SU1246900A3 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

12А6900

дополнительного канала с задроссель- . тельио вертикальной линии под выходным пространством выполнено относи- окном, снабженным регулировочным винтом.

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани ,

Цель изобретени  - улучшение переходных .процессов корбюратора.

На фиг, 1 изображен карбюратор дл  двигател  внутреннегр сгорани  (при первой пороговой частоте вращени  вала двигател ), разрез; на фиг. 2 то же, при отпущенной педали акселератора; на фиг. 3 - вариант выполнени  карбюратора; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.

Карбюратор дл  двигател  внутрен- него сгорани  (фиг. 1) содержит корпус 1 со смесительной камерой 2 и расположенной в последней дроссельной заслонкой 3, размещенной на валике 4, соединенном с приводным рычагом 5, св занным через шарнир 6 и систему т г (не изображена) с педалью акселератора ( не.изображена) и снабженным установочным винтом 7, размещенным в кронштейне 8 корпуса 1 и образующим с плечом 9 приводного, рьмага 5 выключатель, соединенный с управл ющей цепью 10, систему холостого хода, подключенную через дозирующее отверстие 11, выполненное в топливном жиклере 12 холостого хода, топливный канал 13 и колодец 14 к топливной камере (не изображена) и имеющудо воздушный жиклер 15 и эмуль- сионньй канал 16, подключенньш при помощи выходных окон 17 и 18 к додро ссельному пространству смесительной камеры 2, регулировочный винт 20, расположенный в выходном окне 19,. первый электромагнитный клапан 21, установленный в корпусе 1 и имеющий, шток 22, несущий запорный орган 23 в виде шарика дл  перекрыти  дозирующего отверсти  11, и электронный бло управлени  (не изображен), выполнен- ньй с возможносью выдачи управл юш 1х сигналов с основного выхода, соединенного при помощи провода 24 с обмоткой первого электромагнитного клапана 21, при двух пороговых значени х частоты вращени  вала двигател  и снабженный: входом, соединенным с управл ющей цепью 10, Карбюра тор снабжен

вторым электромагнитным клапаном 25, а электроныый блок управлени  выполнен с дополнительным выходом, соединенным при помощи провода 26 с обмоткой второго электромагнититного клапана 25, шток 27 которого жестко св зан с регулировочным,винтом 20 и возвратной пружиной 28, причем второй электромагнитный клапан 25 и регулировочный винт 20 образуют устройство

изменени  разрежени  у дозирующего отверсти  11 на режимах принудительного холостого хода и самосто тельнэ- го холостого хода. Второй электромагнитный клапан 25 установлен в корпусе 1 на резьбе и имеет пружину 29 дл . обеспечени  его фиксации относительно корпуса 1, так что достигаетс  изменение исходного положени  регулировочного винта 20 относительно выходного

окна 19.

Карбюратор работает следующим образом .

При работе двигател  на нагрузоч- ных режимах, когда дроссельна  заслонка 3 педалью акселератора переводитс 

V

в положение открыти  и при частоте вращени  вала,превьш1ающей первое пороговое значение срабатывани ,электронный блок управлени  вьщает управл ющие сигналы к обоим электромагнит- нььм клапанам21 и 25,так что дозирующее отверстие 11 открыто, а регулировочный БИНТ 20 устанавливает мини- зльное проходное сечение выходного окна 19 (фиг. 1). При сбросе педали акселератора дроссельна  заслонка 3 первЕюдитс  в положение закрыти , так что замыкаетс  управл юща  цепь 10. В св зи с этим, так как двигатель

имеет частоту вращени , превышающую первую пороговую частоту срабатывани , электронный управл ющий блок

3

вьщает управл ющие сигналы к электромагнитным клапанам 21 и 25, первьм из которых своим запорным органом перекрывает дозирующее отверстие 11, а второй - отводит регулировочный винт 20 от выходного окна 19, увеличива  его проходное сечение (фиг. 2) Поэтому в эмульсионном канале 16 и у дозирующего отверсти  11 создаетс  высокое разрежение. Поэтому, когда водитель слегка нажимает на педаль акселё эатора, плечо 9 отходит от установочного винта 7, а на вход электронного блока управлени  подаетс  сигнал об окончании сброса педали акселератора, т.е. оканчиваетс  режим принудительного холостого хода. Поэтому к первому электромагнитному клапану 21 подаетс  управл ющий сигнал на открытие дозирующего отверс- ;ти  11, в то врем  как второй элек- тромагнитньш клапан остаетс  в положении максимального проходного сечени  выходного окна 19, обеспечива  достаточно высокое разрежение в эмульсионном канале 16, так что достигаетс  быстрое заполнение последнего топливовоздушной эмульсией. Таким образом достигаетс  увеличение подачи топлива из карбюратора в двигатель при переходе последнего с режима принудительного холостого хода на нагрузочный режим, что улучшает переходные процессы, происход щие в карбюраторе . Если при -сбросе педали акселератора частота вращени  вала снижаетс  и достигает значени , меньщего второго порогового значени  срабатывани  электронного блока управлени , то последний выдает управл ющие сигналы к обоим электромагнитным клапанам 21 и 25, первый из которых откры469004

вает дозирующее отверстие 11, а второй - уменьшает проходное сечение выходного окна 19, приближа  к последнему регулировочньш винт 20 (фиг.

5 1). Этим достигаетс  переход карбюратора с режима принудительного холостого хода на самосто тельный холостой ход.

В изображенном на фиг. 3 и 1 ва10 рианте выполнени  карбюратора регулировочный винт 30 дл  выходного окна 19 выполнен в виде отдельного элемента и установлен в корпусе 1 на резьбе дл  изменени  положени  относи15 тельно выходного окна, а в корпусе 1 вьтолнен дополнительный канал, образованный проточкой 31, сообщенной через выходное окно 32 с задроссельным пространством смесительной камеры 2,

20 вертикальным каналом 33 и горизонтальными каналами 34 и 35, первый из которых соединен с эмульсионным каналом 16 между дозирующим отверстием 11 и выходными окнами 17 и 18, а вто25 рой снабжен седлом дл  запорного органа 36,выполненного на штоке 37 второго электромагнитного клапана 38, жестко установленного на корпусе 1 и выполненного в виде самосто тельного узла. Причем выходное окно 13 относительно вертикальной линии расположено под выходным окном 19.

30

35

40

Работа карбюратора по фиг. 3 и 4 идентична работе карбюратора по фиг. 1 и 2, только увеличение и уменьшение разрежени  в эмульсионном канале 16 достигаетс  открытием и перекрытием дополнительного канала, что обеспечиваетс  смещением запорного органа 36 относительно седла горизонтального канала 35. гз /5 и

21

гг

26

гз 27

2

-f

21

2Ц

3 32 /9

55

38

т /

77 36 35

Редактор А.Козориз

Составитель Л,Синай

Техред Г.Гербер Корректор Г.Решетник

Заказ 4031/60Тираж 523 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва,Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (4)

1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус со смесительной камерой и расположенной в последней дроссельной заслонкой, размещенной на валике, соединенном с приводным рычагом, связанным с педалью акселератора и снабженным установочным винтом, размещенным на корпусе и имеющим выключатель, соединенный с управляющей цепью, систему холостого хода, подключенную через дозирующее* отверстие к топливной камере, и имеющую воздушный жиклер и эмульсионный канал, подключенный при помощи по меньшей мере одного выходного окна к задроссельному пространству смесительной камеры, регулировочный винт, расположенный в выходном окне, первый электромагнитный клапан, установленный в корпусе и имеющий запорный орган для перекрытия дозирующего отверстия, и электронный блок управления, выполненный с возможностью выдачи управляющих сигналов с основного выхода при двух пороговых значениях частоты вращения вала двигателя и снабженный входом, соединен ным с управляющей цепью выключателя установочного винта, отличающийся тем, что, с целью улучшения переходных процессов, он снабжен вторым электромагнитным клапаном, а электронный блок управления выполнен с дополнительным выходом, соединенным с вторым электромагнитным клапаном, имеющим выходной шток, а эмульсионный канал снабжен устройством изменения разрежения у дозирующего отверстия на режимах принудительного холостого хода и самостоятельного холостого хода, причем устройство изменения разрежения сблокировано с вторым электромагнитным клапаном.

2. Карбюратор по п.1, отличающийся тем, что устройство изменения разрежения у дозирующего отверстия образовано вторым электромагнитным клапаном и регулировочным винтом, который жестко связан с выходным штоком второго электромагнитного клапа на и снабжен возвратной пружиной для изменения положения относительно выходного окна по управляющим сигналам электронного блока управления.

3. Карбюратор по п.1, о т л и чающийся тем, что в корпусе выполнен дополнительный канал, соединенный с задроссельным пространствоом смесительной камеры и подключенный да ςρ О да к эмульсионному каналу между выходными окнами и дозирующим отверстием, а второй электромагнитный клапан выполнен с возможностью перекрытия дополнительного канала по управляющим сигналам электронного блока управле—

НИЯ .

4. 'Карбюратор по пп.1 и 3_?о т л ичающийся тем, что соединение дополнительного канала с задроссель· нь£м пространством выполнено относи тельно вертикальной линии под выходным окном, снабженным регулировочным винтом