SU1068047A3 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ БНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща  размещенный на впускном трубопроводе карбюратор с дроссельной заслонкой, клапан подвода дополнительного воздуха, снабженный расположенными в корпусе запорным органом и входным и выходным каналами , подключенными соответственно к додроссельному и задроссельному пространствам впускного тракта, и электромагнит,выполненный с сердечником дл  открыти  клапана, св занным с запорным органом, и обмоткой , соединенной с блоком управлени , имеющим по меньшей мере два выключател , отличающа с   тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи дополнительного воздуха, первый выключатель снабжен первым пневмоприводом, соединенным с додроссельным пространством впускного тракта и выполненным с возможностью замыкани  контактов первого выключател  при возрастании давлени  в додроссельном пространстве до заданной величины и соединени  обмотки электромагнита с блоком управлени  и разъединени  последних при возрастании давлени , а второй выключатель снабжен вторым пневмоприводом, сл подключенным к задроссельному пространству впускного тракта и выполненнЕлм с возможностью замыкани  контактов второго выключател  при падении давлени  ниже заданной величины дл  подачи импульса к блоку управлени  . о 00 о 4

Description

2.Система поп.1, отличающа с  тем, что блок управлени  снабжен дополнительным управл ющим блоком, а электромагнит дополнительными сердечником, св занным с запорным органом клапана,

и обмоткой, соединенной с дополнительным управл ющим блоком, причем первый выключатель снабжен дополнительными контактами, выполненными с возможностью замыкани  при понижении давлени  в додроссельном пространстве ниже заданной величины и вьадачи импульса к дополнительному управл ющему блоку на подачу питани  к дополнительной.обмотке,

3.Система по п.2, отличающа с  тем, что второй выключатель снабжен дополнительными контактами , подключенными к дополнительному управл ющему блоку и выполненными с возможностью замыкани  при повышении давлени  в эадроссельном пространстве выше згщанной величины дл  прекращени  подачи питани  от дополнительного блока к дополнительной обмотке.

4.Система по пп.2 и 3, о т личающа с  тем, что дополнительный сердечник выполнен с возможностью перемещени  запорного органа на величину, меньшую величины перемещени  от основного сердечника .

5.Система по пп.1-4, отличающа с  тем, что она снабжена датчиком частоты вращени , подключенным к блоку управлени 

и выполненным с возможностью подачи импульса на выключение основной обмотки при падении частоты вращени  ниже заданного предела.

6.Система по пп.2-5, отличающа с  тем, что датчик частоты вращени  подключен к дополнительному блоку и выполнен с возможностью выдачи импульса на питание дополнительной обмотки при частоте вращени  ниже заданной.

7.Система по пп.2-6, отличающа с  тем, что датчик частоты вращени  выполнен с возможностью выдачи импульса на питание дополнительной обмотки при частоте вращени  выше заданной.

8.Система по пл.2-5, отличающа с  тем, что корпус клапана выполнен с проточным каналом , а запЬрный орган - в виде ползуна , выполненного с возможностью перекрыти  проточного канала и соединенного через шток с основным

и дополнительным сердечниками, последний из которых снабжен ограничителем перемещени .

9.Система по пп.2-8, отличающа с  тем, что электромагнит снабжен вторыми дополнительными сердечником и обмоткой,подключенной к дополнительному управл ющему блоку, выполненному с возможностью подачи импульса на обмотку питани  последовательно за первой дополнительной обмоткой при повышении частоты вращени .

10.Система по пп.2-9, отличающа с  тем, что ограничитель перемещени  первого дополнительного сердечника выполнен подвижным в зависимости от давлени ,

в задроссельном пространстве.

11.Система по п.10, отличающа с  тем, что ограничитель перемещени  первого дополнительного сердечника выполнен в виде размещенных в кожухе первого и второго поршневых элементов, разделенных пружиной и раздел ющих кожух на две камеры, одна из которых соединена с атмосферой и снабжена пружинным устройством дл  второго поршневого элемента, а втора , заключенна  между поршневыми элементами соединена с згщроссельным пространством .

12.Система по nn.l-ll, отличающа с  тем, что каждый

из пневмоприводов выполнен в виде заключенного в кожух подвижного органа со штоком, несущим контактный орган соответствующего выключател , именщего расположенные по разные стороны от контактного органа контактные элементы основного и дополнительного контактов.

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Известна система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  размещенный на впускном

трубопроводе карбюратор с дроссельной заслонкой, клапан подвода дополнительного воздуха, снабженный . расположенным в корпусе запорным органом и входным и выходным каналами , подключенными соответственно к додроссельному и задроссельному пространствам впускного тракта, и электромагнит, выполненный с сердечником дл  открыти  клапана, св  занным с запорным органом, и обмот кой, соединенной с блоком управлени / имеющим по меньшей мере два в ключател  1, Однако в известной системе не обеспечиваетс  требуемое дозирован подачи дополнительного воздуха на всех режимах работы двигател , Цель изобретени  - повышение точности дозировани  подачи дополн тельного воздуха. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в системе питани  дл  дви гател  внутреннего сгорани , содер жащей размещенный на впускном трубопроводе карбюратор с дроссельной заслонкой, клапан подвода дополнительного воздуха, снабженный расположенным в корпусе запорным органом и входным и выходным клапанами , подключенными соответственно к додроссельному и задроссельному пространствам впускного тракта, и электромагнит, выполненный с сердечником дл  открыти  клапана, св  занным с запорным органом, и обмьткой , соединенной с блоком управлени  , имеющим по меньшей мере два вьлключател , первый выключатель снабжён первым пневмоприводом сЬединенным с додроссельным пространством впускного тракта и выполненным с возможностью замыкани  контактов первого выключател  при возрастании давлени  в додроссельном пространстве до заданной величины и соединени  обмотки электромагнита с блоком управлени  и разъ . динени  последних при возрастании давлени , а второй выключатель сна жен вторым пневмоприводом, подключенным к задроссельнбМу пространст ву впускного тракта и выполненным возможностью замыкани  контактов второго выключател  при падении давлени  ниже заданной величины дл подачи импульса к блоку управлени  Блок управлени , снабжен дополнительным управл ющим блоком, а электромагнит - дополнительными се дечником, св занным с запорным органом клапана, и обмоткой, соединенной с дополнительным управл ющим блоком, причем первый выключатель снабжен дополнительными контактами , выполненными с возможност замыкани  при понижении давлени  в додрО9сельном пространстве ниже заданной величины и выдачи импульс rf дополнительному управл ющему бло ку на подачу питани  к дополн тельной обмотке, а второй выключат снабжен дополнительными контактами подключенными к дополнительному уп равл ющему блоку и выполненными с возможностью замыкани  при повышении давлени  в задроссельном пространстве выше заданной величины дл . прекращени  подачи питани  от дополнительного блока к дополнительной обмотке электромагнита, дополнительный сердечник которого выполнен с возможностью перемещени  запорного органа на величину, меньшую величины перемещени  от основного сердечника. Кроме того, система снабжена датчиком частоты вращени , подключенным к блоку управлени  и выполненньлм с возможностью подачи импульса на вык.лючение основной обмотки при падении частоты вращени  ниже заданного предела, причем датчик частоты вращени  подключен к дополнительному блоку и выполнен с возможностью выдачи импульса на питание дополнительной обмотки при частоте вращени  ниже заданной и при частоте вращени  выше заданной. Корпус клапана выполнен с проточным каналом, а запорный орган в виде ползуна, выполненного с возможностью перекрыти  проточного канала и соединенного через шток с основным и дополнительным сердеч-никами , последний из которых снабжен ограничителем перемещени , причем электромагнит снабжен вторыми дополнительными сердечником и обмоткой, подключенной к дополнительному управл ющему блоку, выполненному с возможностью подачи импульса на обмотку питани  последовательно- за первой дополнительной обмоткой при повышении частоты вращени  . Ограничитель перемещени  первого дополнительного сердечника выполнен подвижным в зависимости от давлени  в задроссельном пространстве и в виде размещенных в кожухе первого и второго поршневых элементов, разделенных пружиной и раздел ющих кожух на две камеры, одна из которых соединена с атмосферой и снабжена пружинным устройством дл  второго поршневого элемента, а втора , заключенна  между поршневыми Злементами , соединена с задрофсёльным пространством. Каждый пневмопривод выполнен в виде заключенного в кожух подвиж- .ного органа со штоком, несущим контактный орган соответствующего выключател , имеющего расположенные по разные стороны от контактного органа контактные элементы основного и дополнительного контактов. На фиг.1 схематично изображена предлагаема  система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг.2 - часть системы по фйг.1; на фиг.З - первый пневмопривод по фиг.2, разрез; на фиг,4 - второй пневмопр вод по фиг.2, разрез; на фиг.5 вариант выполнени  электромагнита; на фиг. 61 - то же, ограничител  пер мещени . Система питани  {фиг.1) дл  дви гател  внутреннего сгорани  содержит размещенный на впускном трубопроводе 1 карбюратор 2 с дроссельной заслонкой 3 и клапан подвода дополнительного воздуха, снабженный клапанной коробкой. 4, соединенной при помощи входного патрубка . 5 с полостью воздушного филь ра б, установленного прреД карбюратором 2, ч выходного патрубка 7 соединительным элементом 8, устано ленным на впускном трубопроводе, и сообщенной с задроссельным пространством впускного тракта. В клапанной коробке 4 (фиг.2) установлен корпус 9 клапана подвода дополнительного воздуха, имею щий входной канал 10, сообщенный с входным патрубком 5, выходной канал 11, сообщенный с выходным патрубком 7, и проточный канал 12, в котором расположен запорный орган клапана в виде ползуна 13, выполненного с возможностью перекрыти  проточного канала 12, и св занный со штоком 14 электромагнит, выполненный с основной и дополнительными обмотками 15 и 16 и основным и дополнительными сердечниками 17 и св занными со штоком 14, основной блок 19 управлени  с дополнительны управл ющим блоком 20 и первым и вторым выключател ми 21 и 22. Перв выключатель 21 снабжен первым пнев моприводом. 23, который при помощи штуцера 24, трубопровода 25, тройника 26 и патрубка 27 подключен к додроссельному пространству впускн го трактс1 непосредственно перед дроссельной заслонкой 3, а второй ключатель 22 снабжен вторьэл пневмо приводом 28, который при помощи штуцера 29, трубопровода 30 через полость соединительного элемента 8 соединен с задроссельйым пространс вом впускного тракта. Первый выключатель 21 снабжен основным контактом 31, подключенным к блоку 19 управлени  и выполненным с возможностью залшкани  с контактным орга ном 32 при возрастании давлени  в додроссе ьном пространстве выше заданной величины, и дополнительны контактом 33, подключенным к допол нительному управл ющему блоку 20 и выполненным с возможностью замык ни  с контактным органом 32 при па дении давлени  в додррссельном про странстве ниже заданной величины. Второй выключатель 22 снабжен основным контактом 34, подключенным к управл ющему блоку 20 и выполнеи ным с возможностью замыкани  с контактным органом 35 при падении давлени  в задросселыюм пространстве ниже заданной величины, и дополнительным контактом 36, выполненным с вЪзможностью замыкани  с контактным органом 35 при повьииении давлени  в задроссельном пространстве выше заданной величины. Входной канал 10 выполнен в штуцере 37, вворачиваемом в корпус 9 на заданную величину. Штуцер 37 контритс  при помощи гайки 38. Дополнительный сердечник 18 выполнен с возможностью перемещени  ползуна 13 на величину, меньшую величины перемещени  от основного сердечника 17, изготовленного как часть ползуна 13. Дополнительный сердечник снабжен ограничителем перемещени  39, имекицим регулировочную гайку 40. Ползун. 13 имеет центргшьное отверстие 41, в котором размещен шток 14, и снабжен пружиной 42, усилие которой направлено в сторону перекрыти  ползуном 13 проточного канала 12. Первый пневмопривод 23 (фиг.З) содержит- подпружиненный подвижный орган 43, образующий с кожухом первого пневмопривода 23 рабочую камеру 44, сообщенную с каналом 45 штуцере 24, и св занный со штоком 46, несущим контактный орган 32. Второй пневмопривод (фиг.4) содержит подпружиненный подвижный орган 47, образующий с кожухом второго пневмопривода 28 рабочую камеру 48, соо&менную с каналом 49 штуцера 29, и св занный со штоком 50,несущим контактный орган 35. Тройник 26 при помощи трубопровода (не показан) соединен с вакуумным регул тором опережени  зажигани . Работа системы иитани  происходит следующим образом. При посто нных оборотах двигател  и без нагрузки, когда подача дополнительного воздуха не требуетс , первый выключатель 21 отрегулирован так, чтобы контактный орган 32 располагалс  с зазором относительно контакта 33, а второй выключатель 22 - так, чтобы контактный орган 35 был замкнут на контакт 36, т.е. работа двигател  на режиме самосто тельного холостого хода происходит без подачи дополнительного воздуха. При малом открытии дроссельной заслонки 3 скорость потока воздуха, поступающего в зону горени , увеличиваетс  и вызывает обогащение смеси . Однако давление в месте соединени  патрубка 27 с карбюратором 2 уменьшаетс , вызыва  уменьшение давлени  в рабочей камере 44 первого пневмопривода 23. Подвижный орган 43 перемещаетс  вниз и контактный орган 32 замыкаетс  на контакт 33, в св зи с чем дополнительный блок 20 подает падение к дополнительной обмотке 16. Дополнительный сердечник 18 перемещаетс  вниз на небольшое рассто ние и н столько же перемещает ползун 13, который открывает часть проходного сечени  проточного канала 12, и дополнительный воздух начинает поступать во впускной трубопровод 1 по входному патрубку 5, входной канал 10, проточный канал 12, выходной канал 11, выходной патрубок 7 и полость соединительного элемента 8, Таким образом уменьшаетс  обогащение поступающей топливовоздушной смеси.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 3 и повышении частоты врсицени  давление во. впускном трубопроводе 1 повышаетс , давление в рабочей камере 48 также повышаетс  и при заданном давлении контактный., орган 35 замыкаетс  на контакт 36, в св зи с чем на дополнительный блок 20 поступает сигнал на прекргицение подачи питани  к дополнительной обмотке 16.

Ползун 13 перемещаетс  под действием пружины 42 в положение переК{К1ти  проточного канала 12, к прекращаетс  поступление дополнительного воздуха во впускной трубопровод 1. В св зи с этим в двигател поступает топливовоздушна  смесь в составе, приготавливаемс  карбюраторе 2.

При переключении передач или при торможении двигателем частота вращени  будет относительно высокой в момент закрыти  дроссельной заслонки 3. Когда дроссельна  заслонка 3 закрыта, то, по меньшей мере, в начальный момент давление в задроссельном пространстве ниже заданного предела, т.е. ниже давлени  самосто тельного холостого хода. Подвижный орган 47 перемещаетс  вниз, и контактный орган 35 замыкаетс  на контакт 34, в то врем  как подвижным органом 43 контактный орган 32 вследствие повьнйени  давлени  в додроссельном пространстве замыкаетс  на контакт 31. Поэтому блок 19 управлени  получает сигнал на соединение источника пита1ни  с основной обмоткой 15 электрс нагнита и сигнал на подачу питани  к основной обмотке 15, в результате чего электромагнит основным сердечником 17 перемещает ползун 13 вниз, обеспечива  полное открытие проточного какала 12 корпуса 9 клапана. Во впускной трубопровод 1 поступает дополнительный воздух и значительно повышает давление/ в св зи с чем уменьшаетс  подача в двигатель топливовоздушной смеси или прступление топлива в двигатель полностью прекращаетс .

Пока контактный орган 32 замкнут на тэнтакт 31, блок 19 управлени  подает питание к основной обмотке 15, даже если в результате подачи дополнительного воздуха дав0 ление в задроссельном пространстве повышаетс , а контактный орган 35 отойдет от контакта 34, т.е. подача дополнительного воздуха не прекращаетс . Чтобы не происходила при

5 этом остановка двигател  вследствие чрезмерного снижени  оборотов, система питани  снабжена датчиком частоты вращени  (не показан), который выполнен с возможностью подачи импульса к блоку 19 на выключение основной обмотки 15 при падении частоты вращени  ниже заданного предела (датчик частоты.вращени  может получать сигналы от катушки зажига ни ). При падении частоты вращени  ниже заданного предела, например при 1000 об/мин датчик частоты выдает импульс и блок 19 управлени  прекращает подачу питани  к основ- ной обмотке 15, ползун 13 под дейст0 вием пружины 42 перемещаетс  вверх и прекращаетс  подача дополнительного воздуха. В двигатель начинает поступать топливовоздушна  смесь. Если после закрыти  Дроссельной

5 заслонки 3 ее снова открыть, то в рабочей камере 44 произойдет снижение давлени , подвижный орган 43 переместитс  вниз, а контактный орган 32 отойдет от контакта 31. По0 дача тока к основной обмотке 15

прекращаетс , и ползун 13 перекрываег проходное сечение проточного канала 12. Дополнительный воздух не поступает во впускной трубопровод 1.

5 Датчик частоты выполнен с возможностью выдачи импульса на питание дополнительньгм управл ющим блоком 20 дополнительной обмотки 16 при частоте вращени  ниже заданной, чтобы при самосто тельном холостом ходе обеспечивалась небольша  подача дополнительного воздуха, котора  регулируетс  ограничителем перемещени  39.

Датчик частоты вращени  зыпол5 нен также с возможностью выдачи импульса на питание дополнительной обмотки 16 при частоте вращени  выше заданной, например свьаие 3500 об/мин, в результате при этих

0 оборотах происходит частична  подача дополнительного воздуха. При этом вследствие прохода дополнительного воздуха через корпус 9 динами ;г ческий напор на ползун 13 у:величива5 етс  и таким обра- ом с увеличением частоты вращени  ползун 13 перемещаетс  вниз, преодолева  усилие пру 5гины 42 до тех пор, пока динамичес кий напор не уравновеситс  усилием пружины 42 и ползун 13 не установитс  в равновесном положении На фиг.5 изображен вариант выполнени  электромагнита, который снабжен второй дополнительной обмоткой 51 и вторым дополнительным сердечником 52, св занным со штоком 14 и отделенным втулкой 53 от первого дополнительного сердечника 18, который свободно установлен на штоке 14. При подаче питани  к первой дополнительной обмотке 16 ползун 13 первым дополнительным сердечником перемещаетс  на зaдaннs величину а при дальнейшем повышении частоты вращени  подаетс  питание ко второй дополнительной обмотке 51, и второй дополнительный сердечник 52 перемещает далее вниз ползун 13 на величину , определ емую ограничителем перемещени  39. При больших рабочих объемах цилиндров двигател  возможно выполнение электромагнита с несколькими дополнительными обмотками включенными последовательно, чтобы обеспечить постепенное увеличение подачи дополнительного воздуха. На фиг.6 изображен вариант выполнени  ограничител  перемещени , который обеспечивает постепенное увеличение подачи дополнительного воздуха. Дополнительный сердечник установлен во втулке 54 и окружен дополнительной обмоткой 16 (не пок зана). Втулка 54 охватывает своей ни ней частью втулку 55, котора  своей нижней частью установлена в кожухе 56, В ззерхней части втулки 55 установлен первый поршневой элемент  вл ющийс  ограничителем перемещени  дл  дополнительного сердечника 18 Через центргшьное отверстие в поршневом элементе 57 проходит удл нение 58, выполненное за одно цело со штоком 14. Удлинение 58 имеет утрлщение 59, вход щее в выемку пер вого поршневого элемента 57, который таким образом не может перемещатьс  вверх относительно удлинени  5Вf и располагаетс  с зазором относительно дополнительного сердечника 18. В нижней части удлинени  58 установлен второй поршневой элемент 60, а между последним и первым поршневым элементом 57 пружина 61. Втулка 55 имеет стопорное кольцо 62 дл  ограничени  перемещени  вверх первого поршневого элемента 57. На втулке 55 выполнен бурт, между которым и вторым поршневым элементом 60 установлена пружина 63. На удлинении 58 установлена опорна  тарелка 64 пружины 65, второй конец которой упираетс  в регулировочный винт 66, снабженный контр щей гайкой 67. Камера 68, заключенна  между кожухом 56 и вторым поршневым элементом 60, подключена при помощи отверсти  69 к атмосфере , а камера 70, заключенна  между двум  поршневыми элементами 57 и 60, подключена при помощи трубопровода 71 к задроссельному пространству впускного тракта. Работа ограничител  перемещени  происходит следующим образом. Когда двигатель работает на нагрузочных режимах или самосто тельном холостом ходе, утолщение 59 обеспечивает расположение дополнительного сердечника 18 на рассто нии , завис щем от состо ни  дополнительной обмотки 16. При относительно небольшом понижении давлени  во впускном давлении первый поршневой элемент 57 выполн ет функции ограничител  перемещени  39 (фиг.5). Когда происходит увеличение астоты вращени  до величины выше заданного предела, то уменьшение авлени  в камере 70 вызывает смеение вниз первого поршневого элеента 57, т.е. обеспечиваете увеичение перемещени  вниз дополнительного сердечника 18 и повышение подачи дополнительного воздуха вследствие увеличени  смещени  ползуна 13. Таким образом, предлагаема  система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  повышает точность дозировани  подачи дополнительного воздуха.

Claims (12)

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая размещенный на впускном трубопроводе карбюратор с дроссель· ной заслонкой, клапан подвода дополнительного воздуха, снабженный расположенными в корпусе запорным органом и входным и выходным кана лами, подключенными соответственно к додроссельному и задроссельному пространствам впускного тракта, и электромагнит,’выполненный с сердечником для открытия клапана, связанным с запорным органом, и обмоткой, соединенной с блоком управления, имеющим по меньшей мере два выключателя, отличающаяс я тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи дополнительного воздуха, первый выключатель снабжен первым пневмоприводом, соединенным с додроссельным пространством впускного тракта и выполненным с возможностью замыкания контактов первого выключателя при возрастании давления в додроссельном пространстве до заданной величины и соединения обмотки электромагнита с блоком управления и разъединения последних при возрастании давления, а второй выключатель снабжен вторым пневмоприводом, подключенным к задроссельному пространству впускного тракта и выполненным с возможностью замыкания контактов второго выключателя при падении давления ниже заданной величины для подачи импульса к блоку управления .

Фиг 1

SU<_m 1068047 А

2. Система по п.1, о т л и ч ающ а я с я тем, что блок управления снабжен дополнительным управляющим блоком, а электромагнит дополнительными сердечником, связанным с запорным органом клапана, и обмоткой, соединенной с дополнительным управляющим блоком, причем первый выключатель снабжен дополнительными контактами, выполненными с возможностью замыкания при понижении давления в додроссельном пространстве ниже заданной величины и выдачи импульса к дополнительному управляющему блоку на подачу питания к дополнительной обмотке.

3. Система по п.2, отличающаяся тем, что второй выключатель снабжен дополнительными контактами , подключенными к дополнительному управляющему блоку и выполненными с возможностью замыкания при повышении давления в задроссельном пространстве выше заданной величины для прекращения подачи питания от дополнительного блока к дополнительной обмотке.

4. Система по пп.2 и 3, о т личающаяся тем, что дополнительный сердечник выполнен с возможностью перемещения запорного органа на величину, меньшую величины перемещения от основного сердечника .

5. Система по пп.1-4, отличающаяся тем, что она снабжена датчиком частоты вращения, подключенным к блоку управления и выполненным с возможностью подачи импульса на выключение основной обмотки при падении частоты вращения ниже заданного предела.

6. Система по пп.2-5, отличающаяся тем, что датчик частоты вращения подключен к дополнительному блоку и выполнен с возможностью выдачи импульса на питание дополнительной обмотки при частоте вращения ниже заданной.

7. Система по пп.2-6, о т л и чающаяся тем, что датчик частоты вращения выполнен с возможностью выдачи импульса на пита ние дополнительной обмотки при час-’ тоте вращения выше заданной.

8. Система по пл.2-5, отличающаяся тем, что корпус клапана выполнен с проточным каналом, а запбрный орган - в виде ползуна, выполненного с возможностью перекрытия проточного канала и соединенного через шток с основным и дополнительным сердечниками, последний из которых снабжен ограничителем перемещения.

9. Система по пп.2-8, отличающаяся тем, что электромагнит снабжен вторыми дополнительными сердечником и обмоткой,подключенной к дополнительному управляющему блоку, выполненному с возможностью подачи импульса на обмотку питания последовательно за первой дополнительной обмоткой при повышении частоты вращения.

10. Система по пп.2-9, отличающаяся тем, что ограничитель перемещения первого дополнительного сердечника выполнен подвижным в зависимости от давления, в задроссельном пространстве.

11. Система по п.10, о т л и чающаяс я тем, что ограничитель перемещения первого дополнительного сердечника выполнен в виде размещенных в кожухе первого и второго поршневых элементов, разделенных пружиной и разделяющих кожух на две камеры, одна из которых соединена с атмосферой и снабжена пруJtaiHHHM устройством для второго поршневого элемента, а вторая, заключенная между поршневыми элементами, соединена с задроссельным пространством.

12. Система по пп.1-11, о т л и чающаяся тем, что каждый из пневмоприводов выполнен в виде заключенного в кожух подвижного органа со штоком, несущим контактный орган соответствующего выключателя, имеюш,его расположенные по разные стороны от контактного органа контактные элементы основного и дополнительного контактов.