JPS618454A - 可変ベンチユリ型気化器の燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は可変ベンチュリ型気化器の燃料供給制御装置に
関する。

従来の技術 サクションピストンのニードルが浸入可能な燃料通路を
具備し、燃料通路内にエアブリード通路を連結し、車両
減速運転時には小量のエアをエアブリード通路から燃料
通路内に供給することにより供給燃料を減少させて燃料
消費率を向上せしめるようにした可変ベンチュリ型気化
器が、特開昭５８−１０４３５１号公報に記載さ、れて
いるように公知である。この可変ベンチュリ型気化器で
はエアブリード通路内に電磁弁を設け、車両減速運転時
にこの電磁弁を開弁させて小量のエアをエアブリード通
路から燃料通路内に供給するようにしている。

一方、エアブリード通路内にワックス弁を挿入して機開
始動後徐々にワックス弁を開弁させることによりエアブ
リード量を徐々に増大させるようにした可変ベンチュリ
型気化器が公知である。

しかしながら従来では減速運転時におけるエアブリード
制御用の電磁弁に加えて更にワンクス弁を設けなければ
ならないために気化器の構造が複雑になってしまうとい
う問題がある。

発明が解決しようとする問題点 本発明は減速運転時におけるエアブリードと暖機運転時
におけるエアブリードの制御を唯一個の電磁弁で行なう
ことにより気化器の構造を簡素化するようにした燃料供
給制御装置を提供することにある。

問題点を解決するための手段 本発明の構成は、上記問題点を解決するためにサクショ
ンピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を具備し、
燃料通路内に計量ジェットを挿入し、計量ジェット上流
の燃料通路内にエアブリード通路を連結せしめた可変ベ
ンチュリ型気化器において、一対のソレノイドとソレノ
イドによって別個に駆動される一対の弁体とを具備して
ソレノイドを選択的に付勢することにより大流量位置小
流量位置、Ｉ断位置の３つの位置をとることのできる唯
一個の流量制御弁をエアブリード通路内に設け、一対の
ソレノイドを水温センサおよび減速運転検出器に接続し
て機関冷却水温が予め定められた設定温度よりも低いと
きには遮断位置をとらせ、減速運転時には大流量位置を
とらせ、機関冷却水温が設定温度以上であって減速運転
時以外のときには小流量位置をとらせるようにしたこと
にある。

実施例 第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクションピストン３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクションピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫夫示し、サクションピストン３の先端面とスペーサ５
の間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１に
は中空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシン
グ９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向
に延びる案内スリーブ１０が取付けられる。案内スリー
ブ１ｏ内には多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入
され、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によっ
て閉鎖される。一方、サクションピストン３には案内ロ
ッド１４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内
に案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。

このようにサクションピストン３は軸受１２を介してケ
ーシング９により支持されるのでサクションピストン３
はその軸線方向に滑らかに移動することができる。ケー
シング９の内部はサクションピストン３によって負圧室
１５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内にはサ
クションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押圧
する圧縮ばね１７が挿入される。負圧室１５はサクショ
ンピストン３に形成されたサクション孔１８を介してベ
ンチュリ部８に連結され、大気圧室１６は気化器本体１
に形成された空気孔１９を介してサクションピストン３
上流の吸気通路２内に連結される。

一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２ｏ内には計量ジェット２１が設は争
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズル２
３が固定される。このノズル２３はスペーサ５の内壁面
からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３の先
端部の上半分は下半分から更にサクションピストン３に
向けて突出している。

ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４と計量ジエン１−２１間
に形成される環状間隙により計量された後にノズル２３
から吸気通路２内に供給される。

第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸気道路２
内に向けて水平方向に突出する隆起壁２４が形成され、
この隆起壁２４とサクションピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクションピストン３と隆起壁２４間において絞ら
れるためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧
がサクション孔１８を介して負圧室１５内に導かれる。

サクションピストン３は負圧室１５と大気圧室１６との
圧力差が圧縮ばね１７のばねカにより定まるほぼ一定圧
となるように、即ちベンチュリ部８内の負圧がほぼ一定
となるように移動する。

気化器本体１内にはエアブリード通路２５が形成され、
エアブリード通路２５の流入口はサクションピストン３
上流の吸気通路２内に開口する。

一方、エアブリード通路２５の流出口は計量ジェット２
１上流の燃料通路２０内に開口し、このエアブリード通
路２５内には流量制御弁２６が挿入される。また、スロ
ットル弁６にはスロットル弁６がアイドリング開度にあ
ることを検出するスロットルスイッチ２７が取付けられ
る。

第２図に流量制御弁２６の拡大図を示す。第２図を参照
すると、流量制御弁２６はハウジング２Ｂ内に第１のソ
レノイド２９と、第２のソレノイド３０と、第１ソレノ
イド２９によって駆動される第１の弁体３１と、第２ソ
レノイド３０によって駆動される第２の弁体３２と、弁
室３３とを具備する。弁室３３は一方では開孔３４を介
してエアブリード通路２５に連結され、他方では弁ポー
ト３５を介してエアブリード通路２５に連結される。第
１弁体３１は中空円筒状をなしており、その一端部に弁
ポート３５の開閉制御をする円錐状先端部３１ａを有し
、その他端部に拡大頭部３１ｂを有する。拡大頭部３１
ｂとハウジング２８間には第１の圧縮ばね３６が挿入さ
れる。第１弁体３１はその内部に円筒孔３７を有し、円
筒孔３７の最奥部、即ち第１弁体３１の円錐状先端部３
１ａの中央部には弁ボート３５よりも小径の絞り開孔３
８が形成される。また、第１弁体３１には円筒孔３７と
弁室３３とを連通ずる弁ボート３９が形成される。一方
、第２弁体３２は円筒孔３７内に挿入されて弁ポート３
９の開閉制御をする棒状弁部３２ａと、その一端部に形
成された拡大頭部３２ｂとを具備し、この拡大頭部３２
ｂとハウジング２８間には第２の圧縮ばね４０が挿入さ
れる。第１ソレノイド２９は駆動回路４３を介してナン
トゲート４４の出力端子に接続され、一方、ナントゲー
ト４４の入力端子はスロットルスイッチ２７および回転
数センサ４５に接続される。スロットルスイッチ２７は
前述したようにスロットル弁６の開閉動作に応動してス
ロットル弁６がアイドリング開度にあるときにオンとな
る。一方、回転数センサ４５は機関回転数に応動して機
関回転数が予め定められた一定回転数、例えば２１００
ｒ、　ｐ、　ｍ以上であるときにオンとなる。従ってス
ロットルスイッチ２７および回転数センサ４５が共にオ
ンとなるのはスロットル弁６がアイドリング開度であっ
て機関回転数が２１０Ｏｒ、ｐ、ｎ＋以上のとき、即ち
減速運転時である。従ってスロットルスイッチ２７およ
び回転数センサ４５は減速運転時に出方信号がオンとな
る減速運転検出器４６を形成する。一方、第この水温セ
ンサ４２は機関冷却水温が予め定めら機運転時であって
、しがも減速運転が行なわれていないときを示している
。このときにはスロットルスイッチ２７および回転数セ
ンサ４５の少くとも一方はオフであるのでナントゲート
４４の出方電圧は高レベルとなっている。その結果、第
１ソレノイド２９が付勢され、第１弁体３゛１が左方に
移動して第１弁体３１の円錐状先端部３１ａが弁ポート
３５を閉鎖する。一方、このとき水温センサ４２はオフ
であるので第２ソレノイド３ｏは消勢され、斯くして第
２弁体３２ｂは左端位置にある。

このとき第１弁体３１の弁ボート３９が第２弁体３２の
棒状弁部３２ａによって閉鎖されるために工アブリード
通路２５は遮断される。即ち、流量制御弁２６は遮断位
置にある。従ってこのときエアブリード通路２５から燃
料通路２０へのエアの供給は停止せしめられる。従って
暖機運転中には過濃な混合気を機関シリンダに供給する
ことができ、安定した機関の運転を確保することができ
る。

一方、機関の暖機が完了して機関冷却水温が設定温度以
上になると水温センサ４２がオンとなるために第２ソレ
ノイド３０が付勢される。その結果、第２弁体３２は圧
縮ばね４０のばね力に抗して右方に移動するために第１
弁体３１の弁ポート３９が開口せしめられる。従ってこ
のときエアは第１弁体−３１の絞り開孔３８を介してエ
アブリード通路２５から燃料通路２０内に供給される。

このときのエアの供給は絞り開孔３８の比較的小さな開
口面積によって制限を受けるために少量のエアが燃料通
路２０内に供給される。従ってこのとき流量制御弁２６
は小流量位置にあり、通常の運転に適した空燃比の混合
気が機関シリンダ内に供給される。

一方、車両減速運転時にはスロットルスイッチ２７およ
び回転数センサ４５は共にオンとなるのでナントゲート
４４の出力電圧は低レベルとなり、斯くして第１ソレノ
イド２９が消勢される。その結果、第１弁体３１が圧縮
ばね３６のばね力により右方に移動し、斯くして弁ボー
ト３５が開弁せしめられるので流量制御弁２６は大流量
位置をとることになる。なお、第２圧縮ばね４０は第１
圧縮ばね３６よりもばね力が弱いのでこのときたとえ第
２ソレノイド３０が消勢されていたとしても第２弁体３
２は第１弁体３１と共に右方に移動せしめられ、弁ボー
ト３５が開弁せしめられる。このように減速運転時には
流量制御弁２６が大流量位置をとるので大量のエアがエ
アブリード通路２５から燃料通路２０内に供給され、斯
くして過薄な混合気が機関シリンダ内に供給されるので
燃料消費量を低減することができる。

発明の効果 本発明によれば唯一個の電磁弁、即ち流量制御弁によっ
て減速運転時のエアブリード制御および暖機運転時のエ
アブリード制御を行なうことができるので気化器の構造
を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る可変ベンチュリ型気化器の側面断
面図、第２図は第１図の流量制御弁の拡大側面断面図で
ある。 ３−サクションピストン、　　　４−ニードル、２〇−
燃料通路、　　ｚ５−エアブリード通路、２６−流量制
御弁、　２９−第１ソレノイド、３〇−第２ソレノイド
、　　　３１−第１弁体、３２−第２弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サクションピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を
   具備し、該燃料通路内に計量ジェットを挿入し、該計量
   ジェット上流の燃料通路内にエアブリード通路を連結せ
   しめた可変ベンチュリ型気化器において、一対のソレノ
   イドと該ソレノイドによって別個に駆動される一対の弁
   体とを具備して該ソレノイドを選択的に付勢することに
   より大流量位置、小流量位置、遮断位置の３つの位置を
   とることのできる唯一個の流量制御弁を上記エアブリー
   ド通路内に設け、上記一対のソレノイドを水温センサお
   よび減速運転検出器に接続して機関冷却水温が予め定め
   られた設定温度よりも低いときには遮断位置をとらせ、
   減速運転時には大流量位置をとらせ、機関冷却水温が設
   定温度以上であって減速運転時以外のときには小流量位
   置をとらせるようにした可変ベンチュリ型気化器の燃料
   供給制御装置。