大し、第１ラジエータ６に流れる流量が増加
するようになっている。
わちうオータボンブ３の吐出圧がベロフラム３４に作用
して弁座３１を押上げる方向に働（から、高回転時はど
弁開度が増大し、第１ラジエータ６に流れる流量が増加
するようになっている。
一方、シリンダブロック２の冷却系についてみると、こ
れは通常のサーモスタット１１を用い、その開弁温度を
高めに設定して、冷却水温度をシリンダヘッド１側より
も高温、例えば９０℃に制御するので、潤滑油温度を上
昇させ、その粘性を低下させて、フリクシジンを低減し
、もって出力性能を向上させることができる。
れは通常のサーモスタット１１を用い、その開弁温度を
高めに設定して、冷却水温度をシリンダヘッド１側より
も高温、例えば９０℃に制御するので、潤滑油温度を上
昇させ、その粘性を低下させて、フリクシジンを低減し
、もって出力性能を向上させることができる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、シリンダヘッドの
冷却系とシリンダブロックの冷却系とを独立させたから
、シリンダヘッド側を低温に制御して、ノンキングの抑
制と充填効率の向上とを図ることが可能になると共に、
シリンダブロック側を高温に制御して、摩擦力の低減を
図ることが可能となる。そして、シリンダヘッド側につ
いては、サーモスタットの開弁温度を少なくとも機関の
負荷に応じて変化させるようにしたから、高負荷時にお
いて冷却水温度を極めて低温に制御して、ノソキングの
抑制等を効果的に達成することができ、低負荷時におい
てはやや高温に制御して、燃料の気化や混合気の加熱を
促進することにより燃焼を改善し機関の安定度を向上さ
せることが可能となる。
冷却系とシリンダブロックの冷却系とを独立させたから
、シリンダヘッド側を低温に制御して、ノンキングの抑
制と充填効率の向上とを図ることが可能になると共に、
シリンダブロック側を高温に制御して、摩擦力の低減を
図ることが可能となる。そして、シリンダヘッド側につ
いては、サーモスタットの開弁温度を少なくとも機関の
負荷に応じて変化させるようにしたから、高負荷時にお
いて冷却水温度を極めて低温に制御して、ノソキングの
抑制等を効果的に達成することができ、低負荷時におい
てはやや高温に制御して、燃料の気化や混合気の加熱を
促進することにより燃焼を改善し機関の安定度を向上さ
せることが可能となる。
第１図は本発明の一実施例を示す冷却系の構成図、第２
図は第１図中のラジェータの概略図、第３図は第１図中
のダイアフラム装置付のサーモスタットの詳細断面図で
ある。 １・・・シリンダへノド ２・・・シリンダブロック３
・・・ウオークポンプ ４・・・サーモスタット６・・
・第１ラジエータ ９・・・ダイアフラム装置ＩＯ・・
・ウォータポンプ １１・・・サーモスタット１３・・
・第２ラジエータ ２３・・・ワックスケース２４・・
・ピストン ２５・・・ピストン座２７・・・弁体３１
・・・弁座 ３２・・・ステー ３３・・・ロット ３
４・・・ベロフラム ３７・・・ダイアフラム ３９・
・・負圧室４４・・・ヘローズ状シール部材 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
図は第１図中のラジェータの概略図、第３図は第１図中
のダイアフラム装置付のサーモスタットの詳細断面図で
ある。 １・・・シリンダへノド ２・・・シリンダブロック３
・・・ウオークポンプ ４・・・サーモスタット６・・
・第１ラジエータ ９・・・ダイアフラム装置ＩＯ・・
・ウォータポンプ １１・・・サーモスタット１３・・
・第２ラジエータ ２３・・・ワックスケース２４・・
・ピストン ２５・・・ピストン座２７・・・弁体３１
・・・弁座 ３２・・・ステー ３３・・・ロット ３
４・・・ベロフラム ３７・・・ダイアフラム ３９・
・・負圧室４４・・・ヘローズ状シール部材 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- シリンダヘッドの冷却系とシリンダブロックの冷却系と
を独立させて、それぞれの冷却系の冷却水通路に冷却水
温度に応じてラジェータに流れる冷却水の流１を制御す
るサーモスタンドを介装し、シリンダヘッドの冷却系の
サーモスタンドに少なくとも機関の負荷に応じてサーモ
スタットの開弁温度を変化させる装置を設けたことを特
徴とする内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23515483A JPS60128924A (ja) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23515483A JPS60128924A (ja) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128924A true JPS60128924A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=16981847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23515483A Pending JPS60128924A (ja) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128924A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6224013U (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-13 | ||
| JPS63215814A (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-08 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の吸気制御装置 |
| US20090266311A1 (en) * | 2008-04-29 | 2009-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Heat exchanger with integral thermostats |
| JP2012167552A (ja) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Nippon Soken Inc | エンジン冷却装置 |
| CN104847474A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-08-19 | 重庆斯凯力科技有限公司 | 节温器总成 |
| JP2019178663A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | トヨタ自動車株式会社 | サーモスタット |
-
1983
- 1983-12-15 JP JP23515483A patent/JPS60128924A/ja active Pending
Cited By (8)
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