SU1074419A3 - Регул тор давлени газообразного топлива дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ГАЗООБРАЗНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ .ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус, между входной и выходной полост ми которого установлен первый регулирующий орган, св занный с первой мембраной, образующей с корпусом первую командную и рабочую полости, отличающийс  тем, что, с целью повышени  быстродействи  регул тора , в выходной полости установлены втора  мембрана, образующа  вторую командную полость, и второй регулирующий орган, выполненный в виде расположенного напротив второй мембраны первого сопла в виде усеченного конуса, меньшее основание которого соединено с рабочей полостью первым каналом, соединенным через второй перпендикул рно расположенный к оси усеченного конуса канал с выходной полостью регул тора1 и через второе сопло, установленное соосно с вторым каналом, с прокюзкуточной полостью, соединенной через пусковой вентиль, соединенный с устройством управлени , с входной полостью . ; 2. Регул тор по п. 1, отличающий с.  тем, что, с целью снижени  деформации второй мембраны, параллельно второй мембране на конце усеченного конуса установлен фланец . 3.Регул тор по пп. 1 и 2, о тлич ающийс  тем, что первый регулирующий орган установлен в дополнительной полости, соединенной с выходной полостью и через дроссель с промежуточной полостью. 4.Регул тор по пп. 1 и 3, о тлич ающи йс  тем, что клапан первого регулирующего органа выпап (У) нен в виде установленной над седлом шайбы с кольцевой проточкой, в которой установлен вилкообразный конец рычага, кинематически св занного с; первой мембраной, причем шайба св зана с пружиной. 5.Регул тор по пп. 1-4, отличающийс  тем, что пружина установлена на шарнирном элементе. 6.Регул тор по пп. 1-5, о т л и ч ающийс  тем, что втора  ко мандна  полость соединена с всасывающим трубопроводом двигател  внут4 реннего сгорани . 7.Регул тор по пп. 1-6, о т л ич ающи и с  тем, что устройство СО управлени  пускового вентил  выполнено в виде соленоида, соединенного с выходом схемы замедлени , вход ко-торой соединен через индуктивную или емкостную св зь с высоковольтным проводником распределител  зажигани .

Description

Изобретение относитс  к автомати ческому регулированию и может быть использовано в системах подачи газо образного топлива двига1телей внутреннего сгорани . Известен регул тор подачи газооб разного топлива к двигателю внутрен него сгорани , содержащий корпус, между входной и выходной полост ми которого установлен регулирующий ор ган, св занный с мембраной, образую щей с корпусом командную и рабочую полости Однако такой регул тор имеет сло ную конструкцию, Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  регул тор подачи газообразного топлива к двигателю внутреннего сгорани , содержащий корпус с мембранным чувствительнЕлм элементом, св занным с регулирующим органом, установленным между входным и выходным каналами 2j . Недостатком этого регул тора  вл етс  низкое быстродействие (неспосо ность быстро измен ть количество го рючей смеси в соответствии с любыми изменени лш нагрузки двигател ), Цель изобретени  - повышение быстродействи  регул тора, Поставленна  цель достигаетс  те что в регул торе давлени  газообраз ного топлива дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащем корпус. между входной и выходной полост ми которого установлен первый регулиру щий орган, св занный с первой мембраной , образующей с корпусом первую командную и рабочую полости, в выходной , пол ости установлены втора  мембрана, образующа  вторую командную полость, и второй регулирующий орган, выполненный в виде расположе ного напротив второй мембраны перво го сопла в виде усеченного конуса, меньшее основание которого соединен с рабочей полостью первым каналом, соединенным через второй перпендику л рно расположенный к оси усеченног конуса канал, с выходной-полостью регул тора и через второе сопло, установленное соосно с вторым каналом , с промежуточной полостью, соединенной через пусковой вентиль, соединенный с устройством управлени , с входной полостью, , Параллельно второй мембране на конце усеченного конуса установлен фланец. Первый регулирующий орган установлен в дополнительной полости, co диненной с выходной полостью и через дроссель с промежуточной полост Клапан первого регулирующего органа выполнен в виде установленной над седлом шайбы с кольцевой проточ кой, в которой установлен вилкообразный конец рычага, кинематически св занного с первой мембраной, причем шайба св зана с пружиной. Пружина установлена на шарнирном элементе, Втора  командна  полость соединена с всасывающим трубопроводом двигател  внутреннего сгорани . Устройство управлени  пускового вентил  выполнено в виде соленоида, соединенного с выходом схелы замедлени , вход которой соединен через индуктивную или емкостную св зь с высоковольтным проводником распределител  зажигани . На фиг, 1 показана схема регул тора; на фиг, 2 - дросселирующий орган; на фиг, 3 - электрическа  схема системы зажигани . Регул тор содержит корпус 1, между входной 2 и выходной 3 полост ми которого установлен первый регулирующий орган 4, св занный с первой мембраной 5, образующей о корпусом 1 первую командную 6 и рабочую 7 полости , установленные в выходной полости вторую мембрану 8, образующую вторую командную полость 9, и второй регулирующий орган, выполненный в виде расположенного напротив второй мембраны 8 первого сопла 10 в виде усеченного конуса, меньшее основание которого соединено с рабочей полостью 7 первым каналом 11, соединенным через второй перпендикул рно расположенный к оси усеченного конуса канал 12, с выходной полостью регул тора 3 и через второе сопло 13, установленное соосно с вторым каналом 12, с промежуточной полостью 14, соединенной через пусковой вентиль 15, соединенный с устройством управлени  16, выполненным, например, в виде электромагнита, с входной полостью 2, Параллельно второй мембране 8 на конце первого сопла 10 может быть установлен фланец 17, Первый регулирующий орган 4 может быть установлен в дополнительной полости 18, соединенной с выходной полостью 3 и через дроссель 19 - с промежуточной полостью 14, Корпус 1 снабжен крышками 20 и 21, которые удерживают первую 5 и вторую 8 мембраны соответственно. Перва  командна  полость 6 посредством отверсти  22 в крышке 20 соединена с окружающей средой,, Втора  командна  полость 9 посредством патрубка 23 в крышке 21 присоедин етс  к всасывающему трубопроводу двигател  внутреннего сгорани , причем таким образом, что во второй командной полости 9 создаетс  давление, которое отличаетс  от давлени  в выходной полости 3, В представленном примере патрубок 23 посредством воздуш ного фильтра, введенного во всасыва ющий трубопровод, можно соединить с последним. Выходна  полость 3 посредством патрубка 24, поперечное се чение которого значительно больше, чем максимальное количество смеси, вытекающей из выходной полости 3, соедин етс  со всасывающим или питающим трубопроводом двигател  внут реннего сгорани , чтобы создать в выходной полости 3 давление, соотве ствующее эффективному давлению, что уменьшает нагрузочные потери и падение давлени . Посредством третьего канала 25 выходна  полость 3 сое дин етс  с выполненной в корпусе 1 дополнительной полостью 18. Первый регулирующий орган 4 имеет третье сопло 26, которое со своей стороны через входную полость 2 и присоедин тельный патрубок 27 соединено с источником горючего. Открытием отверсти  третьего сопла 26 управл ет запорный орган 28, который с помощь шарнира 29 з акрепленного -на рычаге 30, закрепленном посредством цапфы 31 в стенках дополнительной полости 18. На рычаг 30 воздействует пружина 32, управл юща  положением запор ного органа 28, установленного на краю отверсти  третьего сопла 26. Конец 33 рычага 30 работает совмест но со штоком 34, который скользит по направл ющей внутри стенки допол нительной полости 18 и посредством пластины 35 соедин етс  с первой мембраной 5. Таким образом, перемещени  мембраны 5, вызванные изменением давлени  в рабочей полости 7, посредством рычага 30 передаютс  за порному органу 28 дл  управлени  подачей горючего во всасывающий тру бопровод. Входна  полость 2 посредством четвертого кангша 36 соединена с ка мерой 37, где скользит пусковой вен тиль 15, образующий запирающий орган , который посредством пружины 38 прижимаетс  к седлу. Камера 37 при помощи пускового вентил  15 соедине с промежуточной полостью 4. Дроссель 19, седло 39 которого соединен п тым каналом 40 с дополнительной . полостью 18, служит дл  ограничени  подачи горючего, особенно при запуске или при чрезмерных перегрузках двигател . На пусковом канале 15 закреплен стержень 41, который может управл т подачей горючей смеси. Пусковой вен тиль 15 используетс  в .особенности непосредственно перед запуском дви , гател . Привод пускового вентил  15 может управл тьс  путем использовани  статического давлени , которое следует за изменени ми давлени  во .всасыв цощем трубопроводе двигател , или путем применени  тахометрического .-элемента, реагирующего на число оборотов двигател , или путем применени  электрического органа, св занного с зажиганием двигател , что облегчает запуск двигател , особенно при нагрузке, В этом случае вначале открывают пусковой вентиль 15, который в нормальных услови х остаетс  закрытым посредством пружины 38, и горючее из промежуточной полости 14 через второе сопло 13 и седло 39 поступает во всасывающий трубопровод i двигател , вследствие чего двигатель запускаетс . Сразу же после запуска двигатель начинает засасывать горючую смесь, причем открываетс  запорный сфган 28, благодар  чему продолжаетс  подача смеси, На фиг, 2 показан первый регулирующий орган (преимущественный вариант исполнени ), Третье сопло 26 имеет насадку 42, котора  служит дл  регулировани  и навернута на соответствующий трубообразный патрубок 43, жестко соединенный с корпусом 1 регул тора давлени . На патрубке 43 предусмотрен вилкообразный рычаг 44, нижний конец 45 которого имеет сальник 46 и отверстие с резьбой. Сальник 46 полый и ввиду возможных колебаний снабжен небольшим упором 47 дл  пружины 32, свободный конец которой находитс  в контакте с запорным органом 28, работающим совместно с третьим соплом 26. В данном случае запорный орган 28 представл ет собой шайбу с кольцевой проточкой 48, При прогибе изогнутого рычага 49 одновременном работает цапфа 31, котора  удерживаетс  вилкообразным рычагом 50, жестко св занным с вилкообразным рычагом 44. Така  конструкци  обеспечивает уравновешивание рычага при определенной степени свободы, причем в такой мере, что смещени  рычага 30 не оказывают никакого, воздействи  на запорный орган 28 - вентиль, который равномерно выступает по чраю третьего сопла 26. Перемещение рычага 49 по часовой стрелке вызывает смещение запорного органа 28 против действи  пружины 32 и образование зазора посто нной ширины относительно кра  третьего сопла 26, через который смесь поступает в дополнительную полость 18. На схеме (фиг. 3) показана бобина 51,, котора  соедин етс  со свечой зажигани  посредством высоковольтного проводника распределител  зажигани  52. Выход схемы замедлени  53 соединен с обмоткой электромагнита 16.  корь которого кинематически св зан со стержнем 41 вентил  15. Питание замедлител  осуществл етс  через выключатель 54, который в случае автомобильного двигател  состоит из выключател  дл  стартера и зажигани . Замыкание выключател  54 сообщает потенциал первому транзистору 55, база которого соединена, например, посредством индуктивной или емкостной св зи 56 с высоковольтным проводником 52 бобины зажигани  51, Эмиттер транзистора 5.5 посредством сопротивлени  57 соединен с транзисторами 58 и 59, которые совместно с диодами 60-62, емкост ми 63 и 64 и сопротивлени ми 65-67 управл ют питанием обмотки электромагнита 16 ,, Благодар  электромагнит 16 за некоторый заранее заданный промежуТок времени до начала работы бобины Зажигани  51, т.е. до начала работы двигател , получает питание и вследствие этого дальнейшее возбуждение за счет воздействи  схекы 53.

Дл  запуска двигател  вначале замыкают выключатель 54, чтобы начЕШ . работать замедлитель, вследствие чего транзисторы 58 и 59 электромагнита . 16 получают питание в течение сэпределенного времени, например, в Течение 2 с, Горючее поступает из камеры 37 через второе сопло 13 и седло 39 в полости 3 и 18, во всасывающий трубопровод двигател  Запущенный двигатель продолжает работать , так как высокое напр жение через индуктивную или емкостную св зь 56 воздействует на транзистор 55, который замыкает цепь питани  .электромагнита 16, после отключени  схемы электронного замедлител .

При нормальной работе двигател  в выходной полости 3 создаетс  некоторое разрежение, которое по первому каналу 11передаетс  во входную полость 2 .и путем деформации первой мембраны 5 вызывает пропорциональное открытие запорного органа 28. Вытекающа  из третьего сопла 26

0 смесь, выход ща  затем через седло 39, создает в дополнительной полости 18 некоторое давление, под действием которого через третий канал 25 поступает дозируемое количество

5 горючего Выход щий из второго сопла 13 поток горючего поступает по соосно расположенному второму каналу 12 в первый кансш 11 и воздействует на мембрану 8. Этот поток в

-. той или иной степени делитс  между первым каналом II и выходной полостью 3. Деформаци  мембраны 8 происходит в результате разности давлений в полост х 3 и 9, которые в

с свою очередь соответствуют давлени м, предусмотренным во всасывающем трубопроводе над воздушным фильтром и под ним, Благодар  этому создаютс  наилучшие услови  дл  питани  двигател : двигатель непосредственно реагирует на внезапную перегрузку, причем пропорционально этой перегрузке, а как только перегрузка заканчиваетс , снова восстанавливаютс  нормальный услови .

cpua.Z

-6Цсриг .З

Claims (7)

1. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ГАЗООБРАЗНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус, между входной и выходной полостями которого установлен первый регулирующий орган, связанный с первой мембраной, образующей с корпусом первую командную и рабочую полости, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия регулятора, в выходной полости установлены вторая мембрана, образующая вторую командную полость, и второй регулирующий орган, выполненный в виде расположенного напротив второй мембраны первого сопла в виде усеченного конуса, меньшее основание которого соединено с рабочей полостью первым каналом, соединенным через второй перпендикулярно расположенный к оси усеченного конуса канал с выходной полостью регулятора и через второе сопло, установленное соосно с вторым каналом, с промежуточной полостью, соединенной через пу сковой вентиль, соединенный с устройством управления, с входной полостью .

2. Регулятор поп. 1, отличающийся тем, что, с целью снижения деформации второй мембраны, параллельно второй мембране на конце усеченного конуса установлен фланец.

3. Регулятор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что первый регулирующий орган установлен в дополнительной полости, соединенной с выходной полостью и через дроссель с промежуточной полостью.

4. Регулятор по пп. 1 и 3, о тлич ающи йся тем, что клапан первого регулирующего органа выполнен в виде установленной над седлом шайбы с кольцевой проточкой, в которой установлен вилкообразный конец рычага, кинематически связанного ci первой мембраной, причем шайба связана с пружиной.

5. Регулятор по пп. 1-4, отличающийся тем, что пружина установлена на шарнирном элементе.

6« Регулятор попп. 1-5, о т л ич ающийся тем, что вторая командная полость соединена с всасывающим трубопроводом двигателя внутреннего сгорания.

7. Регулятор по пп. 1-6, о т л ич ающи й с я тем, что устройство управления пускового вентиля выполнено в виде соленоида, соединенного с выходом схемы замедления, вход которой соединен через индуктивную или емкостную связь с высоковольтным про· водником распределителя зажигания.

SU J 074419 А